液压系统回路设计

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液压基本回路详解

液压基本回路详解
液压基本回路被广泛应用于模具制造行业,提供高效的模压力和精确的模具控制。
3 汽车制造
汽车制造领域使用液压基本回路来提供制动力、悬挂系统和其他关键部件的控制。
总结与回顾
液压基本回路是液压系统的核心,通过合理的设计和应用,能够实现强大的 动力和精确的控制,广泛应用于各个领域。
பைடு நூலகம்
2
方向控制
液压阀可以控制液体流向,使液压系统中的液体按照需要的方向流动。
3
流量控制
液压阀还可以控制液体的流量,实现对系统中液体流速的调节。
液压油箱
液压油箱是液压系统中的储存与冷却设备,能够保持液压油的温度和质量, 以确保液压系统的正常运行。
常见的液压基本回路
单向回路 简单回路
双向回路 复杂回路
实例演示:液压基本回路的工作原理
液压缸
直线运动
液压缸将液压能转换为机械能,实现直线运动,用于推动、举升、夹持等动作。
自锁性能
液压缸具有良好的自锁性能,使得即使在没有外部动力的情况下,也能保持稳定的位置。
结构简单
液压缸的结构相对简单,体积小巧,重量轻,易于安装和维护。
液压阀
1
压力控制
液压阀控制液压系统中的压力,确保系统的安全与稳定运行。
液压基本回路详解
液压基本回路的定义,液压系统的基本组成部分,工作原理,常见的回路类 型,以及使用和应用领域。
液压泵
液压泵是液压系统的关键组成部分之一,负责将液体从油箱抽入系统,并为液压系统提供所需的 压力。
液压马达
转动力源
液压马达将液压能转换为机械能,驱动各种设 备和机械的旋转运动。
应用广泛
液压马达被广泛应用于工程机械、农业设备、 汽车制造等领域,提供强大的动力。

液压基本回路:快速运动回路、调速回路(格式整齐)

液压基本回路:快速运动回路、调速回路(格式整齐)

调速方法概述
液压系统常常需要调节液压缸和液压马达的运动速
度,以适应主机的工作循环需要。液压缸和液压马达的
速度决定于排量及输入流量。
液压缸的速度为: 液压马达的转速:
式中
q
A
n q VM
q — 输入液压缸或液压马达的流量;
A — 液压缸的有效面积(相当于排量);
VM — 液压马达的每转排量。
优质材料
优质材料
17
P p pq pT q1
式中 —q溢流阀的溢流量, q 。qp q1
进油路节流调速回路的功率损失由两部分组成:溢流功
率损失 P1 和p节p流q功率损失
P2 pT q1
V
Pp P p1q1 (3)
Pp
ppq p
优质材料
18
(二) 回油路节流调速回1 ( A1 A2 )
有时仍不能
满足快速运动的
要求,常常要求
和其它方法(如
限压式变量泵)
联合使用。
液优压质缸材差料 动连接的快速运动回路
5
双泵供油的快速运动回路
设定双泵供油时 系统的最高工作 压力
当换向阀6处于 图示位置,并且由于 外负载很小,使系统 压力低于顺序阀3的 调定压力时,两个泵 同时向系统供油,活 塞快速向右运动;
设节流口为薄壁小孔,节流优质口材料压力流量方程中 m=1/211。
(一) 进油路节流调速回路
V
节流阀串联在 泵和缸之间
注意
进油节流调速回路正 常工作的条件:泵的出 口压力为溢流阀的调 定压力并保持定值。
图1进油路节流调速回路
优质材料
12
(1)速度负载特性
当不考虑泄漏和压缩时,活塞运动速度为:

液压基本回路的安装与调试—顺序控制回路的设计、安装与调试

液压基本回路的安装与调试—顺序控制回路的设计、安装与调试
任务6.3 顺序控制回路的设计、安装与调试
液压叠加阀组的安装步骤
教学目标
1.熟知顺序控制回路的类型及应用;
2.能够根据控制要求进行顺序控制回路的设计与 仿真;
3.能够根据原理图进行顺序控制回路的安装、调 试与故障排除。
知识点 顺序控制回路
作用:使系统中各执行元件严格的按规定的顺序 来动作。 分类:按控制方式的不同,分为三类:压力控制 、行程控制和时间控制。
1.行程控制式-换向可靠,但改变顺序困难
行 程 阀 控 制
1.行程控制式-调整方便,适合电控,应用广泛
行 程 开 关 控 制
1.行程控制式-调整方便,适合电控,应用广泛
行 程 开 关 控 制
2.器 控 制
2.压力控制式
任务实施 顺序阀控制 顺序动作回路设计、安装与调试
任务总结
1.行程控制顺序控制回路的类型及应用; 2.压力控制顺序控制回路的类型及应用。
一. 任务引入
思考:
1.顺序阀的顺序动作回路,顺序阀的安装位置如何确定? 2.为确保顺序动作,顺序阀的弹簧调定力如何调定,依据是什么?
二. 具体实施
要求: 1.确定所需液压元件,设计并绘制顺序阀的顺序控制液 压回路图; 2.应用Fluidsim软件进行对所设计的液压回路进行仿真; 3.在FESTO液压实训台上对液压回路进行安装和调试。

液压回路设计与组装实验

液压回路设计与组装实验

液压回路设计与组装实验一、液压回路设计的基本原理液压回路是指通过液体作为传动介质来实现机械运动的系统,其基本原理是利用液体在密闭管路中传递压力和能量。

液压回路设计的基本原理包括:选择合适的工作介质、确定工作条件、设计系统结构和选择合适的元件。

二、液压回路设计流程1. 确定工作条件首先需要明确所需完成的工作任务,包括工作负载、运动速度、加速度等参数,以此来确定所需的油缸行程和推力大小,并根据推力大小来选择合适的泵和电机功率。

2. 设计系统结构根据所需完成的工作任务,设计出相应的系统结构。

主要包括:泵站、控制阀组、油缸组及其它辅助元件。

其中,泵站是整个系统中最重要的部分,它提供了所需的油流量和压力。

3. 选择合适元件在设计液压回路时需要选择合适的元件,包括泵、阀门、油缸等。

其中,泵是最重要的元件之一,其类型有很多种类可供选择;阀门则决定了液压回路的控制方式和工作效率;油缸则是实现工作任务的关键元件。

三、液压回路组装实验步骤1. 确定实验目的首先需要明确实验目的,以此来确定所需的元件和工具。

2. 准备工具和材料根据所需完成的实验任务,准备好所需的工具和材料。

主要包括:泵、阀门、油缸、管路、油箱等。

3. 组装泵站将泵与电机连接起来,并将其放置在油箱上方。

然后将进口管道与油箱连接,出口管道与控制阀组连接。

4. 组装控制阀组根据设计图纸将各个控制阀门组合起来,并将其与泵站相连。

5. 组装油缸组根据设计图纸将各个油缸组合起来,并连接到控制阀组上。

6. 连接管路根据设计图纸依次连接各个元件之间的管路,保证系统密封性良好。

7. 填充液体并试运行在完成液压回路组装后,需要填充液体并进行试运行。

在试运行过程中需要检查系统是否正常运行,并根据需要进行调整。

四、液压回路组装实验注意事项1. 在组装过程中需要遵循安全操作规程,注意防止液体泄漏和高压伤害。

2. 在选择元件时需要保证其质量可靠,以免影响实验结果。

3. 在组装过程中需要按照设计图纸进行操作,保证系统结构合理。

液压基本回路设计

液压基本回路设计
另外,油箱结构尺寸较大,占有一定空间。 闭式回路—液压泵将油输出进入执行机构的进油腔,又从执行
机构的回油腔吸油。闭式回路结构紧凑,只需很小的补油箱,但 冷却条件差,为了补偿工作中油液的泄漏,一般设补油泵,补油 泵的流量为主泵流量的10%~15%,压力调节为3×105~10×105Pa。
节流调速回路分类
支路(旁路)节流调速
(1)工作原理 溢流阀正常工作是关闭
的,只有过载时才打开, 作安全阀使用。见右图。
支路(旁路)节流调速
(2)速度—负载特性
pT p1 F A1
qT
CT AT
pTm
CT
AT
(
F A1
)m
q1 qB qT
v
q1
qB
CT
AT
(
F A1
)m
A1
A1
支路(旁路)节流调速
当m 0.5时
3
Kv
dF dv
2A12 F CT AT
2 A1F qB A1v
支路(旁路)节流调速
支路(旁路)节流调速
支路(旁路)节流调速
结论:
➢这种回路只有节流损失而无溢流损失;泵压随 负载变化,即节流损失和输入功率随负载而增 减。因此,本回路比前两种回路效率高。
➢由于本回路的速度-负载特性很软,低速承载 能力差,故其应用比前两种回路少,只用于高 速、重载、对速度平稳性要求不高的较大功率 的系统,如牛头刨床主运动系统、输送机械液 压系统等。
蓄能器保压回路
利用限压式变量油泵的保压回路
在讲单作用式叶片变量泵 时,已提到过,当定子与转 子圆心偏移量(单作用式叶 片变量泵)很小或斜盘倾斜 角很小时,泵的流量仅能维 持自身泄漏,对油路不输出 油液,但泵仍在一定压力下 运转,对外输出恒定压力, 则可使系统压力恒定(参见 泵一章有关内容),此时泵 输出功率较小(功率=流量 ×压力)。

液压系统三缸同步_顺序动作回路的设计与分析_邓乐

液压系统三缸同步_顺序动作回路的设计与分析_邓乐

Mining & Processing Equipment 53近年来,随着环境保护意识的增强,垃圾的处理和综合利用受到关注。

在为某公司生产的垃圾送料器液压系统设计时,遇到了要求三个液压缸同步前进,然后顺序后退的回路设计问题,这里,液压系统的主要作用是完成垃圾的送料,为保证垃圾能够可靠地送料,要求在一个工作循环中,三个液压缸同步前进,到位后三个液压缸依次顺序后退至原位(此时卸料)。

1 主要技术问题及解决方法针对以上问题,在细致地分析了系统主要功能要求的基础上,可以把该系统设计的主要问题归纳为两个:单因此可以采用1所分别为固接Ⅲ缸筒外的机分流同步阀的出口相连(如图2、3所示)。

其实现位移同步运动的原理为:缸筒左移时,Ⅰ、Ⅲ缸筒依靠单向分流同步阀实现同步,同时利用机械挡块1、3的作用迫使挡块2移动,从而使缸筒Ⅱ与Ⅰ、Ⅲ同步运动;缸筒右移时,则按Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ的顺序运动。

当机械挡块1、3按照图1中虚线所示的方式连接、而油路连接不改变时可以实现三缸筒同步向右移动,而按Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ的顺序向左移动。

三缸顺序动作可以采用行程控制方式 (行程阀和行程开关如图2所示)或压力控制方式(顺序阀或压力继电器)。

2 同步—顺序动作回路的几种方案根据以上分析,可以拟定以下4个方案:(1) 方案1如图2所示,采用行程阀实现三缸顺序动作。

工作过程为:启动后,电磁换向阀1左位接通,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三缸筒同步左移;至左端点时,缸筒Ⅰ压下行程开关1XK,使阀1右位接通;三缸进、出油口转换,首先缸筒Ⅰ右移,至右端点时压下行程阀3,接着缸筒Ⅱ右移,Ⅱ至右端点时压下行程阀2,缸Ⅲ右移,Ⅲ至右位时压下行程开关2XK,阀1左位接通,完成一个工作循环。

(2) 方案2如图3所示,与方案1不同之处是采用两个顺序阀实现三缸的顺序动作,其中顺序阀2的动作压力比阀3的小,左移时三缸同步,右移时按照Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的顺序移动,其动作顺序为:假设三缸筒处于右位时为原位,Ⅲ压下2XK,当阀1左位接通时,三缸筒同步左移,同时Ⅲ松开2XK,移至左端时,Ⅰ压下1换向,右位接通,缸筒Ⅰ首先右移,右端时,开顺序阀2右移动,力进一步增加,阀32X成一个工作循环。

液压基本回路及典型液压系统

液压基本回路及典型液压系统

1压力控制回路
1压力控制回路
2 )利用蓄能器的保压回路: 这种 蓄能器借助蓄能器来保持系统压力, 补偿系统泄漏。图5-10所示为利用虎 钳做工件的夹紧。将换向阀移到阀左 位时,活塞前进将虎钳夹紧,这时泵 继续输出的压力油将蓄能器充压,直 到卸荷阀被打开卸载,此时作用在活 塞上的压力由蓄能器来维持并补充液 压缸的漏油作用在活塞上,当工作压 力降低到比卸荷阀所调定的压力还低 时,卸荷阀又关闭,泵的液压油再继 续送往蓄能器。本系统可节约能源并 回路是利用压力控制阀来控制系统整体或某 一部分的压力,以满足液压执行元件对力或转矩要求的回路, 这类回路包括调压、减压、增压、保压、卸荷和平衡等多种 回路。 1.1 调压回路:调压回路的功用是使液压系统整体或部分的 压力保持恒定或不超过某个数值。在定量泵系统中,液压泵 的供油压力可以通过溢流阀来调节。在变量泵系统中 , 用安 全阀来限定系统的最高压力,防止系统过载。若系统中需要 二种以上的压力,则可采用多级调压回路。
中南大学——液压与气动技术 2019年2月2日星期六
2 速度控制回路 1. 快速与慢速的换接回路:
5.2 速度控制回路
2.两种慢速的换接回路:图5-16a中的两个调速阀并联,由换向 阀实现换接。两个调速阀可以独立地调节各自的流量.互不影响;但是. 一个调速阀工作时另一个调速阀内无油通过,它的减压阀不起作用而 处于最大开口位置,因而速度换接时大量油液通过该处将使机床工作 部件产生突然前冲现象。因此它不宜用于在工作过程中的速度换接, 只可用在速度预选的场合。 图5-16b所示为两调速阀串联的速度换接回路。当主换向阀D左位 接人系统时,调速阀B被换向阀C短接;输入液压缸的流量由调速阀A 控制。当阀C右位接入回路时,由于通过调速阀B的流量调得比A小, 所以输入液压缸的流量由调速阀B控制。在这种回路中的调速阀A一直 处于工作状态,它在速度换接时限制着进入调速阀B的流量,因此它的速 度换接平稳性较好,但由于油液经过两个调速阀,所以能量损失较大。

(完整word版)液压系统回路设计

(完整word版)液压系统回路设计

1、液压系统回路设计1.1、 主干回路设计对于任何液压传动系统来说, 调速回路都是它的核心部分。

这种回路可以通过事先的调整或在工作过程中通过自动调整来改变元件的运行速度, 但它的主要功能却是在传递动力(功率)。

根据伯努力方程: 2d v p q C x ρ∆= (1-1)式中 q ——主滑阀流量d C ——阀流量系数v x ——阀芯流通面积p ∆——阀进出口压差ρ——流体密度其中 和 为常数, 只有 和 为变量。

液压缸活塞杆的速度:q v A= (1-2) 式中A 为活塞杆无杆腔或有杆腔的有效面积一般情况下, 两调平液压缸是完全一样的, 即可确定 和 所以要保证两缸同步, 只需使 , 由式(1-2)可知, 只要主滑阀流量一定, 则活塞杆的速度就能稳定。

又由式(1-1)分析可知, 如果 为一定值, 则主滑阀流量 与阀芯流通面积成正比即: ,所以要保证两缸同步, 则只需满足以下条件:, 且此处主滑阀选择三位四通的电液比例方向流量控制阀,如图1-1所示。

图1-1 三位四通的电液比例方向流量控制阀它是一种按输入的电信号连续地、按比例地对油液的流量或方向进行远距离控制的阀。

比例阀一般都具有压力补偿性能, 所以它输出的流量可以不受负载变化的影响。

与手动调节的普通液压阀相比, 它能提高系统的控制水平。

它和电液伺服阀的区别见表1-1。

表1-1 比例阀和电液伺服阀的比较项目 比例阀 伺服阀低, 所以它被广泛应用于要求对液压参数进行连续远距离控制或程序控制, 但对控制精度和动态特性要求不太高的液压系统中。

又因为在整个举身或收回过程中, 单缸负载变化范围变化比较大(0~50T), 而且举身和收回时是匀速运动, 所以调平缸的功率为, 为变功率调平, 为达到节能效果, 选择变量泵。

综上所可得, 主干调速回路选用容积节流调速回路。

容积节流调速回路没有溢流损失, 效率高, 速度稳定性也比单纯容积调速回路好。

为保证值一定, 可采用负荷传感液压控制, 其控制原理图如图1-2所示。

工程机械液压系统容积调速回路分析

工程机械液压系统容积调速回路分析

工程机械液压系统容积调速回路分析徐成东(四川建筑职业技术学院交通与市政工程系,四川德阳618000)0引言容积调速回路效率高、发热少,适用于大型机床、液压压力机、工程机械、矿山机械等大功率液压设备的液压系统[1]。

对工程机械液压系统容积调速回路的分析研究,对工程机械的设计制造及使用维护具有重要意义。

1工程机械液压系统容积调速回路特点分析1.1回路多为闭式回路容积调速回路按照油液循环方式的不同,可分为开式回路和闭式回路[2]。

图1所示为由变量泵和液压缸组成的开式回路。

在开式回路中,执行元件的回油直接流回油箱,液压泵再从油箱吸入油液。

工程机械往往在大功率、高转速的状态下工作,这意味着液压系统往往压力比较高、流量比较大。

在工程机械液压系统中,采用开式回路时,如果液压泵的自吸性不好,容易造成泵的吸油不足,导致液压泵的输出压力达不到规定值。

开式回路中,油箱内的油液与空气接触的机会较多,空气容易混入油液,影响系统的工作平稳性。

此外,换向阀的存在客观上是一个阻力,会形成一定的压力损失,且在换向、调速和制动时会形成较大的液压冲击。

由于上述诸多因素,工程机械液压系统容积调速回路更多地使用了闭式回路,如图2所示。

在闭式回路中,执行元件的油液直接流入泵的吸油口。

换向阀油箱的容量仅仅满足系统的泄漏量即可,结构紧凑,与空气接触的机会也较少,油液不容易混入空气,系统运转的平稳性较好。

1.2回路多由双向液压泵和双向液压马达组成容积调速回路常用于多种自行式工程机械(挖掘机、装载机、压路机等)的行驶回路。

工程机械在作业时经常处于前进或倒退的状态,此时回路中配置了双向泵和双向马达,通过液压泵输出油液方向的变化可使得液压马达处于正转或反转当中,从而可满足工程机械作业时前进或倒退的工作状态。

1.3回路均带有补油泵和补油阀工程机械液压系统工作时,泄漏是不可避免的。

因此,为了满足液压系统正常工作,即系统能够输出足够的压力和流量,回路必须采取补油措施。

液压回路设计图的原理

液压回路设计图的原理

液压回路设计图的原理液压回路设计图是液压系统的一个重要组成部分,用来描述液压系统中各个元件的安装位置、管路连接方式以及控制方式。

液压回路设计图可以帮助工程师有效地设计和安装液压系统,实现系统的自动化控制、运动控制等功能。

液压回路设计图的原理包括以下几个方面:1. 回路结构原理:液压回路设计图需要根据实际使用需求,确定回路的结构和元件的布置。

一般来说,液压回路可以分为功力传递回路、控制回路和保护回路。

回路的结构主要包括元件的选型、布置和连接方式。

在设计回路结构时,需要考虑液压系统的工作压力、流量以及信号传递等因素。

2. 元件的选型原理:液压回路设计图中的元件是实现液压系统功能的关键部分。

选型原理涉及到元件的类型、规格、特性等方面。

在选型时,需要考虑元件的工作压力、流量范围、交流或直流电源、是否使用中间容器等因素。

同时,还需考虑元件的可靠性、性能指标、制造商的信誉等因素。

3. 管路连接原理:液压回路设计图中管路连接是实现元件之间油流传递的关键环节。

管路连接原理主要包括布局方式、管路直径的选取、连接方式的选择等方面。

在设计时,需要考虑油液流动的阻力、压力损失、噪声等因素。

合理的管路连接可以保证液压系统的正常运行和高效工作。

4. 控制方式原理:液压回路设计图中的控制方式是实现液压系统自动化控制的关键环节。

控制方式原理主要包括手动控制、自动控制、比例控制和逻辑控制等方面。

在设计时,需要考虑控制的准确性、可靠性、响应速度等因素。

不同的控制方式适用于不同的工况和要求。

5. 安全保护原理:液压回路设计图中的安全保护是为了保证系统的安全和可靠运行。

安全保护原理主要包括过载保护、过热保护、泄漏保护、压力传感器和温度传感器等方面。

在设计时,需要考虑系统的安全工作范围和保护机制,合理设置保护装置和传感器,以提高系统的运行安全性。

总之,液压回路设计图的原理涉及液压系统的结构、元件选型、管路连接、控制方式和安全保护等方面。

液压系统同步回路的设计

液压系统同步回路的设计

摘要:通过对液压系统中同步回路的分析,介绍了各种同步回路设计时的优缺点及设计的改进措施,以便根据具体情况选择合适同步回路。

关键词:液压系统;同步回路;串联缸;节流阀;分流阀1前言在液压系统设计中,要求执行机构动作同步的情况较多,设计人员通常采用节流调速、串联液压缸、分流阀及同步马达等一系列方案来实现。

由于在设备制造和运行中存在一系列内在和外在因素,如泄露、制造误差、摩擦和阻力等问题,使同步回路在应用时获得的同步效果有差异,这就要求在方案设计时针对不同工况选择不同的同步回路。

下面介绍一些常用的同步回路设计方法,为设计人员合理地选择同步回路提供参考。

2同步回路的设计2.1液压缸机械结合同步回路图1中回路由两执行油缸和刚性梁组成,通过刚性梁联接实现两缸同步。

图2中回路由两执行油缸、齿轮齿条缸组成,通过齿轮齿条将两缸联接在一起,从而实现同步。

两液压回路液压缸的同步都是靠机械结构来保证的,这种回路特点是同步性能较可靠,但由于油缸的受力有差别时硬性的机械作用力可能对油缸有所损伤,同时对机械联接的强度要求有所增加。

在实际应用上,我公司生产的6000t/h 堆取料机,其大臂俯仰油缸就是采用机械刚性联接实现同步的,满足了油缸同步的要求。

2.2串联液压缸同步回路图3中回路由泵、溢流阀、换向阀及两串联缸组成,要求实现两串联缸同步。

实现此串联液压缸同步回路的前提条件是:必须使用双侧带活塞杆的液压缸,或者串联的两油腔的有效作用面积相等,这样根据油缸速度为流量与作用面积的比值,油缸的速度才能相同。

但是,这种结构往往由于制造上的误差、内部泄露及混入空气等原因而影响其同步性。

对于负载一定时,需要的油路压力要增加,其增加的倍数为其所串联的油缸数。

为了补偿因为泄露造成的油缸不同步问题,在设计同步回路时可以采用带补油装置的同步回路,见图4。

图4中回路较图3增加了液压锁和控制液压锁打开的换向阀,这条油路的增加可使两串联缸更好地实现同步。

第三章 基本回路

第三章 基本回路
第三章 液压基本回路
目录
1 方向控制回路
1.换向回路 2.锁紧回路 3.制动回路
2 压力控制回路
1.调压回路 2.减压回路 3.增压回路 4.卸荷回路 5.平衡回路 6.保压回路和泄压回路 7.缓冲回路
3 速度控制回路
1.调速回路 2.增速回路 3.减速回路 4.同步回路
目录
4 油源控制回路
1.开式液压系统的油源回路 2.闭式液压系统的油源回路及补油泵回路 3.压力箱油源回路
当换向阀在图示位置(中位) 时,系统处于卸荷状态;当换向阀 处于左位时,系统处于正常工作状 态;当换向阀在右位时,液压泵处 于卸荷状态,液压马达处于制动状 态。这时液压马达的出口接溢流阀, 由于回油受到溢流阀阻碍,回油压 力升高,直至打开溢流阀,液压马 达在溢流阀调定背压作用下迅速制 动。
图9 采用溢流阀制动的回路 1-液压泵;2-调速阀;3-液压马达;4-换向阀;5-
1.3 制动回路
基本的制动方法有以下几种: (1)采用换向阀制动; (2)采用溢流阀制动; (3)采用顺序阀制动; (4)其他制动方法。
换向阀制动不仅易产生冲击、振动、噪声,还在执行元件的进油腔产生真 空,出油腔产生高压,对执行元件和管路不利,因此一般不采用这种方式中 制动。
第一节 方向控制回路
(1) 溢流阀制动回路:
图16 增压基本回路
第二节 压力控制回路
1.4 卸荷回路
在不停泵的情况下,常常需要对液压系统卸荷(卸掉压力),可采 用不同液压元件达到目的。
图17 二位二通阀卸荷回路 1-液压泵;2-二位二通电磁换向阀;3-溢流阀
如图所示为二位二通阀卸荷回路。给二位二通阀通电,右位阀芯进入系 统进行溢流卸荷。不通电时,二位二通阀关闭,系统继续进行工作。

液压系统的基本回路

液压系统的基本回路

(1) 进油节流调速回路
进油节流调速回路是将节流 阀装在执行机构的进油路上, 调速原理如图6-20所示。
根据进油节流调速回路的特 点,节流阀进油节流调速回路 适用于低速、轻载、负载变化 不大和对速度稳定性要求不高 的场合。
图6-20 进油节流调速回路
(2) 回油节流调速回路
回油节流调速回路将节流阀安装
活塞的液压作用力Fa推动大 小活塞一起向右运动,液压
缸b的油液以压力pb进入工作 液压缸,推动其活塞运动。
其关系如下:
pb
pa
Aa Ab
三、增压回路
2.双作用增压回路
四、保压回路
有些机械设备在工作过程中,常常要求液压执行机构在 工作循环的某一阶段内保持一定压力,这时就需要采用保 压回路。保压回路可在执行元件停止运动或仅仅有工件变 形所产生的微小位移的情况下使系统压力基本保持不变。
一、启停回路
当执行元件需要频繁地启动或停止时,系统中经常采用 启、停回路来实现这一要求。
二、换向回路 1. 简单换向回路
简单换向回路是指在液压泵和执行元件之间加装普通换向 阀,就可实现方向控制的回路。如图6-2、6-3所示。
2.复杂换向回路
采用特殊设计的机液换向阀,以行程挡块推动机动 先导阀,由它控制一个可调式液动换向阀来实现工作 台的换向,既可避免“换向死点”,又可消除换向冲 击。这种换向回路,按换向要求不同可分为 时间控制 制动式 和 行程控制制动式 两种。
图6-19 采用顺序阀的平衡回路
第三节 速度控制回路
速度控制回路是调节和变换执行元件运动速度的回路,它包 括调速回路、快速回路和速度换接回路。
一、调速回路
调速回路主要有以下三种方式: (1)节流调速回路 (2)容积调速回路 (3)容积节流调速回路

液压系统设计计算

液压系统设计计算

上述推荐值,有的偏小。例如,现在高压管路中最大流速已接近 15 米/秒。 清华大学俞新陆老师主编的《液压机》介绍了国内外几家插装阀 生产厂家生产的插装阀的额定流量,如表 5。 表 5 插装阀的额定流量
推荐额定流量 L/min 设计制造单位 16 济南铸锻所 上海 704 所 德国 REXROTRH 德 国 Sauer 100 100 160 60 25 250 200 450 160 32 400 400 650 250 40 630 700 1100 400 通 径 mm 50 1000 1000 2000 630 2700 1000 4500 2500 7500 11000 3500 63 1600 80 2500 100 4000 125
Getriebe 日本不二越 中国(普通阀) (φ18) 63 300 (φ24) 100 600 (φ32) 200 (φ38) 250 1200 (φ50) 500 1700 (φ63) 800 2300 (φ80) 1250 3500
按公式(7) 可以计算出表 5 中各厂家产品阀口处的流速
v= 4Q 2Q = 10-4 2 1000 × 60π d 3π d 2
8
泵-机组的设计很重要,它是能源,Байду номын сангаас关泵的寿命,噪音水平。
图 6 泵-电机连接法兰
图 7 组合式泵-电机组 六 确定管径 一般说来,选取泵之后,管径也就确定了。这是因为,一般都是 根据泵的进出油口口径来确定管径的。 华南工学院杨宝光老师主编的《锻压机械液压传动》 ,推荐传动
9
系统中各种油路允许流速值如下: 高压管路 低压管路 排油管路 吸油管路 控制油路 充液油路 3~6 米/秒; ≤ 3 米/秒; ≤ 3 米/秒; 0.5~1 米/秒; 2~3 米/秒; 1~2 米/秒。

液压基本回路的安装与调试—速度控制回路的设计、安装与调试

液压基本回路的安装与调试—速度控制回路的设计、安装与调试

(二)容积调速回路
变量泵+定量执行元件 定量泵+变量马达
变量泵+变量马达
(二)容积调速回路
(二)容积调速回路
定 量 泵 + 变 量 马 补油泵 达
过载 保护
控制补 油压力
回路的速度刚性受负载变化影响:
随着负载增加,因泵和马达的泄漏增加, 致使马达输出转速下降
(二)容积调速回路
变 量 泵 + 变 量 马 达
2.应用Fluidsim软件进行对所设计的 液压回路进行仿真;
3.在FESTO液压实训台上对液压回路 进行安装和调试,分别测量液压缸前 进及返回行程时间、工作压力和背压 ,填写表;
平面磨床液压回路数据测量
方向
p
p1
p2
t
前进行程
返回行程
活塞无杆腔面积: APN=2.0cm2 活塞有杆腔面积: APR=1.2cm2 油缸的行程: s=0.2m
任务6.2 速度控制回路的设计、安装与调试
教学目标
1.熟知速度控制回路的类型及应用; 2.能够根据控制要求进行速度控制回路的设计与
仿真; 3.能够根据原理图进行速度控制回路的安装、调
试与故障排除。
知识点 速度控制回路
一. 调速回路
缸的速度:v=q/A 液压缸A确定,改变输 入缸q来调速
马达转速:n=q/VM 改变q 来调速
低速段,马达排量调至最大,从小到大调节变量泵排量
高速段,泵为最大排量,从大到小调节变量马达的排量
(三)容积节流调速回路
(三) 容积节流调速回路
二. 快速运动回路
差动连接快速回路



蓄能器快速回路

液压系统同步回路的设计

液压系统同步回路的设计
大连 华锐股份 有 限公 司液压 装备 厂 王经 伟
摘 要: 通过 对液压系统 中同步 回路 的分析 , 介绍 了各种 同
步回路设计时的优缺点及设计 的改进 措施 , 以便 根据 具体情
况 选择 合适 同 步 回路 。 关键词 : 压系统; 液 同步 回路 ; 串联缸 ; 流 阀 ; 流 阀 节 分
如果 液压 缸操作 回路管路 长度不 同,还 需要 考虑压 力差异 的 影响 。
图5 ~图 8的节 流 回路组 成 均是 通过 换 向阀 来 控 制节 流 阀以实现执 行 油缸 的同步 ,不同 的是节 流
阀的形式和安装位置不 同。采用节流阀的同步 回 路 分 为 进 油 节 流 回路 ( 图 5 、 油节 流 回路 ( 见 )回 见
图 3中 回路 由泵 、 溢流 阀 、 向 阀及 两 串联 缸 换
组成 , 求实 现 两 串联 缸 同步 。 实现 此 串联 液压 缸 要 同步 回路 的 前提条 件 是 : 须 使用 双 侧带 活塞 杆 的 必
液压 缸 ,或者 串联 的两 油腔 的 有 效作 用 面积 相 等 ,
图 3 串联油缸
图 4中 回路 较 图 3增 加 了液 压 锁 和 控 制液 压 锁 打开 的 换 向阀 , 条油 路 的增 加 可使 两 串联 缸 更 这 好地 实 现 同步 。同样 , I的有 杆 腔 A 和 缸 Ⅱ的无 缸 杆腔 B的受 力 面积相 同 。在 工作 状态 , 活塞杆 伸 出
这样 根 据 油缸 速度 为 流量 与 作 用 面积 的 比值 , 缸 油 的速 度 才 能相 同。但 是 , 种 结构 往 往 由于 Nhomakorabea制造 上 这
的情 况下 , 如果 缸 I 先伸 出到底部 , 限位开 关 的作 用

液压基本回路(有图)

液压基本回路(有图)

液压泵
液压泵是主液压回路中负 责产生流体压力的元件。
辅助液压回路
1
液压阀
2
液压阀是辅助液压回路中的重要元件, 用于控制液压能量的流动和转换。
辅助液压回路概述
辅助液压回路是用于辅助主液压回路 的一组回路,实现特定的辅助功能。
液压缸
液压缸概述
液压缸是液压系统中的执行元件,用于产生力 和运动。
液压缸内部结构
自动化
液压系统将更多地与自动化技术结合,提高工作效率和准确性。
液压缸由缸筒、活塞和密封元件等部分组成。
液压缸的应用
液压缸广泛用于工业、农业、建筑等领域的各 种机械设备。
液压回路的工作流程示例
1
工作步骤1
液压泵供给液压能量。
工作步骤2
2
液压阀控制液压能量的流动和转换。
3
工作步骤3
液压缸执行具体的力和运动。
流体动力系统设计与优化

1 系统设计
根据实际需求进行合理 的系统设计和构建。
液压基本回路
液压系统是由液压泵、液压阀、液压缸等元件组成的流体动力系统。本节将 介绍液压基本回路的工作原理、组成和常见类型,以及液压回路中的元件和 功能。
主液压回路
主液压回路概述
主液压回路是液压系统中 的核心回路,负责传递液 压能量和控制工作部件的 运动。
常见的液压回路类型
单向液压回路和双向液压 回路是主液压回路的两种 常见类型。
2 优化方案
通过调整元件和参数等 方式来提高系统的效率 和性能。
3 技术创新
不断推动流体动力系统 的技术发展和创新。
常见的液压系统故障及排除方法
常见故障
如液压泵失效、液压阀堵塞等。
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1、液压系统回路设计
1.1、 主干回路设计
对于任何液压传动系统来说,调速回路都是它的核心部分。

这种回路可以通过事先的调整或在工作过程中通过自动调整来改变元件的运行速度,但它的主要功能却是在传递动力(功率)。

根据伯努力方程: 2d v p q C x ρ∆= (1-1)
式中 q ——主滑阀流量
d C ——阀流量系数
v x ——阀芯流通面积
p ∆——阀进出口压差
ρ——流体密度
其中d C 和ρ为常数,只有v x 和p ∆为变量。

液压缸活塞杆的速度:
q v A
= (1-2) 式中A 为活塞杆无杆腔或有杆腔的有效面积
一般情况下,两调平液压缸是完全一样的,即可确定1121A A =和1222A A =所以要保证两缸同步,只需使12q q =,由式(1-2)可知,只要主滑阀流量一定,则活塞杆的速度就能稳定。

又由式(1-1)分析可知,如果p ∆为一定值,则主滑阀流量q 与阀芯流通面积成正比即:v q x ∞,所以要保证两缸同步,则只需满足以下条件:
11p c ∆=,22p c ∆=且12v v x x =
此处主滑阀选择三位四通的电液比例方向流量控制阀,如图1-1所示。

图1-1 三位四通的电液比例方向流量控制阀
它是一种按输入的电信号连续地、按比例地对油液的流量或方向进行远距离控制的阀。

比例阀一般都具有压力补偿性能,所以它输出的流量可以不受负载变化的
影响。

与手动调节的普通液压阀相比,它能提高系统的控制水平。

它和电液伺服阀的区别见表1-1。

所以它被广泛应用于要求对液压参数进行连续远距离控制或程序控制,但对控制精度和动态特性要求不太高的液压系统中。

又因为在整个举身或收回过程中,单缸负载变化范围变化比较大(0~50T),而且举身和收回时是匀速运动,所以调平缸的功率为P Fv
=,为变功率调平,为达到节能效果,选择变量泵。

综上所可得,主干调速回路选用容积节流调速回路。

容积节流调速回路没有溢流损失,效率高,速度稳定性也比单纯容积调速回路好。

为保证p∆值一定,可采用负荷传感液压控制,其控制原理图如图1-2所示。

它主要利用负荷传感和压力补偿技术,可用单泵(或一组泵)驱动多个执行元件,各执行元件运动速度仅依赖于各节流阀开启度,而与各执行元件的负载压力和其它执行元件的工作状态无关。

即使当泵的输出流量达不到实际需要时,各执行元件运动速度的比例关系仍然可以得到保持。

此系统的这一特有的独立调速功能大大减少了作业中操纵者协调各执行元件动作所花费的时间,不但显著提高了作业效率,而且有效减轻了操作者的劳动强度。

另外,能够以最节省能量的方式实现调速,系统无溢流损失,并以推动执行元件动作所需的最低压力供油。

在工作间隙(发动机不停机,各执行元件处于无载状态,不动作),系统自动调节泵的排量到最小值。

可以有效降低功率损耗、减小液压系统的温升,所以它是一种性能较好的新型液压系统。

一般的同步回路还有:机械连接同步回路;用分流阀或分流集流阀的同步回路;用调速阀的同步回路;串联缸的同步回路等,但这些同步回路同步精度一般比较低,而且大多数只是保证速度同步而不能保证位置同步,受负载变化的影响较大。

图1-2 LS 同步控制系统原理图
图中两个执行元件中的最高压力,可以通过单向阀选出,作为负荷传感压力LS P 分别引到负荷传感阀和各压力补偿阀的弹簧腔。

当负荷传感阀芯及各压力补偿阀芯达到平衡时,各节流口前压力1p 为负荷传感压力LS P 加上负荷传感阀下腔弹簧压力KL p ; 各节流口后压力2p 均为负荷传感压力LS P 加上压力补偿阀左腔弹簧压力KC p ,两节流口压力差为:
12KL KC p p p p p ∆=-=-
可知,p ∆只与两弹簧弹力有关,所以只要保证两弹簧压力差恒定,则p ∆值基本为一定值。

因而通过各节流口流向执行元件的流量与各节流口大小有关,而与每一执行元件的负载压力无关。

为保证桅杆工作时的垂直度,选用一种倾角传感器,将检查到的角度偏差信号转换成电信号,控制电液比例方向流量控制阀,从而调节桅杆的垂直度。

组干回路如图1-3所示。

图1-3 主干回路
1、2 其它回路选择
1、平衡回路
平衡回路的功用在于防止垂直或倾斜放置的液压缸和与之相连的工作部件因自重而自行下落。

桅杆后仰和前倾时都要平衡,因此连接油缸两端的回油路上都要设有起平衡作用的阀。

下面主要考虑两种平衡回路,分别如图1-4和1-5所示。

图1-4 用直控平衡阀的平衡回路
用直控平衡阀的平衡回路。

调整平衡阀的开启压力,使其稍大于立式液压缸活塞及其工作部件自重在液压缸下腔所产生的压力,活塞部件则不会因自重而下落。

活塞下降时,运动平稳,但功耗较大。

图1-5 用远控平衡阀平衡的回路
用远控平衡阀平衡的平衡回路。

远控平衡阀的开启取决于控制压力,与载荷无关。

在活塞下行时,平衡阀被控制油打开,被压很小,故系统效率较高。

但活塞部件有可能加速下滑,以致产生振荡,所以应在平衡阀的控制口接入节流阀。

2、锁紧回路
锁紧回路的功用是在液压执行元件不工作时切断其进、出油通道,确切地使是它保持在既定的位置上。

下面也主要考虑两种锁紧回路,如图1-6和1-7所示。

图1-6 用换向阀锁紧的回路
用换向阀锁紧的回路。

三位四通换向阀在中位时,分别与油缸相连的两油路被封闭,构成了双向锁紧回路。

采用换向阀锁紧,回路简单,但是锁紧精度较低。

图1-7 用液控单向阀双向锁紧的回路
用液控单向阀双向锁紧的回路。

用两个液控单向阀可实现对液压缸的双向锁紧。

图示位置时,液压泵卸荷,两个液控单向阀均为关闭,活塞被所在不动。

活塞可以在任意位置被锁紧。

考虑桅杆的功能要求:由于桅杆自身重力的作用,举身过程要比较平稳,而且在任意位置要能被锁定,所以被压阀的压力值要设得比较小;工作是也要很好的被锁住;前倾是也要平稳和能被锁住,所以被压阀值要设得比较大。

再考虑
到平衡和锁紧的功能,可以使用液控平衡阀来同时实现这两个作用。

其原理如图1-8所示。

图1-8 用液控平衡阀的平衡锁紧回路
举身过程中,开始时桅杆自重对液压缸的压力比较大,进油路压力很大,所以回油路上的被压值很小,随着举身过程的进行桅杆自重对缸的压力减小,回油路上的被压值也随着增加。

前倾过程中,进油路上压力值很小,所以回油路上的被压值特别大,收回过程和此分析相反。

要锁紧时可以可以用换向阀切断进油路,从而靠平衡阀直接锁住。

1、3 液压回路综合
把上面选出的各种回路组合画在一起,再经过修改、整理后,可得到总的液压系统原理图,如图1-9所示。

图1-9液压系统原理图
1-负荷传感变量泵 2-单向阀 3-三位四通电液比例换向阀 4-平衡阀 5-单向阀。

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