工控机在列控中心系统中的应用
工控机应用场景
工控机应用场景一、引言工控机是一种专门用于工业控制的计算机设备，它具有高可靠性、稳定性和耐用性等特点。
随着工业自动化的不断发展，工控机已经成为了现代工业生产中不可或缺的重要设备之一。
本文将介绍工控机的应用场景，以及在这些场景下所扮演的角色。
二、智能制造智能制造是当今工业领域的一个热门话题，其核心就是通过信息技术实现生产过程的自动化和智能化。
在智能制造中，工控机扮演着至关重要的角色。
它可以通过与各种传感器、执行器和其他设备进行通信，实现对生产过程的精确控制和监测。
同时，工控机还可以通过数据采集和分析来优化生产过程，并提高产品质量和生产效率。
三、物联网物联网是指将各种物理设备连接到互联网上，并实现彼此之间互相通信和协作的网络系统。
在物联网中，工控机也扮演着重要角色。
它可以作为物联网节点设备来进行数据采集、处理和传输，并与其他节点设备进行通信和协作。
同时，工控机还可以通过物联网实现远程监测和控制，从而实现对生产过程的实时监测和管理。
四、智能交通智能交通是指通过信息技术对交通流量、路况等进行监测和管理，从而提高交通效率和安全性的一种交通系统。
在智能交通中，工控机也扮演着重要角色。
它可以通过与各种传感器、摄像头等设备进行通信，获取路况信息，并根据这些信息来调整信号灯、车道分配等措施，从而优化交通流量。
同时，工控机还可以通过数据采集和分析来预测道路拥堵情况，并提供相应的建议和解决方案。
五、医疗设备医疗设备是指用于医疗诊断、治疗或康复的各种设备。
在医疗设备中，工控机也扮演着重要角色。
它可以作为医疗设备的核心控制器来实现对设备运行状态的监测和管理，并根据患者情况来调整治疗参数。
同时，工控机还可以通过数据采集和分析来帮助医生进行诊断和治疗，并提供相应的建议和指导。
六、安防监控安防监控是指通过各种设备对公共场所、重要场所等进行监测和管理，从而保障社会安全的一种系统。
在安防监控中，工控机也扮演着重要角色。
它可以作为监控设备的核心控制器来实现对摄像头、传感器等设备的管理和控制，并根据情况来调整警报参数。
工控机及组态控制技术原理与应用
工控机及组态控制技术原理与应用
工控机及组态控制技术原理与应用是一门涵盖计算机、控制理论、电子技术、通讯技术等多个学科的交叉学科，主要研究工业生产过程中的自动控制和远程监控技术。
该技术以工控机为核心，通过组态软件对工业生产过程进行监控和控制，实现生产过程的自动化、智能化和高效化。
工控机是一种专门用于工业控制的计算机，与普通的个人电脑相比，其具有更高的稳定性、更低的功耗、更强的抗干扰能力和更强的计算能力。
工控机通常采用工业级主板、固态硬盘、防尘防水的机箱以及各种接口，以满足在恶劣环境下的长时间运行和各种输入输出控制需求。
组态软件是一种用于监控和控制工业自动化系统的软件，它可以实现对生产过程的数据采集、处理、分析和控制。
组态软件具有图形化用户界面，操作简单直观，可以通过拖拽、复制、粘贴等方式快速搭建生产过程的控制界面，同时还提供了丰富的控制逻辑和算法，可以满足各种复杂的控制需求。
工控机及组态控制技术的应用广泛，涉及到工业领域的各个方面，如机械制造、自动化生产线、物流仓储、能源化工、交通运输等。
通过工控机及组态控制技术的应用，可以实现生产过程的自动化、智能化和高效化，提高生产效率和产品质量，降低生产成本和能耗。
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列车运行控制系统列控地面设备地面设备
列车运行控制系统（CBTC）- 列控地面设备简介列车运行控制系统（CBTC）是一种先进的铁路列车控制系统，用于实现高度自动化和精确的列车运行。
CBTC系统通过地面设备，如无线通信系统、轨道电路和传感器等，与列车上的控制单元相互配合，实现列车位置、速度和通信的实时监控和调度。
本文档将重点介绍CBTC地面设备的功能和应用。
功能CBTC地面设备主要负责与列车进行通信并监控列车位置、速度和运行状态等信息。
下面是CBTC地面设备的主要功能：1. 无线通信系统CBTC地面设备使用无线通信系统与列车进行双向通信。
通过无线通信系统，地面设备可以向列车发送控制指令，如改变速度、停止或启动等。
同时，地面设备还可以接收列车发送的状态和监测数据，以实时监控列车的运行状态。
2. 轨道电路CBTC地面设备还包括轨道电路，用于监测列车的位置和速度。
轨道电路通过电路激活器和传感器来检测列车经过的位置，并将数据发送到地面设备。
地面设备可以根据轨道电路提供的数据计算列车的精确位置，从而实现精确的列车控制和运行管理。
3. 运行管理系统CBTC地面设备通常还配备运行管理系统，用于实时监控和调度列车的运行。
运行管理系统可以通过与地面设备和列车控制单元的通信，获取列车位置、速度和通信状态等信息，综合判断并做出相应的调度决策。
例如，当有多列列车接近同一区段时，运行管理系统可以通过地面设备向列车发送指令，使它们保持安全的间隔和运行速度。
应用场景CBTC地面设备广泛应用于城市轨道交通系统和高速铁路等领域。
以下是CBTC 地面设备的一些典型应用场景：1. 地铁系统CBTC地面设备在地铁系统中发挥着关键作用。
通过与列车的无线通信和轨道电路等设备配合，CBTC地面设备可以实时监控和调度地铁列车的运行。
地面设备可以根据列车位置和速度等数据，调整信号灯的状态，控制列车的运行速度和安全间隔，确保地铁系统的安全和高效运行。
2. 高速铁路系统CBTC地面设备也被广泛应用于高速铁路系统中。
工控一体机的用途和工作原理
工控一体机的用途和工作原理一、引言工控一体机是一种集成了计算机、显示器、输入设备和通讯接口等功能于一体的特殊计算机设备。
它在工业自动化控制系统中起着至关重要的作用。
本文将介绍工控一体机的用途和工作原理。
二、工控一体机的用途工控一体机广泛应用于工业自动化领域，其主要用途有以下几个方面：1.监控与控制：工控一体机可以通过连接传感器和执行器等外部设备，实时监测和控制生产线上的各种参数和设备状态。
它可以收集、处理和显示大量的数据，帮助操作员及时了解系统的工作情况，并进行相应的调整和控制。
2.数据采集与分析：工控一体机可以通过各种接口与设备进行通信，实时采集各种数据，并将其存储、处理和分析。
通过对数据的分析，可以帮助企业优化生产过程，提高生产效率和质量。
3.人机界面：工控一体机配备了高分辨率的触摸屏，可以实现直观、友好的人机交互界面。
操作员可以通过触摸屏进行参数设置、报警处理、数据查询等操作，提高工作效率。
4.远程监控与维护：工控一体机支持网络通讯，可以与上位机或其他设备进行远程通信。
运维人员可以通过远程访问工控一体机，实时监控和控制系统，进行故障诊断和维护，大大提高了运维效率。
三、工控一体机的工作原理工控一体机的工作原理涉及到硬件和软件两个方面。
1.硬件：工控一体机采用了嵌入式计算机技术，其硬件包括主板、CPU、内存、存储设备、显示器、触摸屏、通讯接口等。
主板上的CPU负责运行操作系统和应用软件，内存用于存储程序和数据，存储设备用于长期存储数据和文件。
显示器和触摸屏提供了人机交互的界面，通讯接口用于与外部设备进行数据传输。
2.软件：工控一体机的软件包括操作系统和应用软件。
操作系统通常采用实时操作系统，具有实时性好、可靠性高的特点。
应用软件根据具体的需求进行开发，可以实现监控与控制、数据采集与分析、远程通信等功能。
软件还可以提供报警功能，及时发出警报提示操作员注意异常情况。
工控一体机通过硬件和软件的协同工作，实现了对工业自动化系统的全面控制。
工控机的作用
工控机的作用1. 简介工控机（Industrial Computer）是专门用于工业自动化控制领域的计算机设备。
与普通个人计算机相比，工控机具有更高的性能、更稳定的工作环境和更强大的抗干扰能力。
在现代工业生产中，工控机发挥着重要的作用，为工业生产自动化和智能化提供强有力的支持。
2. 工控机在工业自动化中的应用(1) 过程控制工控机作为工业生产中的核心设备，广泛应用于各种生产过程的控制与监控。
通过与传感器、执行器等设备的配合，工控机可以实现对温度、压力、流量、速度等工业参数的实时监测与控制，确保生产过程的稳定和高效运行。
(2) 设备监控与维护工控机还可以用于设备的状态监测与维护。
通过与设备连接并读取设备的运行数据，工控机可以实时监测设备的运行状态，及时发现故障并进行预警。
同时，工控机还可以远程进行设备维护和故障排除，减少人工干预的需求，提高生产效率和设备安全性。
(3) 数据采集与分析工控机还可以用于数据采集与分析。
通过将传感器等设备的数据输入到工控机中，可以实时采集大量的生产数据。
通过对这些数据进行存储、整理和分析，可以帮助企业进行生产过程的优化和管理决策的制定。
(4) 人机界面工控机还具备友好的人机界面。
通过运行人机界面软件，工控机可以提供直观、智能的操作界面，方便操作员对生产过程进行监控和调整。
操作员可以通过工控机实时监测生产过程的状态、参数，并进行必要的调整，提高生产效率和产品质量。
3. 工控机的优势(1) 高性能工控机通常采用工业级的硬件配置，具备较高的计算能力和存储容量。
这使得工控机能够处理大量的数据和复杂的算法，为工业自动化提供强大的计算支持。
(2) 高可靠性工控机采用工业级的设计和制造标准，具有较高的可靠性和稳定性。
工控机通常具备抗振、抗冲击、防尘防水等特性，能够在恶劣的工业环境中稳定运行。
(3) 环境适应能力工控机能够适应各种工业环境的要求，如温度范围广、耐高温、耐低温、防腐蚀等。
列控地面设备-2
武汉高速铁路 职业技能训练段
五、列控中心设备介绍与操作
列控维护终端操作
1、查看区段载频、低频显示
武汉高速铁路 职业技能训练段
六、列控地面设备安装维护与故障处理
2、查看列控中心状态信息
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五、列控中心设备介绍与操作
3、查看应答器报文
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五、列控中心设备介绍与操作
LEU电子单元
中继站列控中心、线路 所列控中心以及既有联络线 列控中心的LEU设备配置在 列控中心主机柜中，车站列 控中心的LEU设备配置在单 独的LEU机柜中。
五、列控中心设备介绍与操作
应答器通信接口
LEU的功放输出至应答器需要经过若干器件
武汉高速铁路 职业技能训练段
五、列控中心设备介绍与操作
2、将IPU6卡电源打开。
武汉高速铁路 职业技能训练段
输入输出接口（ET-PIO）操作
1、先将ET-LINE板电源打开； 2、打开ET-PIO茶色有机玻璃窗口，打开电源。
通信接口板操作
1、确认通信接口板已经安装在通信组匣中； 2、打开电源开关。
五、列控中心设备介绍与操作
注意事项
武汉高速铁路 职业技能训练段
据，对于配置1台通信接口机笼的接口形 式如右图： ③号电缆在通信接口单元一侧采用航 插，在监测维护终端一侧采用DB9接头。
五、列控中心设备介绍与操作
武汉高速铁路 职业技能训练段
配置两台通信接口单
元的列控中心，CI-X1通
信单元的CANC1连接到维 护终端的CAN1口，CI-X3 通信单元CANC1连接到维 护终端的CAN2口。
武汉高速铁路 职业技能训练段
通信电缆采用2×2芯屏蔽 双绞线，电缆的一端是航空插 头，另一端是哈丁端子。
简述列车控制系统组成及各部分的主要功能
1、简述列车控制系统组成及各部分的主要功能CTCS系统由车载子系统和地面子系统组成。
地面子系统可由以下部分组成:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM—R)、列车控制中心(TCC)/无线闭塞中心(RBC)。
应答器向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查，沿轨道连续传送地车信息功能。
无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
2、对比分析ETCS与CTCS各应用等级的工作原理及异同ETCS 技术规范确定了5 个应用等级，即ETCS 等级0，ETCS 等级STM，ETCS 等级1，ETCS 等级2 和ETCS 等级3。
ETCS 0 级主要是为了保证装配ETCS 车载设备的列车，能在没有ETCS 地面设备的线路或尚不具备ETCS 运营条件的线路上运行。
ETCS 车载设备只显示列车速度，并只监督列车最大设计速度和线路最大允许速度。
车载设备不提供机车信号功能，司机凭地面信号行车。
ETCS STM 级主要是为了保证装配ETCS 车载设备的列车，在既有线运行时能够提供通用机车信号功能。
在该级中，既有地面信号系统完成列车占用检测和列车完整性监督，并根据既有地面信号系统功能决定是否需要地面信号机。
ETCS 1 级是基于点式传输的列车控制系统，在既有信号系统上叠加使用。
列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统（包括联锁设备、轨道电路等，不属于ERTMS/ETCS）完成。
dcs的应用场景
dcs的应用场景摘要：一、DCS概述二、DCS的应用场景1.工业过程控制2.楼宇自控3.能源管理4.环保监测5.交通运输6.医疗设备7.智能家居三、DCS的发展趋势四、DCS在我国的应用案例正文：一、DCS概述分布式控制系统（DCS，Distributed Control System）是一种集散式工业控制系统，它采用分级、分布式、开放式的体系结构，通过对各种子系统的集成，实现对生产过程的监控、调度、控制和管理。
DCS具有高可靠性、易扩展性、易维护性和高度集成性等特点，广泛应用于各个行业。
二、DCS的应用场景1.工业过程控制DCS在工业过程控制中发挥着重要作用，可以实现对生产过程中的温度、压力、流量、液位等参数的实时监测和控制，确保生产过程的稳定运行。
同时，DCS还可以与其他系统如PLC、SCADA等配合使用，实现对整个工厂的集中管理和控制。
2.楼宇自控在楼宇自动化领域，DCS可以用于照明控制、空调控制、电梯控制、安防监控等系统，实现对建筑内部环境的智能调控，提高能源利用效率，降低能耗。
3.能源管理DCS在能源管理领域具有广泛应用，如电力系统、燃气系统、水务系统等。
通过实时监测和分析能源消耗数据，DCS可以有效地实现能源的合理调配和节约使用，为企业降低运营成本。
4.环保监测DCS在环保监测领域具有重要作用，可以用于监测大气污染、水污染、土壤污染等环境指标，为政府和企业提供决策依据，助力环境保护。
5.交通运输在交通运输领域，DCS可以应用于交通信号控制、地铁隧道通风、铁路牵引供电等系统，确保交通运输的安全、高效、顺畅。
6.医疗设备DCS在医疗设备领域具有广泛应用，如医疗影像设备、手术室净化系统、生物实验室等，为病患和医务人员提供安全、舒适、便捷的环境。
7.智能家居随着智能家居市场的快速发展，DCS也开始应用于家庭自动化系统，如智能照明、智能空调、家庭安防等，为消费者带来智能、舒适、便捷的生活体验。
简述列控系统的定义
列控系统的定义什么是列控系统？列控系统是指铁路、地铁及轻轨等交通运输行业所使用的一种集中控制系统，用于实现对列车运行的监控、指挥和调度。
它是铁路运输的重要组成部分，通过控制信号、轨道电路和车站设备等，确保列车的安全、快速、准点运行。
列控系统的组成与功能1. 联锁系统列控系统的核心组成部分是联锁系统，它负责监控和控制列车在轨道上的运行状态。
联锁系统由信号接发器、车站设备和信号设备等组成，它通过联锁逻辑和相关设备的联动，确保列车按照正确的路线行驶，同时避免碰撞、追尾等事故的发生。
2. 自动闭塞系统自动闭塞系统是列控系统的一个重要组成部分，它利用轨道电路、电缆和信号设备等，实现列车之间的安全间隔控制和通信。
通过自动闭塞系统，列车的运行速度可以自动调整，确保列车之间的安全距离，保证列车运行的安全性。
3. 自动驾驶系统部分列控系统还配备了自动驾驶系统，用于实现列车的自动驾驶。
自动驾驶系统可以通过预设的车站和轨道信息，自动控制列车的起停、加速和减速等操作。
它可以提高列车运行的准确性和效率，减少人为操作的失误。
4. 通信指挥系统列控系统中的通信指挥系统，用于实现列车与调度中心之间的信息传递和命令下达。
调度员可以通过通信指挥系统监控列车的运行情况，灵活调度列车的发车、停站和运行速度等，保障运输的及时性和顺畅性。
列控系统的优势与应用1. 提高运输效率列控系统通过自动化的调度和控制方式，可以减少列车之间的间隔时间，提高列车的运行速度和运输能力。
它可以根据实际需求智能调度列车的发车间隔和运行速度，最大限度地提高运输效率。
2. 提高运输安全列控系统的主要目标是确保列车的安全运行，通过联锁和自动闭塞等控制手段，可以有效避免列车之间的碰撞、追尾等事故。
此外，列控系统还可以通过监控列车的运行状态和及时响应异常情况，提供紧急停车等安全保障措施。
3. 减少能源消耗列控系统可以通过精确控制列车的运行速度和起停操作，减少能源的消耗。
列控系统
铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然成为国家综合交通运输体系中的骨干。
随着高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全和功能上提出了更高的新要求， CTCS-2及CTCS-3级列控系统已经实际应用于当今的客运专线上。
列控中心(TCC)是我国CTCS-2级列控系统地面信号控制的核心设备，实现控制有源应答器的报文输出和临时限速的核对与执行，还负责ZPW-2000A/K轨道电路的编码、区间信号机点灯逻辑、站间通信、区间及站内轨道电路改方等逻辑功能，担负着列车行车安全的重大责任。
TCC同时也是CTCS-3级列控系统地面信号控制的降级备用设备，为列车提供行车命令，保障行车安全。
在以往的列控中心仿真系统中，主要存在两个问题：其一是没有对站内编码逻辑进行处理，基本上将站内简化为区间来运行，造成的结果是整个仿真系统不能对侧线运行进行模拟；其二是不能智能的对设计院提供的规定格式的基础数据表进行处理，如果要完整的模拟站内的正线、侧线运行，要手动填写很多配置文件，穷举某一个站所有的进路相关信息，更换站场时，需要重新填写配置文件，工作量大且容易出错，大大的降低了程序的通用性。
本论文介绍了CTCS-2级列控系统的国内外研究现状及其主要由车载系统和地面系统组成。
重点分析和研究了CTCS-2级地面子系统中列控中心的功能，站内及区间的编码规则和点灯控制。
以Visual C++6.0为开发环境，结合CTCS-2级列控中心工作原理、区间及站内的编码设计规则、点灯控制及相应技术文件，设计出CTCS-2级列控中心仿真子系统。
利用计算机仿真技术，结合实际线路条件及车载的控车情况，模拟列控中心的各种功能，不但可以大大降低试验成本，又可以在一定意义上为提高行车效率提供数据依据，具有重要意义。
列控系统——浅论中国铁路通信信号技术发展方向列控系统——浅论中国铁路通信信号技术发展方向第45期铁路通信专刊文/铁道部运输局刘胜利铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然成为国家综合交通运输体系中的骨干。
铁路信号基础知识第五讲列控系统的基本概念
（3）人员和设备防护 ：在施工或发生事故时，通 过局部操作或车站或区段调度所控制，使列控系统发 出各种防护或限速命令，对设备或人员进行安全防护。 1.3 附加功能
（1）根据需要，列控系统控制中心还可对所辖 区间内渡线道岔及中间小站道岔进行控制，实现信 号基础安全设备一体化。
（2）对地面设备状态进行监督管理，存储设备 的故障信息，并将故障和报警信息传送到区段调度 所或车站操作员处。
CTCS-3 级是基于无线通信 ( 如 GSM-R) 的列 车运行控制系统，可以叠加在既有干线信号系统上。
轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点 式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息。 无线通信系统实现地 -车间连续、双向的信息传输， 行车许可由无线闭塞中心产生，通过无线通信系统 传送到列车上。
1 列控系统的主要功能
列车运行自动控制系统 ATC 就是对列车运行 全过程或一部分作业实现自动控制的系统。
列车运行自动控制系统（简称列控系统）是保 证列车按照空间间隔制运行的技术方法，它是靠控 制列车运行速度的方式来实现的。 1.1 列控系统的基本功能
（1）列控系统的车载信号是列车运行的凭证。 （2）按列车运行安全制动距离，自动调整列车 运行追踪间隔。 （3）防止列车运行速度超过线路允许速度、道 岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车运行 安全 ；列车运行超速时，由列控设备自动实行减速 或制动停车。 （4）防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）。 （5）监督列车以低于 30 km/h 的速度进行出入 库作业。 （6）与机车自身速度控制系统结合，实现对列 车减速、缓解、加速的自动控制。 （7）与列车调度系统结合，实现对列车的简单 自动驾驶。 （8）由车载测速单元获取列车走行速度和列车 的位置。通过每一个轨道区段分界点或应答器时，列 车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度。 （9）根据接收的地面中心信息，车载设备进行 实时处理。车载设备应连续向司机显示下列行车内 容 ：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度， 以及其他辅助报警显示 ：超速、制动、缓解和故障。
工控机在智能系统中的应用分析
工控机在智能系统中的应用分析随着工业自动化和智能化的不断推进，工控机的应用也越来越广泛，尤其是在智能系统领域。
那么，究竟什么是工控机，它在智能系统中有哪些应用，又有哪些优势和局限性呢？下面我们逐一进行讲解。
一、什么是工控机工控机，顾名思义，是工业控制计算机的简称。
它是一种高性能、高稳定性、可靠性较高的嵌入式计算设备，专门用于工业自动化控制系统中。
所以它的硬件组件、外部接口、操作系统和软件应用等方面，与普通个人电脑有很大的区别。
工控机的普及主要是由于它可以在恶劣工业环境下，保持稳定运行和长期不间断工作。
因而工控机被广泛应用于物联网、自动化控制、机器人、计算机视觉等领域。
二、工控机在智能系统中的应用工控机在智能系统中的应用，主要是利用它强大的计算、输入输出操控、通信网络等特点，为智能化设备实现数据采集、信息处理和控制命令等功能。
1. 智能物联网目前，工控机被广泛应用于智能楼宇、智能仓储、智能公共设施等物联网项目中，使得这些系统可以实现人员和物品的实时监测、远程控制及预警等功能。
例如，在智能楼宇项目中，工控机可以通过和其他接入智能楼宇系统的各种设备进行数据交换，实现智能门禁、智能灯控、智能温控等功能。
2. 自动化设备自动化设备（如机器人、自动化生产线等），是工业自动化的重要组成部分。
工控机可以通过连接对应的传感器和执行机构，实现对自动化设备的控制和调度。
例如，在焊接机器人生产线控制中，工控机可以负责对焊接机器人关节的运动进行控制，从而实现产品生产。
3. 机器视觉近年来发展迅速的机器视觉系统，也开始广泛使用工控机完成任务。
例如，在产品质量检测中，工控机可以利用机器视觉方法对产品的质量、尺寸、外观等方面进行检测，从而避免了传统的“眼观4张图”方式的人工误差和繁琐。
三、工控机的优势和局限性虽然工控机在智能化系统中起到了重要的作用，但是它也有自身的优势和局限性。
优势：1. 高性能工控机大多采用专用的嵌入式计算平台，因而拥有高性能和高可靠性，且在运行效率上远远高于普通计算机，特别是在应用于实时控制和数据处理等领域有优势。
列控中心(TCC)设备介绍
列控中心为安全设备，一般很少出现故障。但是，当故障出现时，操作人员应能够处理一些常见问题．下面列举了一些常见的故障以及处理方法． (1) 启动后，如果某系的TM425的所有指示灯依次闪烁，不能正常启动，该怎么办？ 分析：主控ICU-TM425是列控中心的逻辑运算单元，实现ICU间的安全通信，与各通信板通信，接收外部系统的数据进行逻辑计算，二取二通过后再发送给各通信板。分析结果：检查本系所有板卡是否都安装良好并已正常工作。
(4) 当列控中心与轨道电路通信故障时应如何处理？分析：列控中心使用TM486与 TC通信模块，通过双冗余CAN总线与轨道电路接口。 分析结果：首先检查TM486通信板、轨道电路通信盘和CAN通信线连接是否正常 ．(5) 当列控中心与相邻站列控中心通信故障时应如何处理？分析：使用TM426通信模块，通过冗余双环网与相邻站列控中心接口，同时使用UDP与维护终端接口。分析结果：首先检查TM426通信板，交换机以及光纤的连接是否正常．注意：切勿将两个环网的光纤交叉连接．
站场显示(1) 一些基本操作：a 点击“站场显示”菜单，点选项，有3个选项，可以选择显示“轨道电路频率”，“信号机名称”，“区段/道岔名称”，对应前面打“对号”表示显示.b 点击“站场显示”菜单，点“实时监测”，可以选择“主系”、“备系”、“A系”、“B系”. c 双击站场图界面可以全屏显示站场界面，再次双击或者按ESC退出全屏。
１列控中心的作用
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。列控中心的主要作用是向车载ATP设备提供列车运行的相关信息．
列控系统名词解释
列控系统名词解释
1.列车控制中心（Train control center）
列车控制中心是列控系统的核心部分，也是用于监控和管理运输流量的控制中心。
它通常配备有计算机、监控设备和通信系统，能接收和处理列车位置、速度和状态等信息，并发出必要的指令，控制列车行驶路线和速度。
2.自动列车控制系统（Automatic train control system，ATC）
自动列车控制系统是一种能够自动控制列车行驶路线和速度的设备。
它使用计算机、传感器、通信设备等技术，通过与列车控制中心和列车自身的计算机系统相互配合，实现对列车的自动控制。
3.信号机系统（Signal system）
信号机系统是一种通过设置信号灯和信号装置，控制列车行驶线路和速度的控制系统。
它起到防止列车相撞和确保安全行车的作用，通常会根据列车的位置、速度、进出站等情况发出不同的指令，以保障列车的安全运行。
4.自动列车运行控制系统（Automatic train operation system，ATO）
自动列车运行控制系统是由自动列车控制系统和信号机系统相结
合的一种自动控制系统。
它能够同时对列车速度、路径和距离等因素
进行控制，实现列车的自动化驾驶和安全运行。
5.无人驾驶列车（Unmanned train）
无人驾驶列车是指利用列控系统技术实现列车自动化驾驶的一种
运输方式。
它不需要人工操纵，完全依靠计算机和传感器进行控制，
大大提高了列车的行驶效率和安全性。
铁路信号集中监测系统
信号集中监测系统功能 ）另外，需要把开关电源的地线和综合分机的12V地线连接起来，形成回路后才能采集上来值。
◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。
开关量监测功能
监测系统应能及时记录监测对象的异常状况， 具备预警分析和故障诊断功能。
对分散安装的设备的模拟量、开关量的采集监测
监测系统应能及时记录监测对象的异常状况， 具备预警分析和故障诊断功能。
信号集中监测系统网络通道采用2M专用数字通道。
维护工作站子系统主要具备网管功能，根据需要也可以在维护工作站上配备监测终端的功能，由高性能PC机、显示器、打印机和网络设备组成。
信号集中监测系统功能
监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警： ◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。 ◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。 ◆三级报警：电气特性超限或其它报警。 ◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势
信号集◆中对监测按系钮统组状网态方案、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。
监测系统是信号设备的综合集中监测平台，其监测范围包括联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。
◆电一源级 屏◆报与列警集：中车涉监信及测到主号行机主车之安间灯全只丝的有信一断息对丝报屏警蔽状。的态RS监485测串口。线即可，两端做好标识，一端直接插接到电源屏监测单元的串口连接处，另外一端直接插接在主机端的COM4口。
道岔采集分机1 道岔采集分机2 轨道采集分机 综合采集分机
显示器
工控机 网络设备 转辙机采集分机
说明：采样模块就近 安装在采集点附近
转辙机电流/ 功率采样 模块、列车 信号机点灯
回路电流采样 模块、开关量
车站列控中心接口系统功能概述
车站列控中心接口系统功能概述摘要:列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码,形成给CTC和联锁设备的信息。
列控中心需要与多个系统接口,接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。
郑西客专的LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线,通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总结的桥接,对应开发一种新的接口时,只需要开发相应的接口适配板即可,不会改变体系结构,可扩展性强。
接口模板实现了智能化,可以有效降低系统的复杂性,从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通过采用安全的应用层协议,实现信息传输的安全逻辑。
关键词:列控中心系统功能LKD2-H型列控中心是客运专线列控系统的一部分,是一个新设备,目前版本的设备是针对客运专线200～250km/h和300～350km/h 区段的需要开发,主要是用于客运专线,设备置于车站信号楼或者中继站,每个车站(中继站)配备一套列控中心。
列控中心与车站联锁、CTC、维护终端、轨道电路、TSR服务器、LEU、微机监测、邻站列控中心以及区间继电器都有通信接口,通信连接综合如图1。
列控中心与维护终端通过以太网连接,是非安全的通信通道。
传输速率为100Mbps,网络由列控中心安全平台中的COMM板引出,直接连至维护终端的网口。
相邻站列控中心之间通过工业以太环网通信。
列控中心通过工业以太网接口连接至专用工业环网交换机,由此交换机组成环形拓扑的网络。
1 与CTC的接口车站列控中心与CTC系统直接通信,而中继站列控中心则通过其所属车站列控中心与CTC系统间通信。
列控中心与CTC系统间采用RS-422电缆双通道冗余连接,并采用隔离措施,为站内安全通信如图2所示。
传递的信息内容:发送给CTC的信息:(1)临时限速状态信息。
(2)临时限速设置失败信息;列控中心运行状态信息:列控中心编号、主备状态、通信端口状态、线路临时限速状态、LEU端口状态、中继站列控中心相应状态。
车站、中心列控系统设备说明
车站、中心列控系统设备说明车站、中心列控系统设备说明通过现场实际参与、了解、分析，现行沪宁城际铁路列控系统包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSR）、调度集中（CTC）、联锁、列控中心、集中监测（CSM）等。
他们之间的联系可以通过三种不同的联系网来分别解释：即安全数据网、调度集中专用通信网、信号集中监测网。
下面我将从这几种网及设备状况分别叙述它们之间的联系、子系统组成结构、单项设备组成及显示、子系统地面维护终端。
一、设备之间联系：1、安全数据网：安全数据网是客专的特殊应用，更是一种技术上革命性的创新。
信号系统中，联锁、列控、RBC、TSR等最高安全等级的设备均通过它来进行数据信息的交互，达到高可靠性、高效率的通信。
其中列控信息通过联锁生成统一的进路信息传递给RBC，RBC结合线路数据及TSR等信息生成统一的行车许可（MA）来进行车地交互。
安全数据网通过其维护服务器进行通道运行状况监控，并通过信号集中监测网进行远程维护。
2、调度集中专用通信网调度集中专用通信网是双网实时冗余的2M数字通道，通过以太网结构进行数据传输。
调度集中中心（CTC）与CTC 车站自律机进行信息交互，然后通过车站设备同联锁、列控进行数据交互。
CTC、TSR、RBC同样也是通过调度集中专用通信网进行数据临时限速信息、C3信息传递。
系统中心维护终端进行网管维护。
3、信号集中监测网信号集中监测网是对整个列控系统运行监测设备的联系。
即CSM采集、接受来自联锁、列控、CTC、TSR、RBC的信息，并进行整合，分析后对设备进行监测。
通过集中监测网可以远程监视。
二、子系统组成结构无线闭塞中心（RBC）结构中包括其主体VPC、测试机VPC_T、与通信核心GSM-R相连的ISDN服务器、对外接口服务器VIA。
临时限速服务器（TSR）结构包括核心服务器、TSRM管理服务器、接口服务器。
调度集中（CTC）中心系统结构包括应用服务器、通信前置机、中心自律机（复用合宁的服务器）、RBC通信接口服务器、TSR通信接口服务器。
LKD2-T2-列控中心
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列控主机通信扩展板
WT ：闪灯表示运行正常，灭灯表示 停止运行。
ET线路1发送、接收信息状态表示（闪表示有数据传送，
灭表示无数据传送） 1T：本系线路1发送
1R(左)：本系线路1接收；1R(右)：它系线路1接收 ET线路2发送、接收信息状态表示（闪表示有数据传送，
灭表示无数据传送） 2T：本系线路2发送
高铁新技术
LKD2-T2列控中心培训
电子设备车间 2017.05
20:50:52
一．
概述 列控中心采用2×2取2计算机K5BMC硬件设备。 原理：列控中心是客运专线列控系统地面设备的核心设备，主要功能是根据其管 辖范围内各列车位置（轨道占用状况）、联锁进路以及线路临时限速状态等信息， 对轨道电路发送编码信息、对车站有源应答器发送进路参数信息，向列车提供其 所需的运行许可。 LKD2-T2型车站列控中心的型号由设备的类型和生产厂家等信息组成。
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列控主机正视图
列控主机机笼正视图
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列控中心背视图
列控主机机笼背视图
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列控主机电源板（IPU6）
IPU6板实现直流24V至直流5V的 转变，为本系逻辑电路提供稳定的 5V电源。
注：用手握住开关柄轻轻向外拉出，然 后再上下扳动，不可直接用力扳动。
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列控中心输入输出接口通信板
输入输出接口通信板ET-LIN2
功能描述
实现列控主机与PIO板之间继电器条件输入及继电器输出状态
数据的串行通信。列控主机两系分别对应一块LINE2板。
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CTC与列控中心功能实现和操作流程 讲义
临时限速设置的逻辑错误、列控中心设备与相关设备通信故障、LEU 设备故障等应及时在车务终端上报警并提示。
列控中心系统设备及原理
计算机联锁系统 （6502电气集中）
CTC（TDCS）系统 中心设备
CTC（TDCS）系统 车站设备
车站列控中心Βιβλιοθήκη 应答器地面电子 单元LEU
室内 调度中心 车站
ATP车载设备
leu控制4个列控中心系统设备及原理列控中心系统设备及原理ctc与车站列控中心通信协议车站列控中心的通信结构车站列控中心gpsleu计算机联锁系统ctctdcs系统rs422通信接口rs232通信接口监测机车站列控中心与外部系统间连接图gps外天线车站列控中心与ctc系统通信数据类型车站列控中心与ctctdcs系统通信信息ctctdcs系统车站列控中心17时钟校验ctctdcs系统车站列控中心19通信应答ctctdcs系统车站列控中心21请求临时限速状态ctctdcs系统车站列控中心23临时限速命令车站列控中心ctctdcs系统18车站列控中心状态车站列控中心ctctdcs系统20通信应答车站列控中心ctctdcs系统22请求临时限速命令车站列控中心ctctdcs系统24临时限速状态车站列控中心ctctdcs系统26临时限速设置异常与ctctdcs系统通信数据内容车站列控中心与ctctdcs系统间的通信数据内容包括
8）临时限速设置异常报文；
与CTC（TDCS）系统通信数据内容
时钟校验报文
CTC系统每1秒钟发 送一帧时钟校验信息。 车站列控中心通过该 报文判断与 CTC（TDCS） 系统的通信状态。 同时还利用该报文 校验CTC系统时钟与车站 列控中心GPS时钟是否处 于同步状态。
字节顺序
数据内容
DMS[列控动态监控系统]
![DMS[列控动态监控系统]](https://img.taocdn.com/s3/m/ea8d2f314afe04a1b171de9a.png)
列控设备动态监测系统---- 系统概述
四、主要功能
（1）非正常停车报警 （2非）正轨常道停电车路报警报包警括动车组在运行过程中出现的在非正常停车 （站的3停）车A轨信T道P息电报，路系警信统息应报能警自包动括给轨出道停电车路车掉辆码、、运码行序车异次常、等停报车警时。间、
停车位置，并综合各种信息做出非正常停车原因提示。
列控设备动态监测系统( DMS ) ---列控车载数据动态下载及辅助管理
2012年05月
列控设备动态监测系统
目录
1
第一部分 系 统 概 述
2
第二部分 体 系 结 构
3
第三部分 系统数据
4
第四部分 用户终端
5
第五部分 系 统 维 护
Network Optimization Expert Team
列控设备动态监测系统---- 系统概述
的全程管理。
Network Optimization Expert Team
列控设备动态监测系统---- 系统概述
四、主要功能
实时监测功能
DMS 主要功能
实时报警功能 实时跟踪功能 实时查看功能
信息解析功能
Network Optimization Expert Team
列控设备动态监测系统---- 系统概述
为实时掌握动车组列控系统工作状态，科学指导列控系统维护工作， 及时处理列控系统故障，保证动车组正常运行，2007年，运输局基础部组 织研发了列控设备动态监测信息采集装置，并开展了列控设备动态监测系 统及动车组司机操控系统（简称DMS及E0AS）研究，在部、局、电务段 三级部门有关单位进行试验应用，效果显著。由于该系统车载设备及相关 地面设备始终处于在线监测状态，对于科学、及时指导列控设备维护和故 障处理起到了积极的作用，得到了用户的认可。2007年通过铁道部科技司 组织的技术审查。
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工控机在列控中心系统中的应用
列控中心系统是整个CTCS（China Train Control System）中的一个关键的环节，它作为地面各种轨道信号设备的总负责系统，既需要和CTC/TDCS、计
算机联锁/6502 电气集中、微机监测等既有系统接口，又是地面电子单元（LEU）和点式应答器设备的控制中心，所以列控中心是中国列控系统CTCS-
2 级标准中的核心安全设备。
列控中心系统中的上位机是整个系统的监控设备，系统中所有状态都要实时地通过上位机显示给操作人员，以便操作人员能够及
时地了解并处理发生的各种问题。
Passau60 是控创公司于2009 年初推出的一
款2U 无风扇工控机，它在列控中心系统中的应用如图所示。
系统的监控信息
由各组双冗余的主控制器通过以太网传递到上位机Passau60，同时Passau60 把需要的信息通过以太网送达整个列控系统的微机监测设备。
Passau60 能够很好地完成列控中心上位机的工作主要凭借以下几方面的特点：1 无风扇尘密结构
潮湿和灰尘是工控机的两大杀手，对于安装有机箱风扇或机箱开有通风孔的工
控机而言，如何在高湿或高尘环境下长期稳定地工作是一个比较棘手的难题，
定期的滤网除尘和风扇检查、更换等维护工作需要不少成本的投入。
而
Passau60 采取了无风扇的全密闭结构，有效地隔绝了灰尘，并最大限度地降低了潮湿空气的进入，同时这种散热方式也避免了因风扇失效导致的系统故障，
使Passau60 成为免维护的设备，是整个系统中稳定可靠的环节。
2 丰富的通信接口Passau60 提供了6 个串行通信接口和6 个网络接口，在列控中心上位机的应用中最多会用到6 个以太网接口，而普通的工控机一般只能提供3 个网口，
要想实现同样的功能就需要增加多块以太网卡，不但增加成本，同时也增加了
故障点。
而本身即集成6 个网络接口的Passau60 则很轻松地满足了这一需求。
Passau60 的串行通信接口采用模块化形式设计，不但可灵活替换，而且一个串。