汽车运用基础课件(精选)
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]
![汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]](https://img.taocdn.com/s3/m/6077208a6137ee06eff918c1.png)
循环行驶工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换档、何时制动以及 行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内 汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均 很简单。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
汽车运用基础(第二章)PPT课件
Tt＝Ttqigioηt
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动系的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础第一单元PPT课件
6
zeroG.gamestudio
1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 最高车速
• 汽车在水平良好路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度称为 最高车速。 • 最高车速是汽车动力性的一个重要指标，不同用途的汽车，其最高车速也不 同。
▪ 加速能力
汽车的加速能力是用 汽车的加速时间 表示的。
• 原地起步加速时间 是指汽车由一挡或者二挡起步，并以最大的加速 强度逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。 • 超车加速时间 是指用最高挡或者次高挡的某一速度全力加速至某一 较高速所需的时间。 • 因为汽车超车时与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以 超车加 速能力强，并行的时间就短，行程也短，行驶就安全 。
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zeroG.gamestudio
1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 测定汽车燃料经济性的试验方法 1
如我国国家标准规定有： • 在道路条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量试验 • 等速燃料消耗量试验 • 多工况燃料消耗量试验 • 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 • 汽车在底盘测功机上的循环试验等
▪ 机动性 机动性指车辆在 最小面积内转向和转弯 的能力
其评价指标主要有：前外轮最小转弯直径（或转弯半径）、转弯的通道宽度等
9
zeroG.gamestudio
1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 操纵方便性 操纵方便性指驾驶员在驾驶汽车的过程中 劳动强度的高低
评价指标有：施加于操纵机构的力、运行时驾驶员的操纵次数、工作装置的位置和装备情况、视野 及后视镜的装置情况、照明及信号装置是否完善等。
p1
客人数，它与汽车的装载量、车厢尺寸、货物的密
度、座位数和乘客站立的地板面积有关。
5
《汽车运用基础》课件 第四章
第 17 页
(3) 走合后维护
走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造 企业的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作 业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。
① 清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。 ② 测量气缸压力，清除燃烧室的积炭，视需要研磨气门。 ③ 按规定“先中间后四周”分2～3次紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在 发动机冷态时拧紧；铸铁缸盖在发动机变热后，再检查气缸盖螺栓的紧度， 以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。 ④ 清洗变速器、驱动桥、转向器并更换润滑油。 ⑤ 紧固前后悬挂的U形螺母（满载时进行），检查后钢板弹簧固定端 的螺栓及小U形螺栓的紧固螺母有无松动。 ⑥ 检查和调整制动效能，检查调整离合器踏板自由行程。 ⑦ 检查、紧固调整前桥转向机构的技术状况。 ⑧ 按规定力矩检查底盘和传动部分的各部连接。 ⑨ 检查并紧固车身、车厢各部的连接，调整车厢栓钩。
3 汽车运行材料的使用规定
汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和轮胎等，它们对车辆的正确使用有着直接且重要的影 响。在使用燃料、润滑油和轮胎等时应注意以下事项。
① 燃料、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。 ② 各种燃料、润滑油的运输和存放必须遵守有关规定。 ③ 燃料、润滑油应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。 ④ 不同种类、牌号的燃料、润滑油不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进 行季节性换油时，必须做好清洗工作。 ⑤ 进口汽车所用的燃料、润滑油，应严格按汽车制造厂规定选用，或按其规格 性能要求选用相应国产牌号的燃料、润滑油。 ⑥ 认真做好润滑油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混 入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。 ⑦ 运输单位和个人应按交通部颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要 求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
【汽车使用基础】第1章 汽车基础知识ppt
1.2.1 汽车基本结构组成
• 1．发动机 • 发动机是汽车的动力装置，其功用是将进入气缸内的燃
料燃烧而变成热能，并转化成动能，通过底盘的传动系驱动 汽车行驶。 • （1）发动机分类 • 1）按发火方式车用发动机可以分为点燃式和压燃式。 • 2）按使用燃料车用发动机可以分为液体燃料和气体燃料。 • 3）按进气形式车用发动机可以分为非增压式和增压式。 • 4）按冷却方式车用发动机可以分为水冷式和风冷式。 • 5）按气缸排列形式车用发动机可以分为L型、V型、W型和H 型。
如：LDC913L2240000023是国际通用的汽车识别编 码
车辆识别代码由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说 明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成。
WMI—世界制造厂识别代码（1-3） VDS—车辆说明部分（4-9） VIS—车辆指示部分（10-17）
1.1.3 车辆识别代码
（1）VIN码的含义：
第1章 汽车基础知识
目录
1.1 汽车的分类 1.2 汽车的总体结构及基本原理 1.3 汽车使用条件 1.4 汽车的选购
1.1 汽车的分类
•
1.1.1 汽车分类方法
1.1.2 发动机型号编制规则
1.1.3车辆识别代码
1.1.1 汽车分类方法
• 1．按照国家标准进行分类 • 我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类
型的术语和定义》中将广义上的汽车分为有动力的 汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂 车组成汽车列车。其中将汽车分为乘用车和商用车。 • （1）汽车 • 由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道 承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物，牵 引载运人员和（或）货物的车辆，特殊用途。
《汽车运用基础》课件 第五章
图5-2 考虑货币时间价值时不同车型的寿命周期费用
第 7页
读一读
货币时间价值也称为资金时间价值，是指当前所持有 的一定量货币比未来获得的等量货币具有更高的价值，即 货币随着时间的推移而发生的增值。这是因为，货币用于 投资可获得收益，存入银行可获得利息，货币的购买力会 因通货膨胀的影响改变。
例如，若银行存款年利率为10%，将今天的1元钱存入 银行，一年以后就会是1.10元。可见，经过一年时间，这1 元钱发生了0.1元的增值，今天的1元钱和一年后的1.10元 钱等值。
5.1.4 汽车投资效果的测算
选配汽车是一项重要的投资决策。在评价和优选投资方案时，应先对投资效果进行预测，再决定是否购买， 即“先算后买”。对投资效果进行预测的方法主要有总算法和投资回收年限法等。
第 10 页
1 总算法
总算法是用各方案的投资额及投产后生产年限内经营费用的总和来评价方案的优劣，从而确定 方案取舍的方法。其计算公式为
式中，S——总费用； P——基本建设投资额； C——年经营费用； N——生产年限。
S PCN
（5-2）
第 11 页
某运输单位承担矿石的运输工作，可采用3种方案：电力 机车运输、中型载货汽车运输及重型矿用自卸车运输。这3种 方案都能形成相同的运力，并能经营10年。如表5-1所示为这 3中方案的投资额与年经营费用，求最佳投资方案。
汽车价值分析的核心是汽车功能的分析。这里的“功能”有时指产品的使用性能和质量指标，有 时指其零部件在实现产品使用性能和其他质量特性指标中的作用。正确合理的汽车功能分析是要努力 找到那些对用户来说必要的功能，如果欠缺某项必要的功能或者该功能水平不高，则应予以补充和提 高。另外，一切多余或者过高的功能都应适当降低甚至消除，以使汽车功能最大限度满足用户需要的 同时，避免多余的功能给用户增加负担。例如，普通斜交轮胎的功能水平不高（如寿命短、油耗高 等），应使用子午线轮胎代替普通斜交轮胎，可提高使用寿命，并且降低汽车的燃料消耗；又如，经 常行驶在城市道路和干线公路上的汽车，全轮驱动桥就是多余部件，高越野性就是多余的功能，所以 将吉普车当一般乘用车使用是很不合算的。
汽车运用基础课件(单元一模块3)[24页]
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2020/5/7
模块实施
（4）制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作 为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同一型号的两 辆汽车同时产生同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能 相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为一辅助的评 价指标。制动过程中各阶段的制动时间分t1 t2 t3 t4四个阶段。t1为驾驶员反应 时间，从接受需要制动的信号到脚踩到制动踏板为止，一般需0.7～1.0s。该 期间车辆按原车速继续行驶。t2为制动器作用时间(又称制动协调时间)，该期 间制动减速度逐渐增大，直至达到最大制动减速度，一般为0.2～0.7s，主要 取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的型式和结构。t3为持续制动时间， 该期间制动减速度基本不变。t4为制动释放时间，一般在0.2～1.0s之间。
主动安全性是指汽车本身防止或减少公路交通事故的能力。它主要与汽车 的制动性、操纵稳定性、驾驶的舒适性、汽车的质量与尺寸、视野与灯光等因 素有关。此外，汽车的动力性越好，超车加速时间越短，可以缩短整个超车过 程中两车并行的时间，对行车安全有利。
被动安全性是指发生交通事故后，汽车本身减轻司乘人员受伤和物质受损 的能力，如安全带和空气囊等。
为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的 制动性能。
作为汽车营销技师或汽车维修技师，请评价汽车的制动性能及分析主要影 响因素。
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车行驶安全性的内涵、汽车制动性能的 评价指标及主要影响因素。
202指标
汽车在行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时 能维持一定车速，以及在坡道上能长时间保持停住的能力称为汽车的制动性。汽 车的制动性直接关系到汽车的行车安全。只有保证汽车安全的前提下才能充分发 挥汽车的其它使用性能，诸如提高汽车车速、汽车的机动性能等。汽车的制动性 不仅取决于制动系的性能，还与汽车的操纵性能、轮胎的机械特性、道路的附着 条件以及与驾驶员的操作有关系。
模块实施
（4）制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作 为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同一型号的两 辆汽车同时产生同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能 相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为一辅助的评 价指标。制动过程中各阶段的制动时间分t1 t2 t3 t4四个阶段。t1为驾驶员反应 时间，从接受需要制动的信号到脚踩到制动踏板为止，一般需0.7～1.0s。该 期间车辆按原车速继续行驶。t2为制动器作用时间(又称制动协调时间)，该期 间制动减速度逐渐增大，直至达到最大制动减速度，一般为0.2～0.7s，主要 取决于驾驶员踩制动踏板的速度和制动系的型式和结构。t3为持续制动时间， 该期间制动减速度基本不变。t4为制动释放时间，一般在0.2～1.0s之间。
主动安全性是指汽车本身防止或减少公路交通事故的能力。它主要与汽车 的制动性、操纵稳定性、驾驶的舒适性、汽车的质量与尺寸、视野与灯光等因 素有关。此外，汽车的动力性越好，超车加速时间越短，可以缩短整个超车过 程中两车并行的时间，对行车安全有利。
被动安全性是指发生交通事故后，汽车本身减轻司乘人员受伤和物质受损 的能力，如安全带和空气囊等。
为了保障行驶安全和使汽车的动力性得以充分发挥，汽车必须具有优良的 制动性能。
作为汽车营销技师或汽车维修技师，请评价汽车的制动性能及分析主要影 响因素。
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车行驶安全性的内涵、汽车制动性能的 评价指标及主要影响因素。
202指标
汽车在行驶时，能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性，在下长坡时 能维持一定车速，以及在坡道上能长时间保持停住的能力称为汽车的制动性。汽 车的制动性直接关系到汽车的行车安全。只有保证汽车安全的前提下才能充分发 挥汽车的其它使用性能，诸如提高汽车车速、汽车的机动性能等。汽车的制动性 不仅取决于制动系的性能，还与汽车的操纵性能、轮胎的机械特性、道路的附着 条件以及与驾驶员的操作有关系。
汽车运用基础课件(单元一模块1)
υ amax表示，单位为km/h。
模块实施
2.汽车的加速能力 汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。加 速能力在理论上用加速度来评定，而在实际试验中通常用汽车加速时间来评价。 加速时间是指汽车以额定最大总质量，在风速≤3m/s的条件下，在干燥、 清洁、平直良好路面(混凝土或沥青)上由某一低速加速到某一高速所需要的时
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
单元一
汽车的使用性能
单元二
单元三
车辆管理
汽车营运知识
2017/10/4
模块1 汽车的动力性能
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
项目拓展
模块描述
评价一辆汽车的使用性能，无论是乘用车还是商用车，我们首先会关注
汽车的动力性能。选购一辆汽车时，客户会根据自己的使用性质，有主次的选 择汽车的动力性、操纵方便性、维修性、环保性、容量、燃油经济性、越野机 动性、操纵稳定性、安全性及乘坐舒适性等指标。
imax。
最大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低档位在风速≤3m/s的条件下，在 干燥、清洁良好的路面(混凝土或沥青)上行驶所能克服的最大道路纵向坡度。
模块实施 二、汽车的驱动力与行驶阻力
1.汽车的驱动力
汽车发动机产生的有效转矩Me，经过汽车传动系
传到驱动轮上，此时作用在驱动轮上的转矩Mt便产生 一个对地面向后的圆周力F0。根据作用力与反作用力 原理，地面对驱动轮产生一个向前的反作用力Ft，Ft即 为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。其大小为： Ft =Mt/ r，N。若发动机输出的有效转矩为Me，变速器 的传动比为ik，主减速器的传动比为io，传动系的效率为η r，则可表示为：Ft =Meikioη r/ r，N
《汽车运用基础》课件 第一章
VDS的第1～5位（即VIN的第4～8位）应对车型特征进行描述， 其代码及顺序由车辆制造厂决定。VDS的第6位（即VIN的第9位字 码）为检验位。检验位可为“0～9”中任一数字或字母“X”用以 核对车辆识别代号记录的准确性。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
汽车运用基础课件(单元一模块4)[24页]
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4．转向半径 5．转向轻便性
原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性
6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性
7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 …
8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 …
主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径
2020/5/7
模块实施
（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折 的结论是相同的。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。
作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性中的不稳定现象
1.行驶跑偏 行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向 会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性
6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性
7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 …
8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 …
主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径
2020/5/7
模块实施
（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折 的结论是相同的。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。
作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性中的不稳定现象
1.行驶跑偏 行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向 会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
汽车运用基础课件(单元一模块7)[22页]
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2020/5/5
模块实施
二、汽车排放限值
国家环境保护部制订了GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法》（国Ⅴ）。自2018年1月1日起，本标准代替GB18352.32005标准（国Ⅲ、国Ⅳ），目前我国部分城市已开始实施。本标准规定 了点燃式和压燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、双怠 速排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染 控制装置耐久性、车载诊断系统的技术要求及测量方法，规定了燃用液化 石油气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求。本标准使用于以 点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。
2020/5/5
模块实施
GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）规定 了所有汽车常温下冷起动后排气污染物限值。
汽车常温下冷起动后排气污染物限值
基准
质量
CO
TH
（RM）
C
（kg） g/km
g/
km
类 级别
PI
CI
PI
别
第
一
-
全部
1.
0.
0.
类
0
50
100
车
Ⅰ
RM≤
1.
2020/5/5
模块实施
三、汽车噪声限值及检测 汽车行驶在道路上，发动机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人 们的身体健康。根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定 ，把汽车噪声纳入了环境保护的范畴。 1.汽车噪声检测限值 （1）汽车内噪声的检测限值 汽车内噪声主要是发动机及传动系在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透 声形成的。按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声 级不应大于79Db(A)。 （2）汽车喇叭噪声的检测极限 按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声级在 距车前2m、离地高1.2m处测量时，其测量值对发动机最大功率为7kw以下的摩 托车和轻便摩托车为80～112dB（A），其它机动车为90～115dB（A）。
模块实施
二、汽车排放限值
国家环境保护部制订了GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法》（国Ⅴ）。自2018年1月1日起，本标准代替GB18352.32005标准（国Ⅲ、国Ⅳ），目前我国部分城市已开始实施。本标准规定 了点燃式和压燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、双怠 速排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染 控制装置耐久性、车载诊断系统的技术要求及测量方法，规定了燃用液化 石油气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求。本标准使用于以 点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。
2020/5/5
模块实施
GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）规定 了所有汽车常温下冷起动后排气污染物限值。
汽车常温下冷起动后排气污染物限值
基准
质量
CO
TH
（RM）
C
（kg） g/km
g/
km
类 级别
PI
CI
PI
别
第
一
-
全部
1.
0.
0.
类
0
50
100
车
Ⅰ
RM≤
1.
2020/5/5
模块实施
三、汽车噪声限值及检测 汽车行驶在道路上，发动机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人 们的身体健康。根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定 ，把汽车噪声纳入了环境保护的范畴。 1.汽车噪声检测限值 （1）汽车内噪声的检测限值 汽车内噪声主要是发动机及传动系在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透 声形成的。按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声 级不应大于79Db(A)。 （2）汽车喇叭噪声的检测极限 按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声级在 距车前2m、离地高1.2m处测量时，其测量值对发动机最大功率为7kw以下的摩 托车和轻便摩托车为80～112dB（A），其它机动车为90～115dB（A）。
《汽车运用基础试讲》PPT课件
6
(三) 离合器与方向盘的运用
1、离合器运用 （1）要做到“快—慢—快”。
汽车起步，先快松离合器踏板至离合器的结合点之前， 然后慢慢松开离合器踏板，同时稍加给油，当离合器 完全结合后，应快速松开离合器踏板。 汽车行驶中换挡，操纵离合器踏板要迅速踩下并抬 起，不要出现半连动现象。 汽车在正常行驶时，不可以把左脚长时间地放在离合 器踏板上。 制动时，先踩制动踏板，然后再踩离合器踏板。
作失误或动力不足、熄火后发生溜车撞车。
12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(六)正确倒车
（1）严禁在车后情况不明时盲目倒车。 （2）避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间窄小、照
明不良等环境下倒车。 （3）随时注意动态环境变化。如上车时车后没有障碍，
但上车、启动过程中情况发生了变化，车后出现“活 动障碍”，如行人，且障碍是在后视镜的盲区内。 （4）注意前后照应，在停车位倒车时，可能会出现由 于周围空间狭窄，倒车又加转向，只顾车的尾部而忽 略了车的头部。造成车头侧面的刮蹭。由于转向过程 中，转向轮的转弯半径大于后轮的转弯半径。
13
(七)正确入位
1、路边停车 只有一个车位时，目测后右打轮倒入车位，并前后调 整好距离。
2、停车场停车 停放时最好让车头向着通道，以方便驶出车位。
3、楼群停车 以不堵别的车出路为首选位置，再就是自己的车不被 别的车堵住为宜。
14
(八)夜间行车
1、路况判断 （1）进出主路先看车灯 （2）依据灯光判断路况
选用子午线轮胎，并且最好使用无内胎的轮胎。注意 轮胎的花纹、速度级别、磨耗、牵引、温度标志。
17
小结
1、出车前的准备 2、正确起步与加减挡 3、离合器与方向盘的运用 4、正确使用行车制动与驻车制动 5、准确驾驶与控制跟车距离 6、正确倒车 7、正确停车入位 8、夜间行车 9、高速公路行车
(三) 离合器与方向盘的运用
1、离合器运用 （1）要做到“快—慢—快”。
汽车起步，先快松离合器踏板至离合器的结合点之前， 然后慢慢松开离合器踏板，同时稍加给油，当离合器 完全结合后，应快速松开离合器踏板。 汽车行驶中换挡，操纵离合器踏板要迅速踩下并抬 起，不要出现半连动现象。 汽车在正常行驶时，不可以把左脚长时间地放在离合 器踏板上。 制动时，先踩制动踏板，然后再踩离合器踏板。
作失误或动力不足、熄火后发生溜车撞车。
12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(六)正确倒车
（1）严禁在车后情况不明时盲目倒车。 （2）避免夜间在地形地貌不熟悉、周围空间窄小、照
明不良等环境下倒车。 （3）随时注意动态环境变化。如上车时车后没有障碍，
但上车、启动过程中情况发生了变化，车后出现“活 动障碍”，如行人，且障碍是在后视镜的盲区内。 （4）注意前后照应，在停车位倒车时，可能会出现由 于周围空间狭窄，倒车又加转向，只顾车的尾部而忽 略了车的头部。造成车头侧面的刮蹭。由于转向过程 中，转向轮的转弯半径大于后轮的转弯半径。
13
(七)正确入位
1、路边停车 只有一个车位时，目测后右打轮倒入车位，并前后调 整好距离。
2、停车场停车 停放时最好让车头向着通道，以方便驶出车位。
3、楼群停车 以不堵别的车出路为首选位置，再就是自己的车不被 别的车堵住为宜。
14
(八)夜间行车
1、路况判断 （1）进出主路先看车灯 （2）依据灯光判断路况
选用子午线轮胎，并且最好使用无内胎的轮胎。注意 轮胎的花纹、速度级别、磨耗、牵引、温度标志。
17
小结
1、出车前的准备 2、正确起步与加减挡 3、离合器与方向盘的运用 4、正确使用行车制动与驻车制动 5、准确驾驶与控制跟车距离 6、正确倒车 7、正确停车入位 8、夜间行车 9、高速公路行车
汽车运用基础-第一讲
4、公路技术特性： (1)主要技术特性； 在水平面内是曲线的平曲线段的平曲线半径，在 纵断面的纵坡、纵坡长度、竖曲线半径，在横断面 内的是车道宽度、车道数和路肩等。 (2)汽车弯道行驶：
受离心力的作用可能引起侧滑，在小曲线半径行 驶的车辆轮胎侧向变形增大磨损增加，曲线路段驾 驶员视线不好。
(3)公路纵坡； 使汽车动力消耗增大，后备功率降低，燃料消耗 增加，公路的凸形变更，使驾驶员的视距收到影响。 (4)路面的质量： 路面要求具有足够的强度，很高的稳定性，良好 的平整性，适当的粗糙度。保障汽车附着条件和最 小运行阻力。 路面的平整度是路面主要的使用特性之一，影响 汽车的行驶速度、动载荷、轮胎磨损、货物完好性、 乘员舒适性，影响汽车的使用利用指标及使用寿命。
1、运行工况测试：是工况调查的重要步骤，通过 运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行 工况的调查。 2、运行试验的方法：在测量部位安装将非电量状 态参数转化为电信号的传感器，将信号直接或发达 后传送到测量仪和记录仪，供系统分析使用。 3、计算机模拟方法：将汽车运行工况看成是有汽 车动力传动系模型、道路模型、驾驶员模型、及交 通干扰模型系统的输出。将数据输入后，在计算机 上运行，并统计反映出汽车运行状况。
第 2 章 汽车动力性
一、汽车动力性指标
评价汽车动力性通常有3个指标：最高 车速、汽车加速性、爬坡能力。 (一)汽车最高车速
指汽车满载在平直良好的路面（混凝土 或沥青）上能达到的最高车速。
(二)汽车加速能力 汽车加速能力以加速时间或加速距离来 评价。（平直良好路面） 1、原地起步加速时间和超车加速时间 由静止或某一车速加速到预定的车速所 需的时间。 2、原地起步加速距离和超车加速距离
(三)汽车运行工况分析
汽车运用基础课件
玻璃单独破碎险
赔偿车辆玻璃（包括挡风玻璃、车窗、车 顶等）因意外事故造成的损失。
自燃损失险
赔偿车辆因自燃导致的损失。
不计免赔险
在某些保险项目上提供额外的赔偿保障。
汽车理赔流程与注意事项
定损和勘查
保险公司派人对事故现场进行 勘查和定损，确定赔偿金额。
审核理赔
保险公司对理赔材料进行审核 ，确定赔偿金额。
故障诊断方法
通过观察、听诊、触摸、测量等方法 来判断故障部位和原因。
常见故障及排除
包括发动机故障、变速器故障、制动 系统故障、电气系统故障等，需根据 具体问题进行诊断和维修。
汽车应急处理与救援
应急处理
在遇到紧急情况时，应保持冷静，根据情况采取相应的应急措施，如紧急制动 、避让障碍物等。
救援服务
了解当地的汽车救援服务机构，以便在遇到紧急情况时能够及时寻求帮助。
04
CATALOGUE
汽车选购与保险
汽车选购指南
确定预算
了解品牌和车型
考虑用途和需求
关注车辆性能和安 全性
考虑维护和维修成 本
根据个人经济状况和需 求，确定合理的购车预 算。
研究不同汽车品牌和车 型的特点，包括性能、 可靠性、燃油经济性等 。
选择适合自己用途和需 求的车型，如日常代步 、长途旅行、商务用车 等。
中国汽车文化与历史
中国汽车工业的起步与发展
详细描述了中国汽车工业的起源和发展历程，介绍了中国汽车工 业在国际市场中的地位和挑战。
中国经典汽车车型
介绍了一些中国制造的经典汽车车型，包括红旗、吉利、比亚迪等 品牌的重要产品。
中国汽车文化和习俗
探讨了中国汽车文化中的一些独特习俗和观念，如车辆选购、驾驶 习惯、道路礼仪等。
赔偿车辆玻璃（包括挡风玻璃、车窗、车 顶等）因意外事故造成的损失。
自燃损失险
赔偿车辆因自燃导致的损失。
不计免赔险
在某些保险项目上提供额外的赔偿保障。
汽车理赔流程与注意事项
定损和勘查
保险公司派人对事故现场进行 勘查和定损，确定赔偿金额。
审核理赔
保险公司对理赔材料进行审核 ，确定赔偿金额。
故障诊断方法
通过观察、听诊、触摸、测量等方法 来判断故障部位和原因。
常见故障及排除
包括发动机故障、变速器故障、制动 系统故障、电气系统故障等，需根据 具体问题进行诊断和维修。
汽车应急处理与救援
应急处理
在遇到紧急情况时，应保持冷静，根据情况采取相应的应急措施，如紧急制动 、避让障碍物等。
救援服务
了解当地的汽车救援服务机构，以便在遇到紧急情况时能够及时寻求帮助。
04
CATALOGUE
汽车选购与保险
汽车选购指南
确定预算
了解品牌和车型
考虑用途和需求
关注车辆性能和安 全性
考虑维护和维修成 本
根据个人经济状况和需 求，确定合理的购车预 算。
研究不同汽车品牌和车 型的特点，包括性能、 可靠性、燃油经济性等 。
选择适合自己用途和需 求的车型，如日常代步 、长途旅行、商务用车 等。
中国汽车文化与历史
中国汽车工业的起步与发展
详细描述了中国汽车工业的起源和发展历程，介绍了中国汽车工 业在国际市场中的地位和挑战。
中国经典汽车车型
介绍了一些中国制造的经典汽车车型，包括红旗、吉利、比亚迪等 品牌的重要产品。
中国汽车文化和习俗
探讨了中国汽车文化中的一些独特习俗和观念，如车辆选购、驾驶 习惯、道路礼仪等。
《汽车运用基础》课件 第七章
第 6页
4 超车
机动车超车时，应当提前开启左转向灯，变换使用远、近光灯或 鸣喇叭。在没有道路中心线或同方向只有一条机动车道的道路上，前 车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠 右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越， 在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。
第 11 页
8 机动车装载
1） 机动车载物
机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不 得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。
第 8页
6 掉头和倒车
机动车在有禁止掉头或左转弯标志、标线的地点，以 及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或容 易发生危险的路段，不得掉头。
机动车在没有禁止掉头或左转弯标志、标线的地点可 以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆及行人的通行。
机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后再倒 车。不得在铁路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、 陡坡或隧道中倒车。
汽车运用基础
第7章
安全行驶
第 2页
目 录 / contents
7.1 我国道路通行原则与汽车行驶规定 7.2 道路交通事故
第 3页
7.1
我国道路通行原则与汽车行驶规定
7.பைடு நூலகம்.1 我国道路通行原则
我国道路通行应遵循右侧通行原则、各行其道原则和安全畅通原则。
1 右侧通行原则
根据我国道路交通的习惯，《道路交通安全法》规定“机动车、非机动车实行右侧通行”，即车辆
③ 公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门 前及距离上述地点30 m以内的路段，除使用上述设施的以外，不 得停车。
④ 车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其 他车辆和行人通行。
《汽车运用基础》课件 第十章
汽车运用基础
第10章
汽车的运用效率和成本
第 2页
目 录 / contents
10.1 汽车运输工作过程和运输工作条件 10.2 汽车利用程度评价指标 10.3 汽车运输生产率 10.4 汽车运输成本
第 3页
10.1
汽车运输工作过程和运输工作条件
10.1.1 汽车运输工作过程
汽车运输工作过程是指利用汽车或汽车列车运送货物或旅客的工作过程。通过汽车运输，使货物或旅 客移动一定的距离，完成运输工作。汽车运输工作过程主要包含准备工作、装载工作、运送工作和装卸工 作等阶段，如图10-1所示。这4个工作阶段构成了一个完整循环的运输过程，称为运次。
L1 100% L
行程利用指标反映了汽车总行程的有效利用程度，其影响因素主要 有客、货源及运送目的地的分布，运输组织，汽车对不同运输对象的适 应能力等。
提示
汽车总行程包括重车行程和空车行程。
第 19 页
10.2.4 载重（客）量利用指标
载重（客）量利用指标反映了车辆载重（客）量的有效利用程度，常用的指标有载重（客）量利用率和实载率。
社会经济条件是指一个国家的经济、社会发 展水平及国家管理经济的手段等因素的总和。经 济体制是指一个国家制定并执行经济决策的各种 机制的总和。不同社会经济条件和经济体制对运 输生产经营活动的方式和效果都有重要的影响。 例如，在计划经济时期，运输经济市场整齐划一， 运输企业国有化；而在市场经济时期，运输市场 被激活，独立地依法从事各项经营活动。
1 载重（客）量利用率
载重（客）量利用率 是指车辆实际完成的运输周转量与在重车行程利用全部额定吨（客）位所能完成的周
转量的百分比，即
P 100% qL1 100%
P0
第10章
汽车的运用效率和成本
第 2页
目 录 / contents
10.1 汽车运输工作过程和运输工作条件 10.2 汽车利用程度评价指标 10.3 汽车运输生产率 10.4 汽车运输成本
第 3页
10.1
汽车运输工作过程和运输工作条件
10.1.1 汽车运输工作过程
汽车运输工作过程是指利用汽车或汽车列车运送货物或旅客的工作过程。通过汽车运输，使货物或旅 客移动一定的距离，完成运输工作。汽车运输工作过程主要包含准备工作、装载工作、运送工作和装卸工 作等阶段，如图10-1所示。这4个工作阶段构成了一个完整循环的运输过程，称为运次。
L1 100% L
行程利用指标反映了汽车总行程的有效利用程度，其影响因素主要 有客、货源及运送目的地的分布，运输组织，汽车对不同运输对象的适 应能力等。
提示
汽车总行程包括重车行程和空车行程。
第 19 页
10.2.4 载重（客）量利用指标
载重（客）量利用指标反映了车辆载重（客）量的有效利用程度，常用的指标有载重（客）量利用率和实载率。
社会经济条件是指一个国家的经济、社会发 展水平及国家管理经济的手段等因素的总和。经 济体制是指一个国家制定并执行经济决策的各种 机制的总和。不同社会经济条件和经济体制对运 输生产经营活动的方式和效果都有重要的影响。 例如，在计划经济时期，运输经济市场整齐划一， 运输企业国有化；而在市场经济时期，运输市场 被激活，独立地依法从事各项经营活动。
1 载重（客）量利用率
载重（客）量利用率 是指车辆实际完成的运输周转量与在重车行程利用全部额定吨（客）位所能完成的周
转量的百分比，即
P 100% qL1 100%
P0