路桥过渡段
高速铁路路桥过渡段
高速铁路路桥过渡段
路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式。
过渡段路基的基床表层应掺入5%的水泥。
过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。
过渡段还应满足轨道特殊结构的要求。
过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并按大致相同的高度分层填筑。
在距离台背2.0 m的范围内，应用小型机具碾压密实并适当减小分层填筑厚度。
过渡段的处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验后确定。
路堤与横向结构物（框构、箱涵等）的连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式。
当横向结构物顶面填土厚度不大于1.0 m时，横向结构物及两侧20 m范围内基床表层的级配碎石中应掺加5%的水泥。
路堤与路堑的连接处应设置过渡段。
过渡段可采用下列设置方式：当路堤与路堑的连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶自原坡面挖入的深度不应小于1.0 m，台阶高度为0.6 m左右，并应在路堤一侧设置过渡段；当路堤与路堑的连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶的挖入深度不应小于1.0 m，台阶高度为0.6 m左右，其开挖部分的填筑要求应与路堤相应位置相同。
土质、软质岩路堑与隧道连接处应设置过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入5%水泥的级配碎石进行填筑。
无砟轨道与有砟轨道连接处的路基应设置过渡段，并符合轨道形式的过渡要求。
桥梁、涵洞及隧道等工程之间的短路基长度不应小于40 m，当短路基长度在特殊情况下不满足上述要求时，应对短路基进行特殊处理。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施【摘要】路桥过渡段是连接路桥和正常路段的重要部分，其路基、路面设计及沉降处理措施十分关键。
在设计要点方面，需要考虑路基的承载能力、排水系统的设置和路面的材料选择；在沉降处理措施方面，要采取适当的加固措施、监测沉降情况并及时维护。
结论部分指出，路桥过渡段的设计要点和沉降处理措施直接影响了路桥的使用寿命和安全性，因此在设计和施工过程中需要严格遵守相关规范和标准，确保其质量和可靠性。
路桥过渡段的设计与沉降处理对于保障交通运输的正常进行至关重要。
【关键词】路桥、过渡段、路基、路面、设计要点、沉降处理措施、引言、结论1. 引言1.1 引言路桥过渡段是连接路桥和普通道路的重要部分，承载着车辆和行人的交通流量。
设计合理的路基和路面对于保障交通安全和通行畅顺至关重要。
本文将就路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施进行探讨。
在进行路基路面设计时，需要充分考虑路桥过渡段的功能和使用情况。
设计要点包括路基的强度和稳定性，路面的平整度和耐久性，以及路面的排水和防滑性能。
合理选择材料和施工工艺也是设计的关键因素。
沉降是路桥过渡段常见的问题之一。
沉降会导致路面损坏、车辆行驶不顺畅甚至影响交通安全。
制定有效的沉降处理措施至关重要。
常见的沉降处理措施包括加固路基、修补路面、加设支撑等，同时需要定期进行巡检和维护，及时处理沉降问题，确保路桥过渡段的安全和畅通。
通过本文的分析，希望能够加深对路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施的理解，提升设计、施工和维护的水平，确保路桥过渡段的安全和持久使用。
2. 正文2.1 设计要点路桥过渡段是连接路桥与正常路段的重要部分，其设计要点至关重要。
在设计过程中，需要考虑以下几个方面：1. 路基设计要点：路基的设计应考虑到道路交通的负荷和环境条件，确保路基稳定性和承载能力。
应根据实际情况选择适当的路基填料，并保证路基坡度和横坡符合相关标准要求。
2. 路面设计要点：路面的设计要考虑到车辆行驶的安全和舒适性。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
简述公路路桥过渡段的设计
简述公路路桥过渡段的设计【前言】：随着我国交通建设的快速发展，公路的质量问题越来越受到大众的关注。
尤其是在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致轨面发生弯折，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶方面的问题。
因此，在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。
一、路桥过渡段设计与施工过程中存在问题1.1地基条件的差异现在许多公路路桥过渡段是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。
在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
由于公路路桥过渡段地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。
1.2桥台后路堤填料由于公路路桥过渡段施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。
即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进—步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。
公路路桥过渡段桥台前的防护工程，由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移。
这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出现沉降变形。
路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，路堤填土出现病害，强度降低，产生沉降。
1.3设计及施工问题公路路桥过渡段设计时，对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。
公路路桥过渡段施工时，对工期或工序安排不当，以至使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施公路施工中，路桥过渡段是连接路桥与公路的重要部分，是公路传输承载物资和人员的要道。
但由于此处地形复杂，且承受车辆的重量和汽车行驶时的冲击力较大，易发生路基塌陷，并对交通安全产生严重的影响，为此，需要对过渡段的路基进行加固处理。
路基加固主要包括三个方面：路基加厚加宽，改变夯实方式，采用加筋板。
一、路基加厚加宽通过加厚加宽方式，增加路基的承载面积，缓解过渡段的压力。
对已经出现路面坑洞和裂缝的路段，需要处理后方能进行加厚加宽。
处理方式有两种，填补或者挖掉重新夯实。
填补：针对较小的坑洞和裂缝，采用热拌沥青混合料施工填补，使路面恢复平整，缩小路面凸起。
挖掉重新夯实：对于路面凸起较高的地方，需要将路面拆除，挖出底土，重新夯实，将路基恢复到原先设计要求的高度。
然后在夯实后的底土上再加厚加宽路基。
二、改变夯实方式传统的夯实方式多采用沉重机械压实，但相对于其他夯实方式，压实后的路基的压实深度相对较浅，表面硬度较大，路基内部的细小空隙较多，存在墩底灌注等不完善的情况，容易导致潜在的危险。
改变夯实方式主要采用布设钢筋，再进行混凝土夯实，形成钢筋混凝土夯实，大大提高了路基的整体抗压性。
此种夯实方式，钢筋看似只起到增强压力的作用，但实际上起到消除压力的作用，以提高路面的承载能力。
三、采用加筋板为提高过渡段的路面整体承载能力，采用加筋板加强路基的稳定性。
这种方法在新增路段的设计上较为常见，也可以用于加固处理。
加筋板是金属板材，经加工后，粗糙的结构表面与路基紧密结合，使路基形成一个坚实的整体。
当路面受到冲击时，加筋板承受一部分压力，避免了过度的冲击力在路基上形成破坏，将路面的损坏降至最低。
总的来说，公路施工中路桥过渡段的路基加固措施多种多样，实际的加固措施需要根据具体情况进行选择，保证路面的平稳和安全。
为了避免路面环境的恶劣影响，应及时采取路基加固的措施，以平息道路的畅通与安全。
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥过渡段是指连接路桥与地面的部分，是交通工程中非常重要的部分。
在实际建设中，常常会出现各种问题。
本文将就路桥过渡段常见问题进行探讨，希望能够对相关工程建设起到一定帮助。
一、常见问题一：设计问题路桥过渡段的设计问题是常见的问题之一。
设计不合理或者不符合实际情况的设计，会导致施工和使用中出现重大问题。
过渡段的坡度设计不合理、长度过短或过长、转弯半径偏小等问题都会影响过渡段的安全和使用效果。
在设计过程中，需要充分考虑实际情况，尽量避免出现设计问题。
二、常见问题二：施工问题除了设计问题外，施工问题也是路桥过渡段常见的问题之一。
施工中可能出现的问题包括：施工期间未能严格按照设计要求施工、材料选择不当、施工质量不过关等。
这些问题会直接影响到过渡段的使用效果和安全性。
在施工过程中，施工单位需要严格按照设计要求进行施工，并严格控制施工质量，以确保过渡段的安全和稳定性。
三、常见问题三：维护问题路桥过渡段建成后，需要进行定期的维护和检修。
然而在实际情况中，由于预算等各种原因，维护工作可能得不到充分的重视。
导致过渡段出现各种损坏或者问题。
缺乏定期清理和检修，导致过渡段积水、杂物过多等，从而影响过渡段的使用和安全性。
维护工作的重要性不容忽视，需要充分重视。
四、常见问题四：使用问题在日常使用中，也会出现各种使用问题。
车辆超速通过过渡段、车辆超载、过渡段通行能力不足等问题都会影响到过渡段的使用效果和安全性。
在过渡段的使用中，需要严格遵守交通规则，确保过渡段的安全使用。
路桥过渡段在建设和使用过程中都会出现不同程度的问题。
为了确保过渡段的安全和稳定性，需要各方共同努力，加强管理和维护，确保过渡段的安全使用。
在设计和施工过程中，也需要严格按照相关标准和要求进行，确保过渡段的质量和安全。
希望未来能够更好地解决路桥过渡段的问题，为交通安全和便利做出更大的贡献。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着城市的不断发展和交通网络的不断完善，高等级公路的建设成为了现代化城市的重要组成部分。
而高等级公路的建设中，路桥过渡段的建设是至关重要的一环。
路桥过渡段是连接高速公路和城市道路的重要节点，其设计施工质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
路桥过渡段的建设问题一直备受关注。
一、路桥过渡段的特点路桥过渡段是指在路桥与地面相连接的部分，包括匝道段、匝道桥梁、匝道涵洞等部分。
其特点主要有以下几个方面：1. 地势复杂：路桥过渡段通常涉及地形起伏较大的地区，需要在不同高度之间进行顺畅过渡，因此设计施工难度较大。
2. 交通量大：路桥过渡段作为高速公路和城市道路的连接点，承担着较大的交通量压力，需要能够保障交通运输的畅通和安全。
3. 耐久性要求高：路桥过渡段处于交通运输的重要节点，需要能够承受长时间的车流冲击和重载车辆的频繁通行，因此对耐久性要求较高。
路桥过渡段作为高等级公路的重要组成部分，其建设问题一直备受关注。
目前存在的一些问题主要包括：1. 设计不合理：部分路桥过渡段的设计存在不合理的地方，比如匝道的坡度过大或者转弯半径过小，导致车辆难以顺利通行，影响交通运输的效率。
2. 施工质量不过关：部分路桥过渡段的施工质量存在问题，比如路面平整度不够、护栏不牢固等，存在安全隐患。
3. 维护管理不到位：一些路桥过渡段的维护管理工作不到位，导致设施老化、损坏等问题，影响交通运输的安全和畅通。
针对路桥过渡段存在的问题，我们需要从以下几个方面进行施工探讨：3. 加强维护管理：在路桥过渡段建成后，需要加强对其设施的维护管理工作，定期进行检查和维修，保证设施的完好状态，确保交通运输的安全和畅通。
4. 采用新技术：在路桥过渡段的施工中，可以采用新技术和新材料，提高施工效率和施工质量，比如采用玻璃纤维钢筋替代传统钢筋，提高结构的耐久性。
五、结语高等级公路路桥过渡段的施工问题一直备受关注，其建设质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是指在公路、高速公路两侧相接处以及高架桥等地段，由于地形起伏或交通流量的变化，所需要进行适当调整和接合的路段。
这种过渡段的施工过程，尤其是在高等级公路上，尤其需要注意安全性和施工质量，因为施工质量的好坏将直接影响交通安全和用户的运行体验。
在施工过程中，针对不同的形式和地形，应选取不同的方法和技术进行处理。
一般来说，公路路桥过渡段的施工包括以下几个方面：1、设计。
设计师必须根据实际情况进行勘探和分析，制定合理的设计方案。
在设计环节，必须考虑到以下因素：道路线型、坡度变化、与主路连接处的边界处理、通行能力等。
在确定设计方案时，应确保合理性、安全性和经济性。
2、分阶段施工。
公路路桥过渡段的施工过程中，应根据实际情况分阶段进行施工。
不同阶段之间应有明确的分界点。
在每个阶段结束之前，必须进行必要的检查和测试，以确保施工质量符合要求。
3、路基处理。
在公路路桥过渡段的施工过程中，路基处理是非常重要的。
必须在路基施工之前对地基情况进行详细的勘察。
如果发现地基条件差或松散，必须进行加固处理。
路基处理应严格按照设计要求进行，保证路基的牢固性和耐久性。
4、支撑结构。
过渡段的施工中，钢筋混凝土梁是很常见的结构形式。
掺合物需要符合相关标准和质量要求，同时还需要钢筋的布置符合设计要求。
梁的安装尤为重要，必须确保梁的安装质量符合要求，不能出现错位、扭曲等情况。
5、路面处理。
在施工过程中，道路路面的处理也是一个重要的环节。
道路路面处理必须保证路面的平整度和洼陷度符合要求。
如果发现路面出现了损坏或裂缝，必须及时进行维修。
总之，在公路路桥过渡段的施工中，必须高度重视安全和质量问题。
必须遵循相关标准和规范，选取合适的技术和方法进行施工，不断进行检查和测试，保证施工质量和安全。
道路的质量和安全，直接影响到广大群众的生命财产安全，因此在施工过程中必须细心谨慎，切实提高工作水平和质量。
路桥过渡段路基路面设计及沉降处理措施
4. 环保性：设计应尽量减少对环境的破坏和 污染，注重生态平衡和可持续发展。
路桥过渡段的设计目标主要包括以 下几点
设计原则与目标
1. 平滑过渡
保证路桥过渡段的平滑过渡，避免出现明 显的沉降和不均匀现象。
3. 耐久性
提高路桥过渡段的使用寿命，减少维修和 更换的频率。
2. 承重能力
满足桥梁和路基的承重需求，确保结构的 稳定性和安全性。
土地基进行加固。
路基加固措施
01 增加路基高度
通过增加路基的高度，提高路基的稳定性。
02 路基压实
采用碾压机对路基进行压实，提高路基的密实度 和承载能力。
03 路基排水
设置排水系统，防止路基中积水和水分渗透，提 高路基的稳定性。
路面维护措施
定期检查
01
定期对路面进行检查，发现裂缝、沉降等问题及时进行处理。
特点主要包括
2. 施工难度大：由于路桥过渡段的结 构复杂，施工工艺和技术要求较高， 需要专业的技术人员进行设计和指导
。
1. 结构复杂：路桥过渡段需要同时考 虑桥梁和路基的结构特点，保证两者 之间的平滑过渡。
3. 沉降差异：由于材料和地质条件的 不同，桥梁和路基的沉降存在差异， 需要在设计中进行考虑和处理。
路面设计
路面材料选择
选择具有良好耐磨、抗滑性能的材料，如沥青 、混凝土等。
路面厚度设计
根据车辆载荷和路基状况，设计合理的路面厚 度。
路面防排水设计
设置合理的防排水设施，防止水对路面的侵蚀和破坏。
排水系统设计
排水管道设计
根据地形、气候等条件，设计合理的排水管道，确保 排水通畅。
排水沟设计
配合排水管道，设计合理的排水沟，确保排水顺畅。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是指桥梁与道路间的连接部分，一般由路基和路面两部分组成。
路基是过渡段的基础结构部分，起承受桥梁荷载和引导车辆运行等作用；路面是道路车行的表面结构部分，主要负责承受车辆的荷载和交通运输的功能。
针对路桥过渡段的设计，需要注意以下几点及沉降处理措施。
1. 路基设计要点（1）基础设计：路桥过渡段的基础结构部分需要考虑到地基的承载力和稳定性，同时还要防止路基下沉和产生不均匀沉降等问题。
对于特殊地质条件下的基础设计，要进行地质勘测和钻孔试验等工作，以保证基础的稳固性。
（2）路堤设计：路桥过渡段的路堤部分需要满足一定的标高要求，能够适应桥梁与路面之间的高差。
在路堤设计上，需要注意配合梁底挂板高度和坡度，做到无缝接合，减少车辆行驶时的颠簸感。
（3）路基宽度：路桥过渡段路基的宽度要满足条件，使其能够承受桥梁荷载和交通运输的需要。
要根据不同的道路类型和车辆荷载等因素，合理确定路基的宽度。
（1）路面材料：路面的耐久性和可靠性是保证过渡段正常运行的基础。
需要根据当地气候和交通情况选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
（3）排水设计：路桥过渡段的路面需要进行排水设计，使其能够顺畅排水，保证路面的干燥性和平稳性。
排水设计还要考虑到经常性的维护和排污处理等问题。
（1）对于过渡段路基和路面的沉降问题，一般采用预留沉降、预紧式沉降和加重预载等措施进行处理。
在预留沉降方面，可以预留一定的沉降空间，以保证路基能够自然沉降而不会产生太大的变形。
（2）预紧式沉降则是在路基或桥梁安装时，先施加一定的荷载或拉伸应力，使其沉降至一定程度后再进行桥面铺装和车行。
这种方式可以有效地减少桥梁和道路的沉降变形。
（3）加重预载则是在施工阶段，在路基上加装砂袋或大石头等重物，使其能够承受更高的荷载和压力，提前将沉降幅度降低。
总之，在路桥过渡段的设计和施工中，需要对路基和路面的结构进行合理的设计，采取有效的沉降处理措施，以保证过渡段的正常运行和交通安全。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着城市化的进程，交通需求不断增长，高等级公路的建设也越来越重要。
而在高等级公路建设中，路桥过渡段的施工是一个重要的环节，它不仅关系到公路的通行安全，还直接影响到行车的舒适性。
对于高等级公路路桥过渡段问题的施工，需要进行深入的探讨。
一、确定合适的过渡段类型在高等级公路路桥过渡段的施工中，首先需要确定合适的过渡段类型。
过渡段可以分为线性过渡段和平面过渡段两种类型。
线性过渡段是指公路路线在桥梁上的延长线与地面公路的交点确定在桥面上的一段长度范围。
这种过渡段适合于交叉斜交立交桥、隧道出入口等情况。
确定过渡段类型的关键是要考虑到交通流量、车速和交通安全等因素，以及工程施工的可行性。
二、根据设计要求进行过渡段施工在高等级公路路桥过渡段施工中，需要根据设计要求进行施工，保证施工质量和安全。
需要按照设计要求进行地基处理、桥墩基础施工。
地基处理包括地基土表层的平整、加固和排水等工作。
桥墩基础施工包括进行桩基建设、桥墩施工等。
然后，需要进行桥面和路面的施工。
桥面施工需要进行箱梁安装、防水处理、铺装等工作。
路面施工包括挖掘、填方、压实、铺设沥青等工作。
进行过渡段的连接施工。
过渡段的连接施工是将桥梁和地面公路连接起来，需要进行挖土补土、边坡加固、护栏安装等工作。
三、加强监管和质量控制需要明确施工标准和规范，制定施工方案和施工组织设计，并严格按照施工方案进行施工。
需要加强施工工艺和技术培训，提高工人的施工水平和技能，确保施工过程中的安全和质量。
需要加强施工过程的监督和检查，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量。
高等级公路路桥过渡段问题的施工需要确定合适的过渡段类型，并根据设计要求进行施工，加强监管和质量控制。
只有做好这些工作，才能保证高等级公路的安全和舒适性，满足交通需求的增长。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是连接路桥与道路的重要部分，它直接关系到交通流畅和行车安全，因此其设计和施工必须十分重视。
路桥过渡段的路基和路面设计是至关重要的，同时在施工和使用过程中会出现沉降问题，因此需要采取相应的处理措施。
本文将重点分享路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施。
1.地质勘测在进行路桥过渡段设计时，首先需要进行地质勘测，了解地下土质情况，判断地基的承载能力和地质条件。
地质勘测的结果将为后续的设计提供重要的依据，包括路基和路面的厚度、材料选取等。
2.路基设计路桥过渡段的路基设计需要考虑到过渡段与桥面和道路的连接情况，保证过渡段与桥面和道路的平稳过渡，避免出现突变和交通事故。
对于路基的排水设计也至关重要，确保路基排水畅通，避免积水对路基和路面的影响。
3.路面设计路桥过渡段的路面设计需要根据交通负荷和地质条件等因素进行合理选择。
一般情况下，采用沥青混凝土作为路面材料，确保路面的平整度和耐久性。
对于特殊地质条件下的路桥过渡段，还需要考虑到路面的防水和防滑等特殊设计要求。
4.辅助设施设计除了路基和路面设计外，路桥过渡段还需要设计一些辅助设施，如护栏、标线等，以确保交通安全和有序。
这些辅助设施的设计需要考虑到与过渡段的整体协调，保证交通设施的功能和美观性。
5.施工质量控制在路桥过渡段的设计过程中，需要重点关注施工质量控制，确保设计的要求得到落实。
从路基的填筑到路面的铺设，都需要严格按照设计要求进行，并对施工质量进行全程监控，确保工程质量。
二、沉降处理措施1.沉降原因分析路桥过渡段在使用过程中可能出现不同程度的沉降问题，主要原因包括地基土质条件不良、施工质量不达标、交通载荷超载等。
在进行沉降处理前，首先需要对沉降原因进行深入分析，找出问题根源。
2.监测系统建设针对路桥过渡段的沉降问题，需要建立相应的监测系统，对路桥过渡段的沉降进行实时监测。
通过对路桥过渡段沉降的监测，可以及时发现沉降情况，为后续的处理措施提供数据支持。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是连接路桥和普通道路的重要部分，一般由过渡段路基和过渡段路面组成。
过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施对于保障道路的安全和稳定具有重要意义。
本文将围绕这一主题展开，探讨路桥过渡段路基路面设计的关键要点及沉降处理措施。
一、过渡段路基路面设计要点1. 材料选择与施工工艺路基的材料选择和施工工艺是影响路桥过渡段路基设计的关键要点之一。
通常情况下，过渡段路基采用水泥土、碎石和填料等材料进行填筑，其厚度应根据实际需求进行合理设计。
在施工工艺上，应注意保持路基的平整度和稳定性，确保其承载能力和耐久性。
2. 施工质量控制过渡段路基的施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，采用科学合理的施工工艺和施工方法，保证路基的均匀密实和平整度。
3. 路基变形控制由于路桥过渡段处于两种不同结构的交接处，需要特别注意路基的变形控制。
在设计过渡段路基时，应结合地质条件和交通荷载对路基的变形进行合理预测和控制，采取相应的加固措施，保证路基的稳定性和安全性。
4. 排水设计排水是影响路桥过渡段路基设计的关键因素之一。
应根据过渡段路基的实际情况和地质条件进行合理的排水设计，确保路基的排水畅通和路面的干燥，防止雨水对路基和路面的侵蚀和破坏。
5. 路面设计过渡段路面设计应根据交通流量和交通荷载进行合理设计，选择适宜的路面材料和路面结构，确保路面的平整度和耐久性。
在施工中应注意保持路面的平整度和抗滑性，确保行车的安全和舒适性。
二、沉降处理措施1. 精密测量对于路桥过渡段路基沉降情况的监测是非常重要的。
通过精密测量的手段，可以及时发现路基沉降的情况，并进行有效的处理措施。
定期对过渡段路基的沉降情况进行监测，并根据监测结果制定相应的维护计划。
2. 补充填土加固对于发现的路桥过渡段路基沉降问题，可以采取补充填土的加固措施。
通过对沉降部位进行补充填土，可以有效提高路基的承载能力和稳定性，延长路基的使用寿命。
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施
路桥过渡段是指连接路桥和普通道路之间的路段，其设计要点主要涉及路基和路面的设计，并且需要考虑到路况的变化以及过渡段的沉降处理措施。
路基设计要点：
1. 路基高度：过渡段的路基高度需要逐渐从路桥的高度过渡到普通道路的高度，保证平稳过渡，避免过度的坡度变化。
2. 坡度设计：过渡段的坡度需要考虑到车辆的行驶情况，不宜过陡，尤其是在雨天或结冰路面时容易造成车辆打滑。
3. 路肩设计：过渡段的路肩应考虑到车辆的行驶轨迹，避免车辆偏离道路。
需要定期清理并加固路肩，确保其稳定性和可靠性。
路面设计要点：
1. 材料选择：路面的材料应根据过渡段的使用情况来选择，一般可以选用沥青或混凝土材料，具备良好的承载能力和耐久性。
2. 路面平整度：过渡段的路面应保持平整，避免起伏和凹凸不平，以保证车辆的通行舒适性和安全性。
3. 排水设计：过渡段的排水设计应考虑到降雨时的排水情况，避免积水。
可以采用设置排水沟或斜坡的方式来解决排水问题。
沉降处理措施：
1. 监测和预测：对于过渡段的沉降情况，需要进行监测和预测，及时了解沉降的发展趋势和变化情况，以便采取相应的措施。
2. 补偿施工：在过渡段出现沉降时，可以进行补偿施工，采用填充材料填充路基或者进行重新铺设路面，使路面恢复平整。
3. 加固处理：对于过渡段的路基和路面进行加固处理，可以增加其承载能力和稳定性，减小沉降的影响。
路桥过渡段的路基路面设计要点主要包括路基高度、坡度设计和路肩设计，而沉降处理措施包括监测和预测、补偿施工和加固处理。
这些设计要点和处理措施的合理应用可以提高过渡段的安全性和舒适性，确保车辆的正常通行。
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施
公路施工中路桥过渡段的路基加固措施随着交通运输的不断发展，公路建设已经成为国民经济建设的重要组成部分。
而在公路建设中，路桥过渡段的路基加固是一个非常重要的工作。
路桥过渡段作为连接路桥的过渡部分，承载着车辆的过渡和转换作用。
如果路桥过渡段的路基不够稳固，就有可能会导致交通事故的发生，严重影响交通的畅通和安全。
在施工中，采取有效的路基加固措施是十分必要的。
一、路桥过渡段的特点路桥过渡段是指路桥与道路相连接的过渡部分。
由于路桥和道路的结构和材料的差异，路桥过渡段的路基往往会遇到一些特殊的问题。
路桥过渡段的路基受到了来自路桥结构的影响，而路桥结构会产生较大的荷载和振动，对路基的影响较大。
由于路桥过渡段是路桥和道路相连接的部分，往往会出现高低错台、侧向位移等问题，导致路基的变形和破损。
针对这些特点，需要采取一些特殊的加固措施，确保路桥过渡段的路基稳固可靠。
二、常用的路基加固措施1. 加强路基土石方的夯实土石方路基是公路工程中常见的路基结构形式，通过合理的夯实和加固可以有效提高路基的承载能力。
在路桥过渡段，由于受到了路桥结构的影响，土石方路基往往需要更加严格的夯实和加固。
通常采用振动夯和压实机等设备对土石方进行夯实，提高土石方的密实度和承载能力，确保路基的稳定性。
2. 使用加筋土工布加固路基加筋土工布是一种将天然或人工纤维与土壤一起使用，以增强土壤的抗拉性能的土工材料。
在路桥过渡段的路基加固中，可以使用加筋土工布对路基进行加固。
通过铺设加筋土工布，有效提高了路基的抗拉性能和变形能力，减小了路基土体的裂缝和沉陷，提高了路基的整体稳定性和承载能力。
3. 设计合理的排水系统路桥过渡段的路基加固中，排水系统的设计也至关重要。
合理的排水系统可以有效减小路基土体的软塌和泥浆流失，保证路基的稳定性。
通过设置排水沟、雨水口等排水设施，及时将路桥过渡段产生的雨水和地下水排离路基，保持路基的干燥和稳定。
4. 增加路基的支护结构对一些特殊的路桥过渡段，需要考虑增加路基的支护结构。
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥交通中，过渡段是连接两段路面或桥面的重要组成部分。
在设计和施工过程中，过渡段需要专注于多个因素，如水平和垂直几何、净空、路况、路面材料等。
然而，由于施工质量、设计失误等原因，路桥过渡段存在着很多问题，主要包括以下几类：1. 过度坡度过度坡度是最常见的过渡段问题之一。
若过渡段的坡度变化过大，则会产生不良的车辆操纵性，容易造成事故。
有时候设计者会为了追求美观而忽略了车辆行驶的安全性。
因此，要合理设置过渡段的坡度，使其不产生过度的渐变。
2. 过渡段长度过短过渡段长度过短会引起车速的突然变化，从而对车辆的行驶产生不必要的影响。
减速过度会导致拥堵，而加速过度会影响行驶的平稳性。
因此，过渡段长度的设计应考虑车速的变化、车辆的运动平稳性和舒适性等因素。
3. 过渡段净空不足过渡段净空不足会导致车辆高度不足，造成车辆跑偏和事故的发生。
若道路下方有障碍物，则需要考虑净空调整，以免车辆抵抗不住障碍物而引起危险。
过渡段净空的设计应该考虑到运载车辆的高度和尺寸，并满足适当的垂直几何约束。
4. 路面状况不良路面状况不良是造成过渡段危险的主要因素之一。
路面应平滑无缝、无裂缝、无波浪等缺陷，只有这样才能保证车辆行驶的平稳性和舒适性。
如果路面不良，车辆反复颠簸，车轮甩动，容易导致车辆失控、漂移等危险因素的发生。
总之，在过渡段设计和施工过程中，应注意各种不同的要素，从安全、舒适性和均衡性等方面考虑。
过渡段的设计要考虑交通量、车辆类型、道路条件及起点终点的布局。
过渡段的施工应严格按照设计方案，并应根据实际情况进行适当的调整。
这些措施可以保证过渡段的质量和安全，减少不必要的潜在风险。
高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨
高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨
高速公路路桥过渡段工程是指高速公路与普通道路或场所之间的连接段，目的是为了
缓解交通流量，提高交通效率。
在施工过程中，需要考虑到该段工程的功能、结构、施工
工艺以及安全等方面的问题。
本文将针对这些问题进行探讨。
对于路桥过渡段的功能，主要包括两个方面：一是完成车辆的平稳过渡，避免突变对
车辆和驾驶员造成的不利影响；二是保证交通流的顺畅，提高道路通行能力。
为了满足这
些功能，可以使用一些技术手段，如匀缓过渡段、立交桥、匝道等。
对于路桥过渡段的结构设计，需要考虑到桥梁的受力特点和对车辆的影响。
桥梁的结
构设计主要包括桥台、桥墩、桥面等部分。
桥台的设计应具有一定的倾斜度，以便车辆在
上下桥时能够平稳过渡。
桥面的设计应采用钢筋混凝土结构，以提高桥梁的强度和稳定
性。
对于路桥过渡段的施工工艺，需要考虑到施工所需的时间、人力和材料资源。
施工工
艺包括土方开挖、桩基施工、桥面浇筑等。
在施工过程中，需要采用合适的机械设备和工
艺方法，以控制施工时间和保证施工质量。
对于路桥过渡段的安全问题，需要采取一系列的措施来保障施工人员和行人的安全。
需要设置警示标志和管制措施，以提醒过往车辆和行人注意施工区域。
需要合理安排施工
工期，避免在高峰期进行施工，以减少交通事故的发生。
需要采取防护措施，如设置护栏、安全网等，以防止人员坠落和物体脱落事故的发生。
路桥过渡段
设计咨询时法国提供高速铁路的路桥过渡段形 式为靠近桥台20m范围内的基床表层级配碎石 中掺入3～5％的水泥，而且在过渡段的梯形中 靠桥台一侧设置一个小梯形，小梯形的级配碎 石中掺入3～5％的水泥，使过渡段的刚度曲线 比较平缓。 参考德国规范，设计和施工中对于桥台后4倍 路堤高度且不小于20m长度范围内的路堤，除 过渡段采用级配碎石掺水泥外，应选择较好填 料并加强分层碾压或采取分层铺设加筋材料等 措施，加强过渡效果。
高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术路基桥台重桥轻路意识的影响高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术位置位置刚度塑性变形桥台路基桥台路基刚度过渡段塑性变形和刚度突变图高速铁路路基与桥涵过渡段处理技术路桥过渡段的处理方法依据系统工程的观点从结构设计到施工组织从工期安排到质量检测等方面都采取了措施严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引起的轨面变形弯折角以达到线路的平顺度保证高速列车安全和平稳运行的目的
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段路堤的变形控制，主要需考虑两个问题： ①将桥背土路基与桥台交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降；②严格控制过渡段线路的轨面弯折变 形，使之满足高速行车的要求。对于第一个问题，采 用诸如碎石类材料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋 混凝土过渡板等处理措施一般就能较好地解决。对于 第二个问题，就目前的条件而言，只能根据列车/线 路系统的分析理论，建立路桥过渡段的振动分析模型， 进行全面系统的动力学计算。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少 路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少 路桥间线路的不平顺，
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥过渡段是连接路面和桥梁的重要部分，它的设计和施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。
但由于材料和施工技术不同，路桥过渡段常会出现一些问题，本文将从以下几个方面探讨。
一、扩展缝隙的处理在路桥过渡段中，为了避免道路因温度、湿度等因素造成的振动和伸缩变形，往往需要设置扩展缝。
但有时候，由于施工问题或其他原因，扩展缝隙出现过宽，会影响行车舒适度和路面使用寿命。
因此，我们需要对扩展缝隙进行相应的处理。
处理方法有两种，一是通过填缝料进行重新填充，使缝隙恢复正常宽度；二是通过更换新的缝隙板进行更换，从而改善道路使用条件。
但需要注意的是，在执行这些措施前，必须对缝隙的宽度和深度进行量测和评估，从而确定最佳的解决方案。
二、无法与路面建立良好连接由于路桥过渡段中使用的材料和施工工艺与普通路面不同，很容易导致路面与过渡段连接处出现缝隙或孔洞，从而影响行车安全。
这种情况下，需要通过以下几种途径加强连接，使道路连接更加紧密：首先，可以使用涂料或密封剂来填补缝隙，从而形成新的连接。
其次，可以在连接处铺设钢板或其他加强材料，使路面与过渡段的连接更加稳固。
最后，可以采用预制缝隙板等更加完备的工法，来改善连接效果。
三、过渡段角度设计不合理过渡段角度的设计是保证车辆行驶安全和舒适度的关键，如果角度设计不合理，往往会影响整个道路的使用效果。
例如，过渡段角度过大，会导致车辆行驶时产生颠簸，影响驾驶员的视线和控制性能；角度过小，则会对车辆的制动性能产生负面影响，引起交通事故。
因此，在进行过渡段设计时，必须根据实际情况综合考虑多个因素，例如路面的坡度、宽度、车流量等，从而确定最适合的角度。
同时，在施工过程中，要做好质量控制和现场验收，确保过渡段角度符合设计要求。
四、过渡段排水问题在路桥过渡段设计和施工过程中，排水问题往往被忽略，但实际上它对道路使用寿命和安全影响很大。
由于过渡段处存在高低落差和弯曲，使得水流无法顺利流出，容易形成水坑，并长时间影响道路硬度，甚至影响驾驶员对道路的判断和车辆的制动性能，从而导致交通事故。
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高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大轨道的竖 向刚度
通过调整轨枕的长度和间距来提高轨道的刚度 通过增大轨排的抗弯模量来增加轨道的刚度 通过增加道床厚度来提高轨道的刚度。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较硬的一侧，减小轨道的竖向刚度
路堤与路堑过渡段
当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路 堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。 并应在路堤一侧设置过渡段，如图。
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路 堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面， 坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。如 图，其开挖部分填筑要求应同路堤。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
P
桥台
道碴 路基 x
(A) P x
(B)
P
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段变形不一致的原因
路基与桥梁结构的差异 地基条件的差异 桥台后路堤填料 设计及施工问题 重桥轻路意识的影响
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
塑性变形
60～ 90
2～10
3
2～10
注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破 碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超 过2%。
过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎 石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基 底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并 使K30≥60 MPa/m。 过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同 时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按 大致相同的高度进行填筑。级配碎石中，掺入 适量的水泥，充分振动碾压压实。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段路堤的变形控制，主要需考虑两个问题： ①将桥背土路基与桥台交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降；②严格控制过渡段线路的轨面弯折变 形，使之满足高速行车的要求。对于第一个问题，采 用诸如碎石类材料倾斜填筑、加筋土路堤结构、钢筋 混凝土过渡板等处理措施一般就能较好地解决。对于 第二个问题，就目前的条件而言，只能根据列车/线 路系统的分析理论，建立路桥过渡段的振动分析模型， 进行全面系统的动力学计算。
因此，通过调整加筋材料的布置间距和 位置，可方便地达到路桥间线路平顺过渡的目 的。（a）所示布置方式的主要作用是加强基 床结构，增大基床的刚度，减少机车动荷载引 起的基床变形。（c）所示布置方式既能增大 路堤基床的刚度，又能减小动载和自重引起的 路堤变形。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路基与横向结构物过渡段
路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连 接处，应设置过渡段（见图）。横向建筑物顶 至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以 上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配 碎石并掺入适量水泥。 过渡段的基坑应回填混凝土或分层回填碎石， 并用小型平板振动机压实。基坑回填至原地面 平整后应用振动碾压机碾压至密实。
碎石填料填筑法 碎石填料填筑法是指使用强度高、变形小的 优质材料（如碎石类填料）进行过渡段填筑的 方法。该方法无论是铁路系统还是公路系统， 都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方 法。其设计意图明确，材料性质可靠，易控制， 刚度与变形可实现均匀过渡。该处理方法可能 存在的问题是桥台台背窄小空间的压实质量不 易得到保证，相对较大的自重引起地基的沉降 也较大。
小型夯实机具： 靠近桥台2m范围内，重型压路机无法靠近，掺 入5%水泥。14t压路机碾压12～14遍，18t压路 机碾压10～12遍。 施工质量检测技术 地基系数K30 和颗粒间孔隙率n（核子湿度密度 仪和灌水法），在无法使用K30时，可只用颗 粒间孔隙率检测。当地基系数满足、孔隙率不 满足时，可加入石屑。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
铁道线路的变形主要由轨道结构、路堤本身及地基土 层的变形三部分组成。轨道结构和路堤基基床的变形 主要由动载引起，静载作用产生的沉降主要发生在路 堤下部及地基土层。由于铁路线路结构构造上的特殊 性，动载引起的轨面变形是不可避免的。通过对轨道 结构的合理设计及路堤基床的强化处理，可将变形控 制在比较低的水平，以保证轨面的平顺，满足高速行 车的要求。对于路堤土工结构物，上部建筑及自重载 荷作用所产生的沉降占线路总变形的很大部分，数值 也较大。路桥过渡段存在的较大沉降差会引起轨面弯 折，严重时将影响高速铁路的安全平稳运行。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
使用力学性能较好的轻型材料填筑路桥过渡段 是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻 结构物自重的方法。该法可显著减少桥台背填 料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用 及对桥台结构的水平压力，使路堤对地基变形 的影响减小，并可与地基处理综合运用，可降 低地基处理的费用，减小地基处理的范围和缩 短施工工期。 目前使用的轻型填筑材料有EPS（聚苯乙烯泡 沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、 轻型废弃物、火山灰、粉煤灰、中空构造物等。
通过筛孔(mm)质量百分率（%）
50
40
95～ 100 100
30
25
20
60～ 90
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
30～ 20～ 10～ 65 50 30 30～ 20～ 10～ 65 50 30 50～ 30～ 20～ 10～ 80 65 50 30
2～10
2
95～ 100 100 95～ 100
对于桥梁和隧道等刚性结构物上的线路，可通过调整 轨下垫板的刚度和设置枕下垫块（无碴）的方法，使 轨道的刚度值与较软的一侧轨道的刚度值相适应。垫 板（块）的刚度参数可通过室内试验、计算及现场测 试确定。对于有碴轨道结构，列车荷载的动力作用常 使道碴发生磨损粉化。为了解决这个问题，日本在高 速铁路的刚性结构与道碴间铺设了一层厚约25 mm的 橡胶垫。该层橡胶垫可降低轨道的竖向刚度，减小路 桥间轨道的刚度差。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段分析与设置 路桥过渡段的处理有两方面的问题： 一方面是受到列车荷载影响较大的范围内（基 床部分）线路结构抵抗变形能力差异的问题， 即轨道刚度平顺过渡的问题；另 一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔 性路堤基间工后沉降差引起轨面弯折的限值问 题。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
高速铁路路桥过渡段合理长度的设置 理论上，列车以350km/h高速通过时，过渡段 长度大于15～20m后，各项指标的变化就非常 微小了，再继续增加过渡段的长度，几乎无任 何作用。 1.5‰～2.5‰的弯折角可得过渡段长度为20～ 33m
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度
该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少 路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少 路桥间线路的不平顺，
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
加筋土路堤法
加筋土路堤法是在过渡段路堤填料（必要时也可包括地 基）中埋设一定数量的加筋材料，形成加筋土路堤结构。 加筋土不仅能增加路堤的强度，而且还能大幅度提高路 堤的刚度，显著减少路基的变形。 公路部门试验研究表明，使用加筋土路堤结构来处理 桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路堤的沉降， 二是能将桥背路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成 连续斜坡式沉降。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
过渡搭板法
过渡搭板法是在过渡段范围内路堤填料上现 浇钢筋混凝土厚板，并使一端支撑在刚性基础 （桥台）上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度 来增加轨道的刚度。该法在公路系统得到了最 为广泛的应用，也取得了较好的效果。
若将其用于高速铁路路桥过渡段时，必须注意 以下问题： ①过渡段的范围较大，列车的质量很大，速 度很快，而板底的支撑条件不确定，结构受力 情况非常复杂，一旦破损，更换将极为困难。 ②该处理方法对轨道刚度的增加较显著，但 不能减小路堤地基的变形，必须配以其他处理 措施才能有效地控制由此引起的轨面弯折。
刚度
位置
位置 桥台 (b) 刚度 路基
桥台
路基
(a) 塑性变形
过渡段塑性变形和刚度突变图
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
路桥过渡段的处理方法 依据系统工程的观点，从结构设计到施工组织， 从工期安排到质量检测等方面都采取了措施， 严格控制轨道的刚度变化和由于沉降不均匀引 起的轨面变形（弯折角），以达到线路的平顺 度，保证高速列车安全和平稳运行的目的。
高速铁路路基与桥（涵）过渡段处理技术
设置过渡段的原因
在路基与桥梁连接处，由于路基与桥梁刚度差别很 大，一方面引起轨道刚度的变化，另一方面，路基 与桥台的沉降也不一致，在桥路过渡点附近极易产 生沉降差，导致轨面发生弯折。当列车高速通过时， 必然会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结 构的相互作用力的增加，影响线路结构的稳定，甚 至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度 的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度 地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低列车与 线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、 平稳、舒适运行的目的。
台尾过渡段路堤设计
过渡段路堤基床表层应满足要求，并在与桥 台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内 掺入适量的水泥，表层以下以级配碎石分层填 筑, 填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m、 Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。碎石的级配范 围应符合下表的规定。
表
级 配 编 号
碎石级配范围