船舶结构和性能
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钢板的长边一般沿船长方向布置，形成列板，各列板常以K、A、B、C、 D、E…等字母表示，其中平板龙骨习惯以K行板表示。各列板中的板序 以1，2，3…自尾至首表示。
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三、 船体强度衡准
（一）总纵强度
▪ ccs对营运船舶规定：船长大于或等于60米干货船 和船长大于或等于90米油船的船舶中部0.4L 区域内 强力甲板边线和船底平板龙骨上表面的最小船体中 剖面模数，按航区区别不小于其建造时适用的本社 《钢质海船入级与建造规范》规定的剖面模数乘以 下列百分数：
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㈡主尺度
▪ 指船长、船宽、型深与吃水，数据根据《钢质海船入级与建 造规范》定义量取。
▪ 船长L（m）：沿设计夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后 缘的长度，对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的 长度，但均不得小于夏季载重水线总长的96％，且不必大于 97％。它记载于《船舶检验证书簿》内，有别于载重线证书 中的船长和吨位证书中的量吨甲板长。
▪ 船体是钢板与骨材焊接的组合结构体，船体构件通常沿船长和船宽方向布 置，结构形式分为纵骨架式和横骨架式，大型船舶通常采用纵横混合骨架 式结构，可以在保证强度的基础上减少空船重量。
▪ 船体横剖面结构图 ▪ 船体结构的横向视图，表示外板、甲板、内底板、肋骨、肋板、肘板、纵
骨、纵桁等构件的规格、布置与连接情况。 ▪ 船舯的横剖面图称为舯剖面图，如 ▪ 船体结构名称示意图 ▪ 船体外板展开图 ▪ 将曲面的船壳外板展开成平面的布置图，表示外板的排列、形状和规格。
船舶结构和性能
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船舶结构和性能
一、 概述 二、 船舶结构及布置概况 三、 船体强度衡准 四、结构缺陷的判定和修理要求 五、常见问题探讨
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一、 概述
▪ 船舶是人类最伟大的发明之一，也是历史悠 久的交通运输工具，在人类历史发展中做出 了重大贡献。从事水上运输、捕鱼、作战以 及其他水上活动的工具统称为“船舶”。现 代的船舶种类繁多，用途广泛，对交通、运 输、生产、科研、对外贸易和国防等方面发 挥着越来越大的作用，它在我国社会主义经 济建设和国防建设中占有十分重要的地位。
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概述
▪ 对船舶安全的要求主要分为船级和法定两个 部分，注意：船级是确认船舶的船壳和推进 机器及设备满足规范的要求，法定是船旗国 授权认可组织对船舶是否符合其签署的公约 （或其颁布的法规）进行检验。除了船旗国 对船舶的监督外，港口国对其辖区内停泊的 外国旗船舶实施监督（在我国这项工作由海 事局安全检查官负责），有些还需要接受一 些公认协会组织的监督。
▪ 船宽B（m）：在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
▪ 型深D（m）：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至 上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
▪ 吃水d（m）：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载 重线的垂直距离。
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㈢有关船体结构的图纸资料
▪ 表示船体结构形式、主要构件布置与规格、骨材间距等内容的基本结构视 图，一般以纵中剖面和甲板图表示。
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概述
▪ 船舶航行于海上将受到海洋环境和气候等各种条件 的影响。船舶装载着船员、货物和/或旅客，保障船 舶和人命的安全以及保护海洋环境是整个航运界的 责任。其中船舶本身将涉及：自身安全——抵抗外 力的能力，遭遇海难时的自救和逃生保障——消防 和救生设备，航行安全——航行设备和通讯设备以 及救助设备，货物操作和船员生活中必须使用的设 备——起重设备、生活设施等等。总之，船舶上的 每一件设备都有着它们拟定的用途。围绕着上述安 全的主题，人们制定了各种规范、规则，通过判断 是否满足这些规范、规则来判断船舶是否处于安全 状态。随着对海难事故的分析和新科技在航运中的 应用，目前对船舶安全的技术要求越来越高，导致 了造船成本和航运成本的不断上升。
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（二）局部强度
▪ 1.船体板材和构件的均匀腐蚀极限 ▪ ▪ 2.货舱舱口盖结构允许腐蚀极限
▪ 3.焊缝腐蚀极限
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总体性能
▪ 为了保证船舶安全营运，船舶必须具有可靠 的水密性、足够的稳性和强度，并满足使用 上的要求。了解船舶总体性能和船体结构方 面的知识，对船舶安全检查员更好地履行对 船舶的监督职能，以保障船舶和人民群众生 命财产安全，防止船舶造成水域污染的职责， 维护水上交通安全是很重要的。
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㈠船舶总体性能包括
▪ 航 区 无限 近海 沿海 遮蔽 ▪ 百分比 90% 84% 80% 80%
wk.baidu.com11
三、船体强度衡准
▪ 定期（换证）检验时对船龄大于或等于15 年的散货 船、客船、集装箱船、液化气体船，船龄大于或等 于10 年的油船和化学品船，以及船龄大于或等于20 年的杂货船和其他船舶，应要求根据测厚结果对构 件腐蚀后的最小中剖面模数进行计算，并按上述衡 准进行校核，计算书由验船师审核，如超过极限则 应进行修理，或降航区等级使用。但如果验船师通 过对测厚结果的全面分析，认为构件腐蚀量很小， 可以免除这一要求。
▪ 浮性：船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能。 ▪ 稳性：船舶受倾侧力矩作用离开平衡位置而倾斜，当
倾侧力矩消除后能自行恢复到平衡位置的性能。 ▪ 抗沉性：船舱进水后，船舶仍能保持一定浮态和稳性
的性能。 ▪ 快速性：船舶在静水中沿前进方向直线航行速度的性
能。 ▪ 摇荡性：船舶作周期性的摇摆和偏荡运动的性能。 ▪ 操纵性：船舶能保持或改变航速、航向和位置的性能
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二、 船舶结构及布置概况
▪ 船体结构是由船壳板和支撑骨架组成，其布置和尺 寸大小决定了船舶的总纵强度和局部强度，为船舶 的各种状态提供了足够的强度、水密完整性，使船 舶能够经受各种各样海洋气候环境对船舶造成的威 胁。它的完整性和坚固性建立了船舶安全的第一道 也是最重要的一道防线。当船舶在港口装货时，船 体结构会承受来自货物的重量、不平衡装载以及装 卸机械撞击等外来作用；当船舶在海上航行时，船 体结构会承受来自货物的重量和浮力差的船体梁的 作用、以及海浪造成的附加载荷作用。这些载荷以 三种方式作用到船体结构上，即：弯曲，剪切和疲 劳。这三种应力是确认船体结构是否能够抵抗外来 载荷的重要因素。
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三、 船体强度衡准
（一）总纵强度
▪ ccs对营运船舶规定：船长大于或等于60米干货船 和船长大于或等于90米油船的船舶中部0.4L 区域内 强力甲板边线和船底平板龙骨上表面的最小船体中 剖面模数，按航区区别不小于其建造时适用的本社 《钢质海船入级与建造规范》规定的剖面模数乘以 下列百分数：
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㈡主尺度
▪ 指船长、船宽、型深与吃水，数据根据《钢质海船入级与建 造规范》定义量取。
▪ 船长L（m）：沿设计夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后 缘的长度，对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的 长度，但均不得小于夏季载重水线总长的96％，且不必大于 97％。它记载于《船舶检验证书簿》内，有别于载重线证书 中的船长和吨位证书中的量吨甲板长。
▪ 船体是钢板与骨材焊接的组合结构体，船体构件通常沿船长和船宽方向布 置，结构形式分为纵骨架式和横骨架式，大型船舶通常采用纵横混合骨架 式结构，可以在保证强度的基础上减少空船重量。
▪ 船体横剖面结构图 ▪ 船体结构的横向视图，表示外板、甲板、内底板、肋骨、肋板、肘板、纵
骨、纵桁等构件的规格、布置与连接情况。 ▪ 船舯的横剖面图称为舯剖面图，如 ▪ 船体结构名称示意图 ▪ 船体外板展开图 ▪ 将曲面的船壳外板展开成平面的布置图，表示外板的排列、形状和规格。
船舶结构和性能
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船舶结构和性能
一、 概述 二、 船舶结构及布置概况 三、 船体强度衡准 四、结构缺陷的判定和修理要求 五、常见问题探讨
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一、 概述
▪ 船舶是人类最伟大的发明之一，也是历史悠 久的交通运输工具，在人类历史发展中做出 了重大贡献。从事水上运输、捕鱼、作战以 及其他水上活动的工具统称为“船舶”。现 代的船舶种类繁多，用途广泛，对交通、运 输、生产、科研、对外贸易和国防等方面发 挥着越来越大的作用，它在我国社会主义经 济建设和国防建设中占有十分重要的地位。
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概述
▪ 对船舶安全的要求主要分为船级和法定两个 部分，注意：船级是确认船舶的船壳和推进 机器及设备满足规范的要求，法定是船旗国 授权认可组织对船舶是否符合其签署的公约 （或其颁布的法规）进行检验。除了船旗国 对船舶的监督外，港口国对其辖区内停泊的 外国旗船舶实施监督（在我国这项工作由海 事局安全检查官负责），有些还需要接受一 些公认协会组织的监督。
▪ 船宽B（m）：在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
▪ 型深D（m）：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至 上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
▪ 吃水d（m）：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载 重线的垂直距离。
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㈢有关船体结构的图纸资料
▪ 表示船体结构形式、主要构件布置与规格、骨材间距等内容的基本结构视 图，一般以纵中剖面和甲板图表示。
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概述
▪ 船舶航行于海上将受到海洋环境和气候等各种条件 的影响。船舶装载着船员、货物和/或旅客，保障船 舶和人命的安全以及保护海洋环境是整个航运界的 责任。其中船舶本身将涉及：自身安全——抵抗外 力的能力，遭遇海难时的自救和逃生保障——消防 和救生设备，航行安全——航行设备和通讯设备以 及救助设备，货物操作和船员生活中必须使用的设 备——起重设备、生活设施等等。总之，船舶上的 每一件设备都有着它们拟定的用途。围绕着上述安 全的主题，人们制定了各种规范、规则，通过判断 是否满足这些规范、规则来判断船舶是否处于安全 状态。随着对海难事故的分析和新科技在航运中的 应用，目前对船舶安全的技术要求越来越高，导致 了造船成本和航运成本的不断上升。
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（二）局部强度
▪ 1.船体板材和构件的均匀腐蚀极限 ▪ ▪ 2.货舱舱口盖结构允许腐蚀极限
▪ 3.焊缝腐蚀极限
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总体性能
▪ 为了保证船舶安全营运，船舶必须具有可靠 的水密性、足够的稳性和强度，并满足使用 上的要求。了解船舶总体性能和船体结构方 面的知识，对船舶安全检查员更好地履行对 船舶的监督职能，以保障船舶和人民群众生 命财产安全，防止船舶造成水域污染的职责， 维护水上交通安全是很重要的。
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㈠船舶总体性能包括
▪ 航 区 无限 近海 沿海 遮蔽 ▪ 百分比 90% 84% 80% 80%
wk.baidu.com11
三、船体强度衡准
▪ 定期（换证）检验时对船龄大于或等于15 年的散货 船、客船、集装箱船、液化气体船，船龄大于或等 于10 年的油船和化学品船，以及船龄大于或等于20 年的杂货船和其他船舶，应要求根据测厚结果对构 件腐蚀后的最小中剖面模数进行计算，并按上述衡 准进行校核，计算书由验船师审核，如超过极限则 应进行修理，或降航区等级使用。但如果验船师通 过对测厚结果的全面分析，认为构件腐蚀量很小， 可以免除这一要求。
▪ 浮性：船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能。 ▪ 稳性：船舶受倾侧力矩作用离开平衡位置而倾斜，当
倾侧力矩消除后能自行恢复到平衡位置的性能。 ▪ 抗沉性：船舱进水后，船舶仍能保持一定浮态和稳性
的性能。 ▪ 快速性：船舶在静水中沿前进方向直线航行速度的性
能。 ▪ 摇荡性：船舶作周期性的摇摆和偏荡运动的性能。 ▪ 操纵性：船舶能保持或改变航速、航向和位置的性能
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二、 船舶结构及布置概况
▪ 船体结构是由船壳板和支撑骨架组成，其布置和尺 寸大小决定了船舶的总纵强度和局部强度，为船舶 的各种状态提供了足够的强度、水密完整性，使船 舶能够经受各种各样海洋气候环境对船舶造成的威 胁。它的完整性和坚固性建立了船舶安全的第一道 也是最重要的一道防线。当船舶在港口装货时，船 体结构会承受来自货物的重量、不平衡装载以及装 卸机械撞击等外来作用；当船舶在海上航行时，船 体结构会承受来自货物的重量和浮力差的船体梁的 作用、以及海浪造成的附加载荷作用。这些载荷以 三种方式作用到船体结构上，即：弯曲，剪切和疲 劳。这三种应力是确认船体结构是否能够抵抗外来 载荷的重要因素。