甲醇发动机油针调校
甲醇发动机(精)
风门是联合调整量，在风门改变的同时，其内部机构会牵 连怠速油针一起运动，使得进油量随风门同步增减 ，控 制进油量与发动机转速匹配。在调整时风门作为基准量， 它的位置表示了当前发动机理想的工作状态，如风门全部 打开，发动机转速最高，输出最大马力；风门只打开一条 缝，发动机转速最低，处于怠速状态。 理论上，调整发动机就是让我们在风门打开到不同位置时 把两个油针旋转到适当位置。但实际上我们只需在风门全 开，即“大风门”和风门只打开一条缝， 即“怠速”时分别调整主油针和怠速油针即可。 注意：一定是在“大风门”时只调整主油针，不要动怠速 油针, 在怠速时只调整怠速油针，不要动主油针，本末倒置是不 能调好发动机的。
风门
风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠 速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其 中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连 杆相连 ，使风门与舵机联动。 风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门 与喉管壁形成一个 通道，风门完全打开时通道是圆形的， 风门不完全打开时通道是枣核型的 。改变摇臂位置可以 改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。
细调 动作 通过各种动作来判断贫油和富油是最精确的调整方法。 在怠速时掐紧输油管 发动机转速迅速上升并熄火 正常 发动机转速先不变然后升高，或缓慢升高 富油 将发动机稳定在怠速，然后突然开大风门 发动机转速迅速增大（跟随性良好） 正常
4.5CC甲醇发动机使用说明
航模甲醇发动机使用说明(一)注意安全航模不是玩具,安全意识一定要有,场地要选择空旷无人的地方,千万不要到人多的地方玩(二)清洗发动机一台发动机到手以后一定要清洗,顺便也了解下结构,这是基本要做到的!这款发动机结构非常简单,化油器只有一个油针,我建议大家拿到发动机后把它整台机器都拆开,用燃油(自制甲醇+蓖麻油比例4:1)反复洗个几遍(注意:拧缸体3口螺丝的时侯,不能拧紧一颗再拧第二颗,尽可能做到同步)(三)油箱与加长轴的安装油箱，有三条小铝管，一根出油，一根增压，一根加油（可以要也可以不要），增压管接排气管，出油管接发动机，增压管在油箱里面那一头要打歪，保证它不浸到油，而出油管要保证侵到油。
加长轴，发动机的屁股后面曲轴上有个小洞，用铁棒固定它，再顺时针拧紧加长轴，就可以了。
(四)启动发动机发动机在启动前先要准备好各种附件,如启动机,点火电池,油箱等.一般可以把发动机装到飞机上来的启动和磨合,一定要严格的按说明书来装配油箱,螺丝浆,热火头等.发动机一定要安装牢固,螺丝最好使用封固胶封固以免脱落,对于启动电池一定要选用商品化的点火器,第一步就是调节主油针，先拧紧然后退1.5圈,首先用坶指堵住风门,然后用手拨动浆(逆时针方向)吸油,直到油从油箱出来到达化油器进油口位置为止.手拨浆启动需要一定的经验和技巧.建议新手用些棒子或螺丝批,然后插上点火器,讯速有力的拨浆(初学者最好在手指上套上厚胶管),拨桨时手要攥紧,拨过上死点后立即沿水平方向退出,)直到发动机发出爆发声并连续转动为止.要是拨动很多次都元法发动,可再吸一点油,也可以用个小油壶向发动机内滴上2-3滴油,再拨,要是拨桨感觉很沉,有反瀑倾向,爆发声很沉,转动速度很慢,就是富油,可关小一点油针,并排出发动机内的积油后再启动.要是拨起来很轻,没有力量,有爆发声但声音轻,而且只能转动一小段时间但转速较高就是贫油,可开大一点油针.要是无法启动,应找一下原因,再继续启动.一般是富油或贫油,或点火器有问题或火头烧坏,油针位置如果不对可以关死后逐渐开大来试出,一次开一点,同样发动机机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油,要将其倒出后再行启动.(四)磨合方法(富油磨车)1发动以后30秒热车时间2慢慢推大油门转速马上提高3慢慢的调大主油针然后你会感觉到转速变慢这说明发动机富油4感觉到发动机想熄火就马上停止调大油针的动作5一般磨两箱油6磨合完以后就从第3箱油开始把油针推到最高然后调节主油针待全油门是发动机能达到最理想的转速就算磨合完了。
4档可调,冷启动 甲醇汽油双燃料ECU电脑控制器
·4档甲醇汽油双燃料ECU电脑控制器说明书安装注意事项：1、确定原车喷油嘴插头的正极;2、查看线束喷油嘴插头的正极；（喷油嘴一般红色线为正极）3、确保极性一致，如不一致须更换线束或更改线路；4、搭铁线固定牢固；5、把4档开关拧到0档，启动车辆，怠速稳定，与原车几无二致，说明一切正常；如发现怠速不稳，检查插头是否松动，导致缺缸；如果怠速不稳，检查并不缺缸，更换电脑盒试试；如果更换电脑盒后，依然怠速不稳，更换线束试试。
如不着车，重复1-5项。
6、向油箱加入甲醇前，建议先清洗油箱及油路，把4档开关拧到汽油档，启动车辆，路试，如发现动力不足，把4档开关拧到M85-M100档（第三档），该控制器内置进口ECU，具有自学习功能，越开越好用，越开越省油。
7、凉车冷启动，把4档开关拧到冷启动档（第四档），不加油门，打车，如不着，等10秒钟再打，长江以北地区，2-3次着车。
冬天低温下建议购买我们的专用冷启动装置搭配使用效果更好。
8、4档开关接法：黑色线接L档，蓝色线接1档，白色线接2档，红色线接3档。
建议车主加入10%--15%的汽油，比任何添加剂都好，既可以增加甲醇的热值，又可以延长油浮子和油泵的使用寿命。
9、档位说明：逆时针调到底（旋钮白线指到下面3的时候为0档）即汽油档、依次顺时针调为1档（M50）、2档（M85-M100）、3档（M100或冷启动）备注：部分顾客朋友问到过线和开关是怎么连接的，又没有螺丝，对此，大家可拿起开关看一下四个铁片是活动的，用改锥按住铁片插入电源线，松开手即可固定连接好，注意电源线插入不可过长，装好后用手轻轻拉一下电源线，看是否连接牢固，如此，电源线与开关就连接成功了。
售后服务：我们的控制板质保期为2年，在质保期内如有质量问题均可换货，包修包换，人为损坏除外，如产品升级，可补差价换升级版！。
甲醇发动机调油针教程
甲醇发动机调油针教程
在这个教程中，我们将为您介绍如何调节甲醇发动机的油针。
调整油针是确保发动机正常运转的关键步骤之一，它可以影响到燃油的供给量。
请按照以下步骤进行操作：
1.首先，打开甲醇发动机的机盖，并找到燃油供给系统。
通常，这个系统由一个供油管和一个油针调节器组成。
2.拧松油针调节器上的螺母，并将油针调节器取下。
3.在油针调节器上，您会发现一个小孔，用来控制燃油的供给量。
使用一把小型扳手或螺丝刀，轻轻地旋转油针调节器，以调整孔的大小。
4.根据发动机的需要，您可以将油针调节器向左或向右旋转。
向左旋转将减小孔的大小，从而减少燃油的供给量。
向右旋转则会增加孔的大小，增加燃油的供给量。
5.根据实际情况，您可以进行多次微调，直到达到理想的供油量。
6.完成调整后，将油针调节器重新安装回原位，并紧固螺母。
7.关闭发动机的机盖，并启动发动机进行测试。
需要注意的是，在进行油针调节时，请确保您在安全的环境下操作，远离火源和高温部件。
同时，确保松紧合适，以防止因
调整不当导致的燃油泄漏。
希望以上教程能对您有所帮助，祝您成功调节甲醇发动机的油针！。
中醇能关于甲醇汽车改装分析建议
中醇能甲醇汽车改装的一些建议看法分析甲醇汽车理论原理甲醇汽车控制器的原理主要是改变发动机参数，让发动机来识别甲醇，并且能让甲醇充分的燃烧。
那就相当于又为汽车加了一个辅助的ECU。
ECU就是发动机控制器，它的主要作用就是对发动机中的燃油和点火系统进行闭环控制。
安装上这套辅助的ECU之后，等于重新设置了车里的燃烧控制系统，让发动机接收并且燃烧甲醇，所以它能够保证车在运行时，发动机的稳定性。
另外，由于它本身能耗很低，所以不会给原车电路带来额外负荷。
即便是有些城市已改用天然气燃料，成本上也几乎差不多甲醇汽车优点1.动力性强：甲醇汽油在燃烧过程中有自供氧效应，使燃烧更加充分均匀，热效率提高，动力性增强。
2.适用性强：安装本系统后，燃烧甲醇汽油每公里只需0.2-0.3元(国标汽油的话每公里需0.5-0.6元)。
3.清洁性好：车用甲醇汽油能有效清除油箱、油路中杂质的沉淀和凝结，清除火花塞、气门、活塞顶部、排气管部位形成的积碳。
4.环保性好：燃料排放尾气符合国家标准，而且与普通汽柴油相比，尾气中的CO、HC 和HO可降低30-50%，有利于净化空气，改善城乡污染状况。
5.经济性、替代性好：M85、M100车用甲醇燃料在经济成本和市场竞争方面优势明显。
现主推第十二代甲醇汽车控制器，不动原车线路，插头对接，操作简便。
有无基础均可10分钟学会安装。
国瑞科技经多年对甲醇/汽油汽车不懈的研发试验，现已经取得了绝对先进，成熟的技术成果。
生产的汽车甲醇控制器技术先进，性能可靠，安装方便。
安装后，甲醇、汽油既可单独使用，也可混合使用。
动力性极好，对发动机无任何损害，甲醇直接加入油箱，比使用汽油节省40％--60%左右燃油费，经济节能。
车用甲醇汽油需要注意的事项甲醇汽油注意事项：1、首次使用甲醇汽油需要对油箱、油罐进行无水确认。
由于甲醇汽油有较强的清洁作用，在使用初期如果油罐或油箱内很脏，有可能会把附着在油罐或油箱上的污垢、铁锈、等物质清洗脱落下来，造成阻塞。
汽车发动机调校技巧与注意事项
汽车发动机调校技巧与注意事项汽车发动机就如同车辆的“心脏”，其性能的优劣直接影响着车辆的动力、燃油经济性以及排放等关键指标。
而发动机调校则是一项精细且复杂的工作，需要掌握一定的技巧，并留意诸多注意事项。
首先，我们来谈谈发动机调校的技巧。
进气系统的优化是关键的一环。
合理增加进气量可以显著提升发动机的性能。
例如，换装高流量的空气滤清器，能够减少进气阻力，让更多的空气进入气缸参与燃烧。
同时，对进气歧管进行改进，使其进气更加顺畅，也能提高进气效率。
燃油系统的调校同样重要。
调整喷油嘴的喷油压力和喷油时间，可以精准控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过使用高性能的燃油泵和喷油嘴，确保燃油供应的充足和稳定，从而实现更理想的燃烧过程。
点火系统的优化也不容忽视。
选择合适的火花塞，并调整点火提前角，可以使燃烧在最佳时刻发生，提高燃烧效率，释放更多的能量。
在发动机调校中，气门正时的调整也是一项常用的技巧。
通过改变气门开启和关闭的时间，可以优化气缸内的进气和排气过程，提高充气效率，增强发动机的动力输出。
涡轮增压系统的调校（如果车辆配备）对于提升动力效果显著。
调整涡轮增压器的增压压力，使发动机在低转速时就能获得较大的扭矩，同时要确保在高转速时不会出现过度增压导致的问题。
接下来，我们说说发动机调校的注意事项。
安全性始终是首要考虑的因素。
任何调校都不能以牺牲发动机的可靠性和耐久性为代价。
过度追求高性能可能会导致发动机部件过早磨损甚至损坏，增加维修成本和安全隐患。
在调校过程中，要充分了解发动机的原始设计和性能参数。
不同型号和类型的发动机具有不同的特点和极限，盲目进行大幅度的调校可能会适得其反。
使用优质的零部件和油品至关重要。
低质量的配件和不符合标准的燃油可能会影响调校效果，甚至对发动机造成损害。
发动机调校需要借助专业的设备和工具进行精确测量和调试。
例如，使用尾气分析仪检测排放情况，以判断调校是否合理；利用示波器监测点火信号，确保点火系统正常工作。
发动机油针调校
1、发动机空中熄火,很多时候不是因为化油器堵塞,也不是因为增压不足.很多人玩了若干年的航模始终没有把发动机吃透,今天我花一点自已保贵的时间教大家一招,以避免发动机空中停车所造成的损失,首先,请大家正确认识发动机上的副油针,这是问题的关键,很多人误认它为怠速油针,这是大错特错的,准确地说法是动态油针,即风门在变化的过程中它起保持发动机正确供油量的作用,与怠速无关,否则发动机在变速过程中要火可能有人感到奇怪,在地面没问题,上去就熄火,原因就在于此。
2、关于动态油针的调整方法启动发动机使之达到工作温度，把油门加到最大，先将主油针调好，然后收小油门。
猛推油门，若要熄火就推慢一点，观察发动机的排烟情况，以及听提速是否平滑。
若猛加油时排烟浓，响应慢，说明加油时富油，把动态油针关小。
若猛加油时排烟淡，说明加油时贫油，则把动态油针开大。
加油时富油或贫油都要造成熄火。
反复调几次，达到猛加油不熄火，变速平滑，响应快就OK了。
至于调怠速就调风门的开启角度好了。
3、发动机倒装的要注意，一定要把消音器上的增压嘴改到上面，否则会因消音器积油堵塞增压管造成发动机熄火。
发动机的启动和调整对于初学者来说发动机的启动和调整，可以说是即将遇到的第一道难关，有很多的模友都有这样的问题，我的发动机怎么不好用，是国产发动机不行么？有很多的朋友因此对国产发动机失去了信心。
其实最多的情况是你不懂得如何去正确的启动和调整发动机。
在此我将我的经验贡献出来供大家参考。
1。
发动机的清洗。
一台新的发动机拿到手后，第一步是清洗涂布在发动机上的防锈油，最好进行部分的拆解，可拆下汽缸盖和机匣后盖，用汽油清洗。
化油器最好不要乱动上面的螺丝和油针等清洗完毕后涂上机油。
将发动机复原，紧固各固定螺丝时要按对角顺序紧固，特别是汽缸盖。
注意不要用过大的力量以免滑丝。
2。
螺旋浆，和热火栓。
一定要按说明书来选择合适的螺旋浆和热火栓，对于国产的发动机可选用三叶的3#头如果发动机排量大，使用硝基燃料可选4#冷头。
甲醇发动机的调整
引擎的磨合与调整前言调整引擎是玩遥控模型时相当重要的一门学问。
别小看那小小的一支油针，它关系著引擎的马力表现与使用寿命。
若引擎调整得当，则低速稳定、高速凌厉，才能充分享受到飞行的快感。
若您是初学者，奉劝您务必先使用 OS 的引擎，因为 OS 的引擎品质稳定、易调易用，而且使用者多，容易获得别人技术上的支援。
我以前就是不信邪，想试用其它厂牌的引擎，结果整整花了一个月的时间在调整引擎，还请了许多朋友来帮忙，到最後只能飞飞停悬而已，根本无法上空飞行。
後来还是回来喝咱们老牌的保力达B....啊错了...是 OS 引擎。
也见过许多同好们使用雷虎、ENYA、YS、Webra 的引擎，最後的下埸就是统统换成 OS。
也不能说其它厂牌的引擎都不好，应该是品质不稳定，买到瑕疵品的机率太高了。
主油针(Needle valve)∶又称高速油针，控制引擎中、高速运转时的油气混合比。
副油针(Idle mixture)∶又称低速油针，控制引擎低速（怠速）运转时的油气混合比。
本篇文章以 OS 32 及 46 之引擎为范例。
若您使用其它厂牌之引擎，请先参考说明书内之主、副油针设定值。
启动引擎的前置工作使用新引擎时，最好能先将引擎分解清洗，避免引擎内部残留有加工後残馀的金属屑。
若没将金属屑清除乾净，一旦发动引擎，可能会在汽缸壁上留下刮痕，造成气密不良，那这颗引擎就bye bye了。
尤其是新购引擎时，许多人总会习惯性的转动引擎，这是非常错误的行为，因为若引擎内部有金属屑，这麽一转动也有可能会刮伤气缸壁。
若您是初学者，还不会分解引擎，可如左下图所示将散热头及背盖拆下，用清洗化油器的喷罐将引擎内部清洗一遍。
欲装回散热头及背盖时，请如右下图所示，须以对角线的方式，依序将螺丝锁上。
将主油针往顺时针方向旋入锁紧（注意∶化油器内部为铜制品，故主油针能轻轻的旋紧即可，切勿用力锁紧），再往逆时针方向旋出 1? 圈。
将节气阀全闭，副油针往顺时针方向旋入锁紧，再往逆时针方向旋出 2? 圈，即为出厂预设值。
油车调教方法甲醇模型发动机
油车调教方法甲醇模型发动机hsp引擎化油器的调教新引擎的化油器，都是由厂方组装完成，而主、副油针己由原厂设定，以NOVAROSSI厂的主、副油针原厂设定为例(主油针3.5圈、副油针2.5圈)：一般化油器分两油针型，及三油针型，而现时大部分化油器，已是两油针型。
主油针(化油器上面)：用来控制燃料供应量在任向转速。
副油针(气阀上)：控制燃料供应量在怠速、低转速，及低转加速。
怠速调教螺丝(化油器侧面)：控制气阀在怠速时的关闭空间。
启动引擎后，首先把化油器气阀关上2-5秒，使用副油针去调教燃料的供应量。
再以副油针作为最后调教(在行走时)。
每次只可以作1/2圈的调教范围。
这是“化油器调教的黄金程序”，要在每次只作些微的调教，各支油针每次最多只可作1/8圈的扭动，尤其在最后调教上。
这样引擎会在轻微的改变混合调教后，是会非常有反应的。
引擎为什么要可调教的油针！为什么厂家不能把油针定死呢！就是为了要能令大家调教引擎去配合你当时当地的需要：当时气温多少、当时空气湿度、空气含氧量(高原地区空气含氧量低)、用什么燃料、燃料生产了多久、用什么火咀、用什么排气加速管、用什么离合块、用什么离合弹簧、用什么齿轮比例、二档什么时段转、胎的抓地性、车有多重、弯有多少、个人的操控特性，以上种种情况都会影响引擎的工作狀态，要调教油针去配合引擎的。
所以随便问"扭多少圈油针才对吖"，这个是不知甚样答你才好的问题调教油针前首要是确定引擎已完全磨合好！调教化油器一定要令引擎(猛加速1至2分钟)，达至工作温度，才能正确调好，而引擎工作温度大约100度。
引擎缸垫是用來调节点火时间的，如使用原厂建议硝基成份更高的燃料，便需要加缸垫，而燃料使用标准是，09级；40%，12级；16%、21级平跑；25%，21级越野；30%，任何RTR级引擎；20%燃料。
第一步骤：首次调教主针是要有一点富油的。
首先将引擎启动，再把车提起离地轻轻崔油几下，根著把化油器油门全开(拉至最高速)。
油针调整
引擎工作温度的测量是在油针完全调整设定後才去执行，这时或许你会问：那如果当我引擎完全调整完後，却发现其工作温度过高，那我又该如何处理呢？
如果你只是做为平常的练习，那麽退主油针，利用损失一点高速的方式来换取引擎长时期能够正常的工作，应是一个明智的抉择。但若是在比赛场上呢？这又会因为初赛与决赛的不同而所不同的处置方式。
先确定引擎高速时的状态然后再设定低速与引擎的提速反应，除了可以让我们知道调整上所依据的准则外，还可以很清楚的明了这颗引擎可承受的极限范围。而当高速油针的位置被更动时，所有的设定又必须再重新做修正。
高速油针设定高速油针又称为主油针，它是被设定来调整燃油进入化油器内油量的多寡。
当主油针转进时，进油量减少，混合的油气较为稀薄；反之，当主油针转出时，进油量增多，混合的油气较为浓厚。调整时先将主油针设定在大约的位置，然后催油门让车子一直保持直线前进，仔细听车子引擎所发出的声音，若发现车子的速度一直保持在高速，并未呈现衰退的现象，表示你的引擎尚未达到其最高的速度表现，此时必须再将主油针转进，然后再做直线的高速测试，页到引擎呈现过热（over-heat）的状态，也就是发现其到最高速时反而会突然减速。此时表示你的引擎所吸入的混合油气过薄，并且该引擎也已到达其最大的工作负载，因此我们必须再将主油针稍微退出一点，此时即完成主油针的设定。
再以使用的材质而吉，ABC可承受的温度会比 ABN来的高，也就是其内部镀铬的汽缸受热的影响变化不像镀钡的汽缸来的明显，因此可以接受较高的工作温度。
然而能够影响到引擎工作温度的因素实在是太多了，其中包含引擎的构造和使用的材质、燃油的％数、当时内温度与湿度…等，这些都有可能会对引擎的工作温度有所影响。
当你发现在踩刹车时，引擎的低速反应不是很稳定，而且容易熄火，此时就必须将低速定位螺栓再稍微退出一点，以维持引擎在低速时的稳定运转。
甲醇发动机油针调校
甲醇发动机油针的调校首先，很多朋友会问：你的发电机油针开多少圈？——其实这是一个错误，模型车的发动机的油针是没有一个"标准"的位置的，燃料牌子不同、当时的温度/湿度不同，油针的设置都未必一样。
如果非要一个经历值，好吧，主油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5到4圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开2.5到3圈。
这个经历值未必适用你，但是如果实在没把握，就设成这样看看吧.......认识油针：bbs.油针的调整方法如下：1、温度准备和粗调：确保油针在出厂状态，如果已经调乱了，就把主油针顺时针关到头以后，逆时针开到4.5圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5圈：〕把车子启动后，让车子离空，这时候稍微加大油门，让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)待发动机温度到达工作需要后，开场进展调教。
2、主油针粗调猛催几下油门(气阀全开)，听声音，如果油门全开的时候，发动机声音很尖、发干，好象有力量但上不去的感觉，请你把主油针放大〔逆时针-富油〕把油针一圈看成60分钟，每次调教的幅度为5分钟，调教到直至油门全开的时候，发动机在最高速时，声音有力而不太尖。
3、主油针细调——听音辨位：良好设定的发动机，声音是完全听你的手指指挥的，不会你手指已经动了，它还在坚持自己的声音请你再把油门全开，然后马上回到怠速位置，听发动机的声音。
声音应该是这样的：音调在高速的时候是很高的，当马上回到怠速时候，是沉稳的很连贯的，绝对没有任何的"音调分级"高速回到怠速的时候，正常的音调是：wowowowowo.....dadadada高速回到怠速的时候，不正确的音调：wowowowowo.....ooooo........dadadada 遥控上面怠速阶段橙色的"o"，表示"音调"在高速降落到"怠速"过程中还有一个不听手指指挥的音调，这个音调就是“追油〞的象征。
甲醇控制器说明书
确认方法：将控制器安装好后，将滚轮开关打到0档即汽油模式，发动车辆，如果车辆能正常发动，则表示该装置适应即将要改装的车辆，如不能发动，则表示该装置不适应即将要改装的车辆，请不要加入甲醇燃料，并及时联系我公司技术人员。
（5）将线束和控制插接起来。
启动前把调整线插到控制器主体上；（6）将车辆发动着，滚轮开关数字显示当前混合器浓度档位，滚轮开关档位从“0-9”共10个档可调，0档代表汽油模式，1档至9档分别对应1.1-1.9。
（7）如感觉车辆怠速不稳，或者动力不足，请调高档位到合适的状态； （8）如感觉车辆声音沉闷，燃烧不完全，排气筒排出刺鼻的气味，请调低档位到合适的状态。
（9）黑色小点为温度探头，用扎带安装在发动机水管外壁即可。
（10）三缸车只需把离控制器最远端的一套插头甩开不接即可。
调整方法滚轮开关上带两个按钮，+号按钮按下增加档位，-号按钮按下减小档位。
售后服务本产品的服务宗旨是：质量第一，服务第一。
售出产品第一年内出现质量问题，经检测后免费更换；第二，三年内出现质量问题，免费维修。
（不包括线束和外壳部分）欢迎各界朋友对产品功能改进提出意见，提出合理意见并得到采纳的，免费赠送新产品样品一台。
郑州泛达天地电子科技有限公司泛达天地 甲醇改装行业领航者FDTD-1060 V1.1型甲醇/汽油双燃料控制器说明书本企业通过ISO 9002认证 中国质量管理CQC 认证制 造 商：郑州泛达天地电子科技有限公司 地 址：郑州市高新技术开发区梧桐街注：本公司保留对此说明书修改的权利；如果产品与说明书有不符之处，请您及时与我公司联系，我们将为您提供相应的服务；产品升级，恕不另行通知。
前言感谢您选择郑州泛达天地电子科技有限公司研发的FDTD-1060型甲醇/汽油双燃料控制器，该产品可以广泛应用于出租车，单位车，运输公司车辆，私家车改装领域。
请您在使用本产品前，详细阅读本使用手册。
本手册主要介绍了终端系统的硬件特性、安装、配置、维护的使用说明。
甲醇机的调校
*这是我在别处看到的，现在给你。
1,主油针的位置。
发动机新入手磨合，主油针最安全的位置是2.5圈。
YS的结构特殊，进油不仅仅由主油针控制，还由那个独立的气泵控制，主油针大到一定程度之后，油量控制会由气泵接管，不会出现严重富油的情况；相反，如果过于贫油，可能会大风门下瞬间停车，但螺旋桨由惯性继续转动，一方面危险，另一方面会冲击或损伤发动机。
6,正常使用的热车。
先发动，按照2.5圈主油针，全风门，旋转螺旋桨10圈，回到比最低怠速稍高的位置，加点火电启动。
手拨启动就免了，手毕竟不是壁虎尾巴。
启动后，5秒后再拔点火电，然后升至1/3油门20秒，再1/2油门10秒，这样发动机充分热车，就可以推到全风门状态。
是不是酌情收主油针随意；富油一点,没有坏处。
7,副油针。
在原厂设定位置微调，如果万一被调乱，顺时针旋转到底再倒回一圈作为初始位置。
在热车后，先全油门，再收到怠速，如果转速是慢慢下降的，简单，说明小油针富油；如果直接熄火，往往是过度贫油或过度富油，安全起见先向小油针富油方向调整，如果更坏，那就是富油，反之类推。
收油调整完了再看加速。
加速主要看怠速5秒的反应和怠速20秒的反应。
先高速，然后收到怠速。
怠速5秒，然后以最快速度推油门，动力应该实时响应；怠速20秒，然后最快推油门，发动机应该在1-2秒内完成加速。
加速慢，富油；加速快但熄火，贫油。
化油器调整：引擎是加压给油系统，但在怠速(IDLE)时则是回归到最原始的吸入给油方式，当你启动你的引擎后，在前12趟请保持在较富油下进行，以确保引擎寿命，当我们将引擎RUN IN 后，紧接着的问题就是调整引擎的最高转速(53-63 转速约在11000 ；91-140 约在9000转上下)依用油及螺旋桨不同会有差距。
高速调整：发动引擎等约30秒钟让引擎热了，拔掉电夹，慢慢的将油门全开，顺时针调整主油针到最高转速再逆时针退2-3个刻度，这就是最高转速。
下一步就是怠速调整，建议转速就是2000转而不是2200.2500.3000转；为什么一定要设定在2000转？原因就是2000转就是吸油跟加压给油的切换点，如果高出2000转它就会以加压方式给油而完全没有用到空车油道。
燃油调节器操作方法
燃油调节器操作方法燃油调节器操作方法是调节机动车发动机燃油供给的设备。
它通过控制进入汽缸的燃油量，以保持发动机的正常运行和提高燃油经济性。
下面将详细介绍燃油调节器的使用方法。
首先，燃油调节器通常位于机动车发动机上的燃油系统中。
它是通过与其他系统（如点火系统和进气系统）连接来调整燃油供给的。
其次，燃油调节器操作方法通常包括以下几个步骤：1. 检查调节器的位置：首先，需要确定燃油调节器的位置。
燃油调节器通常安装在燃油喷嘴或汽缸之间的燃油输送管道上。
2. 解除电源连接：为了安全起见，操作前要确保燃油调节器的电源已被切断。
这可以通过拔掉电池的负极线来实现。
3. 检查燃油压力：在操作燃油调节器之前，需要检查燃油系统的压力。
这可以通过使用压力表在燃油系统上检测压力来完成。
如果压力不正常，需要查找并解决可能的问题。
4. 调整燃油压力：在检查完燃油系统的压力后，接下来就是需要根据厂家的建议和发动机的工作要求来调整燃油调节器的压力。
这可以通过旋转调节器上的调节螺钉来实现。
根据需要，将燃油压力调整为合适的水平。
5. 连接油管：在调整完燃油压力后，需要重新连接燃油供给管路。
确保连接紧固，并且没有漏油的迹象。
6. 重新连接电源：当一切都准备好后，需要重新将电源连接到燃油调节器上。
再次检查全部连接，并确保电源线连接正常。
7. 启动发动机：完成以上步骤后，可以重新启动发动机。
启动后，需要观察发动机的工作状态，确保燃油供给正常，没有异常震动或其他问题。
8. 测试行驶：发动机启动后，可以进行简短的行驶测试。
检查车辆的加速性能和稳定性，确保燃油调节器的调整没有影响整体性能。
注意事项：- 在操作燃油调节器时，需要小心防止燃油泄漏。
如果发现任何漏油迹象，需要立即停止操作，并检查和修复问题。
- 操作燃油调节器时，应遵循制造商的建议和指导，以确保安全和正确的操作。
- 如果不了解操作燃油调节器的方法，最好请专业技师或经验丰富的人员来完成相关操作。
无限中阳18级发动机油针的调较新手参考
调油针经验给油车新手参考：
中阳18级发动机的油针出厂设定是：
(1)主针尽入后外旋出4圈、副针出2圈。
(2)反时针方向富油，顺时针方向贫油。
每次调1/4圈。
(3)要调油针时先中速行车数分钟使发动机热身。
先调主油针：
(1)试+/-油门看速度反应和听音调。
(2)在最高速时感觉不畅顺(不够油吃)调富油每次1/4圈。
(3)高速时应爽跑及略带大烟可保护发动机免拉缸。
(4)高速时少烟又自动熄火的是太贫油可试调富油每次1/4圈。
(5)启动后拔电即熄火时(太富油)调贫油每次1/4圈。
后调副油针：
(1)起步正常可不用再调。
起步即熄火是贫油可调富油每次1/4圈。
(2)起步反应很慢是富油了可调贫油每次1/4圈。
注意：
(1)调乱了时不用慌，可先顺时针方向全旋入后再反时针方向旋出回复出厂时油针设定后再调。
(2)试机时千万不可离地高速空转，国产车原厂轴承会受不了。
我试过不足10秒前中后齿轮组内的轴承就全挂了。
(3)夏天冬天或改用燃油时须要略调油针。
(4)全新手又无人可帮忙的可先沿用原厂油针设定，不用折騰，极速慢一点而已，磨车更重要。
汽油发动机使用心得(二)磨合与调试篇
汽油发动机使用心得(二)磨合与调试篇作者：来源：《航空模型》2012年第07期一、磨合通常情况下，新发动机出厂时，其L（低速）及H（高速）油针均位于略富油状态，爱好者无需调整，便可直接启动磨合。
磨合过程中需注意以下几点：1.时间不同厂家生产的汽油发动机需要不同的磨合时间，从数十分钟到十来个小时不等。
大多数国产发动机需磨合8～10个小时才能达到完美状态，但笔者使用的一款国产汽油发动机因制作材料优良、加工精度高，磨合仅用了两箱油，约四五十分钟便达到了理想状态。
2.转速爱好者磨合甲醇发动机时，习惯长时间在每分钟2000转甚至更低的转速下磨合，这样对此类发动机有益。
但不能用该方法磨合汽油发动机，因为相对于甲醇发动机，汽油发动机长时间低速工作，会在火花塞、活塞环和汽缸壁上产生较明显的积碳（图1）。
正确磨合汽油发动机的方法是：先花约5%的时间低速磨合（发动机处于怠速状态），使汽缸与活塞相适应；然后花约80%的时间进行中速磨合，发动机转速保持在每分钟3000～4000转，该转速下的发动机积碳很少，且经常使用；最后花约15%的时间高速磨合。
以这样的转速比例磨合的汽油发动机汽缸内清洁光亮、功率强劲、工作稳定。
3.载体磨合时间为数小时的汽油发动机，需固定在牢固的磨车架上。
图2和图3分别是国外模友和笔者制作的磨车架。
笔者的磨车架适合30cc及以下排量的汽油发动机，重量很轻、携带方便。
架身用强化木地板制作，通过螺丝连接并用铁丝束紧，可避免发动机运转时震开架身；上层木地板上开出一些孔，用来固定磨合所需的设备；架身上装有钢丝连杆，与发动机油门相连，可轻松调节发动机的低、中、高转速。
需注意的是：磨车架必须用减震效果好的材料制作或带有效果明显的减震装置，才能磨合或测试汽油发动机，否则可能会损坏发动机零件。
木质磨车架的减震效果很好。
有些爱好者使用全钢磨车架（图4），看似极其牢固，其实十分危险：因为减震效果不好，发动机匣上的螺丝孔座很容易震裂。
甲醇发动机甲醇汽油切换喷射控制方法的优化
Internal Combustion Engine &Parts1研究背景甲醇燃料是一种新型的清洁燃料，通过往工业甲醇或燃料甲醇中加入变性醇添加剂，然后与现有的国标汽柴油（或组分油），按照一定的体积比或者重量比，经过严格的科学工艺配制而成。
其使用范围广泛，可代替汽/柴油广泛应用于各种车辆及锅灶炉使用。
甲醇可添加到汽油或者柴油中，配制成甲醇汽油燃料或者甲醇柴油燃料。
甲醇汽油和甲醇柴油是新能源的重要组成部分，可替代传统化石燃料。
随着人类对原油资源的过度开发，能源短缺问题愈发严重，其中全球70%以上的原油消耗是在车用燃料领域，新能源的使用迫在眉睫。
甲醇柴油也是一种新型环保燃料，主要成分是柴油、甲醇以及部分添加剂。
根据不同的用途，各成分的比例会有所不同，甲醇柴油中甲醇的比例一般为15%、50%或者90%。
甲醇柴油的外观与普通柴油相近，也是一种澄清透明液体，两者的粘度、热值等指标也相近，在各种内燃机车、工业锅炉及灶炉等领域都有着广泛应用。
上世纪70年代开始国外对甲醇燃料进行了大量研究，经历过两次石油危机的影响后，各国逐渐意识到发展石油替代燃料的重要性[1]。
甲醇燃料与普通的汽油燃料相比优势明显，价格低，而且燃烧清洁，关键在于物理化学性能与汽油相近。
我们国家对甲醇燃料的研究应用主要集中在车用甲醇燃料领域，车用甲醇汽油和甲醇燃料技术已经比较成熟。
作为一种新型的清洁燃料，甲醇燃料的技术性能具有比较大的优势。
发动机燃用甲醇替代传统燃料时的优点主要包括：①不需要对原发动机做大的改动，在原发动机动力性不受影响的前提下，能够很好的改善经济性和排放性；②在储存和运输方面，由于甲醇燃料也是一种液体燃料，可以采用与石油燃料相同的储存和运输系统，因此可大大降低基础设施的投入；③甲醇燃料燃烧后的产物主要是水和二氧化碳，对环境污染小，而且HC 和颗粒物的排放也要比石油、煤等化石燃料低得多，属于一种清洁的车用发动机替代燃料。
甲醇灶正确使用方法
甲醇灶正确使用方法
1. 加注甲醇：将甲醇倒入甲醇灶的甲醇瓶中，确认甲醇瓶内壁没有结冰，然后将甲醇瓶扣在甲醇灶燃料槽上，打开瓶盖，将甲醇灶的点火器旋转到“ON”位置，等待2-3分钟左右，直到甲醇燃烧器自动启动。
2. 点火：等待甲醇燃烧器自动启动后，将火源放在点火器上，向下按压点火器旋钮，点燃甲醇灶。
3. 调节火力：点燃后，根据需要用旋钮调节火力大小。
调节时，应使用清洁、柔软的布轻扭旋钮，避免使用过度力量迅速旋转旋钮。
4. 关闭：使用完毕后，先关闭甲醇燃烧器，旋转点火器旋钮到“OFF”位置，再将石化棉锅架取出，用清水清洗干净，将甲醇瓶拿开，盖上瓶盖。
注意事项：
1. 使用时应保证氧气充足，防止产生有毒气体。
2. 操作过程要轻柔，不能用力过猛，以免损坏设备。
3. 充分注意火源的位置，并保持距离。
4. 使用前请检查设备是否正常，安全可靠。
dle发动机油针调试教程
dle发动机油针调试教程
1、首先看发动机油针是否拧紧，要发动机气门必须有大于1毫米的间隙；
2、油针多在发动机条件下调试，一般为3圈半左右。
发动前先要用手堵住进风口或排气口，拉几次把油抽到油针座上；
3、点火器必须放置10秒以上，发动不起来的话就要等一段时间。
调教引擎，其实就是调教引擎的化油器。
火油器通常有两种，一种是常规的四针化油器，另一
种是简化的两针化油器。
四针的调整相对复杂很多，它有主油针(高速油针)、副油针(低速油针)、
湿度油针和怠速螺丝。
而两针式的只有高速油针和低速油针。
把车子启动后,车留在启动台上(或者提起车子，使四轮离地)。
这时候稍微加大油门,让发动
机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)。
或者让车子在地上慢跑3到4圈，也能让发动机达
到工作温度。
然后，我们开始进行调教。
航模发动机调试方法和故障排除
二冲程航模发动机调试方法四冲程没玩过，一下就是一些二冲程航模汽油发动机调试方法，甲醇发动机也适用，仅供参考：一、两冲程发动机由怠速向高速运转分为五个阶段:1、怠速阶段;2、怠速~中速阶段;3、中速阶段;4、中速~高速阶段;5、高速阶段。
二、五个阶段【低速油针】和【高速油针】的供油情况差异:1、怠速阶段:基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计;2、怠速~中速阶段:【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅;3、中速阶段:【低速油针】和【高速油针】供油持平;4、中速~高速阶段:【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅;5、高速阶段:基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计;总体而言:发动机在怠速向高速运行过程中就是两个油针供油的转换、配合的过程，发动机就是由这两个油针的配合来决定发动机表现的～三、怠速螺丝的作用和位置:很多模友要问了，【怠速螺丝】在好多理论中根本就没有提及～作者是不是有问题啊～呵呵～别急慢慢往下看就知道了～1、【怠速螺丝】的作用:(1)调节发动机怠速状态下的转速;(2)维持发动机怠速状态下运行的稳定;虽然只是这两点作用不过请重视这个螺丝他是发动机的轴心～怠速稳不稳某些情况车子着不着就靠它了。
2、【怠速螺丝】的位置:【怠速螺丝】的位置没有一个固定点～它是随着【低速油针】的位置的变化而产生变化的(或许这句话说反了)其实怠速螺丝和【低速油针】的调节是相辅相成的～举个例子吧:你的发动机怠速非常稳定但是点动油门出现发动机声音下降的情况，这说明你的【低速油针】贫油，在开大【低速油针】的同时势必造成发动机的怠速下降不稳定甚至造成熄火的结果，所以在这个时候你就应该相应的锁紧【怠速螺丝】～总之【怠速螺丝】必调，【怠速螺丝】的重要性也不言而喻～四、【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的基本位置:【怠速螺丝】的基本位置是让半圆片在怠速螺丝圆锥体一半以上的位置;【低速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开0.8~1圈的位置;【高速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开 1.2~1.5圈的位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
甲醇发动机油针的调校
首先，很多朋友会问：你的发电机油针开多少圈？——其实这是一个错误，模型车的发动机的油针是没有一个"标准"的位置的，燃料牌子不同、当时的温度/湿度不同，油针的设置都未必一样。
如果非要一个经验值，好吧，主油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5到4圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开2.5到3圈。
这个经验值未必适用你，但是如果实在没把握，就设成这样看看吧....... 认识油针：
bbs.
油针的调整方法如下：" y1 Z- c+ j2 @& k9 Z) E- H q4 Y
1、温度准备和粗调：
确保油针在出厂状态，如果已经调乱了，就把主油针顺时针关到头以后，逆时针开到4.5圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5圈：）把车子启动后，让车子离空，这时候稍微加大油门，让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)待发动机温度达到工作需要后，开始进行调教。
/ T* C1 y; s7 w+ K!
G) t2 q
2、主油针粗调- k& a& e9 ?4 ?, Q
猛催几下油门(气阀全开)，听声音，如果油门全开的时候，发动机声音很尖、发干，好象有力量但上不去的感觉，请你把主油针放大（逆时针-富油）
把油针一圈看成60分钟，每次调教的幅度为5分钟，调教到直至油门全开的时候，发动机在最高速时，声音有力而不太尖。
3、主油针细调——听音辨位：
良好设定的发动机，声音是完全听你的手指指挥的，不会你手指已经动了，它还在坚持自己的声音
请你再把油门全开，然后马上回到怠速位置，听发动机的声音。
声音应该是这样的：音调在高速的时候是很高的，当马上回到怠速时候，是沉稳的很连贯的，绝对没有任何的"音调分级"
高速回到怠速的时候，正常的音调是：wowowowowo.....dadadada
高速回到怠速的时候，不正确的音调：wowowowowo.....ooooo........dadadada 遥控
上面怠速阶段橙色的"o"，表示"音调"在高速降落到"怠速"过程中还有一个不听手指指挥的音调，这个音调就是“追油”的象征。
“追油”简单的说就是发动机由高速到怠速的过程中，油量供应不足——所以我们听到发动机的音调不连贯，中间好象有一个不肯降速的音调.......遇到“追油”我们就要把主油针放大一些(逆时针-富油)，直至符合正常音调，没有任何不听手指指挥的中间音调。
主油针的调教宗旨就是将发动机油针收小（顺时针）到接近“追油”的地步（那已经是发动机的极限），尽量压榨发动机每一份动力和速度
4、设定怠速
首先把空滤拿开，把遥控的油门控制推到刹车的状态，气门间隙应该是1毫米，如果不是，请调节怠速螺丝。
接下来不要碰遥控的油门，让舵机回复怠速状态，观察气门间隙，应该还是1毫米左右。
如果不是，请调节遥控器的舵机中点位置。
把油门全开后，马上回到怠速，要是发动机立刻熄火，请把怠速加大(怠速螺丝顺时针为加大怠速)。
怠速的气门间隙一般不会大于1毫米太多。
如果你的气门
间隙已经远大于1毫米，发动机却还是很不稳定容易死火，那就要检查火头、或者看看是否燃料质量有问题了。
如果怠速过高(车轮开始转动，或者怠速音调高)，请你适当减小怠速，否则持续时间一长，离合器很可能烧毁遥
5、副油针的调整:k, q( b/ q7 e]
副油针又叫低速油针，顾名思义它主管的是低速状态下发动机的状态。
想玩抬头的朋友就要注意低速油针的调节了：）% j! H3 u! x$ c" h
把油门全开，然后回到怠速，听怠速时候的音调，过于低沉(好象有痰在喉咙一样)，而且当你突然加速的时候油门反应有"迟钝"的感觉，请你把副油针减小(顺时针)，直至调教到油门的反应迅速，加速线性没有"延迟"感觉就可以了。
把副油针收小是会使到起步更快，但是过小的话，一样会有追油情况出现，一旦在调小油针的时候，出现追油，你可以把副油针放大(逆时针)。
比较简单而实际的副油针调节办法是：把副油针关死以后开到 3.5圈左右，然后着车，短促地猛加油看车启动快不快，不快的话就5分钟5分钟地收小副油针，直到车辆由静止加速最有力为止（可别一味追求暴力导致出现“追油”哦）。
" J8 j# a& h8 A! Y5 W
6、跑动状态下的整体微调：
静止状态下调节完毕后，你还需要在赛道上细致的调教主油针，先把油箱加满燃料，然后在赛道高速的行走几圈，看看是否达到足够的速度。
你可以每测试一次最高速度就收小一次主油针(顺时针-每次调教“3分钟”的幅度)，然后再次行走1-2圈，再次调教——直至发动机发挥出理想速度，并且没有出现过热的情况。
检查发动机的温度，比较专业的办法是使用模型专用的红外测温仪了。
当然也有简单而便宜的检查发电机温度方法：在发动机散热顶上滴一点水——如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象，如水点立即蒸发掉，这样便是过热，请马上将主油针调大5分钟转(逆时针方向)，然后行走几圈，再次检查发动机温度是否回复正常状态......否则很危险哦......在适当的发动机调教后，发动机应该是在最高速时产生强烈的高频声音，并从排气管口排出明显而稀薄的烟。
几种容易引起新手忧虑的正常现象：发动机转起来间歇性有些金属碰撞的声音：别理它，没人知道是为什么，当听不见好了。
发动机一加油就死火：一般是副油针太富油了，收一点就好了怠速运转几分钟以后，一碰就死火：很正常，因为怠速情况下排油不畅，只要缓慢加大油门，高速运转喷出发动机内的积油即可。
收油的时候发动机转速不下来，好象在唱歌吊嗓子：看看是不是贫油了？一刹车就死火：确定刹车的情况下，风门还保持有1MM的间隙吗？发动机热得手不能摸：发动机是本来就应该热得手都不能摸的。
Welcome !!! 欢迎您的下载，资料仅供参考！。