盾构井逆筑施工工法1介绍
盾构井施工简介
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易 保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能 采用。
在逆作法和半逆作法施工中，如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱，而柱下基础为 钢筋混凝土灌注桩时，需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管柱直接插入灌注桩 的混凝土内1．Om左右，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利混凝土流动，同时也可加盖 挖半逆作法施工流程。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.3、施工方法（工艺>与选择条件 (3)盖挖半逆作法
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 （二）盖挖法施工车站结构 2．侧墙
单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构，建成后使用阶段又是主体结构的侧墙， 内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋“锥螺纹钢筋连接器”将板的钢 筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层 侧墙。
盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱 地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构 常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法
盖挖逆作法的具体施工流程见下图。盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护桩和结构 主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完 成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发 展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗 压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。 其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体 系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左 右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简 单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
深基坑“中逆边顺”逆作施工工法
深基坑“中逆边顺”逆作施工工法深基坑施工中常用的“逆边顺”逆作施工工法一、前言深基坑工程是建筑工程中常见的一项重要工作，而深基坑中的逆边顺逆作施工工法是一种常用的施工方法。
在本文中，我将详细介绍这种工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面。
二、工法特点逆边顺逆作施工工法是指在深基坑施工过程中，先施工坑底板，在坑底板上立柱的位置进行局部开挖。
逆边顺逆作施工工法具有施工周期短、施工效率高、结构安全稳定等特点。
三、适应范围逆边顺逆作施工工法适用于一些较小规模的基坑工程，如地下车库、地下商场等。
由于其工法特点，逆边顺逆作施工工法在狭小空间中施工效果更佳。
四、工艺原理逆边顺逆作施工工法是在深基坑施工过程中，根据实际工程情况采取的技术措施。
该工法的原理是先施工坑底板，然后根据需要在坑底板上进行局部开挖，最后再逐步进行上部结构施工。
这种工法能够有效保证施工的稳定性和安全性。
五、施工工艺逆边顺逆作施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 坑底板施工：首先进行坑底板的施工，确保坑底平整牢固。
2. 局部开挖：根据实际需要，在坑底板上进行局部开挖，为上部结构施工留出需要的空间。
3. 排水处理：在施工过程中，需要进行排水处理，确保施工现场的排水情况良好。
4. 钢筋混凝土施工：根据设计要求进行上部结构的施工，包括钢筋的布置和混凝土的浇筑等。
5. 结构验收：在施工完成后，进行结构的验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织逆边顺逆作施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的工作任务和岗位职责，确保施工过程的顺利进行。
需要注意的是，在施工过程中要加强协作和配合，确保施工进度和质量。
七、机具设备逆边顺逆作施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌站等。
这些机具设备具有强大的作业能力和灵活的操作特点，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制逆边顺逆作施工工法的质量控制主要包括对坑底板、钢筋的布置、混凝土浇筑等工艺环节进行监督和检验，及时发现和解决质量问题，确保施工质量符合设计要求。
井口逆作法专项施工方案
井口逆作法专项施工方案
施工项目概述：
本文档旨在提供井口逆作法施工方案，确保施工过程中的安全
和高效性。
井口逆作法是指在井口开挖施工时，从上到下逆向挖掘，以减少地下水进入井道的现象。
施工步骤：
1. 施工前准备：
- 确定施工地点和时间，并制定详细的施工计划。
- 确保所有施工人员都具备必要的安全培训和技能。
- 检查施工设备和工具的完好性，并进行必要的维护和修复。
2. 安全措施：
- 指定专人负责施工现场的安全管理，确保遵守相关的安全标
准和法规。
- 提供足够的安全警示标识，包括施工区域的限制和禁止进入
的标志。
- 配备必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和防护手套。
- 设置紧急救援预案，并实施应急演练。
3. 施工过程：
- 在井口附近设置排水设备，以减少地下水进入井道。
- 逆向挖掘井口，注意地质变化和土壤稳定性。
- 定期清理井口底部的水和泥浆，确保施工区域干燥和清洁。
- 在井口附近设置支撑结构，以保证施工进展的稳定性和安全性。
4. 施工结束：
- 清理施工现场，包括清除所有垃圾和废弃物。
- 对施工设备进行维护和保养，以备下次使用。
- 汇报施工情况和结果，包括可能存在的问题和改进意见。
施工方案的编制要充分考虑当地的法律法规和施工标准。
根据实际情况，可以进行适当的调整和修改。
在整个施工过程中，要加强对施工人员的监督和培训，确保他们严格按照施工方案执行。
以上是井口逆作法专项施工方案的基本内容，详细的施工步骤和安全措施应根据具体情况进行补充和完善。
盾构井施工简介
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、 工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件 允许的地方，应尽可能采用。
常见盾构工作井 结构形式、施工流程及施工方法
目录
一、常见盾构工作井结构形式、施工流程 二、明挖基坑施工 三、降 水 施 工
一、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述 盾构施工简述在建造隧道的设计阶段，首先要将隧道分段，
再启动竖井吊装隧道钻挖机、在目的地挖掘回收井，隧道钻挖机 抵达回收井，经分拆后运走。
2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形 和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小， 施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ或锚锭，施工空间大；盖挖逆作 法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处 理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部 开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和 混凝土浇筑作业等因素来确定。
1.3、施工方法（工艺>与选择条件 （二）盖挖法施工
1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别 在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维 持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽 度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（ 盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开 挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、 线、路。最后恢复道路结构。
盾构施工工序及要领介绍图文并茂
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固
加固范围：在具备条件下满足盾构刀盘在出加固区前，盾尾完全进入土体， 洞门橡胶密封与管片间形成密封环后进行注浆（砂浆、双液浆）填充，同时进 行密封与管片间缝隙的封堵。再次掘进土仓可建立平衡压力、洞门封堵完成。
如：盾构直径11.65m，主机长度11.7m。加固范围：纵向长15m（结构 0.8m+1m连续墙）、隧道外轮廓以外两侧各3m、加固深度隧道外轮廓底以下3m。
负环安装、配套设备安装、盾构机加压贯入 作业面和掘进等工作内容。
盾构机设备组装
垂直运输系统土建
盾构机连接调试
如：泥水盾构始发工作流程 垂直运输系统设备 安装调试
安装反力
搅拌站安装调试
负环管片拼装 盾构始发试掘进
盾尾通过密封后开始同步注浆 正常掘进
加固区预留
封堵注浆填充区
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固范围说明
庆春路过江隧道工程盾构始发段地质为粉砂土， 埋深约13m，端头始发加固范围设计为纵向长 12m，刀盘出加固区出现坍塌。
运河隧道工程盾构始发段地质为粉砂土，埋深 约6m，端头加固范围设计为纵向长13m、刀盘出 加固区，在安装管片过程中（2小时内）土体坍塌， 刀盘被困。
38m次加固区正好在西向东的主行车道下，埋深浅车流量大，动载荷严重破坏上部土 层自稳，易出现超挖和塌方。
处理措施：沿隧道掘进方向铺设40m钢板，断面直径方向为9m，隧道中心线每2m预留 观察孔，在刀盘正上方2m范围内采用锥形桶临时围护，24小时人员值班与主机室通讯畅 通。浆液粘度在22～24S左右，同步注浆量1.8～2倍（20～25m3），确保行车安全。
洞门破除加固效果图
盾构井施工简介
地铁车站 根据其所处 位置、埋深、 运营性质、 结构横断面、 站台形式等 进行不同分 类，具体详 见右表。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 1.2、地铁车站形式与结构组成 （二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、 下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件 1.3、施工方法（工艺> 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、Байду номын сангаас路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。 （一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下 而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 2.4、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
逆作法在地铁盾构井深大基坑的应用和分析
二、工程实例（会南区间盾构井）
4、围护结构设计 (最初方案）
施工工法采用 明挖顺做法。
基坑支护方案 采用A1200钻孔桩+ 内支撑的支护形式。 1、2道为砼内支撑， 3~7道为钢支撑，8 道为第7道的换撑。
桩间采用A800 双管旋喷桩止水,旋 喷桩进入硬塑残积 土层不少于1.0米。
二、工程实例（会南区间盾构井）
二、工程实例（会南区间盾构井）
1、工程概况
本工程为广州地铁2、8号线会南区间盾构井，一端为盾 构始发井，一端为盾构吊出井，永久结构为会南区间中间风
井。 二、工程实例（会南区间盾构井）
主体结构为5层双柱3跨结构，中间风井主体外包总长 39.0米，总宽22.80米，基坑开挖深度约为31m。
二、工程实例（会南区间盾构井）
三、逆做法在本工程中的应用
3、逆做法在本工程的可行性
根据对原方案分 析，结合逆做法特点， 优化原方案为明挖逆 做法施工。利用主体 结构的每道环框梁作 为围护结构支撑，从 上往下逆做每层结构。
2、逆做法在本工程的优点
1）减少了原第2~8道 支撑的施做及回筑拆除， 节省了费用和工期。
2）由于基坑开挖过 程中，每层结构均已完成， 整个基坑支撑体系为封闭 结构，结构受力及稳定性 较好。而且所形成的框架 支撑体系为永久结构，其 刚度比临时钢支撑大很多， 基坑变形可以降到最低， 基坑安全更有保障。
另外，逆做法也用在地面交通繁忙，无法采用明挖的条件 下采用盖挖逆做法，以减少对地面的影响。
2、逆做法工序
先沿建筑物地下室轮廓施工基坑围护结构，同时也施做中 间支承柱，做为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和 施工荷载的竖向支撑。然后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下 结构，直至底板封底。
(建筑施工工艺标准)盾构施工工艺工法(土压泥水)
（建筑施工工艺标准）盾构施工工艺工法(土压泥水)盾构施工工艺工法0前言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
本施工工法中所描述的盾构分为两类：土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
土压平衡式盾构是把土料(必要时添加泡沫、膨润土等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
泥水式盾构是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。
（2）本工法内容包括①主要内容本工法的主要内容包括：盾构组装、调试作业，盾构始发作业，盾构正常掘进作业，盾构到达作业，盾构过站、调头作业，盾构拆卸、吊装、存放作业，刀盘刀具的检查与更换作业，施工运输作业，施工通风及洞内轨道、管线布置作业，盾构施工测量作业10部分。
每部分按工序细分，各项作业按照紧前工序达到标准、适用条件、作业内容、作业流程及控制要点、作业组织、紧后工序- 2 -等内容进行编制。
② 总体施工流程图盾构法隧道总体施工流程图见图1③ 盾构法隧道施工阶段划分及工作要点图Ⅲ.1盾构法隧道总体施工流程图施工准备阶段正常施工阶段收尾阶段盾构法施工可分为：施工准备阶段、正常施工阶段和收尾阶段。
各阶段工作主要工作要点见表1。
1 盾构组装、调试作业（1）紧前工序达到标准施工准备阶段完成,盾构施工临时设施建设完成，配套附属工程施工完成。
（2）作业内容盾构组装、调试作业内容包括：施工准备、后配套组装作业、主机组装作业、空载调试及验收作业。
盾构施工方法
盾构施工方法
盾构施工方法（Tunnel Boring Machine, TBM）是一种利用机
械设备挖掘隧道的施工技术。
以下是一般盾构施工的步骤和方法：
1. 准备工作：进行地质勘探和实验，确定隧道的位置、长度和深度。
同时，确定施工起点和终点，并进行必要的环境保护措施。
2. 设备安装：将盾构机和相关设备安装到施工现场，并进行必要的调试和检查。
3. 土壤处理：根据地质条件，对土壤进行必要的处理，如加固、控制地下水位等，以确保施工的安全和顺利进行。
4. 盾构机推进：将盾构机启动，并以一定的推进速度向隧道的目标位置推进。
盾构机同时进行土层的挖掘和土模的支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 土层处理：随着盾构机的推进，挖掘出的土层通过输送系统运往施工现场外，进行处理和分类。
6. 隧道衬砌：在盾构机推进过程中，随着隧道的挖掘，紧跟在后面的工人在隧道壁上进行衬砌施工。
衬砌形式可以根据需要选择，如混凝土搅拌、拼装式预制衬砌等。
7. 施工监测：在盾构施工过程中，需要进行各种监测，如地下
水位、土层变形、环境噪音等的监测，以保证施工的安全和质量。
8. 完工验收：隧道挖掘和衬砌完成后，进行相关的验收和检查，确保隧道的安全和符合设计要求。
盾构施工方法在城市地铁、交通隧道、水利工程、能源工程等领域有广泛应用，其优点包括施工效率高、对环境影响小、能适应复杂地质条件等。
盾构法规范(1)
目录第一篇总论第1章总则第1条适用范围第2条定义第3条有关法规第2章调查第4条调查目的第5条当地条件调查第6条障碍物等调查第7条地形和地质调查第8条环境保护调查第3章规划第9条隧道净空形状及尺寸第10条隧道的平面形状第11条隧道埋深第12条隧道坡度第13条盾构法的选定第14条衬砌第15条隧道的附属设备第16条辅助工法第17条竖井及施工基地第18条环境保护措施第19条进度第20条观测、量测、工程记录第二篇衬砌第1章总则第21条适用范围弟22条名称第23条符号第24条衬砌结构及形式的选择第25条设计基本原则第26条设计计算书第27条设计图第2章荷载第28条荷载种类第29条垂直和水平土压第30等水压第31条自重第32条上覆荷载的影响第33条地层反力第34条施工荷载第35条内部荷载第36条地震的影响第37条并排隧道的影响絮38条接近施工的影响第39条地层下沉的影响第40条其他荷载第3章材料第41条材料第42条材料试验第43条材料的弹性系数及泊松比第4章容许应力第44条容许应力第45条容许应力的提高第5章管片形状及尺寸第46条管片形状及尺寸第47条接头角度及插入角度第48条楔形环第6章管片的构造计算第49条结构计算的基本原则第50条断面力的计算第51条有效宽度第52 条主断面的应力第53条接头计算第54条壳板及背板的计算第51条纵向加劲肋计算第7章细部结构设计第52条接头构造第53条螺栓的配置第54条纵向加劲肋第55条防止漏水第56条注浆孔第57条起吊环第59条钢筋的加工、配置及固定第60条防腐蚀、防锈第8章管片制造第65条一般事项第66条制造要领第67条尺寸精度第68条检查第69条管片标记第9章管片的贮存、运输和管理第70条一般事项第71条贮存第72条运搬和管理第10章二次衬砌第73条一般事项第74条内力和应力第75条二次衬砌厚度第三篇盾构第1章总则第76条适用范围第77条盾构的计划第2章设计基本原则第78条荷载第79条结构设计弟80条盾构重量第3章盾构本体第81条盾构组成弟82条盾构外径第83条盾构长度第84条切口环第85条支承环第86条盾尾第87条隔板第4章开挖机构第88条开挖机构的选定第89条刀盘的形式第90条刀盘的支持方式第91条刀头装备扭矩第92条开口第93条刀头第94条刀头轴承板第95条扩挖装置第5章推进机构第96条总推进力第97条盾构千斤顶的选择及配置第98条盾构千斤顶的行程第99条盾构千斤顶的推进速度第6章管片组装机构第100条组装机的选择第101条组装机的能力第102条组装衬砌用的辅助设备第7章液压、电气、控制机构第103条液压设备第104条电气机器第105条控制系统第8章附属设备第106条态势控制设备第107条中折设备第108条测量设备第109条同时回填注浆设备第110条后方台车第111条滑润机构第9章土压式盾构第112条土压式盾构的体系第113条土压式盾构的构造第114条掌子面稳定机构第115条添加剂注入机构第116条搅拌机构第117条排土机构第10章泥水式盾构第118条泥水式盾构的体系第119条泥水式盾构的构造第120条掌子面稳定机构第121条送、排泥机构第11章人力开挖式、半机械开挖式、机械开挖式盾构第122条人力开挖式、半机械开挖式盾构的构造第123条机械开挖式盾构的构造第124条支挡装置第125条开挖装载机械的选择第126条排土机械第12章盾构制造第127条制造的一般规定第128条工厂拼装和现场组装第129条检查第13章盾构的维修管理第130条维修和检查第四篇施工及施工设备第1章总则第131条施工计划第2章测量第132条洞外测量第133条洞内测量第134条推进管理测量第3章施工第135条竖井第136条出发和到达第137条推进第138条土压式盾构的开挖、支护、出碴第139条泥水式盾构的开挖、支护、出碴第140条开放式盾构的开挖、支护、出碴第141条一次衬砌第142条回填注浆第143条防水第144条二次衬砌第145条并设盾构的施工第146条横断河川的施工第147条小埋深的施工第148条大埋深的施工第149条小半径曲线的施工第150条大坡度的施工第151条长距离的施工第152条刀盘交换第153条地中接合第154条地中扩大第155条地中拆除障碍物第4章辅助方法第156条一般原则第157条药液压注法第158条高压喷射搅拌法第159条冻结法第160条降低地下水位法第161条压气法第5章地层位移和建筑物防护第162条地层位移及防止对策第163条接近施工和既有建筑物的防护对策第6章施工设备第164条对施工设备的要求第165条材料堆置场和仓库第166条出碴第167条材料运送设备第168条电力设备第169条照明设备第170条通讯联络设备第171条通风设备第172条安全通路、升降设备第173条给、排水设备第174条消防、防火设备第175条可燃性瓦斯、有害气体对策设备第176条盾构出发、到达、转向设备第177条一次衬砌设备第178条回填注浆设备第179条作业台车第180条二次衬砌设备第181条压气设备及空气压缩机设备第182条土压式盾构运转控制设备第183条泥土固化设备第184条泥水的运转控制设备第185条泥水处理设备第186条砾石处理设备第7章施工管理第187条进度管理第188条质量管理第189条作业管理第8章安全卫生管理第190条安全卫生管理原则第191条作业环境整备第192条压气管理第193条防止灾害第194条事故对策、救护对策第9章环境保护措施第195条环境保护的一般规定第196条防止噪音第197条防止振动第198条防止水质污染第199条防止地下水措施第200条防止缺氧症第201条开挖土砂的处理第一篇总论第1章总则第1条适用范围本规范提示采用盾构法时的调查、计划、设计和施工的一般标准。
盾构注浆施工工艺工法
盾构注浆施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。
盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。
1.2 工艺原理盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。
1.2.1 同步注浆工艺原理在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。
图1 同步注浆原理图1.2.2 二次注浆工艺原理以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。
2 工艺工法特点2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。
2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。
3 适用范围本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。
4 主要引用标准4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）；4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）；4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；4.6《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（GJG52）；5 施工方法5.1 同步注浆施工方法同步注浆采用盾尾壁后注浆方式，盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，经四条独立的输浆管道，通过盾尾壳体内的4根同步注浆管（根据不同的盾构机，同步注浆管布置形式一般分为内嵌式和外置式两种），对管片外表面的环行空隙进行同步注浆。
土压平衡盾构隧道施工工艺简介讲一
? 1、井下准备： 正面加泥
当盾构安装、 调试结束并一切 正常后，进入出 洞状态，刀盘鼻 尖距深层搅拌桩 20cm时，停止推 进。在盾构前土 仓内利用螺旋机 反转的方式填充 粘土。
? 1、井下准备： 洞门土Байду номын сангаас加固
例如：盾构出洞时，隧道主要埋置于灰色淤泥质粘土④层， 灰色粘土⑤ 1层中，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护 附近的管线和建筑物，盾构出洞前需对洞口土体进行加固。对盾 构出洞区域采用深层搅拌桩地基加固，加固范围：深度 24m，长 度为洞圈向外延伸1m的距离，宽度为6m。
加强板 10 均布
穿墙管
橡胶帘布
环布
螺钉 垫圈 5 均布 销套 翻板
由于工作井洞圈直径与
盾构外径存有一定的间隙， 为了防止盾构出洞时及施工 期间土体从该间隙中流失， 在洞圈周围安装橡胶帘布带、 环板、铰链板、弧型插板等 组成的密封装置，并设置注 浆孔，作为洞口防水堵漏的 预防措施。
盾构
管片
? 1、井下准备： 洞门拆除
轨道、 轨枕、走 道板等堆 场以及涂 料和材料 仓库根据 场地情况 布置。
? 2、井上准备： 测量
平面测量
（1）地面 为确保两井之间相互顺利贯通，宜建立两井之间互相通
视平面控制点。
高控点
高控点
洞门
井口点X1
洞门
井口点X2
连测一般采用WILD T2仪器的六测回，按测回差9″、2C 差13″、归零差6″控制测角精度，边长用2mm+2PPm全站仪 测往返成果。
脚手架
脚手架
盾构
在洞圈内搭设
钢制脚手架（见左
图：洞圈内脚手架
布置图）。
在洞门中心凿一个孔，用来观察外
西气东输穿黄工程盾构竖井逆作法施工技术
一
序 混 凝 土 浇 筑 一 第 一 序 模 板 拆 除 混 凝 土 养 护 一 第
序 钢梯 安 装 一 重 复 上 一 序 施 工 流 程 至 竖 井 底 一 底
２ ． 施 工 准 备
一
开挖 过程 中 遇 到 不 良地 质 条件 时 施 工 措 施 ： Ｉ ）开挖 时遇 到 局部 偏 帮坍 塌 时 ，及 时 采 用 锚 杆 跟 进 或 加 密 锚 杆 布 置 ，锚 杆 紧 贴 岩 壁 处 增 加 钢 筋 网 层 数 ，以加 强 开 挖 面 稳 定性 。若 有 大 面 积 坍 塌 迹 象 ．
逆作法 施工在竖井 中的应用主要是指竖 井在制 作时 由上而 下依次分序进 行施 工 。第一序开挖 完成
持 竖井整体稳定 。
在开挖时采用超前锚杆法 施工，即沿井壁 向下小 于
４ ５度 角 分层 布 设锚 杆 ，挂 钢 筋 网 后 及 时 进 行 锚 喷 混
凝 土封 闭 。
工 人 员 的 配 备 ；场 地 准 备 包含 四 通 一平 、场 地 硬 化 、 围墙 围 挡 、 临 时 生 产 生 活 设施 等 工 作 ：技 术 准 备 包 含 图 纸 会 审 、 施 工 方 案 编 制 、 技 术 交 底 工 作 等 。 合 理 进 行 施 工 准 备 工 作 是 正 常进 行 施 工 作 业 的 前提 条 件。
； 下层喷浆
● ／／ — —— —— — —— 一
３ ０ ０ｍ ｍ碎石，其次为 １ Ｏ ０ ｍ ｍ厚 Ｃ １ ０素混凝土 ．上层
为 Ｉ ２ ０ ０ ｍ ｍ厚 Ｃ ３ ０ Ｐ １ ２钢 筋混 凝 土结 构 ；底 板钢 筋 为 上 下 两 层 结 构 ， 上 层 间 距 为 双 层 双 向 ￣２ ８ ＠ １ Ｏ ０ Ｘ
盾构施工工法
盾构施工工法一、引言盾构施工工法是一种广泛应用于地铁、隧道、水利工程等领域的先进施工方法。
它以其高效、安全、环保等优点，在工程建设中发挥着越来越重要的作用。
本文将详细介绍盾构施工工法的原理、特点、应用范围及发展趋势。
二、盾构施工工法原理盾构施工工法是一种利用盾构机进行隧道施工的方法。
盾构机是一种集挖掘、推进、支护、出渣等功能于一体的综合性机械设备。
在施工过程中，盾构机通过刀盘对土体进行切割，同时通过推进系统将切削下来的土体排出隧道外，并在土体表面形成一层保护层，即“盾壳”。
随着盾构机的推进，不断形成新的隧道结构。
三、盾构施工工法特点1. 高效性：盾构施工工法采用自动化、智能化的设备，大大提高了施工效率。
同时，由于盾构机具有连续作业的特点，可以缩短工期，降低工程成本。
2. 安全性：盾构施工工法采用全封闭式作业，有效避免了地面沉降、塌陷等安全事故的发生。
同时，盾构机具有较高的稳定性，能够确保施工过程中的安全性。
3. 环保性：盾构施工工法采用土压平衡技术，能够减少对周围环境的影响。
同时，施工过程中产生的噪音、粉尘等污染也得到了有效控制。
四、盾构施工工法应用范围1. 地铁建设：地铁是城市交通的重要组成部分，盾构施工工法在地铁建设中得到了广泛应用。
通过采用盾构施工工法，可以高效、安全地完成地铁隧道的建设。
2. 隧道工程：除了地铁建设外，盾构施工工法还广泛应用于公路、铁路等隧道建设中。
它可以解决复杂的地质条件下的隧道施工难题，提高隧道施工效率和质量。
3. 水利工程：在水利工程建设中，盾构施工工法可用于水下隧道的建设。
它能够克服水下施工的困难，保证施工质量和安全。
五、盾构施工工法发展趋势1. 智能化发展：随着科技的不断进步，盾构施工工法将朝着智能化方向发展。
通过引入先进的自动化技术、人工智能技术等，实现盾构机的自主挖掘、自主推进等功能，进一步提高施工效率和质量。
2. 绿色化发展：环保意识的提高使得盾构施工工法将更加注重绿色化发展。
[上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术]盾构施工技术
![[上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术]盾构施工技术](https://img.taocdn.com/s3/m/b7e95a3530126edb6f1aff00bed5b9f3f90f72b9.png)
[上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术]盾构施工技术上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术【摘要】以上海地铁2号线虹桥临空园区站盾构工作井工程为例,介绍了盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,该工艺对地铁深基坑提高施工效率,节约工期,减少基坑变形,降低施工风险等方面具有一定的参考价值。
0引言地下基坑通常有以下几种施工方法:明挖法、新奥法、浅埋暗挖法、盖挖法、盾构法等。
暗挖法在技术上我国走在世界的前列,一般在繁华的市区,不中断交通,减少对城市人民生活的干扰,特别是在地下水位较深、不需要降水的条件下采用。
明挖法是最常用、应用最广泛的一种施工方法,该法施工简单、安全、快速、造价较低,但对城市生活干扰大,限制因素较多。
盖挖法是修建地铁的重要使用方法,通过合理组织施工及疏导交通可以做到基本上不影响交通,在北京、上海、南京、广州等都有成功的经验,并逐渐成为我国地下工程施工中重要的施工方法,但在高水位、饱和的淤泥质粉质粘土层中修建地下深基坑较为少见。
上海地铁2号线虹桥临空园区站的主体结构采用明挖顺作法施工,北盾构井采用盖挖逆作法施工。
1工程概述上海地铁2号线虹桥临空园区站位于上海市长宁区天山西路南侧,协和路与淞虹路两路口之间,车站设计总长为454.954m,标准段内净宽为18.6m,车站地下连续墙厚800mm,西端头井墙深为33m,标准段墙深为29.5m,东端头墙深为31m,设有3个风道和5个出入口。
该车站为地下两层双跨单柱框架结构,岛式车站,车站埋深15.195m(至站台有效长度中线的底板底)北盾构井位于车站北侧14轴到17轴之间,为二期工程预留的盾构井。
2方案确定虹桥临空园区站北盾构井原设计方案采用明挖顺作施工,自上而下需要设置5道钢支撑。
由于隔断墙厚600mm,刚度不大,且南侧已开挖完成,并进行了结构施工,其中隔断墙南侧顶板、中板为预留吊装孔,不能直接提供支反力。
鉴于此种情况,经建设单位、设计单位、施工承包商研讨后达成一致意见,调整原设计方案,改明挖顺作施工为盖挖逆作施工。
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盾构井逆作施工工法工法编号：编制单位：中国建筑一局（集团）有限公司主要执笔人：张鹏、丁海明1 前言北京地铁四号线工程北京南站～陶然亭站区间在右线K4＋074处设置3号盾构接收井，在左线K4＋077.261处设置4号盾构接收井，盾构接收井二衬结构的净空尺寸为15×9m。
盾构接收井围护结构原设计采用Φ800@1200钻孔灌注桩与钢支撑体系，接收井内衬模筑钢筋混凝土结构采用顺做法施工，即先进行土方开挖与钢支撑安装，土方开挖至设计井底标高后，再由下而上施做内衬结构。
后根据现场施工条件与工期情况，内衬结构采用逆作法施工，节省了工程造价并提前了工期，取得了良好的社会效益和经济效益。
2 工法特点2.1逆作法施工结构受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。
2.2逆作法施工，土方开挖可较少或基本不占总工期。
2.3采用逆作法施工，可省掉钢支撑安装与拆除这一工序，节省材料、人力物力；二次衬砌支模用的模板及钢管架料可达到轮换倒用，大大节约了模板、架料的投入。
3 适用范围3.1本工法适用于盾构工程始发井、接收井施工，也可用于暗挖竖井的施工。
4 工艺原理先沿盾构井周围施工地下钻孔灌注桩或其他支护结构，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层井壁内衬结构，直至底板封底。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程冠梁施工→开挖工作面→初喷混凝土→打设抗滑锚杆并注浆→挂网喷射混凝土→绑扎二衬钢筋→支模→二衬混凝土浇筑→拆模→砼强度达到设计值的75%后，安装钢管斜撑→开挖下一层土方5.2 操作要点5.2.1 冠梁施工1、冠梁结构形式冠梁截面尺寸为800×1500（高×宽），配筋为主筋：21Ф25，箍筋为Φ10＠200的双支箍，Ф22抗剪筋，Ф10拉结筋，浇筑C30S8砼,详见冠梁配筋图5-1。
图5-1 冠梁配筋图2、工艺流程3、冠梁施工技术要求1）围护桩按要求剔凿至设计标高，桩头钢筋调直。
冠梁尺寸为800mm(宽)×1500mm（高），剔凿后的桩头主筋锚入冠梁35d。
2）冠梁截面配筋为主筋：21Ф25，箍筋为Φ10＠200的双支箍，浇筑C30砼。
3）冠梁主筋采用绑扎搭接，搭接长度按规范要求，搭接接头错开距离为1200mm，同一断面接头数量不大于50%。
4）内模采用钢模，外模采用木模。
固定好模板及角度，防止在浇筑时出现跑模现象。
5）冠梁砼浇筑采用砼罐车自卸方式，如遇雨天或场地情况砼车无法靠位，则采用砼汽车泵进行浇筑。
浇筑期间采用振捣棒密实，冠梁顶部抹平。
6）砼初凝后进行拆模，并及时进行养护。
5.2.2 土方开挖1、盾构井开挖必须遵守“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。
应合理地控制开挖速度，避免土体卸荷过快，及时进行网喷混凝土石拱，在混凝土未达到设计值的75%及钢管支撑未安装前不得进行下一层土方开挖。
2、要注意减少盾构井顶边缘地面荷载，槽壁附近堆载不得大于20Kpa。
3、每层土方开挖深度取决于土体自稳能力及锚杆钻机施工的作业高度，在砂性土中每层高度为1.0～1.5m，在粘性土中可适当增加，在砂卵石地层中一般为上下两道锚杆的间距。
4、盾构井开挖过程中，应避免碰撞支护结构，减少对基底原状土的扰动。
5、开挖至井底标高后，井底应及时封闭，浇筑混凝土垫层。
5.2.3桩间土网喷施工及抗滑锚杆施工竖井围护桩间采用C20早强挂网喷射混凝土护壁，厚度为100mm。
1、工艺流程参见【图5-3桩间喷砼工艺流程图】。
2、挂网喷砼支护施工桩间护壁采用ф6@ 150×150钢筋网，外喷厚度为100mm的C25混凝土。
待围护桩及冠梁施工完毕之后，采用挖掘机开挖基坑内土方，桩间网喷砼支护，采用自上而下，随挖随喷。
每次挖土高度不大于3米，采用人工清理桩间土，并将基面清理平整。
再在面层上挂钢筋网，并固定牢固。
钢筋网片的搭接不小于20厘米。
喷射砼中的钢筋网应调直除锈，钢筋网与坡面间隙宜大于20mm，网片与坡面间距过小的部位可加设垫块。
钢筋网应与土钉和加强筋连接牢固，喷射砼时钢筋不晃动。
喷射砼应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度为30mm～40mm，复喷厚度为60mm。
喷射时，喷头与受喷面应垂直，宜保持0.6m～1.0m的距离，喷射手应控制好水灰比，保持砼表面平整、湿润光泽，无干斑或流淌现象。
有地下水的情况下，布设泄水管进行泄水。
参见【图5-4桩间喷砼示意图】。
喷射砼C20图5-4 桩间喷砼示意图3、抗滑锚杆施工在1～4层土方开挖完成后，在每层距底部400cm位置打设2根3m长环向@1.2m的φ32x3.25水煤气钢花管，并注1：1水泥浆，锚杆预留50cm不打入土体，作为与衬砌砼的锚固段，详见5-5下图。
图5-5 桩间喷砼示意图5.2.4二次衬砌施工方法盾构接收井二次衬砌施工，采用逆作法自上而下逐步进行施工。
衬砌模板主要采用组合钢模板，盾构接收洞门处及暗挖预留口处使用竹胶模板，支撑体系采用φ48×3.5钢管满堂红；采用C30S8商品混凝土，混凝土泵泵送浇注。
1、井壁结构施工根据盾构接收井衬砌结构深度与永久钢支撑设置情况，盾构井壁衬砌结构混凝土自上而下浇注分六步进行，随井壁衬砌结构的施工随安装永久钢支撑，这样既能很大程度的加快施工进度缩短工期，又能确保盾构井的结构安全，盾构井二次衬砌结构施工步序详见图5-6。
图5-6 盾构接收井二次衬砌结构施工步序图5.2.5模板与支架工程1、模板及支架的安装1）模板主要采用组合钢模板，局部使用12mm厚覆膜竹胶板。
钢模板以P6015为主，采用竖排方式，转角处用阴角角模。
12mm厚覆膜竹胶板根据结构尺寸现场制作拼装，主要使用在盾构预埋钢环及暗挖预留孔洞部位。
侧墙模板采用P6015的钢模板，支撑体系采用φ48×3.5钢管（扣件连接），整体搭设满堂红钢管排架，排架立杆间距为600mmx600mm，横杆间距水平双向为600mm，垂直方向间距为500mm，为确保支撑体系的稳定性，支架要使用φ48钢管纵横双向设置剪刀撑，剪刀撑设置数量不少于6道，立向间距3000mm。
横背楞采用10*10cm方木间距500mm；竖背楞采用10*10cm方木，间距600mm。
详见图5-7及图5-8。
图5-7 侧墙模板拼装示意图及模板支撑体系图图5-8 模板支撑体系大样图模板的安装采用预组拼装方式。
施工前应做好如下准备工作：①安装前，要做好模板的定位基准工作。
②按施工需用的模板及配件对其规格、数量逐项清点检查，未经修复的部件不得使用。
③经检查合格的模板，应按照安装程序进行堆放或装车运输。
重叠平放时，每层之间应加垫木，模板与垫木均应上下对齐，底层模板应垫离地面不小于10cm。
④向施工班组进行交底。
⑤竖向模板安装的底面应平整坚实，并采取可靠的定位措施，要求预埋支撑锚固件加方木支撑。
⑥模板应涂刷脱模剂。
⑦做好施工机具及辅助材料的准备工作。
2）必须对支护结构的接缝及墙面渗漏按设计要求处理，无设计要求时可按下列办法处理：①仅有少量渗漏水可用防水砂浆抹面；②有明显漏水点时，应用注浆堵漏进行封堵；③特别严重渗漏水现象须由专业防水队伍处理后，才能进行内衬混凝土施工。
3）立内模之前，应对钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，进行下道工序施工。
4）盾构、暗挖隧道预留口处模板及支撑体系，以暗挖隧道预留口为例说明，见【图5-9 暗挖隧道预留口处模板施工示意图】。
图5-25 暗挖隧道预留口处模板施工示意图2、模板及支架的拆除待每段盾构井内衬结构施工完成后进行模板的拆除。
拆模时先松顶丝，再拆除立木和横木，将模板附件拆除后，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板拆下，用钩子将模板拆下起吊走，模板脱模后运出地面、集中堆放。
随着模板的拆除拆除满堂红脚手架及安装内衬钢支撑。
6 材料与设备6.1 材料盾构接收井逆作法施工使用材料见表6.1.1。
表6.1.1 盾构接收井逆作法施工材料表6.2 设备挖掘机、喷射机、搅拌机、注浆泵、空压机、钢筋调直机、钢筋切割机、电焊机、装载机、自卸汽车等。
7 质量控制7.1 原材料试验锚杆、钢筋、水泥、砂、砾石的质量应符合有关产品质量标准和设计要求，材料进场应有产品合格证和检验报告；钢筋、水泥应按有关标准取样复试；质量不合格的产品、材料不得进入现场。
7.2钢筋工程质量控制措施7.2.1钢筋的表面应洁净。
油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈应在使用前清理干净。
在焊接前，焊点处的水锈应清理干净。
7.2.2钢筋调直要求钢筋应平直，无局部曲折；冷拔低碳经调直机调直后，其抗拉强度一般要求降低10%—15%。
使用前应加强检验，按调直后的抗拉强度选用。
如果抗拉强度降低过大，则可适当降低调直筒的转速和调直块的压紧程度。
7.2.3钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋的长度应力求准确。
7.2.4钢筋的弯曲形状正确，平面没有不平翘起的现象，钢筋弯曲点不得有裂缝。
7.2.5钢筋焊接的接头不得有横向裂纹，不得有明显的烧伤。
7.2.6钢筋的摆放应按图纸要求，特别注意负筋的位置，钢筋接头的位置长度应符合要求，绑扎是否符合要求，有无松动变形，钢筋表面不应许有油渍，片状铁锈。
7.3模板工程质量保证措施7.3.1经检查合格的模板，应按照安装程序进行堆放或装车运输。
重叠平放时，每层之间应加垫木，模板与垫木均应上下对齐，底层模板应垫离地面不小于10cm。
7.3.2预留隧道口钢模板安装时，应保证位置准确，安设牢固。
7.3.3按配板设计循序拼装，以保证模板系统的整体稳定性。
7.3.4保证模板接缝不漏浆。
7.3.5模板安装允许偏差应严格控制在要求范围内。
7.3.6模板的安装应严格按照有关模板安装平整度要求实施。
7.4混凝土工程质量保证措施7.4.1混凝土的搅拌中砂浆密度两次测量的相对误差的不应大于8%，单位混凝土中粗骨料的含量两次测量的误差不应大于5%。
还有其他如含气量、水灰比和水泥含量等均应符合各自的要求。
7.4.2混凝土浇筑要连续，不得中断，并控制在4～6小时内浇完，以保证混凝土的均匀性，间歇时间应控制在15分钟内，不得超过半小时。
在浇筑过程中，要随时用探锤测量混凝土面的实际标高，计算混凝土上升高度，导管口与混凝土相对位置，统计浇筑量，同时在现场应认真填好施工记录，并按规范要求留置相应组数混凝土质量检测试件。
7.4.3施工缝的处理应在已硬化的混凝土表面上继续浇注混凝土前，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上的松动砂石和软弱混凝土层，同时还应加以凿毛，用水冲洗并充分湿润，一般不应少于24h,残留在混凝土表面的积水应予清除。
由于本结构采用逆作法分段浇筑，施工缝处混凝土不易密实，因此采用预埋φ32钢管后期注同标号水泥浆填充的方法保证施工缝处的混凝土密实。