“十二五”铁路建设总投资2.8万亿
铁路建设管理人才短缺问题与对策分析
铁路建设管理人才短缺问题与对策分析铁路企业一直以来都是我国大型的国有企业，党的十七大后，铁路建设进入到了加速发展的黄金时期。
但是由于种种原因，我国铁路建设逐步面临管理人力资源不足、建设管理人才短缺的问题。
为此，对这一问题的出现进行了详细的分析，并对其提出了相应的措施与对策。
标签：新建铁路;投入运营;人力资源;对策F241 引言近十年来，特别是党的十七大之后，铁路建设进入了加速发展的黄金时期。
根据铁路建设“十二五”规划，“十二五”期间，全国铁路建设规模为2.8万亿元，新线投产将达到3万公里，与“十一五”规划相比，投资规模增加了124%，新线投产大约增加了76%。
去年以来，面对经济下行压力，中央把加强铁路建设作为定向调控、强化投资拉动作用、消化过剩产能、加快沿线地区城镇化进程的重要举措，明确要求加快铁路等基础设施建设。
然而，同近几年铁路建设项目纷纷上马，建设管理机构相继成立的繁华景象不相匹配的是，铁路建设管理人力资源不足、建设管理人才短缺的问题日益凸显。
2 存在的问题及原因分析（1）铁路建设管理人才来源渠道狭窄。
以往铁路建设管理机构基本为单一的“指挥部”形式，建设管理人员基本在铁路建设系统内部，即指挥部之间流动。
项目完工，指挥部随即撤销，其中的建设管理人员即分赴新的项目继续开展建设管理工作。
随着铁路大规模建设局面的来临，以及铁路与地方合资建路模式被广泛倡导应用（负责新线建设的合资公司在新线建成后继续负责铁路运营管理，则一部分建设管理人员将固定在合资公司不再流动），原有建设管理人才在数量上显然不能满足需求。
为此，各建设管理机构主要借助所属铁路局的力量从各站段等单位抽调。
但各站段本身普遍存在人力资源结构不合理、优质人才紧缺的问题，过度抽调人员对其管理工作必然形成不利影响，越来越多站段在人员调动过程中表现出不情愿的态度。
（2）铁路建设管理对人才整体素质要求提高。
建设管理机构的性质决定了其专业技术人员、复合型管理人才高比例密集的组织结构特性。
高速铁路无砟轨道施工
高速铁路无砟轨道施工【摘要】无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。
贵广客运专线无砟轨道类型是采用crtsⅱ型系统，crtsⅱ型系统混凝土浇筑采用轨排架法。
【关键词】无砟轨道轨排架法设备粗调精调一工程概况贵广铁路客运专线无砟轨道，桥梁地段轨道结构高度为725mm （内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置；路基地段轨道结构高度为815mm（内轨顶面至支承层底面），曲线超高在路基基床表层上设置。
隧道地段轨道结构高度为515mm（内轨顶面至道床板底面），曲线超高在道床板上设置。
二施工设备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
1、轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨（60kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，如图2-1。
选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。
2、专用龙门吊：龙门吊安装在电缆槽或防护墙外侧，胶轮行走，行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。
电动葫芦选用md双速，实现快速起吊、慢速定位。
三轨排就位布设轨排。
铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位。
安装轨向锁定器。
桥梁地段靠近防护墙一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧50cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长20cm的φ16圆钢，做为轨向锁定器的支撑。
路基地段采用路基专用轨向锁定器。
四轨排粗调粗调顺序。
对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
全国铁路建设_十一五_回顾及_十二五_展望
FEATURE专题报道“十一五”期间全国铁路建设成就“十一五”时期，我国交通运输业成就卓著。
其中，铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。
铁路基本建设投资增速先升后降“十一五”期间，我国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。
从图1可见，2008年由于金融危机影响，国家出台了四万亿投资计划，大幅增加了对交通基建设施的投资，导致当年铁路基本建设投资增长率处于最高位，基建投资额度为2007年的2倍。
铁路营业里程稳步增长截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。
截止到2010年底，电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，增加了15个百分点，电气化铁路运营里程跃居世界第二。
由图2可见，由于2008年四万亿刺激计划令铁路建设大大加快，2009年底，大量铁路投产运营，当年新增营业里程6000公里，营业里程增长率为7.5%，为2008年的3倍。
铁路动力稳步提高2010年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。
“十一五”期间，全国铁路共发送旅客72.8亿人，发送货物163.0亿吨，分别比“十五”增长35.9%、42.9%，均创历史新高。
“十二五”期间我国铁路建设目标“十二五”全国铁路建设总体目标“十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，是我国铁路现代化建设的关键阶段。
——基本建成发达完善铁路网。
到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、全国铁路建设 “十一五”回顾及“十二五”展望北京华信捷投资咨询有限责任公司 蓝 兰FEATURE专题报道60%。
铁路工程招投标潜规则
铁路工程招投标潜规则计划资助迅速完成，用于300公里/小时的高速铁路列控。
而列控信号的传输设备，包括获得国家科技进步二等奖的ZPW-20__A闭塞系统，GSM-R无线网络设备，亦由全路通号完成。
随着高铁建设潮涌，全路通号发展速度惊人。
北京一家会计事务所出具的审计报告显示，20__年前数年，全路通号年净利润在1000万至20__万间。
20__年达到6300万元，20__年之后数年，更是翻倍，冲到1.3亿元以上。
“全路通号相当有来头。
”前述铁道部人士告诉《中国新闻周刊》，铁路内部都知道，全路通号聚集着一干有权在铁路系统技术评审中发言的专家，其模式是在政府资金支持下，既设计研究，又委托生产，然后在铁路系统内顺畅地销售产品。
《中国新闻周刊》记者拿到的一份20__年全路通号应收账款单据显示，与全路通号存在一年期或两至三年债务关系的涵盖中国所有大区铁路局，大型城市的铁路分局。
全路通号十数年来的技术圈地，遍布每一条铁路动脉。
面对《中国新闻周刊》“公司跟铁道部是什么关系”的提问，全路通号党委宣传部部长田振辉表示：“这个我好像说不太清楚。
”“全路通号虽然在产权关系上与铁道部分离，但决策仍难以摆脱铁道部控制。
”铁道部张姓人士表示。
7月28日，在全路通号官方网站上刊登了致此次事故死伤者及家属的道歉信。
值得注意的是，这封道歉信的落款日期是7月27日。
7月28日晚，该道歉信又被删除。
招投标的民间故事从规定上看，铁路工程的招标从标准到程序都很严谨。
然而事实情况却不尽然。
例如，在铁道部公布的《铁路建设工程招标投标实施办法》中明确规定：任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资质的法人或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。
然而，在铁道系统内有不成文的规定，即铁路系统外的企业需要与铁道系统的企业组成联合体，方能承揽铁道业务。
“这是因为铁路信号系统涉及特殊安全，铁路系统工程与生产过程中过多的专业与基础问题。
铁道部解读2万亿投资：以铁路建设为主拉动内需
铁道部解读２万亿投资：以铁路建设为主拉动内需作者：靳茂来源：《中国经贸》2008年第21期“如果说1998年亚洲金融危机国家采取的是以公路基建投资为主拉动内需的话，那这一次会以铁路投资为主。
”10月27日，铁道部总工程师何华武在接受记者专访时如此表示。
这一判断源自10月21日的国务院常务会议。
在当天会议核准的一榄子基础设施建设项目中，铁道部新闻发言人王勇称，“铁路新项目的投入，是拉动经济增长的重要亮点”。
据王勇介绍，截至目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元。
其中，在建项目的投资规模超过了1.2万亿。
“随着铁道部与各地政府战略合作，共同开发建设的不断推进，有些数字还将进一步增加”。
国家发改委综合运输研究所前所长、现任党委书记董焰介绍，此前已经国家批准的铁道部“十一五”规划。
投资总额为1.25万亿，现在顺应铁路建设的新需求，资金规模调整为两万亿。
何华武解释，国家对铁路的投资，不仅可以加快完善铁路路网，还会对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用。
另外，“铁路建设还将直接提供150多万个就业机会，这并不包括铁路系统的职工。
”何华武说。
1.25万亿变2万亿按照国家此前批准的铁道部“十一五”规划，国家计划于2006～2010年间投入1.25万亿元进行铁路基本建设。
规划以“新建线路、客运分离、线路改造”为主体思想，提出将铁路营运里程从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2010年达到10万公里。
2010年前新建7000公里客运专线，2020年前建成12000公里客运专线，实现主干线的客货分离。
然而，从美国到中国，从金融领域到实体经济，经济寒冬的呼啸声正在愈刮愈烈。
如何扩大内需、保持经济平稳增长已经成为决策层面临的首要问题。
10月21日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，核准了包括铁路，公路、机场、核电站、抽水蓄能电站等一批基础设施建设项目，同时决定加快南水北调中，东线一期工程建设进度。
“十二五”期间铁路建设发展及预测
“十二五”期间铁路建设发展及预测“十一五”期间我国铁路建设取得了较大的成绩，在铁路基本建设投资、铁路网建设、铁路车站建设、铁路技术水平以及铁路资金建设来源等方面都取得了长足的进展。
根据当前我国所处的阶段，预计未来我国经济发展将会持续增长，加之我国的工业结构在相当长一段时间内初级产品的加工、生产仍将占较大比重，而这些初级产品的运输正是铁路的优势，这也突出了我国今后继续发展铁路的必要性。
需求预测是制定规划的前提和依据，要制定科学和具有可持续发展的铁路规划，预测未来社会对铁路的客货运输需求至关重要。
“十二五”期间全国铁路客货需求预测主要是根据未来全国经济的发展，结合其他交通方式发展的初步设想，对未来铁路的客货总发送量进行初步分析、预测。
铁路建设面临的环境从国际经济形势来看，目前世界经济已出现积极变化，其中美国经济在2010年第三季度出现复苏，欧盟经济自2011年二季度开始呈现企稳迹象，日本连续两个季度经济实现正增长。
另一方面，国际金融市场趋于稳定，但好转的基础尚不牢固，实体经济还面临着贸易低迷、失业增加等因素的困扰，全面复苏尚待时日。
虽然为有效应对金融危机，发达国家已加强了国内金融监管，但在全球范围内，对金融资本的流动、炒作的监管仍然薄弱。
此外，近期黄金价格和原油价格的大幅度飙升及波动，虽然与经济复苏有所关联，但主要推动力是投机资本的炒作，对于关系世界经济稳定和发展的一些重要商品价格的剧烈波动，无疑是世界经济发展中的隐患。
从国内经济形势来看，一方面外需下滑压力仍然较大。
发达国家的经济调整和其贸易不平衡的改善意味着中国主要贸易伙伴的外需减少，势必对中国出口贸易产生一定影响，也影响了全球范围的消费需求，使全球需求在较长时期内尚难快速回升，加上金融危机中贸易保护主义抬头等，致使中国外需下滑压力仍然较大。
另一方面，内需增长后劲不足，一是国民经济增长的内生动力不足，二是消费增长后劲不足，三是资本市场动荡间或大起大落的问题没有得到根本性改善，影响扩大消费，四是房价继续升高，超出工薪阶层可承受的水平，严重限制了房地产市场的发展空间，影响了房地产市场健康发展。
铁路“十二五”发展规划(全文)
铁计[2011) 80号关于印发《铁路“十二五”发展规划》的通知部属各单位，各铁路公司（筹备组）：根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，铁道部编制了《铁路“十二五”发展规划》，现印发给你们。
请各相关单位结合铁路发展形势和工作实际，认真贯彻落实规划要求，全力做好各项工作，加快转变铁路发展方式，提高铁路发展质量，努力完成铁路“十二五”发展目标和各项任务，推动铁路科学发展。
二O一一年七月一日铁路“十二五”发展规划铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，编制铁路“十二五”发展规划。
本规划明确了“十二五”铁路行业发展指导思想、主要目标、重点任务和政策措施，是未来五年铁路发展的指导性文件。
一、发展回顾“十一五”是我国铁路发展的重要时期。
五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深入贯彻落实党中央、国务院关于加快发展铁路的决策部署，加快实施中长期铁路网规划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量保持快速增长，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。
铁路“十一五”规划各项目标任务全面完成。
路网建设取得新成就。
“四纵四横”为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营。
青藏、包西、太中银铁路等建成投产，向莆、兰渝、云桂、山西中南部铁路等区际干线、煤运通道和西部铁路有序推进。
北京、上海、广州等中心城市的新客站建成授产，形成与其他交通方式无缝衔接的综合交通枢纽。
编组站、集装箱中心站、动车组维修基地、大功率机车检修基地、基础设施维修基地等进展顺利。
“十一五”期间，铁路基本建设投资完成1. 98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新增营业里程1.6万公里，复线投产1.1万公里，电气化投产2.1万公里，分别是“十五”的2.3、3.2和 3.9倍。
王勇平
【王勇平】：我首先向大家介绍一下胡锦涛总书记最近视察铁路工作的情况。
4月14日和15日，胡锦涛总书记在海南出席金砖国家领导人第三次会晤和博鳌论坛2011年年会期间和会后，专门考察铁路工作，乘坐了海南东环线高铁列车，听取了铁路工作情况汇报，亲切接见了铁路系统劳动模范代表，并就铁路工作作出重要指示。
胡总书记希望铁路系统广大干部职工，进一步增强责任感和使命感，把科学发展主题和加快转变发展方式主线贯穿到铁路建设和运营的各个方面，着力加快转变铁路发展方式，科学有序推进铁路建设，切实保证铁路安全万无一失，努力维护职工群众利益，注重抓好反腐倡廉建设，全面提升我国铁路现代化水平，更好地为经济社会发展服务、为广大人民群众服务。
胡总书记的重要指示，深刻阐述了我国铁路在经济社会发展中的重要地位和作用，进一步明确了我国铁路科学发展的方向和任务，为中国铁路的发展指明了方向。
铁路各单位按照铁道部党组的统一部署，迅速掀起了传达学习热潮，把全路干部职工的思想统一到胡总书记重要指示精神上来。
铁道部党组书记、部长盛光祖强调，贯彻落实胡总书记的重要指示精神，加快转变铁路发展方式，实现铁路科学发展，要重点抓好六个方面的工作：一是推进铁路体制机制改革，二是科学有序推进铁路建设，三是不断提高铁路发展的质量和效益，四是切实保证铁路安全万无一失，五是努力维护职工群众利益，六是注重抓好反腐倡廉建设。
当前，全路200万干部职工正以胡总书记的重要指示为根本指针，按照铁道部党组的统一部署，深入扎实做好铁路各项工作，努力实现铁路科学发展。
【王勇平】：下面，我很乐意接受各位网友的提问。
[网友hpty]:王部长是第几次来强国论坛了？这里网友思想活跃，就不怕大家给你“拍砖”呀？【王勇平】：这些年来，我多次来强国论坛与网友进行交流，究竟来了多少次我也记不太清楚了。
今年，这是第二次。
之所以愿意来，恰恰是因为这里的网友思想活跃，我感觉到大家给我的不仅仅是拍砖，更多是鼓励。
完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施
完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施作者：黄丽学来源：《学园》2014年第01期摘要】本文结合铁路的发展趋势和对铁道交通运营管理专业的人才需求，提出了完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施。
【关键词】铁道交通运营管理“十二五”发展规划人才需求专业建设【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）01-0083-01为做好铁道交通运营管理专业的专业建设工作，我先后对辽宁、吉林、内蒙古及沈阳铁路局的规划、建设部门和运输系统的运营单位进行了走访和调研：了解铁路运输行业在国民经济发展中的作用和地位；了解铁路的建设、规划、发展情况；了解未来铁路行业的人才需求走向。
通过调研让我们感觉到，铁道交通运营管理专业发展前景广阔，在今后一定时期，不但要办好本专业，还应该将本专业继续做大做强，要实现这一目标，必须首先做好专业的建设工作，提高办学水平，这样才能培养出合格及优秀的专业技能型人才。
一办好铁道交通运营管理专业是铁路发展的需要在我国国民经济发展中，铁路运输已经成为了重要的基础设施，在人员交流、物资运输、国防建设等方面起着重要作用，也是近年来变化最多、发展最快、作用最大、远景最好的一个运输行业。
1.“十二五”期间铁路发展规划“十二五”期间，铁路将投资2.8万亿元，新线投产总规模达3万公里，全国铁路运营里程将达12万公里左右，西部地区铁路将达5万公里左右，高速铁路网将达到4.5万公里。
2.“十二五”期间沈阳铁路局路网发展规划沈阳铁路局是铁道部所属18个路局中最大的一个局，为了加强铁路建设，更好的支持地方经济发展，从2008年起，辽宁、吉林、内蒙古三省（自治区）共与铁道签订9批“关于加快铁路建设方面的协议”，涉及建设项目55个，里程6000公里，投资总额3500亿元。
如已经竣工开通的长春至吉林快速城际铁路以及在建的哈尔滨至大连、沈阳至丹东、吉林至图们至珲春、盘锦至营口客运专线等。
铁道部新闻发言人详解铁路“十二五”发展新篇章
铁道部新闻发言人详解铁路“十二五”发展新篇章来源：.和.讯.网发布时间：2011-04-18 09:32:08新华社北京4月14日电(记者齐中熙)今年是“十二五”开局之年。
中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注。
铁道部新闻发言人王勇平日前接受记者采访，详解铁路“十二五”建设发展的崭新篇章。
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展的总体思路是什么？王勇平：近期，铁道部党组在深入研究“十二五”规划的时候，按照科学发展观的要求，对于铁路建设、经营和改革等重大问题进行了全面思考。
部党组认为，铁路和国民经济紧密相连，和人民群众的切身利益紧密相连。
铁路工作要以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准，积极推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。
科学发展就是铁路建设、运营、管理要与经济社会发展相适应，和谐发展就是铁路工作要让人民群众满意，可持续发展就是要不断增强铁路自身发展后劲。
国内养殖业抗生素滥用触目惊心检测却仅针对出口记者：“十二五”期间，铁路建设发展的具体目标是什么？王勇平：铁路“十二五”规划的发展目标是，铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。
我们认为，这是一个发展速度比较快的规划，体现了铁路建设的连续性，也与我国国民经济和社会发展水平相适应。
记者：“十二五”铁路新线建设和投资与“十一五”相比有较大增长，意味着铁路建设并没有放缓，在铁路建设规模和建设标准上有什么新变化？王勇平：我们将合理安排建设规模。
铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。
今后在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。
保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。
渝万铁路重庆北至长寿北段环保选线分析
渝万铁路重庆北至长寿北段环保选线分析王明慧;周铭湘;金琰【摘要】Taking into account environmental protection, project investment, geological risk, passenger flow fluence and based on study and analysis of three railway location alternatives in the Chongqingbei to Changs , social inhoubei section of Chongqing-Wanxian railway, the paper explores ways about how to follow the concept of environmental protection in railway location. By taking three-benefit as the principle of railway location and by consulting sufficiently the opinions of the local government, Tongjing plan, which is to build the railway line along Chongqing-Lichuan railway and bypasses the airport and 28 environmental sensitive sites , is selected after repeated demonstration. The objective of protecting environment in location alternatives is ultimately achieved.%以环保选线为原则，从工程投资、工程地质风险、客流及环境与社会影响风险等多方面对渝万铁路重庆北至长寿北段线路3个选线方案进行综合分析与研究，以探索如何在选线过程中贯彻环保选线的理念。
高铁、航空
一、高铁1.1行业概况铁路安全检测和检修行业加速发展铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国综合交通运输体系中占据着重要的地位，近年来，我国在铁路建设方面的投入维持在较高水平。
根据铁道部规划，我国铁路建设将以“稳中求进”为总基调，并坚持适度超前的原则。
2013年7月24日国务院常务会议将“十二五”期间铁路投资从原计划2.8万亿增加至3.3万亿，全国铁路营业里程由原计划12万公里增加到12.3万公里，对我国铁路行业的发展起到较好的推进作用。
根据铁道部统计中心数据显示，我国全国铁路旅客和货物发送量逐年增长。
2006-2011年，全国铁路旅客发送量由125,656万人次增长至186,226万人次，年均增长9.64%；全国铁路货物发送量由287,095万吨增长至393,263万吨，年均增长7.40%。
铁路网规模以及客运和货运需求的不断增加，推动我国铁路全路机车车辆持续增长，2006-2012年，机车、客车及货车合计保有量由62.71万辆增长至77.94万辆，年均增加2.18万辆。
随着铁路车辆需求的不断增长，车辆运行速度及载重的不断提高，铁路机车车辆运行安全检测与检修行业得到了快速发展。
铁路车辆运行安全检测领域在车辆运行安全检测领域，针对实时检测需求，铁路行业在定期对车辆状态进行静态检查的基础上，增加动态安全检测手段，即在列车运行过程中利用沿线地面设备对机车车辆中关键走行部件的状态进行实时监测。
通过借鉴国外先进技术经验，并结合我国铁路的实际情况，我国铁路建立了一套采用力学、声学、光学、电子、红外线等先进检测技术组成的全路性智能化、网络化车辆运行安全监控系统（简称“5T系统”），并于2005年在全路范围全面推广，彻底改变了铁路车辆列检作业基本靠检车员人工检查的作业方式，大大提高了铁路车辆检修和使用效率。
由于我国铁路主要线路实行客车与货车同线混行，铁路货车运输安全将直接影响客车，因此动态安全检测手段首先在铁路货车领域得到大面积应用。
浅析我国高铁现状及展望
浅析我国高铁现状及展望21A11812 杨宛钰引言高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
一、高铁的发展历史1964 年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h 投入商业运营。
由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品 TGA 高速技术，并在 1981 年率先建成西欧第一条高速铁路。
从此 TGV 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录2007 年创下的 578.4 公里/小时。
欧洲有关部门做出的长远规划是到2015 年，全欧高铁铁路总长达到 3 万公里，其中新建段 9100 公里，约占 30%。
紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。
并且德国研制独自的 ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的 Acela。
从 1972 年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。
二、我国高铁的发展现状我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从 2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。
特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速 350 公里、全长 1068.6 公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。
技能专项练技能四 论证和探究问题的能力
技能四论证和探究问题的能力论证主要表现为回答问题或完成题目要求的任务进行论述和证明。
论证问题的能力主要包括对学科知识总体把握的程度及答案组织的逻辑性和层次性。
,探究即对问题的研究和讨论。
探究问题可以是针对某一观点的立论，可以就某一现象总结出研究方法和策略建议，可以对某一问题现象提出自己的看法和依据，也可勇于对某些结论提出新的假设。
在考试过程中，探究实质上表现为一种态度，一种对未知知识研究的欲望，所以又经常考查情感、态度和价值观。
一、围绕核心，展开引申方法指导：对于答案复杂或涉及知识复杂的主观题，或者答案相对比较开放的主观题，最好根据设问和材料信息确定一个核心，围绕核心调动知识和组织答案，并以此展开分析或进行适当延伸。
核心可定为行为主体、解答方向、知识范围、主要信息等。
1．按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，我国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7 000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，增加了1万多亿元。
其中，按照“十二五”将建成16 448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算，高铁的总投资约为1.875万亿元。
小王在看到这则消息后产生了这样一个疑问：这么大的投资，会不会造成浪费，会不会滋生腐败？结合政治生活知识，请你分析在高铁建设中各级政府应怎样避免浪费和腐败现象的出现？答案(1)坚持对人民负责的原则，树立求真务实的工作作风，坚持从群众中来到群众中去的工作方法。
(2)严格依法行使权力、履行职责，坚持科学民主决策。
(3)健全权力运行的制约和监督体系，完善行政系统内部监督体系，加强对权力的制约和监督。
(4)建立政务公开制度，增强政府工作的透明度，自觉接受来自社会各方的监督。
解析本题解答的主体是政府，所以就可以将政府作为核心，并以此展开知识的调动和答案的组织。
如政府浪费和腐败是没有切实维护好人民利益，是没有做到依法办事，是对其监督不力的结果，所以可以从政府对人民负责、政府依法行政、加强对政府监督等角度展开分析。
乘势发展 航运业破浪扬帆——专访长荣集团副总裁兼长荣海运董事长 谢志坚
乘势发展航运业破浪扬帆——专访长荣集团副总裁兼长荣海运董事长谢志坚李冰漪【摘要】不管是在美国的旧金山,还是荷兰的阿姆斯特丹,或是南非的开普敦,甚至在中国的上海,都可见到载运着＂Evergreen＂（长荣海运）绿色集装箱的卡车在路上行进。
1968年从一艘杂货船起家,1985年曾跃居为世界最大的货柜船公司,在数十年奋斗过程中,长荣创造过多项业界第一的记录。
除了海运,在航空业,长荣航空的名字也被人们所熟知。
长荣集团是怎样一步步发展壮大起来的？未来中国航运业将如何发展？2011年底,在海南博鳌亚洲论坛举办的＂2011国际海运（中国）年会＂上,长荣集团副总裁谢志坚接受本刊记者专访,回答了这些问题。
【期刊名称】《中国储运》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】5页(P24-28)【关键词】中国航运业;长荣海运;长荣集团;副总裁;专访;董事长;扬帆;博鳌亚洲论坛【作者】李冰漪【作者单位】《中国储运》编辑部【正文语种】中文【中图分类】F552.3不管是在美国的旧金山，还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至在中国的上海，都可见到载运着“Evergreen”（长荣海运）绿色集装箱的卡车在路上行进。
1968年从一艘杂货船起家，1985年曾跃居为世界最大的货柜船公司，在数十年奋斗过程中，长荣创造过多项业界第一的记录。
除了海运，在航空业，长荣航空的名字也被人们所熟知。
长荣集团是怎样一步步发展壮大起来的？未来中国航运业将如何发展？2011年底，在海南博鳌亚洲论坛举办的“2011国际海运（中国）年会“上，长荣集团副总裁谢志坚接受本刊记者专访，回答了这些问题。
谢志坚介绍说，长荣集团是中国台湾地区的十大企业之一，资产总额超过1000亿元。
长荣海运目前经营着世界上第七大的货柜运输船队，集装箱运输航线遍及五大洲。
长荣集团旗下包括：长荣国际、长荣海运、长荣航空、立荣航空、长荣空运仓储、长荣国际储运、长荣航天、长荣航勤、长荣空厨、长荣物流，以及长荣国际连锁酒店等十余种事业体。
全球高铁盛宴的中国机会
全球高铁盛宴的中国机会作者：张璐晶曹昌来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第2期文张璐晶曹昌“铁路越铺越长、上市公司越来越多、生意越做越大”是近年来中国铁路交通运输行业发展的真实写照。
2010年12月7日，中国铁道部负责人在第七届世界高速铁路大会上表示，目前中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。
与高铁蓬勃发展相伴的是整个高铁上下游产业链，从铁路、列车到零配件等的连锁反应，这一切又因“十二五”规划建议培育发展战略新兴产业而再次升温。
未来每年投资达7000亿按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，增加了1万多亿元。
其中，按照“十二五”时期将建成16448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算，高铁的总投资约为1.875万亿元。
受利好政策和庞大资金影响，2010年12月9日，第七届世界高速铁路大会闭幕当天，中国股市中的铁路板块、铁路基建板块整体上涨2.27%，与高铁相关的个股，晋西车轴、华东数控和天马股份涨停，中国南车、中国北车、晋亿实业等的涨幅也都在6%以卜。
以中国南车、中国北车为代表的高铁龙头企业，在过去的2010年斩获颇丰。
截至2010年12月22日，根据公开数据整理，中国北车日前在手订单约为1400多亿元，可以满足未来几年的发展需求。
2010年2月，中国北车收购了上海轨道交通设备发展有限公司，该公司董秘谢纪龙对此表示：“一直以来，中国北车的主要生产、经营单位都位居北方，南方市场相对薄弱。
此次收购主要是在南方发达中心城市进行布局。
”根据中国南车2010年上半年公告显示，截至2010年6月底，公司实现营业收入281亿元，同比增长51%，在手订单为840亿元。
根据公开资料计算，中国南车目前在手订单已接近1000亿元，公司全年收入超过600亿元基本已成定局。
“十二五”陕西将实施“富民强省十大工程”
“十二五”陕西将实施“富民强省十大工程”西部网讯陕西省十一届人大四次会议1月17日开幕。
今年是“十二五”的开局之年，未来五年的基本目标是：努力实现经济综合实力、人民生活水平和质量、生态环境保护上台阶，2015年进入全国中等发达省份行列，2020年建成西部强省，与全国同步进入全面小康社会。
陕西省在“十二五”期间将实施“富民强省十大工程”，总投资5.2万亿元，相当于“十一五”总投资的两倍。
十大工程总投资5.2万亿元，“十二五”期间预计完成投资4万亿元，占同期全社会固定资产投资计划的一半以上。
一、综合运输网络加大铁路、公路、机场等投资和建设力度，构建高效便捷、安全可靠的综合运输体系。
力争在“十二五”末，实现市市有快速铁路、县县基本通高速公路、重点区位加快建机场的目标，把我省打造成为全国重要的交通枢纽省份。
共包括77个项目，总投资6232亿元。
其中“十二五”投资4623亿元。
铁路项目(35个)：包括西安至宝鸡、宝鸡至兰州、西安至大同、西安至成都4条客运专线，西安至银川l条快速铁路，西安至绥德、神木5个枢纽扩能，新建廷安、定边、商南、阳平关4个枢纽；西安至平凉、黄陵经韩城至侯马、准格尔至神木、神木至瓦塘、定边至延安、阳安至兰渝、三门峡至宜昌、安康至张家界、关中城际铁路网9个加密干线；宝鸡至麟游、榆横矿区专线、吴堡矿区支线、旬邑支线等8条铁路运输专线。
总投资2745亿元，新增铁路2500公里。
公路项目(35个)：包括十天线安康至自河和汉中至略阳段，银重线宝鸡—汉中—陕川界段，吴起—志丹—延安—延川，西汉高速秦岭二通道，榆商线榆林—绥德—延川和华阴至澄城段，以及安康至平利8条国家级高速；神木至府谷、成阳至旬邑、榆林至佳县、吴起至定边、西咸大环线、山阳至柞水、安康至岚皋、合阳至凤翔、西乡至镇巴、洛南至岔口铺和法门寺专用高速11条省级高速；西安至宝鸡，西安至铜川，铜川至延安，沪陕第二通道4条高速扩能。
还包括府谷至大柳塔、神木至涧淖、神木至盘塘、沿黄公路改造工程，108、3lO、210等国道一级化改造，农村公路建设等。
我国铁路企业多元化融资方式探索
我国铁路企业多元化融资方式探索薛凌燕北京铁路资金结算所阳泉结算室【摘要】本文从推进我国中长期铁路网发展规划的角度出发，指出了铁路企业融资的必要性，然后分析了铁路企业融资现状及其存在的问题。
提出近一步拓展铁路企业融资方式和渠道的建议，旨在改善铁路企业融资环境，使铁路企业走上健康发展的良性循环轨道。
【关键词】铁路企业多元化融资方式铁路是国民经济的重要基础设施，为构建符合我国经济发展和居民出行需要的现代铁路交通体系，铁路系统正在全力以赴推进中长期铁路网发展规划，现在以及未来一段时间，铁路建设正面临庞大的资金需求。
探索多元化的铁路融资渠道，保障中长期铁路网规划的落实，促进铁路又好又快发展，成为新一代铁路人的神圣使命。
一、铁路企业融资的必要性铁路企业是一个独立的，特殊的物质生产部门，是发展国民经济。
提高人民物质文化生活水平的重要基础设施，铁路运输在交通运输中占有重要的地位。
在经历了近年的大跃进后，截至２０１２年３月３１日。
铁道部总负债为２４２９８亿元，负债率上升至６０．６２％。
尽管“十二五”期间铁路投资规模有望缩减至约２．５万亿元，但是，无论是完成此投资规模的筹资压力，还是铁道部每年要偿还的１０００多亿元债务利息，都构成了非比寻常的资金压力。
未来五年，铁路基建投资规模确定为２．８万亿元。
铁路新线投产总规模控制在３万公里，“十二五”末，全国铁路运营里程将由现在的９．１万公里增加到１２万公里左右。
２０２０年之前我国将建成１．６万公里的铁路客运专线（高速铁路），是目前世界高速铁路路网长度的１．６倍，主要干线实现客货分线。
但是目前铁道部筹资主要是依靠铁路建设基金、铁路债券，以及大量的银行贷款，按照每年５０００万元基建投资计算，铁道部需平均出资１５００亿元，再加上历史负债需要还本付息，资金状况可谓捉襟见肘。
铁道部面临着短期资金困局和长期债务危机双重压力，以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道，已无法满足上千亿元的投资需求，所以如何拓展融资渠道，进行多元化融资，是我们急需考虑的问题。
山东省“十一五”铁路建设概况和“十二五”铁路建设规划的基本情况
我省“十一五”铁路建设情况和“十二五”规划情况汇报一、我省“十一五”铁路建设情况“十一五”期间，特别是2008年8月铁道部与山东省签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》以来，省委省政府高度重视铁路建设工作，成立了以仁元常务副省长为组长、兆信副省长为副组长的铁路建设领导小组，领导小组办公室设在省发改委，省发改委根据省编办的批复成立了铁路办，目前有正式人员11人。
省发改委铁路办会同省直有关部门、济南铁路局、沿线各级政府，抢抓机遇，强力推进，编规划，跑项目，出政策，筹资金，促征迁，搞协调，跑部进京，深入现场，克服困难，解决问题，做了大量富有成效的工作，一批重大铁路项目获得国家批复，并陆续开工建设，铁路建设的各项工作都取得了突破性成果，全省铁路建设进入了一个前所未有的最好发展时期。
“十一五”是我省铁路建设发展最好时期。
‚十一五‛前三年，我省仅有胶济客专1个在建铁路项目，而部省纪要签订后的‚十一五‛后两年，我省共争取国家批复了21个铁路项目，开工建设了16个铁路项目，项目总投资1840亿元，建设总里程3151公里，超过了建国以来铁路建设的总和；建成通车4条铁路，完成新建、改建铁路1390公里，铁路运营里程由‚十五‛末的3402公里增加到‚十一五‛末的3840公里，新增运营里程438公里。
项目前期工作取得重大进展。
‚十一五‛期间，我省共争取批复22个铁路项目可研报告，铁路建设里程4266公里，项目总投资2039亿元。
其中，我省确定的14个部省重点合资项目，除青连铁路外，其余项目全部获得国家批复，为我省铁路发展赢得了机遇，创造了大规模建设的有利条件。
铁路建设资金筹措工作成绩显著。
坚持政府主导、市场化运作、多元化投资，积极争取国家有关部委对我省铁路建设的大力支持，加大各级政府铁路建设投入力度，鼓励和支持有实力的中省内外大企业投资入股等各种方式，保证铁路建设项目的资金需要。
‚十一五‛期间，全省累计筹集资金194亿元，此外还通过鼓励和引导港口、煤炭、钢铁等企业投资入股等形式吸纳社会资金约30亿元投入铁路建设，全省铁路建设实际配套资金224亿元，有力地保障了我省铁路建设项目的顺利实施，也为我省重点项目筹集建设资金探索出了一条有益的路子。
安徽省“十二五”期间投入2800亿新建12条铁路
安徽省“十二五”期间投入2800亿新建12条铁路在“十二五”期间，我省将投资2800亿元，建设12条铁路项目，其中商丘—合肥—杭州铁路，合肥—安庆城际铁路，宿州—淮北—徐州城际铁路，六安—庐江—铜陵铁路，池州—九江城际铁路5条铁路，将在明年开工。
到“十二五”末，我省的铁路营业里程达到6000公里，其中快速客运铁路2500公里。
届时，我省将成为全国重要的铁路交通枢纽。
这是记者从日前安徽省政府与铁道部签署的《关于加快安徽铁路建设发展的会议纪要》中了解到的最新消息。
年内还将开建3条铁路昨日，记者采访中了解到，部省双方达成协议，继续加快推进京沪高速、宁安城际、合蚌客专、合福客专以及宿淮铁路、阜六铁路等在建项目建设。
部省共同努力，争取国家尽快批复黄杭铁路、郑徐客专可研报告；同时，部省加快批复皖赣铁路扩能及既有线电气化工程，力争今年内开工皖赣新双线、黄杭铁路、郑徐客专3条铁路项目。
这三条铁路的建设，将为明年开工建设的诸多铁路项目，奠定良好的建设基础。
5条铁路纳入国家“十二五”规划中“十二五”期间，我省将按国家战略部署，加快客运专线、城际铁路、能源通道和主要铁路客货站场建设，力争成为全国重要的铁路交通枢纽。
计划新建铁路3100公里(其中续建1600公里、新开工1500公里)，完成投资2800亿元以上。
到2015年，全省铁路营业里程达到6000公里，其中快速客运铁路2500公里。
据省发改委基础处相关负责人介绍，在“十二五”的第一年，我省就将建设商丘—合肥—杭州铁路，合肥—安庆城际铁路，宿州—淮北—徐州城际铁路，六安—庐江—铜陵铁路，池州—九江城际铁路5条铁路。
根据部省协议，这5条铁路已经纳入到国家“十二五”的铁路规划中，这也意味着，这5条铁路将成为国家路网中的重要通道。
省内铁路网再加密5条线除了纳入到国家规划中的5条铁路，我省在“十二五”期间，还有5条省内的铁路网通道。
记者从规划图上看到，有5条铁路已经被标注出来，其中包括连接合六、巢、芜4个城市之间的交通要道六安-合肥-巢湖-芜湖城际铁路；连接我省皖北到江西的铁路通道六安-安庆-祁门(景德镇)铁路(阜阳-六安的铁路正在建设,属于国家规划铁路项目)；还有一条我省承接产业转移的重点线路，南京-江北集中区-安庆铁路。
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“十二五”铁路建设总投资2.8 万亿
铁道部在日前举行的京沪高铁开通运营新闻发布会上宣布，将于6 月底开通运营的京沪高铁票价最低410 元，最高1750 元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。
对于市场关心的未来铁路投资会否减少问题，铁道部回应称，十二五期间，中国铁路建设总投资将达2.8 万亿元，新线路投产将增长87.5%，总投资将增长41.4%。
铁路建设步子不会放缓，投资也不会减少。
十二五铁路建设总投资将达2.8 万亿元
总投资约2209 亿元的京沪高铁，将把环渤海和长三角两大经济圈的行程缩短至5 小时以内。
据铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90 对，实行时速300 公里和250 公里两种速度等级混跑的列车开行模式，其中时速300 公里动车组列车63 对、时速250 公里动车组列车27 对。
同时，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136 对普速客车。
为了让广大旅客有更大的票价选择空间，京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。
京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有关部门备案。
胡亚东说。
具体票价为：时速300 公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555 元、一等座935 元、商务座(包括观光座、一等包座)1750 元；时速250 公里动车组列车全程票价二等座410 元、一等座650 元。
京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠。
胡亚东说。