飞机起落架液压系统的节能设计
液压系统的节能与优化研究
液压系统的节能与优化研究一、前言液压系统在工业生产中扮演着重要的角色，广泛运用于起重机械、机床等领域。
然而，由于其传动过程中存在大量能量损耗，使得液压系统效率低下。
随着能源危机的日益加剧，液压系统的节能问题越来越受到关注。
因此，如何优化液压系统成为了当前液压研究的热点之一。
二、液压系统的结构及能耗特征液压系统由压力油源、动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件等部分构成。
在液压系统的工作过程中，能源转化的传递过程中存在许多的能量损失。
具体表现为：1.机械传动能量损失：液压泵和液压马达的机械效率不高，能量转化效率往往只有60%左右。
2.液体流动能量损失：液体通过管路时，由于管道摩擦、弯曲、阻碍等原因，会产生能量损失，损失一般为10%~15%。
3. 卸荷能量损失：液压系统需要在行程结束后卸荷，此时往往还含有剩余能量未得到充分利用，造成能量浪费。
因此，液压系统的节能优化主要集中在这些方面。
三、液压系统的节能优化3.1机械传动节能提高液压泵和液压马达的机械效率，减少能量损失，是提高液压系统效率的有效方法。
具体措施有：1.选用高效率液压泵或液压马达；2.通过优化设计，改善液压泵和液压马达的机械效率；3.减少液压系统的泄漏。
3.2管路系统优化修改管路配置和管径，优化液体的流动路径，降低管道流阻，减少液体流动时的能量损失，是提高液压系统效率的有效方法。
具体措施有：1.降低管道弯曲程度以及扭转角度；2.提高液压系统的管道连接质量，以减少局部摩擦和泄漏；3.选择优质的液压管材，以减少管道摩擦损失。
3.3调整系统压力节能液压系统的工作压力较高，过高或过低都会导致能量损失。
因此，对系统的压力进行合理的调整，可以降低液压系统的能耗。
具体措施有：1.适当降低液压系统的压力；2.在液压系统中安装单向阀以降低系统压力损失；3.将液压系统分为不同的工作单元，单独调节压力。
3.4控制元件选型及控制策略优化液压系统的控制元件的选型及其控制策略也是液压系统节能的重要因素之一。
液压系统的节能优化设计与性能分析
液压系统的节能优化设计与性能分析随着节能环保意识的提高，各个行业对于能源的高效利用和节能减排的要求越来越高。
在工业领域中，液压系统作为一种常用的动力传动方式，其能耗一直是人们关注的焦点。
因此，液压系统的节能优化设计和性能分析变得尤为重要。
一、液压系统的节能优化设计1. 选用高效的液压元件：在液压系统中，液压元件是能耗的主要来源。
因此，在设计液压系统时，应尽量选用能耗低、效率高的液压元件，以减少能源的消耗。
例如，采用效率更高的液压泵和液压马达，可以提高系统的能量转换效率。
2. 降低系统损耗：在液压系统中，系统损耗是无法避免的，但可以通过一些措施进行降低。
例如，在管路设计时，尽量缩短管道长度，减小管道直径，以减少摩擦损失；采用高效的节流阀和溢流阀，减少能量损耗。
3. 优化系统控制策略：液压系统的控制策略对能耗有很大影响。
通过合理的控制策略设计，可以降低系统的能耗。
例如，采用变频控制技术，根据实际负载情况调节液压泵和液压马达的转速，减少能源浪费；采用电子梯级控制技术，实现多个执行元件的精确控制，提高系统的效率。
二、液压系统的性能分析1. 系统能量转换效率：液压系统的能量转换效率是衡量系统性能的重要指标。
能量转换效率高，说明系统能够更有效地将输入能量转化为输出能量，从而减少能源的消耗。
通过测量系统的输入功率和输出功率，可以计算出系统的能量转换效率。
2. 系统响应速度和精度：液压系统的响应速度和精度直接影响其应用性能。
响应速度快、精度高的液压系统能够更好地满足工业生产对于动力传动的需求。
通过实验测试和数据分析，可以评估系统的响应速度和精度，并根据需要进行相应的调整和优化。
3. 系统可靠性和稳定性：液压系统在长时间运行过程中，需要保持稳定的工作状态，以确保生产的连续性。
因此，分析系统的可靠性和稳定性是很重要的。
可以通过故障模式分析、可靠性预测等方法，评估系统的可靠性，并采取相应的措施提高系统的稳定性。
总之，液压系统的节能优化设计和性能分析是促进工业生产高效、环保的重要手段。
液压系统的节能设计与优化研究
液压系统的节能设计与优化研究液压系统是工业生产中非常重要的一种控制系统，广泛应用于机械、航空、汽车、电力等领域。
而液压系统的能耗也相对较高，如何进行节能设计与优化研究，对于提高工业生产效率、降低成本、减少对环境的影响，具有非常重要的意义。
一、液压系统的能耗来源液压系统中能量转换的基本方式是：通过电机产生机械能，由泵将机械能转化成液压能，再由阀门和执行器控制和输送液压能。
在液压系统中，能量的转换存在能耗损失。
液压系统的能耗主要来自于以下几个方面：1.泵的能耗：液压系统中泵的能耗主要来自于泵内部的流阻力损失和轴承摩擦力。
泵的使用寿命和效率对于液压系统的节能具有非常重要的影响。
2.阀门的能耗：系统中阀门在开启和关闭过程中，会引起一定的流阻力和液压弹性损失，从而产生能量的损耗。
3.管路和连接件的能耗：液压系统中管道的摩擦损失、长度和形状等因素都会影响其能耗，连接件的漏油和损耗也会影响系统的节能。
4.执行器的能耗：执行器的能耗主要来自于摩擦损失、密封损耗、惯性负荷和泄漏损失。
二、液压系统的节能设计液压系统的节能设计在目前已经得到广泛的应用和关注，其目的是降低能耗、提高效率和提高生产能力。
在液压系统的节能设计过程中，可以从以下几个方面进行优化：1.泵的选择和使用：选择和使用高效率的泵可以有效地降低能耗，减少流阻力损失和轴承摩擦力，提高工作效率。
2.节流元件和阀门的设计：优化液压节流元件和阀门的设计，减少系统中的流阻力损失和液压弹性损失，从而提高系统的效率。
3.管道和连接件的设计：采用先进的管道和连接件设计，可以有效地减少系统中的摩擦损失和泄漏损失，从而提高系统的效率。
4.执行器的优化：优化执行器的设计和工艺，减少其摩擦损失、密封损耗和泄漏损失，可以提高执行器的效率和寿命。
三、液压系统的节能优化研究液压系统的节能优化研究是液压控制技术研究的重要方向之一。
在液压系统的节能优化研究中，可以从以下几个方面进行：1.优化液压元件和系统结构：通过优化液压元件和系统结构，减少液压系统中的能耗和损失，从而提高系统的效率和工作质量。
飞机液压系统的设计与优化
飞机液压系统的设计与优化飞机液压系统是飞机的重要组成部分，它为飞机提供了动力和控制。
在飞机的飞行过程中，液压系统承担着许多重要的功能，如起落架、翼面可控、刹车、齿轮箱、尾翼、水舱、载货舱等。
因此，液压系统的设计和优化对于飞机的飞行安全和可靠性至关重要。
液压系统是由液压油箱、液压泵、液压阀、液压管道、油压缸、油缸和控制系统等组成的，其功能非常复杂。
有效地设计和优化液压系统，可以提高飞机的性能，减少故障和维护成本，增强安全性能和可靠性，从而满足飞机在不同飞行条件下的需求。
液压系统设计原则合理设计和优化液压系统的关键是尽可能提高液压系统的效率。
这意味着液压系统的设计需要符合一定的原则和技术标准，以达到优化的效果。
下面是几个液压系统设计的原则：1.安全性：液压系统设计必须遵循安全原则，在设计和制造中必须考虑到使用的环境和所有操作的安全性，并将其纳入液压系统的设计中。
2.简单性：液压系统设计要简单有效，以便更好的维护和操作。
设计要尽可能地避免使用不必要的部件或操作开关，这样可以降低成本。
3.可靠性：液压系统的设计还必须充分保证其可靠性。
这意味着需要在系统设计和选择液压部件时，选择质量可靠的组件和供应商以及测试设备。
4.高效性：液压系统设计必须尽可能地提高系统效率，以满足不同应用场合下的需求。
这要求在设计过程中充分考虑液压系统的性能和功率。
液压系统的优化在液压系统设计的过程中，不仅要考虑系统的结构和功能，还要考虑优化其性能和效率。
以下几个方面是液压系统优化的关键因素：1.选择合适的工作压力：选择合适的工作压力是液压系统设计的关键因素之一。
过高或过低的工作压力都会影响系统的性能和寿命。
在选择液压系统的工作压力时需要综合考虑液压部件的性能和输出功率，以确保系统的稳定性。
2.合理的布置管路：管路的设计和安置也对液压系统的性能和寿命有影响。
对于结构复杂的液压系统，必须在管路设计、制作、安装和调试等方面精心处理细节，以实现更高的性能。
液压装置的节能设计与优化
液压装置的节能设计与优化引言：液压装置作为一种广泛应用于工业和机械领域的动力传动和控制技术，其高效、平稳的特点备受青睐。
然而，随着能源稀缺和环境污染的日益严重，液压装置的节能设计与优化变得尤为重要。
本文将探讨液压装置的节能设计原则、优化方法以及潜在的未来发展趋势。
一. 节能设计原则1.1 最低功率可行性原则液压装置的节能设计的首要原则是在满足工作要求的前提下，通过尽可能降低功率消耗来实现节能。
在设计阶段，需要考虑选择高效的液压元件、匹配合适的泵和电机，以及优化管路布局等手段。
1.2 节点设计原则液压装置的节能设计需要根据实际工作负载情况，选择最佳工作点。
通过减少冗余功率的消耗、降低压力损失以及调整阀门和液压泵的工作参数，可以有效地提升装置的能效。
1.3 能量回收利用原则液压系统中的油液通常具有可再利用的特性。
通过采用节能元件，例如液压泵、制动阀和减压阀等，将未被使用的能量回收，并转化为电能或其他形式的能量储存，从而充分利用系统的能量。
二. 优化方法2.1 泵和电机的匹配泵和电机的匹配是液压装置节能的关键。
选用合适的泵和电机，匹配工作点，可降低泵的压力损失和电机的功率消耗。
此外，采用频率变换器等控制装置，可提高系统的控制精度和效率。
2.2 液压元件的优化液压元件是液压装置中不可或缺的组成部分。
通过选择低能耗的液压元件，例如高效液压阀、低压降的流量控制阀和快速响应的液压缸等，可以降低功率消耗，提高能效。
2.3 管路布局的优化管路布局的优化对液压系统的能效有着直接的影响。
减少管路长度、弯头和阻力，选择适当直径的管路，可以减小压力损失和能量消耗。
此外，合理设计退油、降低冷却需求，也是提高装置能效的重要方面。
三. 未来发展趋势3.1 利用新材料和液压元件随着科技的发展，研究人员将继续探索新材料和新型液压元件，以提高液压装置的效率和能量密度。
例如，使用高强度材料可以减小液压元件的尺寸和重量，从而降低能耗。
3.2 采用智能化控制系统智能化控制系统的应用将进一步提高液压装置的能效和可靠性。
飞机起落架收放、刹车装置液压系统设计
目录1 绪论 (3)1.1本课题研究的目的和意义 (3)1.1.1 本课题研究的目的 (3)1.1.2 本课题研究的意义 (3)1.2国内外的发展现状 (4)1.3主要研究手段 (5)1.4研究所要解决的问题 (5)1.5说明书的内容 (5)2飞机液压系统概述 (6)2.1液压传动系统 (6)2.1.1 液压技术的发展概况 (6)2.1.2 液压系统的工作原理和工作特征.................. 错误！未定义书签。
2.2液压系统的优缺点 ................................ 错误！未定义书签。
2.2.1 液压传动的优点................................ 错误！未定义书签。
2.2.2 液压传动的缺点................................ 错误！未定义书签。
2.2.3 液压马达与电机的比较 (7)2.2.3 飞机液压系统.................................. 错误！未定义书签。
3 飞机起落架收放、刹车液压系统设计方案的拟定 (8)3.1起落架收放、刹车液压系统方案一 (8)3.2飞机起落架收放、刹车液压系统方案二............... 错误！未定义书签。
3.3起落架收放、刹车液压系统方案三 .................. 错误！未定义书签。
3.4选定液压系统方案 ................................ 错误！未定义书签。
4 飞机起落架收放、刹车液压系统设计 (10)4.1设计的内容 (10)4.1.1 设计液压系统时,首先要考虑一下几个问题 (10)4.1.2 确定液压系统的工作压力 (10)4.1.3 确定系统主要参数.............................. 错误！未定义书签。
4.1.4 方案三中阀的分类和应用........................ 错误！未定义书签。
飞机起落架收放动态加载试验液压系统设计
加载过程控制的 自动化 ，满足起落架收放实验加载性能要求 。利用多学科动 态系统软 件进行液 压系统 的建模仿 真分析 ，其
结果 与地 面试 验结 果相一致 ，从 理论上验证所设计液压系统的性能 ，对起落架 相关参数 的测量结 果进行研究 与计算 ，简要 分析起 落架收放 时所受 载荷及其对测量结果的影 响。实验结果 表 明，所 设计液 压系 统 自动化 程度 、控 制精度 及可靠性 高 ， 便于实现对起 落架 气动载荷的准确模拟 。
ｆ ． ｙ Ｌ ｂ ｒ ｔｒ ｆＦ ｎ ａ ｎ ａ Ｓ ｉ ｎ ｅｆ ｒ Ｎ ｔ ｎ ｌ ｒ ｎ ｅ ａ ｖ ｎ ｅ ｅ ｉｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ Ｋｅ ａ ｏ ａｏ ｙ ｏ ｕ ｄ ｍｅ ｔｌ ｃｅ ｃ ｏ ａ ｉ ａ ｅ ｓ ． ｄ ａ ｃ ｄ Ｄ ｓｇ ｅ ｈ ｏｏ ｙ １ ｏ Ｄｅ
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飞机液压系统的优化设计
飞机液压系统的优化设计一、引言航空运输业已成为当前世界上最为重要的交通运输方式之一，飞机的液压系统则是其重要的组成部分之一。
飞机液压系统起到了支持飞行控制与机身保障的重要作用。
因此，液压系统的性能、寿命及可靠性将直接影响到飞机的安全和经济性。
本文主要研究飞机液压系统的优化设计，旨在为航空工业提供参考。
二、飞机液压系统基本原理液压系统是通过液压油将机械能转化为液压能，然后通过管路传递到机体中来进行工作的系统。
飞机液压系统是指将发动机提供的动力通过压力油将隔板、驱动装置、空调、襟翼等控制面机构带动以控制机体运动的系统。
其基本原理如下：1.液压传动：指利用液压介质传递动力。
2.液压控制：指将能量传递到传动装置中控制货物的传递、发生抬升、移动和降落等。
3.液压缸：指实现行程控制、力量输出和能量源传递的元件。
飞机液压系统的基本功能包括能量传递、力量输出、行程控制和输出能量源，其系统的结构包括压力油源、控制阀、执行机构、电气驱动器及配套管路。
液压系统应该满足性能好、结构简洁、显得结实耐用等要求。
三、飞机液压系统优化设计1.优化设计初期的方案设计要点针对飞机液压系统的优化设计，首先要在方案设计时考虑以下几个方面。
(1)考虑设计目标与工作条件：根据液压系统的设计目标和工作条件合理设计方案。
(2)确定可行方案：初步方案应该是经过合理优化的方案，可以根据设计条件进行选择确定适宜的方案。
(3)制定优化策略：重视结构的合理性和合适性，合理使用才能达到最佳效果。
(4)考虑材料、质量、制作、加工和维护等问题：设计应考虑材料的强度、能重量、成本，制作带有可用性的设计成本，根据飞机操作特点、环境等维护方便的优化策略。
(5)确定系统测试依据：同时需要在测试过程中对设计结果进行评估，根据数据的参量进行分析和评估。
2. 优化设计中的管路设计优化在飞机液压系统的优化设计中，管路设计是非常重要的一步。
管路优化应该考虑以下几方面：(1)合理设计管路布置和通路，使其简明、易排故、便于修理。
飞机起落架液压系统设计说明书(可编辑修改word版)
课程设计说明书题目名称：飞机起落架的液压系统设计班级：机械05-3 班姓名：孙浩学号： 0507100318指导教师：王慧摘要 (1)1绪论 (2)1.1液压系统工作原理设计 (2)1.2确定液压系统主要参数 (2)1.3选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作 (3)1.4液压系统的安装调试 (3)1.5液压系统工作性能核算 (3)1.6液压系统安装、调试及性能试验 (3)2液压系统设计指标及要求 (4)2.1使用方面要求 (4)2.1.1不同的操纵特点 (4)2.1.2不同的操纵顺序 (4)2.2工作环境要求 (4)2.3外载荷 (4)2.4性能要求 (5)2.5可靠性要求 (5)2.6重量要求 (6)3液压系统原理图设计与参数初步估算 (7)3.1原理图 (7)3.2液压系统原理方案说明 (8)3.3系统基本可靠性估算 (8)4系统主要参数的确定与估算 (11)4.2选取系统工作压力等级与系统工作温度范围 (11)4.2.1系统压力确定 (11)4.2.2系统主参数给定 (12)4.3确定执行机构的参数 (12)4.3.1液压缸设计 (12)4.3.2确定液压泵参数 (17)5确定系统其他附件及指标要求 (19)5.1 阀 (19)5.1.1液压阀的选用 (19)5.1.2溢流阀的主要性能 (19)5.2油箱的确定与散热面积估算 (23)5.2.1系统散热功率计算 (24)5.3选择滤油器 (25)6 结论 (27)7 参考文献 (28)8 附录 (29)摘要众所周知，飞机包括至少有一个液压压力源和至少一个液压回油管路的用于操作飞机的起落架的液压系统。
这种用于操作起落架的液压系统包括多个用于使用油管路的用于使飞机的各起落架运动的作动器（液压缸）。
这些作动器连接于一个液压回路，而液压回路包括一个在被加压时可将飞机起落架放下的第一液压管路和一个在被加压时可将飞机起落架收起的第二液压管路。
用一个液压分配不见可选择性地使这两个管路加压，这个分配不见包括一个用于选择性地将液压回路隔断于飞机的压力源的总隔断阀和至少一个使两个液压管路之一连通于压力源而另一液压管路连通于会有管路的选择器。
液压系统节能技术研究
作用：实现机 械设备的精确 控制、平稳运 行、高效节能
应用领域：广 泛应用于工程 机械、汽车、 航空航天、船
舶等领域
节能技术：通过 优化设计、提高 效率、降低能耗 等方式实现液压
系统的节能
液压系统节能的必要性
能源消耗：液压系统是工业生产中的重要组成部分，其能源消耗巨大 成本控制：节能技术可以降低生产成本，提高企业竞争力 环保要求：节能技术有助于减少环境污染，符合环保要求
能耗。
汽车制造：液压系 统在汽车制造中的 应用包括汽车刹车 系统、转向系统等， 通过节能技术可以 提高汽车性能，降
低油耗。
航空航天：液压系 统在航空航天中的 应用包括飞机起落 架、航天器推进系 统等，通过节能技 术可以提高飞行性 能，降低燃料消耗。
船舶制造：液压系 统在船舶制造中的 应用包括船舶舵机、 锚机等，通过节能 技术可以提高船舶 操纵性能，降低燃
加强宣传与培训，提高全社会对液压系统节能技术的认识与 重视程度
举办讲座、研讨会 等活动，提高公众 对液压系统节能技 术的认识
加强媒体宣传，提 高公众对液压系统 节能技术的关注度
开展培训课程，提 高企业员工对液压 系统节能技术的掌 握程度
制定相关政策，鼓励 企业采用液压系统节 能技术，提高全社会 对液压系统节能技术 的重视程度
液压系统节能技 术的实践与推广 建议
加强技术研发与创新，提升液压系统节能技术水平
加大研发投入，提高技术 水平
加强与高校、科研机构的 合作，共同研发新技术
推广节能技术，提高公众 意识
制定相关政策，鼓励企业 采用节能技术
加强技术培训，提高技术 人员的专业水平
建立技术交流平台，促进 技术交流与合作
制定相关政策与标准，推动液压系统节能技术的应用与推广
(完整word版)飞机起落架液压系统设计
前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
所以说设计设计一种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。
本次设计就一这论题展开设计。
1 绪论液压技术是一门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。
它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压、矿山机械、石油化工、冶炼技术以及航天航空等方面。
可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。
A350客机液压能源系统研究
A350客机液压能源系统研究A350客机是空客集团推出的新一代中远程大型客机，其采用了先进的设计理念和技术，具有更高的燃油效率、更低的噪音和更高的安全性能。
其中，液压能源系统作为支撑飞机机械控制的重要组成部分，对于保障A350客机的稳定飞行具有不可忽视的作用。
本文将对A350客机液压能源系统进行研究。
液压系统是一种应用广泛的能量转换系统，其将机械能转换为液压能，并以液压方式传递能量。
在A350客机中，液压系统主要用于操纵飞机表面，包括起落架、襟翼、襟翼副翼等。
此外，液压系统还用于飞机辅助设备的驱动，如飞机制动、引气、发动机启动等。
A350客机液压能源系统采用三个独立的液压系统，分别为正常操作系统、备用操作系统和备份系统。
其中，正常操作系统为主液压系统，配备有3个泵，其中2个由两台发动机驱动，一台由APU（辅助动力装置）驱动。
备用操作系统为备用液压系统，配备有2个泵，由APU驱动。
备份系统为备份液压系统，用于在主液压系统和备用液压系统均失败时提供飞行操纵所需的最小功能，并由飞机底部的氮气瓶供气。
采用此种多液压系统配置可提高液压系统的可靠性和安全性。
液压系统中采用了液压油箱、管路、阀门和执行部件等。
液压油箱用于储存和供应液压油；管路将液压油供应到各处，包括各个执行部件；阀门用于控制液压油的流向和压力；执行部件用于将液压压力转化为机械能。
A350客机采用了先进的执行部件，如油缸、马达和蓄能器等。
油缸用于将液压压力转化为线性运动，用于控制襟翼、襟翼副翼、扰流板、起落架等；马达用于将液压压力转化为旋转运动，用于控制方向舵和升降舵等；蓄能器用于储存液压能，用于短时间内的快速供压。
液压系统的设计需要考虑系统的性能、可靠性和重量。
在性能方面，液压系统需要满足飞机的操纵需求，如快速响应、精确控制、动态稳定等；在可靠性方面，液压系统需要具有足够的冗余，以保证在某一个系统失效时，其他系统可以继续工作；在重量方面，液压系统需要尽可能轻量化，以减小飞机的重量和燃油消耗。
模型飞机微小型起落架液压系统的设计
模型飞机微小型起落架液压系统的设计摘要：模型飞机的结构设计与内部系统设计能够为真实飞机生产制造提供可靠的性能参数，根据模型飞机的自主飞行情况，可以对飞机设计参数进行合理调整，进一步提高飞机设计水平，保障使用效果。
模型飞机起落架液压系统设计质量关系到飞机的飞行安全，在实际进行系统设计的过程中应从安全可靠的角度出发，保证起落架能够正常、高效收放。
本文主要根据某模型飞机的起落架制作要求设计了微小型液压控制系统，以期为飞机制造提供参考。
关键词：模型飞机；起落架；液压系统；微小型；控制系统飞机起落架的正常工作是保障飞机安全稳定运行的关键，在实际进行该结构部位设计时，应明确不同类型模型飞机的飞行控制要求，根据现实需要做好设计工作，保证起落架舱门开关动作的稳定性以及起落架收放的平稳性。
要掌握具体的技术要求，设计合理的系统方案，结合设计要求选择合适的元器件，保证微小型起落架液压系统设计的科学性与合理性，为飞机的安全可靠运行提供保障。
1.模型飞机微小型起落架液压系统设计要求以某模型飞机为例，在进行起落架液压系统设计过程中，首先要保证舱门开关过程中都能保持平稳状态，完全打开后不会随意移动，舱门关闭后作动器的各项动作也随之停止，以免出现损坏舱盖的情况，而且在完全关闭后也不会受到外界因素的影响而出现变形情况。
其次，作动器在运行过程中能够顺利进入锁止的位置并保持稳定状态，不会受到外力影响而离开指定位置。
再次，不能出现刹车动作长时间抱死的情况，应进行这一动作的周期性和间歇性设计。
最后，要将整个液压系统的额定工作压力、额定流量和重量等控制在合理的范围内，同时也要保障系统具有较强的安全保护功能。
2.模型飞机微小型起落架液压系统方案设计2.1动作回路设计模型飞机起落架液压系统设计时需要充分考虑到飞机起飞阶段和回收阶段的功能要求，在起飞之前，应将起落架及时收回而后关闭起落架舱门。
在飞机飞行期间，应保证液压系统一直保持关闭状态。
在回收阶段，先要打开起落架舱门而后放下起落架，达到指定位置后锁紧处理。
浅谈液压系统的节能设计
浅谈液压系统的节能设计文章论述了液压体系的功率耗损现象的具体成因和节能措施等的相关内容。
目的是为了提升体系的能量利用，进而实现节能的意义。
标签：液压系统；节能；设计1 引言液压体系被大范围的使用，比如工程以及机床和航空等等的一些行业，不过它也面对一些不利现象，即利用率较低。
在过去的体系之中，一般分析的是体系的功效和稳定性以及费用等等的一些要素，不关注其具体的能耗现象。
很多区域都面对着能量的耗损问题，这些耗损的能量必然会导致体系散热，而且为了确保优秀的活动油温，又要使用合理的降温方法，此时就容易导致耗能现象出现。
所以，要积极地对体系开展节能活动。
2 关于体系的功率耗损现象的探索体系的活动原理如下。
首先是经由原动机释放能量，进而经由传动设备变为液压能量，然后传输到部件之中。
在总的活动之中，所有的步骤都面对着能量的传递，其表示着所有的步骤会存在能量的耗损问题。
2.1 内、外泄漏：部件之间有孔隙，由于孔隙的两头存在压力差，此时就会发生内泄现象。
部件的结合区域之间因为没有做好封闭活动，此时就发生了外协问题。
这些泄露都容易导致耗损问题出现。
2.2 压力损失：连接地方以及阀门口径处都会面对这种问题，此时就导致耗损现象出现。
2.3 溢流、节流的损失：如果阀门是以一种溢流模式存在的话，此时就容易导致耗损问题出现，使用节流措施的就容易导致非常多的耗损问题发生。
2.4 流阻及机械摩擦：如果液压油经由阀门之时，由于会遭受流阻必然就发生耗损问题，此时部件在活动的时候存在摩擦现象，导致不利问题发生。
2.5 液压源和负载间的匹配损失：液压系统输出压力、输出流量与执行件所需的压力、流量不匹配，会产生压力损失。
匹配程度越低，系统效率也就越低，造成的能量损失也就越大。
3 关于节能措施通过分析体系的耗损缘由，可知在设计的时候使用合理的方法来降低耗损，提升功效，进而实现节能的意义。
3.1 选用低能耗、高效率的液压泵液壓泵是液压系统中能量转换的装置，其效率直接影响整个系统的总功效。
飞机液压系统设计与优化
飞机液压系统设计与优化随着航空技术的不断发展，飞机液压系统在航空工程中扮演着重要的角色。
液压系统在飞机的起落架、襟翼、方向舵等关键部件的控制中起到至关重要的作用。
本文将探讨飞机液压系统的设计与优化。
一、液压系统的基本原理液压系统是利用液体的力学性质传递能量的系统。
在飞机液压系统中，主要采用油液作为传递介质。
液压系统的基本原理是利用液体在容器中的压力均匀分布的特性，通过液压泵将液体压力增大后送入执行元件，从而实现对飞机各部件的控制。
二、液压系统的设计考虑因素1. 工作条件：液压系统的设计需要考虑飞机在不同的工作条件下的性能需求。
比如在高海拔地区的气候条件下，液压系统的工作温度范围需扩大，以确保系统的正常运行。
2. 系统性能：液压系统的设计应保证其输出能力、稳定性、响应速度等性能指标能够满足飞机的使用需求。
同时，还要考虑系统的可靠性和安全性，确保系统能在各种极端条件下正常工作。
3. 材料选择：在液压系统的设计中，材料的选择尤为重要。
因为液压系统需要承受高压力的工作环境，所以需要选择具有高耐压和耐腐蚀性能的材料，如不锈钢、特殊合金等。
三、液压系统的优化策略1. 提高系统效率：液压系统的效率对飞机性能有着重要的影响。
通过合理的管路布置和优化元件的尺寸选择，可以减小系统中的能量损失，提高系统的效率。
2. 降低系统重量：飞机对于重量的要求很高，所以在液压系统的设计中需要尽量减轻系统的重量。
可以采用高强度材料、轻量化的元件和结构等方式来实现系统的轻量化。
3. 提高系统的可靠性：液压系统的可靠性对于飞机的安全性至关重要。
通过采用双重液压系统、合理的备件选择和良好的维护保养，可以提高系统的可靠性。
四、液压系统的未来发展趋势随着科技的不断进步，飞机液压系统也会不断进行创新和改进。
下面是液压系统未来发展的一些趋势：1. 电液混合系统：电液混合系统将电力和液压系统相结合，提高了系统的效率和响应速度。
2. 智能化控制：将传感器和计算机技术应用于液压系统中，可以实现对系统的智能化控制和故障诊断。
液压系统的节能设计与优化
液压系统的节能设计与优化引言：在工业领域，液压系统广泛应用于各种机械装置中，为其提供动力与控制。
然而，传统的液压系统效率低下，能耗较高，加之全球能源紧张局势的日益严峻，液压系统的节能设计与优化已经受到广泛关注。
本文将探讨如何通过设计与改进液压系统，以降低能耗并提高效率。
一、液压传动系统的能耗分析液压传动系统的能耗主要体现在泵站、液压缸、阀门等各个组成部分。
其中，泵站是能耗的主要来源。
1. 优化泵站设计泵站是液压传动系统的动力来源，选择合适的泵站对节能至关重要。
首先，要选择功率适中的泵，避免功率过大造成能耗浪费。
其次，采用变频调速技术，根据实际需求调整泵的流量和压力输出，减少不必要的能耗。
2. 减小液压系统压力损失液压系统中存在着各种阀门、管道等元件，它们的过大压力损失会导致能耗增加。
因此，降低液压系统中的压力损失是节能的关键。
可以通过以下方法实现：优化管道布局，减少弯道和节流装置，选择合适尺寸的管道和阀门，以减小液流受阻的情况。
二、液压元件的能效改进1. 选择高效油缸油缸是液压系统中最重要的执行元件之一，其能效的改进对于节能至关重要。
通过采用先进的密封技术和涂层材料，减少油缸内部摩擦，提高密封性能，降低泄漏。
此外，还可以使用多级油缸来提高能效，通过将大扭矩转换为小扭矩，减少能耗。
2. 优化阀门设计阀门在液压系统中起到控制和调节流体流动的作用，优化阀门设计能够提高液压系统的稳定性和能效。
可以通过采用先进的阀门材料、优化阀芯结构、减小内漏等方式来降低能耗。
三、液压系统的废热利用液压系统在工作过程中会产生大量的废热，如果能有效利用这些废热，将有助于节能。
可以采用废热回收系统，将废热转化为其他形式的能量供给其他需要热能的设备，如空调、暖气等。
四、液压系统维护与管理1. 定期检查与维护液压系统需要定期检查与维护，以保持其良好的运行状态。
对于油缸、阀门等关键元件，要经常检查其密封性能，及时发现并处理泄漏现象，避免能耗增加。
飞机起落架液压系统设计
前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
对飞机而言，实现这一起飞着陆功能的装置主要就是起落架。
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架的主要作用有以下四个：1）承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；2）承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；3）滑跑与滑行时的制动；4）滑跑与滑行时操纵飞机。
在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。
当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。
随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。
因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。
然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。
但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
所以说设计设计一种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。
本次设计就一这论题展开设计。
1 绪论液压技术是一门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。
它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压、矿山机械、石油化工、冶炼技术以及航天航空等方面。
可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。
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飞机起落架液压系统的节能设计
唐有才，王占勇，于德会，刘振岗
（海军航空工程学院青岛分院航空机械系，青岛 !""#$%）
摘要：本文从国内外发展和应用的现状出发，介绍了飞机起落架液压系统的一种节能设计方案，并对其结构、工作原理和 性能特点进行了分析。液压缸的差动连接，提高了系统的效率，节省了能源，并且工作稳定、可靠。因此该方案具有广泛的应 用前景。 关键词：飞机；起落架；液压系统；节能设计 中图分类号：&’ !(% 文献标识码： ) 文章编号：%##% * +,,%（!##!）$ * %(- * !
当差动连接时，其理论推力为 ! - ，则 （ " + "# ） !- * ( *" *- ( & . 式中： * 为活塞杆直径。 由上述公式可知，当 ! * $ & - 时， ! - * ! $ & -。因 此，差动回路应该用在双向速度相同（或相近）和负 万方数据 载较小的场合。然而，飞机在放主起落架时，由于起
参考文献(3条) 1.雷天觉 液压工程手册 1998 2.成大先 机械设计手册 1994 3.某型飞机技术说明书
相似文献(10条) 1.会议论文 刘天琦 飞机起落架用材发展 2007
本文对国外飞机起落架用材发展情况进行了分析.针对大飞机起落架的需求,对国内现有材料进行了分析研究.我国目前飞机起落架用钢主要有 30CrMnSiNi2A和40CrNi2Si2MoVA,广泛使用的是40CrNi2Si2MoVA钢.与30CrMnSiNi2A相比,40CrNi2Si2MoVA钢强度更高,综合性能更好.选择40CrNi2Si2MoVA钢制造 大飞机起落架,可以满足飞机减重的需要、实现与飞机机体同寿命使用、实现起落架低成本.要满足大飞机起落架大型零件的需求,需要研究低合金超高强度钢大 规格棒材组织和性能均匀性控制的技术问题.
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阀 ! 的控制腔 "，将回流阀两个管嘴接通，有杆腔来 的液压油，通过回流阀 ! 进入无杆腔，使液压缸两腔 相通形成差动连接。此时，液压泵输出的油液和液压 缸有杆腔（收上腔）返回的油液合流进入液压缸的无 杆腔。收上管路上的单向阀 #，则保证回油完全进入 无杆腔。 !收起落架。当起落架操纵开关置于“收上”位 置时，此时电磁阀 $ 处于右位。有杆腔与压力管路接 通，无杆腔与回油管路接通。一部分液压油直接到下 位锁液压缸 $%，打开主起下位锁；另一部分液压油进 入回流阀 ! 的控制腔 &，将回流阀两个管嘴断开，液 压缸两腔关闭；同时液压油经单向阀 # 和节流阀 ’ 后 进入主起液压缸 ( 的有杆腔（收上腔） ，推动活塞杆缩 进，将主起落架收上。无杆腔（放下腔）的油液通过 放下管路直接返回油箱。 ! 有关液压系统结构的分析 （$）流量分析 图 ) 为差动液压缸连接示意图， ! 为包括摩擦力 在内的负载力，有杆腔有效面积 "# 和无杆腔面积 " 之 比为!，差动运动速度为 $ ，则 $ * % & （ " + "# ） 这时实际进入无杆腔的负载 流量 %’ 为 %’ * % , %# * % , "#$ * %" & （ " + "# ） * % & （$ + !） 若系统设计时，液压泵
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（!）液压系统工作原理 飞机起落架液压系统，用于控制主起落架和前起 落架的收放以及主起舱门和前起舱门的收放。本文重 点分析主起落架的收放情况。 起落架收放操纵开关位于座舱内，它有“放下” 、 “收上” 、 “中立”三个位置与起落架液压电磁阀 % 的三 个位置相对应。起落架在收上位置有上位锁锁住；起 落架在放下位置有下位锁锁住。 !操纵开关中立。当起落架操纵开关置于“中立” 位置时，此时电磁阀 % 不通电而处于中位，压力管路 被堵塞，油缸 " 两腔同时与回油路相通，起落架保持 在原来所处位置。 "放起落架。当起落架操纵开关置于“放下”位 置时，此时电磁阀 % 处于左位，油缸 " 无杆腔与压力 管路接通，有杆腔与回油管路接通。液压油经应急转 换活门 !，进入主起上位锁液压缸 +（特型件） ，打开 上位锁，再经单向限流阀 M，液压油 被 分 成 两 部 分： 一部分进入主起液压缸 " 的无杆腔（放下腔） ，推动活 塞杆伸出，将起落架放下；另一部分液压油进入回流
收稿时间：-%%- + $% + $)
飞机起落架液压系统的节能设计
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 引用次数： 唐有才， 王占勇， 于德会， 刘振岗 海军航空工程学院青岛分院航空机械系,青岛266041 机床与液压 MACHINE TOOL & HYDRAULICS 2002，(4) 1次
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引言 随着现代科型飞机，其许多部件 的收放及舵面的操纵，几乎都离不开液压传动和液压 伺服控制技术，液压系统已发展成为一架飞机最主要 的系统。以往，人们的注意力，主要集中在如何满足 压力和流量的控制与调节，而忽略了节能设计。如今， 伴随液压系统压力和流量的大幅提高，在满足具有良 好的性能又不提高综合成本的前提下，达到最优的节 能效果，已经成为衡量现代飞机液压系统可靠和成熟 的综合质量指标之一。 由于飞机驱动装置一般选用液压缸。对于单出杆 缸，如双向速度要求基本相同而不采用差动连接，当 无杆腔为进油腔时，有杆的回油不能得到有效利用， 造成能量浪费。这种能量浪费对小型飞机来说尚不显 严重，但对于现代大、中型飞机来说就非常可惜了。 而且这种浪费，还会导致系统的温升和回油压力的升 高，引起系统效率和可靠性下降。 在飞机液压系统中，虽然也采用了畜能器来储存 液压能，但由于畜能器的容积有限，因此对于大、中 型飞机来说，就难以满足要求了。本文中以我国现役 某型飞机的液压系统为例，提出了一种节能设计方案， 即利用单活塞杆液压缸的两腔面积不相等的特点，进 行差动连接，使液压缸两个腔间液压油互补，从而实 现两腔间能量互补，达到节能效果。同时，又能使液 压系统工作平稳、可靠性高。 " 液压系统的改进设计 （%）液压系统的结构 某型飞机主起落架原液压系统基本结构如图 % 所 示；改进后的主起落架液压系统基本结构设计方案如 图 ! 所示。从图 ! 可以看出，系统里加装了一个回流 万方数据 阀 ,（两位两通的液控换向阀）和一个单向阀 -。
!"#$%&$&% ’( )*+" ,&"-%. $& /.0-*12$3 ).#4"5 (’- 6$-3-*(4 7*&0$&% 8"*&./0 1234.5 67 .8
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【$】雷天觉 / 液压工程手册 / 北京：北京理工大学出版社， $##! 【-】成大先 / 机械设计手册 / 北京：化学工业出版社，$##. 【)】某型飞机技术说明书 / 西安：航空工业部六!三研究所 作者简介：唐有才，男，$#(. 年生，工学硕士，海军航 空工程学院青岛分院航空机械系讲师。
流量按负载流量的（$ + !）倍选用，以最常用的液压 缸! * $ & - 考虑，则差动缸运动时的流量只需非差动 时的一半，节能效果十分明显，从而减少了液压泵的 流量规格。由此可见，液压缸两腔间的液压油是一种 互补关系，通过这种液压油间的互补交换，实现了能 量互补交换，因而就显著地降低了能耗。 （-）输出力分析 由以上原理可知，在双向速度要求相同的条件下， 单出杆缸的差动连接是利用活塞两端有效工作面积之 差来实现节能的一种方法。由于有杆腔排油全部被利 用，提高了流量利用率，但力的输出是有损失的。如 图 ) 所示，当非差动连接而活塞杆伸出时，其理论推 力为 ! $ ，则 ! $ * "( *") - ( & . 油压力。 式中： ) 为活塞直径、 ( 为供
图)
《机床与液压》-%%-/ 78/.
落架的重量使活塞杆受到一个向外的拉力，这样液压 缸需要克服的负载就很小甚至是负的负载。因此，在 放主起落架时进行液压缸的差动连接设计，是最有利 的场合和时机。 （)）回油液压冲击分析 在飞机液压系统中，当电磁阀换向时，管路中的 油液常因打开或关闭阀门而在管内形成一个很高的压 力峰值，这种现象叫做液压冲击。它不仅引起巨大的 振动和噪声，而且当压力峰值过大时还足以使液压系 统发生故障甚至损坏。例如，某型飞机地面模拟实验 时，当起落架电磁阀刚打开时，在液压缸的进油和回 油管路中，都会产生液压冲击现象。进油管路的压力 约在 %/%-0 秒 内，由 (123 增 至 $(123；而 回 油 管 路 中，油压在 %/%%! 秒内即由 $/0123 急增至 $’123。因 此，消除或减轻液压冲击是液压技术必须要解决的一 个重要课题。 由于在起落架收放管路中采用了差动连接，加装 了回流阀 ! 和单向阀 #（图 - 所示） ，这就使液压系统 在放起落架时，回油管路几乎没有回油，有效地解决 了放起落架时，系统回油压力过高的问题，保证飞机 液压系统性能的稳定和工作可靠。如用单向平衡阀取 代节流阀 ’ 将更为理想。 " 结论 正如设计人员体会到的一样，要满足一个设计要 求仅仅进行一次性的设计是远远不够的，许多理念， 甚至推出多年的产品，都要不断地进行更新和完善， 这样的发展使传统流体传动技术的应用领域向更深、 更广的方向延伸。 本文中讨论了飞机主起落架液压系统的节能设计 问题，并提出了可行的设计方案。在液压系统中，通 过液压缸差动连接，使两腔间的液压油互补，有效地 降低了液压泵全流量时的功率损耗和磨损，从而达到 节能效果。并使系统工作更加平稳、可靠。如图 - 所 示的设计方案，已在加拿大庞巴迪宇航集团生产的挑 战号 (%$、 456 + $%%、 456 + -%% 型等第三代支线飞机 的主起落架液压收放系统中得到了实际应用，取得了 良好的效果。此类飞机液压系统的压力和流量与我国 现役的飞机比较相似。因此，该设计方案可在我国飞 机的液压系统中推广应用。 参考文献