汽油机放炮的原因分析
发动机回油放炮
切诺基电喷发动机回火现象的维修加速时进气歧管偶尔出现回火放炮现象，是北京切诺基4缸电喷发动机常见故障之一。
特别是在低温天气或加速爬坡时，这种现象频繁发生。
从理论分析和实践经验可知：发动机电控系统出现异常、系统油压不足和油路堵塞等原因均能导致空燃比失调，引起进气歧管加速回火放炮。
当然也不能忽略点火正时、火花塞和高压线等点火因素。
另外，燃油系统压力不正常是引起该车加速回火放炮的主要原因之一。
该车采用真空助力式压力调节器。
发动机怠速时，燃油系统压力为214KPa左右。
拔下真空管时，系统油压为269kPa左右。
两种状态下可相差55～69kPa，否则表明燃油系统存在故障，引起的原因很可能是由于油压调节器真空软管泄漏、扭结或堵塞造成的。
如果测试的燃油系统压力偏低(图1)，可瞬时捏闭回油软管，若压力仍低或不变，就检查燃油滤清器和供油管是否被堵塞。
若压力升高，则为油压调节器有故障，应更换。
如有必要可进一步检查燃油泵供油量是否不足。
良好的燃油泵每分钟出油量可达到1L。
进行急加速时燃油压力变化的检查也很有必要。
在急加速时，燃油压力值与怠速时相比应有18％—20％的提升。
如果达不到，则说明汽油泵本身供油压力和供油量有问题。
该车燃油泵分两种，1995年以前的车辆燃油压力应大于210kPa；1996年以后的车型结构有所变化，供油总管内油压为338土14kPa。
当供油压力偏低时，单位时间内进入气缸的供油量减少，使混合气偏稀，导致车辆加速无力，并伴有回火放炮的现象。
这主要是由于燃油中杂质过多，使油泵过早磨损；性能下降造成的。
在日常维修中，此类问题较常见。
如果燃油压力正常而故障依然存在，则应检查喷油嘴。
若喷油嘴堵塞或卡滞也会造成供油量下降，混合气过稀，致使加速时进气歧管回火放炮。
点火时间不正确是引起回火放炮的另一主要原因。
由于该车采用控制单元接收发动机转速(自曲轴位置传感器)、进气歧管绝对压力、冷却液温度、节气门位置及车速输入等信号调节点火正时，所以要获取正确的点火时间，必须对提供上述信号的各传感器进行检测。
发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮有什么区别，如何判断？
发动机回火和放炮，是相对于汽油车而言。
不过现在车辆较少。
原来的化油器车是经常发生此现象。
发动机回火：
主要是从进气管有声音发出，严重时可能从空滤冒火。
并发出嘭嘭的响声。
原因是
①混合气过稀。
加油门时，特别是急加速时，由于混合气过稀造成回火。
②点火时间过晚。
此时混合气未燃烧完全，此时发动机第二个工作循环开始，进气门打开，未燃烧的混合气进入进气歧管燃烧造成回火。
③，排气门间隙过大，废气未排完后进气门打开了，废气进入进气歧管造成回火。
④凸轮轴磨损过多导致点火时间变迟。
⑤进气歧管垫破损漏气。
发动机放炮：
这种现象主要是燃油在排气管里燃油产生爆震。
严重时可从排气管冒火出来。
并发出响声。
①原因是混合气过浓，燃烧不完全后通过排气门进入排气管中燃烧。
②点火时间过早，未燃烧的混合气通过排气门进入排气管燃烧。
③，火花塞，点火线圈不工作。
④空滤堵塞，空气进气量减少。
⑤空气流量计损坏。
别看回火和放炮。
原因还真的复杂。
特别是电喷车，比如说节气门，怠速电机卡死等都会造成回火。
还有，气门口呲了，活塞烧蚀了等等都会产生回火或放炮的。
不过，对于修理人员来说，比较好判断，这些问题不是一般人能解决的，只能找专业人来做专业工作了。
个人维修经验与大家分享。
不对之处请大家批评指正！。
汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.10.039汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析冯朝阳，王湉湉，王驰恒（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：从1886年至2020年汽车工业取得了蓬勃发展，对人们的生产生活产生了重要影响。
经过上百年的发展，汽车的各项技术业已完备，但爆震燃烧问题一直尚未根除，即生活中的敲缸、叫杆。
其对发动机缸体造成损坏，对车辆的动力性、排放性造成很大影响。
文章深度阐述了爆震燃烧的形成过程，危害，检测诊断方法及不同因素对预防爆震的影响。
关键词：汽油机；爆震燃烧；压缩比；爆震传感器中图分类号：U464.171 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)10-130-03Analysis on the Cause of Detonation Combustion of Gasoline Engineand its Prevention StrategyFeng Zhaoyang, Wang Tiantian, Wang Chiheng（School of Automobile, Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064）Abstract: From 1886 to 2020, the automobile industry has made a vigorous development, which has an important impact on people's Production and living. After hundreds of years of development, the car technology has been complete, but the detonation combustion problem has been difficult to solve, that is, in the life of the cylinder, called the rod. It causes damage to the engine block and has a great impact on the power and emission of the vehicle. In this paper, the formation process of detonation combustion, detection methods，hazards, and the influence of different factors on the prevention of detonation are described in depth.Keywords: Gasoline engine; Detonation combustion; Compression ratio; Knock sensorCLC NO.: U464.171 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)10-130-03前言汽油机爆震燃烧的定义（简称：爆震）是指在压缩行程终了时，火花塞点火之后，在火焰前锋面从火花塞处向活塞顶部推进时，当火焰还未燃至末端混合气之前，因受到缸内热辐射和压缩作用的影响，使得末端混合气温度、压力升高而导致自行燃烧的现象[1]。
电喷汽油机爆震的原因分析与预防
做 了阐述 ， 出了预防和减少积炭的产生方法 ， 而避免爆震现 象的发 生。 提 从 关键词 ： 动机 ； 发 爆震 ； 积炭 ； 燃油 消耗 ； 排放 中图分类号 ： Ｋ １ ２ Ｔ ４ ２ 文献标识码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ０ － １ ４舶 １ ７ — ４ Ｘ（ ０ ０）５ ０ ７ ．
Ｅｑｕｐｍｅ Ｍａ ｆ ｅｒｎｇＴｅ ｈｎ ｌ ｙ ｉ ｎｔ ｎｕ ａ ｔｉ ｃ ｏｏｇ Ｎｏ． ２０１ ５， ０
电喷汽 油 机 爆 震 的原 因分 析 与预 防
李 客
（ 柳州五菱 柳机 动力有 限公 司， 广西 柳 州 ５ ５０ ） ４０ ５
摘 要 ： 电喷汽油机产生爆震的原 因进行分析 ， 对 同时分析 了爆燃爆震对发动机 产生的不利 影响 ， 并对积炭 的形成部 位 、 过程 和危害
而 由于积炭 的产生 ， 容易破坏活塞环 、 门和火花 塞的正 气
方面， 这些积炭会使进 气管的管壁变粗糙 ， 进气 时空气
就会在这些粗糙 的地方产生旋涡 ，影 响进 气效果及混合气 的 质量 ； 另一方 面 ， 这些积炭 还会 阻塞 怠速通 道 ， 使怠 速控制 阀
卡滞或超 出其调节范 围 ， 这样就会 容易 造成 发动机怠速低 、 怠 速 发抖 、 加速 性能差 、 松开油 门踏板 容易熄火 、 气超标 、 尾 耗油 等现 象。 在汽车行驶 中， 如遇到提速慢 ， 急加油 回火 ， 冷启动困
发动机产生爆震时 ， 会在气缸 内突然 产生爆炸波 ， 向四面
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
间点火被马上切 断 ，但 是这次工作循环所喷 出的气 油却无法 被 回收 ， 只能粘 附在进气 门和燃烧室 壁上 ， 汽油 很容易 挥发 ， 但 汽油中的蜡和胶质物却 留了下来 ， 随着 时间的推移 ， 汽油中 的蜡 和胶质 物越 积越厚 ， 反复受热后变硬 ， 就形成 了积炭 。如 果发 动机烧机 油 ， 或是 加注 的汽油质 量低 劣 、 杂质较 多 ， 么 那 气 门积炭就更严重 ， 且形成的速度也更快 。由于积炭 的结构类 似海绵 ， 当气门形成积炭 以后 ， 每次喷入 气缸 的燃 油就会有一 部分被吸附 ， 使得真正进人气 缸的混合气浓度变稀 ， 导致发动 机工作 不 良， 出现启 动 困难 、 怠速 不稳 、 加速不 良、 急加油 回 火、 尾气超标 、 油耗增多等异常现象。 而燃 烧室积炭 ， 会结合油气 中的过 氧化 物 ， 使得燃 烧过程 产生不 均匀燃烧 ，而发 出异 常噪音 ，同时也 因为压缩 比的增 加， 致使发动机需要使 用更高辛烷值 的汽油 ， 否则会 出现爆 震 现象 ， 严重时会导致气缸 盖磨损和气门封闭不严 ， 使气缸 的缸 压降低 ， 而不能正常 工作 ， 甚至粘 连气 门使 之不 回位 、 门关 气 闭不严而无法起动 。 此时气门与活塞有 可能会 产生运动干涉 ， 最终损坏发动机 。
汽油机柴油机产生爆震的原因,现象,危害
化工10-7班梁海滨 20号汽油机和柴油机产生爆震的原因：爆震是发动机的运行中一种不正常燃烧的现象。
简单的说，爆震就是发动机气缸内的混合气在不该被点燃的时候点燃。
一般来说，我们常见的爆震是由于远离火花塞的部分可燃混合气在正常被点燃的时刻提前自行发火燃烧，燃烧所产生的能量与活塞运动的方向相反，从而导致发动机内较劲的现象。
一、汽油机爆震：汽油机的正常燃烧是由电火花点燃混合气,形成火焰中心，并且火焰从此中心按一定的速率,连续地向燃烧室四周传播，直到把所有的混合气燃完为止。
汽油机的爆震是由于不正常燃烧引起的，它主要有以下几个：（1）发动机燃烧室过度积碳。
发动机燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
（2）发动机温度过高。
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
（3）空燃比不正确。
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，空燃比不正确当然容易爆震。
（4）燃油辛烷值过低。
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。
压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
（5）燃油清洁度不够。
燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质，也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。
（6）点火角过于提前。
为了使活塞在压缩行程结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震（7）汽油的标号太低,点火时间过早二、柴油机爆震：（1 ）柴油机选用不当。
柴油发动机燃烧时，着火延迟期越长，喷入燃烧室的油量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧加剧，导致气缸内压力上升很快，最高压力增大，产生爆震。
我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了
我终于知道发动机“回火”“放炮”是怎么回事了“回火”汽车发动机回火，又称作“倒灌”。
简单来讲,就是指燃烧后的混合气,在排气行程前后,未能及时从燃烧室排除，而是经过进气门跑到进气管并点燃了部分新鲜混合气，并伴随有“砰砰”异响的一种故障现象。
除了存在异响外，还表现为汽车发动机动力下降，加速时耸车。
而造成此类故障的常见原因可分为两类：混合气过稀和点火时刻不正常。
1、混合气过稀造成混合气过稀的常见原因有：空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力过低、冷却液温度传感器异常、喷油器堵塞等。
2 、点火时刻不正常造成点火时刻不正常的常见原因有：凸轮轴位置传感器信号异常、点火线圈漏电、配气相位异常等。
“放炮”当混合气过浓时，有一部分未燃或过剩的可燃性混合气随废气排放到排气管，遇到排气管内的火星或过热的废气就会产生爆炸现象，俗称“放炮”。
造成此现象的主要原因有：混合气过浓、点火提前角过小、点火系统线路受损、火花塞点火性能不良、点火线圈破损等。
栗子一：车型：5气门发动机捷达王轿车故障现象：发动机怠速时抖动，急加速时“回火”。
故障分析：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象。
更换燃油滤清器并清洗4只喷油器后试车，故障现象仍然存在。
检查燃油压力，怠速与加速时均正常。
检查进气系统，无漏气现象。
拆下空气流量计插头试车，发现故障现象大有好转。
检查空气流量计各端子间的电阻值，均正常。
观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上有积尘。
用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除。
栗子二：车型：奇瑞QQ故障现象：车辆无法起动，起动后加速时回火，甚至熄火。
故障分析：用诊断仪检查系统，系统无故障码。
首先检查发动机正时、凸轮轴位置传感器及曲轴位置传感器信号，均正常。
然后将进气软管拆下来后再次起动发动机，发现从进气管向外喷白烟，出现这种情况一般是由于排气管堵塞所致。
拆下前节，再起动时发动机顺利起动。
检查排气系统发现三元催化转化器内胆被烧熔后粘结。
发动机回火放炮的原因
发动机回火放炮的原因
汽车发动机回火放炮的主要原因是混合气体过稀或者是油路或进气系统存在问题，油路故障是因为喷油器少喷油导致的，造成喷油器喷油过少的原因主要是油压过低或者喷油器堵塞了，进气系统发生问题是因为进气量过多导致的主要原因为控制进气体的传感器出现了故障，进气歧管漏气。
1、点火系统出现故障：该故障主要形成原因是点火能量不足或者火花塞障碍。
2、点火提前角过大：汽车发动机回火放炮主要是CKP的间隙不合适或者松动了、温度传感器有所损坏、发动机超负荷运转以及ecu损坏。
3、气门问题：气门没有足够的密封度，打开的不够导致汽油，不能充分的燃烧，造成多余气体不能及时排出。
4、汽油问题：加入了不纯净或者不适合的汽油，吸燃指标较差。
5、操作问题：加速导致油门过高，高速运转的情况下出现发动机回火放炮现象属于正常，也有可能是平常处于低速的运转状态中，突然高速运转，发动机承受不住。
6.解决方法，经常检查混合气进气量情况，是不是混合的气稀造成放炮的原因，由浅到深的检查方法，在检查是鼓捣鼓捣点火系统，检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点过线圈1的，钢线，火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象，在有检查点火线
圈，高压线的，火花塞长的时间没有更换设备老化，造成漏电现象，使各缸有缺缸的，也会造成放炮。
发动机进气歧管放炮是怎么回事
发动机进气歧管放炮是怎么回事各位司机朋友们，您是否碰到过在车子行驶过程中总是听到进气歧管发出噼噼啪啪的声音，有时候声音比较大，像放炮一样。
碰到这种状况我想各位车主一定很担心，不知道车子出什么故障了，也不知道从何下手，在此我就来向您解释一下到底进气歧管老发出“放炮〞声是怎么回事。
首先，进气歧管发出较大噪音可以肯定的是发动机内部问题，既然是进气歧管，那么肯定跟发动机内部的燃烧系统有关系。
不兜弯子了，其实导致进气歧管发出异响主要是由于混合气体过浓或者过稀导致的。
当混合气体过稀的时候，那么它在气缸内的燃烧时间较长，当发动机的下一个做功行程开始时，它还在燃烧，所以也就引燃了进气歧管中的混合气，发生发动机回火现象，进气歧管处就能听到好像放炮的声音。
当混合气体过浓的时候，燃烧就会不充分，当未完全燃烧的气体直接通过排气管排出时，由于排气管内温度也较高，混合气就发生自燃，从而导致发动机放炮。
其实，导致发动机放炮的因素有很多，后简单的说几个：1、气门问题，气门密封不好，打开的不够，燃烧不充分，多余的废气不能排出。
2、汽油问题，加入了不合适或者不纯净的汽油，稀燃指标不好。
3、操作问题，当车辆高速行驶时，发动机转速过快，产生放炮是很正常的。
平常多低速行驶，突然某天高速行驶，也会出现放炮现象。
4、点火时间提前，也就是当活塞还没有上升到活塞顶部时点火就开始了，就会使正在上升的活塞在气缸内左右摇摆，碰触气缸壁，也就是平常所说的敲缸，严重的时候进气门还没有关闭时点火就开始的话，就会发生进气管回火现象，也会导致发动机放炮。
2进气歧管直喷和歧管喷射有什么区别?其实吧，严谨地说缸内直喷，也属于电喷的发动机的一种。
从结构上说这两种喷射区别就是喷油嘴的位置歧管喷射：就是喷油嘴在进气歧管里；缸内直喷：就是喷油嘴直接在发动机气缸里。
结构不同造成他们在特点上有什么区别呢?往下看；缸内直喷发动机直喷发动机动力更强吗?汽油在气缸内直接喷射，直接与空气混合燃烧，有着喷油量控制精准、汽油雾化效果好和燃烧效率上的优势。
汽油机爆震和柴油机的工作粗暴
新疆农业大学机械交通学院课程论文题目汽油机爆震和柴油机的工作粗暴学院机械交通学院专业机械设计制造及其自动化班级机制094姓名王江学号084131222 指导教师孙颖职称教授2012 年6月15日汽油机爆震和柴油机的工作粗暴王江摘要：分析了汽油机爆燃和柴油机工作粗暴两种非正常燃烧现象产生的机理, 以及造成此现象的一些因素，指出了两种现象的异同。
关键词：汽油机; 爆燃; 柴油机; 工作粗暴1 汽油机爆震汽油机的正常燃烧是由电火花点燃混合气,形成火焰中心，并且火焰从此中心按一定的速率,连续地向燃烧室四周传播，直到把所有的混合气燃完为止。
汽油机的爆震是由于不正常燃烧引起的，它主要有以下几个特点：1）由于火焰前锋以正常的火焰传播速率推进, 使处于最后然烧位置上的所谓末端，混合气受到进一步的压缩和热辅作用，促进先期氧化反应加速并放出部分热量，其结果使终然混合气温度不断升高，超过燃油的自燃温度，以致在正常火焰到达之前，在终燃混合气最适宜发火的部位形成新的火焰中心，混合气自燃并由此开始高速的火焰传播。
2）局部的终燃混合气的温度，压力急剧上升，造成终燃混气燃烧条件好，相继进行自燃，于是终燃混合气迅速燃烧完毕，造成火传播速率极高，达800-1000 m/s而正常燃烧仅为20-30 m/s。
3）由于终燃混合气急剧自燃，造成气缸内部压力急剧上升，产生强大的压力冲击波，导致气缸壁的强烈振动和噪音，因振频高达3000-5000 Hz，故暴震声尖锐而清晰，能从发动机正常工作噪音中分辨出来。
可见，所谓汽油机暴震，就是由于终燃合气急剧自燃而使汽油机产生振动和金属敲击声的现象。
2 柴油机工作粗暴通常导致柴油机工作粗暴的方面有以下几点：2.1 柴油机选用不当。
柴油发动机燃烧时，着火延迟期越长，喷入燃烧室的油量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧加剧，导致气缸内压力上升很快，最高压力增大，工作粗暴。
2.2供油时间过早。
如果供油时间过早，那么着火前喷入气缸中的油量增加，燃料将喷入压力和温度都不够高的压缩空气中，使着火延迟期增长，同时导致柴油机工作粗暴。
汽车发动机的“回火”与“放炮”
栏 目编辑 ： 李 辉
津、 南京、 上海等大城 市， 也 将 陆 续 回到 人 民怀 抱 。 汽 车 如 何 通 行 ，并 非 沈 阳一 座 城 市 需 要解 决 的 问
题， 必 将成 为 一个全 国性 的交通 问题 。因此 。 必须通 盘考 虑 、 从 长计 议 。为适 应汽 车 工业 的发 展趋 势 ， 为 避 免将 来 发 生更 多 的道路 交 通 麻烦 ， 规 定 汽车 右 侧 通行， 显然 利大 于 弊。陈云拿 定 主 意后 ， 马上 再次 召 开“ 军 管会 ” 会 议 。会 上 ， 对 于汽 车左 侧行 驶 ， 还是 右 侧 行 驶 的 问题 。 从局部和全局、 眼 前 和 未 来 等 方 面 的利 弊 得 失 ， 陈云 均 作 了详 尽 阐述 、 全 面 分 析 。 之
后。 陈云 又 请 与会 人 员对 自己 的发 言发 表 意 见 。 听 完 陈云 的发 言 盾 ， － ９会 人 员全 都 深 感 言之 有 理 、 切 合实际， 无不 心悦 诚服 。最终 ， 大家 一致 同意汽 车右
侧 通 行 。 随后 ， 陈云 要 求 马上 制 订 出汽 车 右 侧通 行 盛Leabharlann 世 安 万 家
的新 规则 、 新措 施 。
从此 ， 随 着全 国 各 地 陆续 解 放 ， 汽 车 右 侧 通 行
规则 逐 一实 施。国家公 安 部 １ ９ ８ ５年 颁 发 的《 城 市机 动 车安 全 检验 暂 行 标 准》 和１ ９ ８ ７年 颁 发 的《 机 动 车 运 行 安 全 技 术条 件 》 等 国 家标 准 中均 规 定 ： “ 机动 车 的 转 向盘 不 得 设 置 于右 侧 。 ” １ ９ ９ ２年 ， 公 安部 还
混合 气 过 稀会 使 燃 烧 速度 减 慢 ． 点 燃 正处 于进 气 状态 中的混 合 气 。 造 成 混合 气 在 进气 管 中燃 烧 的
发动机放炮故障
发动机回火、放炮是指在进气管或排气管中有燃油燃烧，产生严重爆破噪声。进气管回火的原因常常是混合气体过稀，使燃烧时间过长，以致在下一个进气行程时燃烧过程仍未结束，点燃进气歧管内的混合气体。排气管放炮的原因常常是燃气过浓，排气中含有可燃物质，使可燃物质在排气管中燃烧。点火时间错乱也可造成发动机回火、：对于平时开动里程少的车，在油箱内少储油，增加加油频次，防止汽油在自己车的邮箱内氧化。方法三：尽量选择通畅路段行车，减少低速运行时间，一旦遇到长时间塞车应让发动机熄火，避免长时间怠速运转。方法四：定期在燃油箱内加入汽油添加剂，清除发动机积炭。方法五：对于行使条件恶劣的车，应该缩短保养里程，尽量保持机油的清洁。
汽油机爆震的原因危害及预防论文
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逐缸断火法：逐个断开气缸的高压线，观察发动机转速变化，若被断火的气缸发动机转速明 显下降，说明该缸工作正常；若断火后发动机转速无明显变化，说明该缸不工作。
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逐缸断油法：逐个切断燃油供给，若发动机转速明显下降，说明该缸供油正常；若断油后发 动机转速无明显变化，说明该缸不供油。
火花塞故障：火花塞老化、 磨损或点火不良，导致汽油 燃烧不充分
燃油喷射系统故障：喷油嘴 堵塞、漏油或喷油压力过高， 导致汽油燃烧不充分
发动机内部磨损：气缸、活 塞、曲轴等部件磨损，导致 密封不良，汽油燃烧不充分原因：冷却系源自故障、发动机负荷过大、点火时间过早
危害：气缸盖气缸体变形、气门烧蚀、活塞卡滞等
活塞环磨损：爆震时的高压气体使活塞环与气缸壁之间的摩擦加剧，导致活塞环磨损严重
气缸壁磨损：爆震时的高温气体使气缸壁温度升高，导致气缸壁上的润滑油膜破坏，进而加速 气缸壁磨损
曲轴箱压力升高：爆震时的高压气体使曲轴箱内的压力升高，导致曲轴箱内的润滑油变质，影 响发动机的正常运行
发动机性能下降：由于以上原因，发动机的性能会明显下降，如功率下降、油耗增加等
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听诊法：用听诊器等工具听取气缸异响，若某缸发出清脆的“当当”声，说明该缸供油正常； 若某缸发出沉闷的“当当”声，说明该缸供油不畅。
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触摸法：用手触摸气缸盖、气缸壁等部位，若某缸温度明显高于其他缸，说明该缸供油正常； 若某缸温度明显低于其他缸，说明该缸供油不畅。
诊断时需注意安全，避免拆卸发动 机时发生意外
噪音和振动增加：爆震会产生 噪音和振动，影响驾驶舒适性
发动机磨损加剧：爆震会导致 发动机气缸、活塞等部件磨损 加剧，缩短发动机寿命
发动机轰鸣声大的原因
发动机轰鸣声大的原因
一、发动机轰鸣声大的原因
1、排气管堵塞：排气管堵塞是发动机轰鸣声大的常见原因之一，排气管堵塞会导致发动机排气不畅，从而使发动机轰鸣声大。
2、排气管漏气：排气管漏气也是发动机轰鸣声大的常见原因之一，排气管漏气会导致发动机排气不畅，从而使发动机轰鸣声大。
3、燃油喷射器故障：燃油喷射器故障也是发动机轰鸣声大的常见原因之一，燃油喷射器故障会导致发动机燃油喷射不良，从而使发动机轰鸣声大。
4、缸垫损坏：缸垫损坏也是发动机轰鸣声大的常见原因之一，缸垫损坏会导致发动机燃烧不良，从而使发动机轰鸣声大。
5、火花塞损坏：火花塞损坏也是发动机轰鸣声大的常见原因之一，火花塞损坏会导致发动机点火不良，从而使发动机轰鸣声大。
二、如何解决发动机轰鸣声大的问题
1、检查排气管：首先要检查排气管是否堵塞或漏气，如果发现有堵塞或漏气，应及时清理或修理排气管，以保证发动机排气畅通。
2、检查燃油喷射器：其次要检查燃油喷射器是否故障，如果发现有故障，应及时更换燃油喷射器，以保证发动机燃油喷射正常。
3、检查缸垫：再次要检查缸垫是否损坏，如果发现有损坏，应及时更换缸垫，以保证发动机燃烧正常。
4、检查火花塞：最后要检查火花塞是否损坏，如果发现有损坏，应及时更换火花塞，以保证发动机点火正常。
总之，要解决发动机轰鸣声大的问题，首先要检查排气管、燃油喷射器、缸垫和火花塞是否存在故障，如果发现有故障，应及时进行更换，以保证发动机正常工作。
汽油发动机产生爆震的原因、危害与预防
OCCUPATION2011 12114汽油发动机产生爆震的原因、危害与预防文／杨秀强它与会计英语、软件英语不同，注重语言交流和运用能力。
不同工作岗位，对英语会话和书写的要求也不一样。
对于职校的学生来说，学习职业英语的目的并不是参加考试，取得好成绩，而是要在将来的工作中学以致用。
因此，职校必须为学生创造一个听、说、读、写，特别是练习英语口语的语言环境。
一个有效的措施，是在学校开展形式多样的课外活动。
例如，让学生自己创办英语广播台，主持节目，播放他们喜欢的英语节目。
这样，可以为学生提供自主学习的空间，激发他们学习英语的积极性。
另一个措施是利用多媒体教学。
多媒体教学作为传统教学方式的一种有益的补充，已经越来越为学生所接受。
合理利用多媒体教学手段，能够增强学生的学习兴趣，使英语学习不再是枯燥地背单词、句型和语法，而是在轻松愉快的氛围中掌握英语。
４．改变原有的教育方法、教学模式改革教学内容，加快教材建设步伐，使职业英语教育能够紧跟时代的步伐。
传统的职业英语教育，采取一刀切的教学方法，老师在课堂上讲、学生被动接受为主要模式，而现在的职业英语教育则要突出“职业”特色，以“实用”为主要原则，根据不同专业的特点，选择行之有效的教学方法。
例如，旅游岗位对英语听、说交际能力要求较高，教师可采用实景模拟体验法、角色扮演法等；针对外贸专业，则要求学生具备书写商务信函的能力，可采用任务教学法等。
此外，教师还可以采取分层教学方法，将英语水平相当的学生编成一个班，分别对待，尽量让不同水平的学生都能在各自原有水平上有所提高。
在教材建设上，应当本着基础与职业并重的原则，所用教材应既能突出训练学生应用英语的基本能力，又能培养学生的职业英语素养。
总之，随着我国市场经济建设步伐的日益加快，职业英语教育的重要性也日渐突出。
针对目前职业学校英语教育中存在的问题，职校应当不断探索、勇于创新，壮大职业英语教师队伍，提高英语教师素质，本着实用性、时效性相结合的原则，积极探索新的教育模式和方法，为我国经济和社会的发展培养出一批懂英语、有技能的实用型专业技术人才。
爆振原因分析
燃机爆振原因分析及处理对策一、爆燃定义爆燃就是在压缩冲程中，发生在火花塞点燃燃烧之前的局部燃烧，属于不正常燃烧，易引起发动机敲缸。
二、引起发动机爆燃的常见原因及处理对策1、热值变化：燃机控制系统能够根据燃气浓度的变化进行自我调整，以适应新的热值。
但热值变化过大时，燃机控制系统无法进行及时修正就会引起爆燃。
所以，在燃机运行过程中要经常关注燃气修正系数在95%-105%范围内，出现较大波动时应及时更改热值。
2、过载：高负载需要较高的压力推动活塞运动，结果增加压缩力度，使燃气温度升高进而引起提前自燃。
所以，发动机在运行过程中应保证发动机运行在额定负载下，避免过载运行。
3、高压缩比：高压缩比会使燃料被过度压缩，将燃料温度提高到自动点火温度以上，引起提前燃烧。
所以，压缩比要根据燃料的特性进行设计。
4、高进气歧管温度：较高的进气“温度/压力”会导致压缩后的燃料温度超过自燃温度，引起爆燃。
所以，在日常运行过程中要时常关注燃气温度，出现温度高时应及时调整风扇控制温度在允许范围内。
5、火花塞故障：如果火花塞出现故障，不能正常点火也容易导致爆燃。
所以，在日常运行过程中应多注意火花塞工作状况，发现火花塞点火异常后应及时进行更换或处理。
6、气缸积碳：气缸、活塞表面积碳是引起爆燃的一个因素，引起积碳的原因主要有曲轴箱内机油过量、长时间低负载运行油耗增加）。
所以，在日常运行过程中要保持正常的油位。
7、发动机部件损坏：如果发动机在运行过程中，挺杆、气门横梁及摇臂等部件遭到损坏，会造成发动机缸内敲击。
8、燃滤、空滤堵塞：燃滤和空滤堵塞后，会引起发动机进气不畅，造成空/燃比例波动，容易引起负荷波动和爆燃。
所以，出现燃滤、空滤堵时应及时清理或更换。
9、点火正时设置不当：太长的点火时间容易使燃烧提前，导致压力急剧升高而引起爆燃；应当基于燃料特性和负载进行恰当的时间设置。
10、燃料成分发生变化：如果燃料气体成分中碳氢化合物含量高，爆燃温度就会降低，比较容易自动点火；燃料成分分析、压缩比的恰当选择、点火时间的确定和空燃比的调整都比较苛刻。
汽油机放炮的原因分析
汽油机放炮的原因分析
汽油机放炮的原因分析
一、发动机放炮现象
发动机在运行过程中，由于未燃烧完的可燃混合气进入排气管或消声器，在排气管或消声器内遇到排气中的火星或排气管处于高温与高压状态，使可燃混合气重新燃烧，形成一股高压气体向外冲出，从而产生放炮现象。
二、放炮的主要原因
1、混合气过浓，混合气过浓通常会导致混合气无法完全燃烧，随排气门排出后遇高温排气歧管而被再次引燃，而造成放炮。
2、火花塞断续点火。
当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。
3、点火线圈故障。
点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。
3、发动机配气正时故障，气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，排气门过早打开，正时齿轮安装不对，也会引起放炮。
4、点火时间过迟，在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使混合气在排气管内燃烧造成放炮。
需要提醒的是，如果燃油质量不好也可能会出现放炮现象。
汽油机排气管“放炮”的原因
汽油机排气管“放炮”的原因
张广成
【期刊名称】《山东农机化》
【年(卷),期】1997(000)011
【摘要】一、发动机低速运转时排气管“放炮” 1.原因:电容器电容量下降;断电器触点间隙过小;触点烧蚀,使触点断开时电火花加重;初级线圈电流击穿触点间隙而形成短路,导致次级线圈电压显著下降。
2.检查方法。
(1)触点的检查:接通点火开关,摇转曲轴使触点闭合,用万用电表测量触点间的电压降应小于0.2V,否则表明触点烧蚀或有脏污。
(2)电容器的检查:将电容器放在发动机缸盖上,使其外壳搭铁,拔下分电器中央高压线,接通点火开关,使高压线头距电容器导线接头6～7毫米,拨动分电器触点臂,让火花跳入电容器内约4～5次。
然后取下电容器,将其导线端头移近外壳,若有强烈火花跳过即为良好,否则电容器已损坏。
【总页数】1页(P19-19)
【作者】张广成
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TK417
【相关文献】
1.排气管放炮的原因及排除 [J], 唐明哲
2.汽油车排气管放炮原因浅析 [J], 张平
3.汽油机化油器回火和排气管放炮问题分析 [J], 陈友庆
4.汽油机排气管“放炮”的原因 [J], 曲学纯;王玉岩
5.摩托车排气管放炮,颠簸路面行驶后难起动 [J],
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为什么汽车发动机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”
为什么汽车发动机混合气过稀会“回火”过浓会“放炮”为什么汽油机混合气过稀会“回火”,过浓会“放炮”？混合气过稀会使燃烧速度减慢，点燃正处于进气状态中的混合气，造成混合气在进气管中燃烧的“回火”现象。
混合气过浓会造成燃烧不完全、不充分，含有较多可燃气体的高温废气进入排气管中后，遇新鲜空气再次燃烧，形成排气管“放炮”。
汽车发动机回火放炮主要有下面三点原因：1、混合气过稀：汽车发动机回火放炮故障原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。
进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
2、点火系统出现问题：汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。
3、点火提前角过大：汽车发动机回火放炮故障原因主要有：CKP间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。
一，气门问题。
气门的密封度不够，打开的不够，汽油燃烧不充分，多余的废气不能排出去。
二，汽油问题。
加入了不合适的或是不纯净的汽油，稀燃指标不好。
三，操作问题。
家的油门过高，在很高的转速下，发动机出现放炮时很正常的。
也可能是平时一直是低转速运转，猛的一高转速发动机受不了故障现象：发动机动力不足，进气管回火，试车跑一段路后排气管被烧红。
故障分析：（1）混合气稀。
混合气过稀会导致作功行程中混合气燃烧速度慢，以致在排气行程中仍在燃烧，燃烧的气体进入排气管，将排气管烧红。
（2）点火时间过晚。
点火过晚会造成可燃混合气在排气门已经打开的情况下，仍在燃烧，使正在燃烧的可燃气体通过排气门冲入排气管，在排气管内继续燃烧，将排气管加热烧红。
（3）排气门关闭不严。
排气门若关闭不严，在作功行程中燃烧的气体从密封不严的排气门泄漏至排气管，将排气管加热烧红，严重时会把气门烧坏。
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汽油机放炮的原因分析
一、发动机放炮现象
发动机在运行过程中，由于未燃烧完的可燃混合气进入排气管或消声器，在排气管或消声器内遇到排气中的火星或排气管处于高温与高压状态，使可燃混合气重新燃烧，形成一股高压气体向外冲出，从而产生放炮现象。
二、放炮的主要原因
1、混合气过浓，混合气过浓通常会导致混合气无法完全燃烧，随排气门排出后遇高温排气歧管而被再次引燃，而造成放炮。
2、火花塞断续点火。
当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。
3、点火线圈故障。
点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。
3、发动机配气正时故障，气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，排气门过早打开，正时齿轮安装不对，也会引起放炮。
4、点火时间过迟，在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使混合气在排气管内燃烧造成放炮。
需要提醒的是，如果燃油质量不好也可能会出现放炮现象。