吊车受力分析
随车吊受力简算-概述说明以及解释
随车吊受力简算-概述说明以及解释1.引言1.1 概述随车吊是一种常见的起重设备，广泛应用于工程建设、物流运输等领域。
在使用过程中，准确计算随车吊的受力是非常重要的。
本文旨在介绍随车吊受力简算的基本原理和方法，帮助读者更好地理解和应用受力分析。
受力简算是一种力学计算方法，通过分析各个受力点的受力情况，确定吊臂、钢丝绳以及起重物等部件的受力状态，从而保证随车吊的安全运行。
受力简算的结果可以为随车吊的设计、改进提供重要依据，也为随车吊的维修、保养提供技术支持。
随车吊的受力分析方法与步骤主要包括以下几个方面。
首先，需要了解随车吊的结构和工作原理，包括吊臂、顶升系统、起重机构等组成部分的基本情况。
其次，根据实际情况，确定受力分析的对象和受力点。
然后，通过力学原理和公式，计算各个受力点的受力情况，并考虑各种因素对受力结果的影响。
最后，根据受力分析的结果，评估随车吊的安全运行状态，提出相应的改进意见或采取必要的措施。
本文将详细介绍受力简算的基本原理和方法，以及随车吊受力分析的步骤和注意事项。
通过本文的学习，读者将能够掌握随车吊受力分析的基本技巧，提高工程项目的安全性和效率。
此外，本文还将展望受力简算的发展方向，探讨如何应用新技术和方法优化受力分析的过程，为随车吊行业的发展做出贡献。
总之，随车吊受力简算是保证设备安全运行的重要环节，对于工程建设和物流运输等行业具有重要意义。
通过本文的阐述，将帮助读者深入了解受力简算的基本原理，掌握受力分析的方法，从而提高工作效率，确保设备的安全可靠运行。
同时，也将为受力简算的发展提供新的思路和方向。
1.2 文章结构本篇长文将按照以下结构进行阐述随车吊受力简算的相关内容：第一部分是引言部分，旨在为读者提供一个总体的概述。
在引言中，将首先概述随车吊受力简算的背景和意义，指出其在工程领域的重要性。
随后，将介绍本文的结构，明确各个部分的内容和目的。
最后，则是明确本文的目的，即帮助读者全面了解随车吊受力简算的基本原理、方法与步骤，并展望其未来的发展方向。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]附件三：汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示，G0为下车重量；G1为上车和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩M；e0、e1为G、G1位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R1、R2、R3、R4分别是四支腿的支反力,其中R3、R4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K汽车起重机支腿间距如图1中，a=，b=。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩M和吊重P，最后在支腿处迭加，根据受力平衡可得:图1 四支腿反力简图e 0、e1为G、G1位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为13m，臂长约为，根据额定起重表，幅度14m、臂长最大吊重为>22t，满足起吊要求。
徐工QY130K汽车起重机车长，宽3m，行驶状态车重55t，主要技术参数详见表1。
表1 徐工QY130K汽车起重机主要参数吊机支腿纵向距离，横向距离，支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg 。
根据车轴及转盘中心位置计算吊装下车重心点G 0，尺寸位置关系详见图2，由合力矩确定的平行力系中心即为吊车重心。
图2 车轴及转盘中心位置尺寸由轴重参数得：下车重量G 0=9100+9100+9100+12500+12700+9700=62200 kg上车配重重量=38000 kg上车未加配重时重心到车后边缘距离Rc 为：9700312700 4.412500 5.7591007.62910010.04910011.46622006.78Rc m ⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯== 则下车重心G 0到臂架回转中心G 1的纵向距离为工作臂架回转中心G 1到两后支腿的纵向距离为，上车配重及吊重支点G1到支腿对称轴中心O点距离e1=，下车重心G到支腿对称中心O的距离e=。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
附件三：汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示，G0为下车重量；G1为上车和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩M；e0、e1为G、G1位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R1、R2、R3、R4分别是四支腿的支反力,其中R3、R4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K汽车起重机支腿间距如图1中，a=3.78m，b=3.8m。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩M和吊重P，最后在支腿处迭加，根据受力平衡可得:图 1 四支腿反力简图e 0、e1为G、G1位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为13m，臂长约为18.8m，根据额定起重表，幅度14m、臂长21.28m最大吊重为29.3t>22t，满足起吊要求。
徐工QY130K汽车起重机车长14.95m，宽3m，行驶状态车重55t，主要技术参数详见表1。
表1 徐工QY130K汽车起重机主要参数吊机支腿纵向距离7.56m ，横向距离7.6m ，支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg 。
根据车轴及转盘中心位置计算吊装下车重心点G 0，尺寸位置关系详见图2，由合力矩确定的平行力系中心即为吊车重心。
图2 车轴及转盘中心位置尺寸由轴重参数得：下车重量G 0=9100+9100+9100+12500+12700+9700=62200 kg 上车配重重量=38000 kg上车未加配重时重心到车后边缘距离Rc 为：9700312700 4.412500 5.7591007.62910010.04910011.46622006.78Rc m ⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯==则下车重心G 0到臂架回转中心G 1的纵向距离为6.78-4.9=1.88m工作臂架回转中心G 1到两后支腿的纵向距离为3.63m ，上车配重及吊重支点G 1到支腿对称轴中心O 点距离e 1=0.15m ，下车重心G 0到支腿对称中心O 的距离e 0=1.88-0.15=1.73m 。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】附件三：汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示，G0为下车重量；G1为上车和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩M；e0、e1为G、G1位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R1、R2、R3、R4分别是四支腿的支反力,其中R3、R4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K汽车起重机支腿间距如图1中，a=，b=。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩M和吊重P，最后在支腿处迭加，根据受力平衡可得:图1 四支腿反力简图e 0、e1为G、G1位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为13m，臂长约为，根据额定起重表，幅度14m、臂长最大吊重为>22t，满足起吊要求。
徐工QY130K汽车起重机车长，宽3m，行驶状态车重55t，主要技术参数详见表1。
表1 徐工QY130K汽车起重机主要参数吊机支腿纵向距离，横向距离，支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg 。
根据车轴及转盘中心位置计算吊装下车重心点G 0，尺寸位置关系详见图2，由合力矩确定的平行力系中心即为吊车重心。
图2 车轴及转盘中心位置尺寸由轴重参数得：下车重量G 0=9100+9100+9100+12500+12700+9700=62200 kg 上车配重重量=38000 kg上车未加配重时重心到车后边缘距离Rc 为：9700312700 4.412500 5.7591007.62910010.04910011.46622006.78Rc m ⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯== 则下车重心G 0到臂架回转中心G 1的纵向距离为工作臂架回转中心G 1到两后支腿的纵向距离为，上车配重及吊重支点G 1到支腿对称轴中心O 点距离e 1=，下车重心G 0到支腿对称中心O 的距离e 0=。
履带吊受力分析及应用
履带吊受力分析及应用履带吊是一种用于运输、起重、拆装等工作的机械设备，由于其具有可移动性和承载能力强的特点，因此在建筑、工程、采矿等领域得到广泛应用。
履带吊的受力分析及应用主要涉及到如下几个方面：一、受力分析：1. 吊臂受力分析：吊臂是履带吊用于起重和搬运工作的主要组件，其受力主要有弯矩和拉力。
吊臂在起吊物体时会受到弯矩作用，根据力学原理可以计算出吊臂在不同工况下的受力情况。
同时，在吊臂与车身连接处会有拉力作用，这是由于起重物体的重力通过吊臂传递到车身上。
2. 履带受力分析：履带是履带吊的承载组成部分，其主要受到轴向力和横向力的作用。
轴向力是由于吊物重力通过履带传递到地面上产生的，而横向力则是由于履带在移动过程中受到地面反作用力产生的。
通过受力分析可以确定履带的承载能力和稳定性，保证履带吊在工作中的安全运行。
3. 地基承载力分析：履带吊在使用过程中需要放置在坚实的地基上，地基的承载力对于履带吊的安全运行至关重要。
通过地质勘探和地基承载能力计算，可以确定吊车所需的地基条件，以确保吊车的稳定性和安全性。
二、受力分析的应用：1. 吊装操作：通过受力分析，可以确定吊臂的受力情况，从而选择适当的起重工艺和吊具，确保吊装作业的安全进行。
同时，在空载和满载等不同工作情况下，根据受力分析结果调整吊臂的伸缩和角度，提高吊装效率和安全性。
2. 工地搬运：履带吊除了进行吊装作业外，还可以用于工地内的物料搬运。
通过受力分析，可以确定履带和地面的承载能力，以及履带吊的整体稳定性，确保在搬运作业中不发生翻倒和侧滑等事故。
3. 其他应用：履带吊还可以用于拆装工作、救援行动、除雪清障等特殊情况。
在这些应用中，通过受力分析可以确定吊车的最大起重能力、行驶速度和工作半径等参数，以便合理安排作业计划和风险控制。
总之，履带吊的受力分析及应用不仅涉及到吊臂和履带的受力情况，还包括了地基的承载能力等因素。
通过合理分析和应用，可以确保履带吊在各种工作环境下的安全运行，并提高工作效率和施工质量。
溜尾吊车受力计算
溜尾吊车受力计算摘要：I.溜尾吊车概述- 定义与用途- 主要组成部分II.溜尾吊车受力计算的重要性- 确保安全性能- 影响吊车使用效果III.溜尾吊车受力计算的基本原理- 力学基础知识- 受力分析方法IV.溜尾吊车受力计算的具体步骤- 确定受力类型- 计算各部分受力- 得出总受力结果V.溜尾吊车受力计算的案例应用- 实际案例分析- 结果与讨论VI.总结与展望- 溜尾吊车受力计算的注意事项- 未来发展趋势与挑战溜尾吊车，作为一种广泛应用于建筑、物流等领域的重型机械设备，对于保证工程进度和提高劳动效率具有重要意义。
然而，在使用过程中，吊车的受力情况直接影响着其安全性能和作业效果，因此，进行溜尾吊车受力计算是十分必要的。
首先，我们需要了解溜尾吊车的基本组成部分，包括吊臂、载重装置、底盘等，这些部分在吊车工作时都会承受一定的受力。
在此基础上，我们才能进一步分析溜尾吊车的受力情况。
溜尾吊车受力计算的重要性体现在以下两个方面：一是确保安全性能。
通过对受力情况进行合理计算，可以有效避免因受力过大而导致设备损坏或者人身安全事故的发生；二是影响吊车使用效果。
只有了解溜尾吊车在各种工况下的受力情况，才能在实际操作中充分发挥其性能优势，提高吊装效率。
在掌握溜尾吊车受力计算的重要性之后，我们来看一下其基本原理。
受力计算涉及到力学基础知识，如力的合成、分解，以及力矩、力偶等概念。
此外，还需要掌握受力分析的方法，例如叠加法、隔离法等，以便对溜尾吊车的受力情况进行全面分析。
接下来，我们将详细介绍溜尾吊车受力计算的具体步骤。
首先，需要确定受力类型，包括吊重、吊臂自重、风载荷等；其次，计算各部分受力，如吊臂受力、载重装置受力等；最后，得出总受力结果，以便进行比较和分析。
为了更好地理解溜尾吊车受力计算的过程，我们来看一个实际案例。
假设有一台溜尾吊车，吊臂长度为20米，载重装置最大载重为10吨，风速为5级。
根据这些信息，我们可以进行受力计算，并得出吊车在各种情况下的受力最后，我们总结一下溜尾吊车受力计算的注意事项。
CATIA计算吊车受力分析总结
CA TIA计算分析吊车受力情况遇到问题总结：一、简化模型。
1.备份原始文件。
2.从产品生成part（针对装配体）：如果原数模是装配体，则将该装配体生成零件几何体，目的是为了后面将各个零件统一添加为一个零件整体，便于分析；如果原数模是零件几何体则省去该操作。
3.去除小特征：检查每个主要受力件（梁、底座、支腿等），去除小零件和无关紧要的小特征：如垫片、小孔、轴承、空洞、筋板缝隙、焊接倒角等，其目的是为了便于划分网格。
具体操作如下：主梁如果是槽型梁，去除其圆角倒角等；焊接倒角删除；筋板如和焊接主体有缝隙，将筋板加长至于主体干涉；小孔、垫片等小特征零件均删除；大于M10以上螺栓可以暂时保留；轴承件简化为圆柱体实体，轴承挡圈删除。
4.合并零件几何体：将每个主要受力件（梁、底座、支腿等）分别进行布尔操作，添加为一个整体。
其目的在于，如果有多个零件体，在划分网格的时候系统无法同时对所有的零件体都划分网格，只默认对主零件体划分网格并进行分析。
5.去除参数，生成实体：将步骤4中的. CA TPart 文件保存为STP文件，目的是去除参数，生成无参数的实体文件。
之后再次打开STP文件，然后保存为. CA TPart 文件。
注意事项：如果保存的STP文件有破面时的解决办法：需要在创成式外形设计环境下，使用缝合命令，缝合“合并距离”调大点，调成0.1，然后选上stp或igs转化出来的曲面（几何图形集），缝合好后。
再退回零件设计环境，使用封闭曲线命令，将缝合好的曲线封闭成实体，然后隐藏几何图形集。
在进行计算6. 再次检查缺陷：再次检查无参实体文件有没有缺陷和小的零件特征，如果还有，直接用草图拉伸、切割等操作将其消除。
至此，简化模型操作基本完成。
7. 根据工况，在行走梁上画出指定受力点，端部一个、梁中一个、（悬臂梁）根部一个。
注意事项：该点必须在曲面环境下创建，否则后面施加集中载荷时无法选择该点。
二、网格划分及计算。
1.指定材料（常用STELL）。
吊车受力分析
吊车受力分析
吊车受力分析是用来确定吊车受力特性和负荷最大值的技术。
它是以非线性微元有限元分析为基础，可用于了解机械设备的受力情况和预测失效的可能性。
首先，在做吊车受力分析时，应建立吊车的实际三维模型，或只包括结构和受力区域的有限元分析模型。
关键的是，分析的精度取决于有限元分析模型中的高精度细节，需要事先进行实际测试。
然后，在分析吊车受力时，必须明确各条件，包括应载，吊车配置因素，受力方向，结构参数，细节尺寸等。
这些参数是有限元分析中必不可少的，不了解这些参数会导致有限元分析精度失去检验意义。
接下来，应该评估吊车各受力点的负荷，并以小于机头及悬滑块设计调整（极限）值为准。
机头的极限载荷和悬滑块的极限载荷取决于结构材料的承载能力，尽量选择满足极限规范的结构材料，以保证结构的强度和稳定性。
最后，可以进行强度和失效分析，根据有限元仿真分析的结果计算受力点负荷和受力频率，分析吊车的强度和失效的可能性，并采取相应的措施，以保证结构的安全性和可靠性。
总而言之，吊车受力分析是通过有限元分析对吊车受力情况进行分析、评估并采取措施的一种技术，特别重要。
它不仅可以获得受力情况的有效结果，还可以有效缩短设计周期和避免受力失效等问题，为吊车设计提供了先进支持。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图 1所示，G 0为下车重量；G 为上车 和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩 M e o 、e i 为G 、G 位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R i 、R 2、R B > R 4分别是四支腿的支反力,其中R 、R 4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K 气车起重机 支腿间距如图1中，a=3.78m, b=3.8m 。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地 面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩 M 和吊重P ,最后在支腿 处迭加，根据受力平衡可得：1 e o e 1 cos ： sin :、RG o (1 计)Gd1 »-M( )4 b bb a& J G °(1 色)G(1』)-M (込-正)4 IL b b b a R 3G °(1-;0) G(1 ]) M( )4 _ b b b a1e 0e 1cos 口sin «&蔦G 0(1-卫G (1卡M(〒-〒)e 。
、e 1为G 、G 位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为 13m 臂长约为18.8m ，根据额定起 重表，幅度14m 臂长21.28m 最大吊重为29.3t>22t ，满足起吊要求。
徐工QY130K 气车起重机车长14.95m,宽3m,行驶状态车重55t ，主要技术 参数详见表1附件三:图1四支腿反力简图表1 徐工QY130K 气车起重机主要参数类另U 项目单位参数尺寸参数整机全长mm 14950整机全宽mm 3000 整机全高mm 3950轴距第一、二mm 1420第二、三mm 2420第三、四mm 1875第四、五mm 1350第五、六mm 1400重量参数行驶状态整机自重kg 55000 一/二轴kg 9100/9100重量^参数乂三/四轴kg 9100/12500五/六轴kg 12700/9700 支腿距离纵向m 7.56横向m 7.6 转台尾部回转半径（平衡重）mm 4600吊机支腿纵向距离7.56m,横向距离7.6m,支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析Prepared on 22 November 2020附件三：汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示，G0为下车重量；G1为上车和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩M；e0、e1为G0、G1位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R1、R2、R3、R4分别是四支腿的支反力,其中R3、R4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K汽车起重机支腿间距如图1中，a=，b=。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩M和吊重P，最后在支腿处迭加，根据受力平衡可得:图1 四支腿反力简图e 0、e1为G、G1位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为13m，臂长约为，根据额定起重表，幅度14m、臂长最大吊重为>22t，满足起吊要求。
徐工QY130K汽车起重机车长，宽3m，行驶状态车重55t，主要技术参数详见表1。
表1 徐工QY130K汽车起重机主要参数吊机支腿纵向距离，横向距离，支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg 。
根据车轴及转盘中心位置计算吊装下车重心点G 0，尺寸位置关系详见图2，由合力矩确定的平行力系中心即为吊车重心。
图2 车轴及转盘中心位置尺寸由轴重参数得：下车重量G 0=9100+9100+9100+12500+12700+9700=62200 kg 上车配重重量=38000 kg上车未加配重时重心到车后边缘距离Rc 为：9700312700 4.412500 5.7591007.62910010.04910011.46622006.78Rc m ⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯== 则下车重心G 0到臂架回转中心G 1的纵向距离为工作臂架回转中心G 1到两后支腿的纵向距离为，上车配重及吊重支点G 1到支腿对称轴中心O 点距离e 1=，下车重心G 0到支腿对称中心O 的距离e 0=。
CATIA计算吊车受力分析总结
CA TIA计算分析吊车受力情况遇到问题总结：一、简化模型。
1.备份原始文件。
2.从产品生成part（针对装配体）：如果原数模是装配体，则将该装配体生成零件几何体，目的是为了后面将各个零件统一添加为一个零件整体，便于分析；如果原数模是零件几何体则省去该操作。
3.去除小特征：检查每个主要受力件（梁、底座、支腿等），去除小零件和无关紧要的小特征：如垫片、小孔、轴承、空洞、筋板缝隙、焊接倒角等，其目的是为了便于划分网格。
具体操作如下：主梁如果是槽型梁，去除其圆角倒角等；焊接倒角删除；筋板如和焊接主体有缝隙，将筋板加长至于主体干涉；小孔、垫片等小特征零件均删除；大于M10以上螺栓可以暂时保留；轴承件简化为圆柱体实体，轴承挡圈删除。
4.合并零件几何体：将每个主要受力件（梁、底座、支腿等）分别进行布尔操作，添加为一个整体。
其目的在于，如果有多个零件体，在划分网格的时候系统无法同时对所有的零件体都划分网格，只默认对主零件体划分网格并进行分析。
5.去除参数，生成实体：将步骤4中的. CA TPart 文件保存为STP文件，目的是去除参数，生成无参数的实体文件。
之后再次打开STP文件，然后保存为. CA TPart 文件。
注意事项：如果保存的STP文件有破面时的解决办法：需要在创成式外形设计环境下，使用缝合命令，缝合“合并距离”调大点，调成0.1，然后选上stp或igs转化出来的曲面（几何图形集），缝合好后。
再退回零件设计环境，使用封闭曲线命令，将缝合好的曲线封闭成实体，然后隐藏几何图形集。
在进行计算6. 再次检查缺陷：再次检查无参实体文件有没有缺陷和小的零件特征，如果还有，直接用草图拉伸、切割等操作将其消除。
至此，简化模型操作基本完成。
7. 根据工况，在行走梁上画出指定受力点，端部一个、梁中一个、（悬臂梁）根部一个。
注意事项：该点必须在曲面环境下创建，否则后面施加集中载荷时无法选择该点。
二、网格划分及计算。
1.指定材料（常用STELL）。
溜尾吊车受力计算
溜尾吊车受力计算摘要：1.溜尾吊车简介2.溜尾吊车受力分析3.溜尾吊车受力计算方法4.溜尾吊车受力计算实例5.结论正文：一、溜尾吊车简介溜尾吊车，又称之为履带式起重机，是一种广泛应用于工程建设、物流搬运等领域的重型机械设备。
溜尾吊车具有较强的承载能力和灵活的移动性能，可以满足不同场景下的吊装需求。
在溜尾吊车的使用过程中，对其受力进行科学合理的计算至关重要，这有助于确保吊车的稳定运行和安全使用。
二、溜尾吊车受力分析溜尾吊车在吊装作业时，主要受到以下几个方面的力：1.重物受力：重物自身的重力，是吊车承受的主要力。
2.吊臂受力：吊臂在吊装过程中，不仅承受重物的重力，还受到拉力和压力的作用。
3.支腿受力：溜尾吊车的支腿在吊装过程中承担着整个吊车的重量和载荷，因此需要考虑支腿的受力。
4.吊车自重受力：吊车自身的重量也会对整体受力产生影响。
三、溜尾吊车受力计算方法在实际操作中，溜尾吊车受力计算通常采用以下步骤：1.确定重物的重量和吊臂的最佳角度。
2.计算吊臂在吊装过程中的拉力和压力。
3.分析支腿的受力情况，计算支腿的承载能力。
4.综合考虑吊车自重和重物的重量，确定吊车的总受力。
四、溜尾吊车受力计算实例假设一台溜尾吊车的大臂重量为40t，底盘重量为80t，每个支腿承载能力为20t。
现在需要吊装一个重10t 的物体，计算吊车在吊装过程中的受力情况。
根据上述计算方法，可以得出以下结果：1.重物的重力：10t * 9.8N/kg = 98kN2.吊臂受力：根据吊臂的最佳角度和长度，计算出吊臂的拉力和压力。
假设吊臂长度为10m，角度为45°，则吊臂的拉力为：98kN * cos(45°) = 68.6kN，压力为：98kN * sin(45°) = 68.6kN。
3.支腿受力：由于吊车需要在水平地面上保持稳定，因此需要计算支腿的承载能力。
假设每个支腿承载能力为20t，即200kN，那么四个支腿的总承载能力为800kN。
桥式吊车受力分析计算公式
桥式吊车受力分析计算公式桥式吊车是一种常见的起重设备，它可以在工业生产中起到重要的作用。
在使用桥式吊车的过程中，我们需要对其受力情况进行分析和计算，以确保其安全可靠地工作。
本文将介绍桥式吊车受力分析的计算公式，并对其进行详细的解释。
1. 桥式吊车受力分析的基本原理。
桥式吊车在工作时会受到多种力的作用，包括自重、荷载、惯性力等。
在进行受力分析时，我们需要考虑这些力的方向和大小，以确定吊车各部件的受力情况。
通常情况下，桥式吊车的受力分析可以分为静载和动载两种情况。
静载情况下，桥式吊车主要受到自重和荷载的作用，这时我们可以通过静力学的原理来进行受力分析。
而在动载情况下，桥式吊车还会受到惯性力的作用，这时我们需要考虑吊车的加速度和速度，以确定各部件的受力情况。
2. 桥式吊车受力分析的计算公式。
在进行桥式吊车受力分析时，我们需要使用一些基本的力学公式来进行计算。
下面将介绍一些常用的计算公式。
（1）自重的计算公式。
桥式吊车的自重可以通过以下公式来计算：自重 = 吊车本体重量 + 起重物重量。
其中，吊车本体重量可以通过测量或查阅相关资料来获取，而起重物重量则是根据实际情况来确定的。
（2）荷载的计算公式。
桥式吊车在起重作业时，会受到起重物的荷载作用。
荷载的大小可以通过以下公式来计算：荷载 = 起重物重量 + 吊具自重。
其中，起重物重量是已知的，而吊具自重可以通过测量或查阅资料来获取。
（3）吊车各部件的受力计算公式。
在进行桥式吊车各部件的受力计算时，我们需要考虑到各个部件所受到的力的方向和大小。
一般情况下，我们可以通过以下公式来计算各部件的受力情况：受力 = 力的大小力的方向。
其中，力的大小可以通过静力学或动力学的原理来计算，而力的方向则是根据实际情况来确定的。
3. 桥式吊车受力分析的实例。
为了更好地理解桥式吊车受力分析的计算公式，我们可以通过一个实际的例子来进行说明。
假设一台桥式吊车的自重为10吨，起重物的重量为5吨，吊具自重为1吨。
汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析
v1.0 可编辑可修改附件三：汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示，G 0为下车重量；G 1为上车和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩M ；e 0、e 1为G 0、G 1位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。
R 1、R 2、R 3、R 4分别是四支腿的支反力,其中R 3、R 4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K 汽车起重机支腿间距如图1中，a=，b=。
为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地面的刚度相同。
1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩M 和吊重P ，最后在支腿处迭加，根据受力平衡可得:图1 四支腿反力简图011011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα⎡⎤=++--+⎢⎥⎣⎦ 012011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα⎡⎤=++---⎢⎥⎣⎦ 013011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα⎡⎤=-++++⎢⎥⎣⎦ 014011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα⎡⎤=-+++-⎢⎥⎣⎦e 0、e 1为G 0、G 1位置到四支腿对称中心的距离。
2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为13m ，臂长约为，根据额定起重表，幅度14m 、臂长最大吊重为>22t ，满足起吊要求。
徐工QY130K 汽车起重机车长，宽3m ，行驶状态车重55t ，主要技术参数详见表1。
表1 徐工QY130K汽车起重机主要参数吊机支腿纵向距离，横向距离，支腿箱体位于2桥和3桥之间以及车架后端，工作时配重38000kg。
根据车轴及转盘中心位置计算吊装下车重心点G，尺寸位置关系详见图2，由合力矩确定的平行力系中心即为吊车重心。