刹车助力与制动管路
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（2）真空源：进气歧管（汽油机）、真空泵（柴油机）
（3）结构：安装在刹车踏板后刹车总泵之间。 （4）特点：左气室连接真空，当不制动时，右气室与左气
室相通；当制动时，右气室通大气。当右气室气压等于大气 压时，助力器产生最大助力效果。
注：严禁下坡熄火滑行，因熄火后无真空吸力。
（5）原理
真空助力器利用发动机喉管处的真空度， 通过助力器内部的膜片而分成的两个腔，在 驾驶员操纵制动踏板时，由空气控制阀作用 下，将外部空气注入其中一腔从而形成压力 差，来辅助制动，在松开踏板时，亦由空气 控制阀将两腔连通，保持真空度状态，从而 撤销助力。
双腔串联活塞式制动控制阀
(2) 工作过程
踩下制动踏板时，拉动制动 阀拉臂，将平衡弹簧上座下压， 经平衡弹簧和下座、钢球，通 过推杆及钢球压下平衡臂，推 动两腔膜片总成下移。消除间 隙后，先关闭排气阀口，再打 开进气阀口，贮气筒内的压缩 空气经制动阀进人各制动气室， 推杆推动调整臂使凸轮转动， 制动蹄压向制动鼓，产生制动 作用。
汽
车
底
盘
构 造
当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制
与 动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后
维 腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故 修 障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。
图14- 8 制动主缸结构图
注：制动总泵（主缸），如果内部损坏， 有问题。直接更换总成，不允许修理。
原理：气压制动传动装置，是以发动机的动力
驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械 推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要 求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可 调整气体压力的大小来获得所需的制动力。
工作过程
当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、 后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节 后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时， 通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控 制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放 气制动。
注：较长的刹车油管采用金属管路， 靠近刹车分泵油管考虑相对位移，采 用橡胶软管。
三、液压制动系统排空气
注：应从离主缸最远的轮缸开始。
1、将一根软管一头接在放气螺栓上，一头插入容器中； 2、一人连续踩下制动踏板，直到踩不下为止，并保持不动； 3、另一人拧松放气螺钉，管路中空气随着制动液顺着胶管排出，
助力器（液压伺服制动系）
前制动轮缸
后制动轮缸
制动主缸 前轮制动器
油管 后轮制动器
制动踏板自由行程：从开始踩制动踏板到制动主缸推动活 塞开始运动，这段时间对应的制动踏板空行程称为制动踏 板自由行程。
在不制动时，制动主缸的推杆球头与活塞之间应保持 一定间隙，以保证活塞能够在回位弹簧作用下退到极限位 置时皮碗不致堵住旁通孔。制动时，为了消除这一间隙所 需的踏板行程叫制动踏板自由行程。一般为5~20mm。
熄火后踩刹车什么感觉？
双模片真空助力器，从进 气歧管取真空，帮助制动 动作进行。不得修理，整 体更换。
真空助力器坏了 有何表现？
4、真空泵（叶片泵） 用于柴油机（因柴油机进气歧管真空度小）
5、制动液
制动液型号 DOT3、DOT4 。 制动液颜色 无色透明。 更换周期性 2年必须更换。
当制动液少于下限时，如何 操作？
1-活塞 2-出气阀 3-卸荷柱塞 4-柱塞弹簧 5-空气滤清器
6—进气阀 7—缸体 8—连杆 9—进气口 10—出气口
Fra Baidu bibliotek
发动机运转时，空气压缩机即随之运转。当活塞下行时， 吸开进气阀门，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。 活塞上行时，进气阀在弹簧作用下关闭，气缸内空气被压 缩并顶开出气阀门，压缩空气经出气口和气管送到湿储气 筒。但储气筒内的气压达到700-740kpa时，卸荷柱塞顶 开进气阀，使空气压缩机气缸与大气相通不再泵气，卸掉 活塞上的载荷，减少了发动机的功率损失。
出油阀
活塞2
与前腔连接的制动管路漏油时，
则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 到制动所需的值。
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸
筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路 相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种 回位件、密封件、复合阀等。
第三节 刹车助力与制动管路
本讲综述
刹车助力与制动管路
1 液压刹车助力系统 2 液压制动管路 3 气动刹车系统 4 制动力分配系统 5 ABS防抱死系统
本 讲
一、液压刹车助力系统
展
开
（一）作用：保证制动活塞完全回位，使车轮制动器彻底解除制 动，防止制动拖滞。
（二）组成： 制动踏板、制动主缸、制动调节阀、制动轮缸、制动液、真空
自由行程的测量方法如下:关闭发动机，踩几次踏板， 使真空助力器无真空作用后，用手压下踏板，当感到有阻 力时的压下距离即为自由行程。当自由行程达不到要求时， 先要消除真空助力器推杆与总泵第一活塞的间隙，再进行 放气程序，直到制动液中无气泡为止。
二、主要部件：
1、制动主缸（双腔制动主缸）：
1）构造：推杆、后活塞、后活塞回位弹簧、前活 塞、限位螺钉、前活塞回位弹簧、平衡活塞、制动 压力不足报警开关
三、液压制动管路
X形分布应用较多，所以要求刹 车放气应遵循何种放气顺序？
（一）液压式制动传动装置 1、双管路制动传动装置的布置形式 （1）一轴对一轴型（Ⅱ）：前轴制动器与后轴制动 器各有一套管路，用于FR车辆。 （2）交叉型（X）：一轴的一侧车轮与另一轴的对 侧车轮制动器用同一套管路控制，用于FF车辆。
1-接空压机接头 2-调整螺钉 3-调 压弹簧 4—膜片 5-接储气筒接头
（3）调压器的构造
调压器壳体上装有两个带滤芯 的管，接头分别与卸荷室和贮 气筒相连。壳体和盖之间装有 膜片调压弹簧，膜片中用螺纹 固连着空心管。空心管可以在 壳体中央孔中滑动，其间有密 封圈，上部的侧面有径向孔与 轴向孔相通。调压器下部装有 与大气相通的排气阀。
制动时，主缸中的推杆向 前移动，使皮碗盖住贮液罐进 油口，此时后腔室液压升高， 迫使油液向后轮制动器流动， 推动后轮制动器工作。与此同 时，在后腔液压和后活塞弹簧 弹力作用下，推动前活塞向前 移动，前腔压力也随之提高， 迫使油液流向前轮制动器，推 动前轮制动器工作。
放松制动踏板，主缸中活 塞和推杆在前后活塞弹簧的作 用下回到原始位置，制动解除。
2、制动轮缸 （1） 作用：将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 （2）型式：
双活塞式、单活塞、阶梯式等。 （3）应用：
阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片 均匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动 蹄。
17
3、真空助力器
（1）作用：利用真空动力源，将真空吸力转化为推动制动 主缸活塞移动的机械力。
（四）制动阀
1、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压
缩空气量，并有随动作用。
推杆
2、型式： 串列双腔活塞式
并列双腔膜片式 3、CA1091型汽车
上腔活 塞弹簧
串 列⑴双结腔构活塞式制动阀
上腔阀门 G
C
A
下腔小活塞
F
平衡弹簧
上腔 活塞
H D
下腔大活塞
下腔小活塞
B
回位弹簧
K E
下腔阀门
注：制动控制阀控制从贮气筒进入 制动气室和挂车制动阀的压缩空气， 即控制制动气室的工作气压。同时在 制动过程中具有渐进随动的作用。从 而保证制动气室的工作气压与制动踏 板的行程，有一定的比例关系，使车 速在驾驶员的控制范围，确保制动的 稳定，可靠，安全。
3、作用：气压控制的制动传动机构的制动能源是空气压 缩机产生的压缩空气。
4、组成：气源部分、控制部分
空压机、调压阀、卸荷阀、湿贮气筒、前后桥贮气筒、气 压表、安全阀、制动控制阀、加速阀、快放阀、制动气室
5、气压制动回路 气压制动系统各元件之间的连接管路有3种：
① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之 间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；
四、气压制动系统
（一）气压制动
注：4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。
1、原因：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操
纵轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、 挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。
2、缺点：消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压
式柔和而且制动反应也不如液压式快，行驶舒适性差。因 而一般只用于中、重型汽车上。
3.油水分离器
油水分离器的作用是将压缩空气中所含的水分和 润滑油分离开来，以免腐蚀气筒及回路中的橡胶件。
黄河JN型汽车装用的油水分离器，当压缩空气流过 油水分离器的滤芯时进行过滤，油水沉积下来，压缩 空气流经调压器后进入储气筒。解放CA1092和东风 EQ1092型汽车由于装用了湿储气筒，已将压缩空气 进行了清洗、干燥，故不再装用油水分离器。
2）作用：将制动踏板机械能 转换成液压能。
双管路液压制动传动装置中的 制动主缸一般采用串联双腔 或并联双腔制动主缸。
双腔液 压制动 主缸工 作原理
双腔制动主缸：
出油阀
活塞1
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
（三）调压阀
（1）功用：是使储气筒保持在规定的气压范围内，并在
超过规定气压后，实现空气压缩机的卸荷空转，以减少发 动机的功率消耗。 （2）调压器在回路中的连接方法：
①将调压器与空气压缩机和储气筒并联，当系统内的压力达 到规定值时，调压器将空气压缩机的进气阀开启，卸荷空 转。
②将调压器串联在空气压缩机和储气筒之间，当系统的空气 压力达到规定值时，调压器将多余的压缩空气直接排入大 气，使空气压缩机卸荷空转。这种方式浪费发动机动率， 采用较少。
罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
注：气压制动回路
由发动机驱动的空气压缩机1将压缩空气经 单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储 气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回 路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后 腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、 双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气 室10。当其中一个回路发生故障失效时，另一 个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的 制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
（二）空气压缩机
1、空压机
（1）功用：产生制动所用的压缩空气； （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。
1）风冷式空气压缩机
空气压缩机的作用是产生压缩空气，是整个制动系统的动 力源。最常见的结构是空气冷却往复活塞式空气压缩机，它 与往复活塞式发动机结构相似。
空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，由曲轴带轮通过V 带驱动。主要由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀 盖总成、空气滤清器等组成。气缸体是铸铁的，带有散热肋 片，气缸有弹簧压紧的进、排气阀门。进气口经气管通向空 气滤清器，出气口经气管通向湿储气筒。
（3）一轴半对半轴型（HI）：每侧前轮制动器的 半数轮缸和全部后轮制动器轮缸用同一套管路。
（4）半轴一轮对半轴一轮（LL）：两侧前轮制动 器的半数轮缸和一个后轮制动器的轮缸同一管路
（5）双半轴对双半轴（HH）：前后轮制动器的半 数轮缸用同一套管路。
注:制动系统中有两条彼此独立的制动
管路，当一条管路发生故障时另一条管 路仍能起作用。
制动系统排出空气后再将放气螺钉拧紧。
4、一个轮缸重复上述步骤多次，直至容器中制动液里无气泡为止。 5、取下胶管，套上防尘罩，将主缸储液罐内的制动液添加到规定
的高度。
注：在排出制动液同时，踏板高度会降低，在未拧紧螺钉前，
不可松踏板；应及时向主缸添加制动液至规定高度。
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② 促动管路，控制装置与制动器促动装置（如制动气室） 之间的连接管路；
③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接 管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个 制动阀，就没有操纵管路。
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气 罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气
（3）结构：安装在刹车踏板后刹车总泵之间。 （4）特点：左气室连接真空，当不制动时，右气室与左气
室相通；当制动时，右气室通大气。当右气室气压等于大气 压时，助力器产生最大助力效果。
注：严禁下坡熄火滑行，因熄火后无真空吸力。
（5）原理
真空助力器利用发动机喉管处的真空度， 通过助力器内部的膜片而分成的两个腔，在 驾驶员操纵制动踏板时，由空气控制阀作用 下，将外部空气注入其中一腔从而形成压力 差，来辅助制动，在松开踏板时，亦由空气 控制阀将两腔连通，保持真空度状态，从而 撤销助力。
双腔串联活塞式制动控制阀
(2) 工作过程
踩下制动踏板时，拉动制动 阀拉臂，将平衡弹簧上座下压， 经平衡弹簧和下座、钢球，通 过推杆及钢球压下平衡臂，推 动两腔膜片总成下移。消除间 隙后，先关闭排气阀口，再打 开进气阀口，贮气筒内的压缩 空气经制动阀进人各制动气室， 推杆推动调整臂使凸轮转动， 制动蹄压向制动鼓，产生制动 作用。
汽
车
底
盘
构 造
当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制
与 动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后
维 腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故 修 障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。
图14- 8 制动主缸结构图
注：制动总泵（主缸），如果内部损坏， 有问题。直接更换总成，不允许修理。
原理：气压制动传动装置，是以发动机的动力
驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械 推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要 求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可 调整气体压力的大小来获得所需的制动力。
工作过程
当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、 后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节 后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时， 通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控 制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放 气制动。
注：较长的刹车油管采用金属管路， 靠近刹车分泵油管考虑相对位移，采 用橡胶软管。
三、液压制动系统排空气
注：应从离主缸最远的轮缸开始。
1、将一根软管一头接在放气螺栓上，一头插入容器中； 2、一人连续踩下制动踏板，直到踩不下为止，并保持不动； 3、另一人拧松放气螺钉，管路中空气随着制动液顺着胶管排出，
助力器（液压伺服制动系）
前制动轮缸
后制动轮缸
制动主缸 前轮制动器
油管 后轮制动器
制动踏板自由行程：从开始踩制动踏板到制动主缸推动活 塞开始运动，这段时间对应的制动踏板空行程称为制动踏 板自由行程。
在不制动时，制动主缸的推杆球头与活塞之间应保持 一定间隙，以保证活塞能够在回位弹簧作用下退到极限位 置时皮碗不致堵住旁通孔。制动时，为了消除这一间隙所 需的踏板行程叫制动踏板自由行程。一般为5~20mm。
熄火后踩刹车什么感觉？
双模片真空助力器，从进 气歧管取真空，帮助制动 动作进行。不得修理，整 体更换。
真空助力器坏了 有何表现？
4、真空泵（叶片泵） 用于柴油机（因柴油机进气歧管真空度小）
5、制动液
制动液型号 DOT3、DOT4 。 制动液颜色 无色透明。 更换周期性 2年必须更换。
当制动液少于下限时，如何 操作？
1-活塞 2-出气阀 3-卸荷柱塞 4-柱塞弹簧 5-空气滤清器
6—进气阀 7—缸体 8—连杆 9—进气口 10—出气口
Fra Baidu bibliotek
发动机运转时，空气压缩机即随之运转。当活塞下行时， 吸开进气阀门，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。 活塞上行时，进气阀在弹簧作用下关闭，气缸内空气被压 缩并顶开出气阀门，压缩空气经出气口和气管送到湿储气 筒。但储气筒内的气压达到700-740kpa时，卸荷柱塞顶 开进气阀，使空气压缩机气缸与大气相通不再泵气，卸掉 活塞上的载荷，减少了发动机的功率损失。
出油阀
活塞2
与前腔连接的制动管路漏油时，
则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 到制动所需的值。
主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸
筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路 相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种 回位件、密封件、复合阀等。
第三节 刹车助力与制动管路
本讲综述
刹车助力与制动管路
1 液压刹车助力系统 2 液压制动管路 3 气动刹车系统 4 制动力分配系统 5 ABS防抱死系统
本 讲
一、液压刹车助力系统
展
开
（一）作用：保证制动活塞完全回位，使车轮制动器彻底解除制 动，防止制动拖滞。
（二）组成： 制动踏板、制动主缸、制动调节阀、制动轮缸、制动液、真空
自由行程的测量方法如下:关闭发动机，踩几次踏板， 使真空助力器无真空作用后，用手压下踏板，当感到有阻 力时的压下距离即为自由行程。当自由行程达不到要求时， 先要消除真空助力器推杆与总泵第一活塞的间隙，再进行 放气程序，直到制动液中无气泡为止。
二、主要部件：
1、制动主缸（双腔制动主缸）：
1）构造：推杆、后活塞、后活塞回位弹簧、前活 塞、限位螺钉、前活塞回位弹簧、平衡活塞、制动 压力不足报警开关
三、液压制动管路
X形分布应用较多，所以要求刹 车放气应遵循何种放气顺序？
（一）液压式制动传动装置 1、双管路制动传动装置的布置形式 （1）一轴对一轴型（Ⅱ）：前轴制动器与后轴制动 器各有一套管路，用于FR车辆。 （2）交叉型（X）：一轴的一侧车轮与另一轴的对 侧车轮制动器用同一套管路控制，用于FF车辆。
1-接空压机接头 2-调整螺钉 3-调 压弹簧 4—膜片 5-接储气筒接头
（3）调压器的构造
调压器壳体上装有两个带滤芯 的管，接头分别与卸荷室和贮 气筒相连。壳体和盖之间装有 膜片调压弹簧，膜片中用螺纹 固连着空心管。空心管可以在 壳体中央孔中滑动，其间有密 封圈，上部的侧面有径向孔与 轴向孔相通。调压器下部装有 与大气相通的排气阀。
制动时，主缸中的推杆向 前移动，使皮碗盖住贮液罐进 油口，此时后腔室液压升高， 迫使油液向后轮制动器流动， 推动后轮制动器工作。与此同 时，在后腔液压和后活塞弹簧 弹力作用下，推动前活塞向前 移动，前腔压力也随之提高， 迫使油液流向前轮制动器，推 动前轮制动器工作。
放松制动踏板，主缸中活 塞和推杆在前后活塞弹簧的作 用下回到原始位置，制动解除。
2、制动轮缸 （1） 作用：将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 （2）型式：
双活塞式、单活塞、阶梯式等。 （3）应用：
阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片 均匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动 蹄。
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3、真空助力器
（1）作用：利用真空动力源，将真空吸力转化为推动制动 主缸活塞移动的机械力。
（四）制动阀
1、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压
缩空气量，并有随动作用。
推杆
2、型式： 串列双腔活塞式
并列双腔膜片式 3、CA1091型汽车
上腔活 塞弹簧
串 列⑴双结腔构活塞式制动阀
上腔阀门 G
C
A
下腔小活塞
F
平衡弹簧
上腔 活塞
H D
下腔大活塞
下腔小活塞
B
回位弹簧
K E
下腔阀门
注：制动控制阀控制从贮气筒进入 制动气室和挂车制动阀的压缩空气， 即控制制动气室的工作气压。同时在 制动过程中具有渐进随动的作用。从 而保证制动气室的工作气压与制动踏 板的行程，有一定的比例关系，使车 速在驾驶员的控制范围，确保制动的 稳定，可靠，安全。
3、作用：气压控制的制动传动机构的制动能源是空气压 缩机产生的压缩空气。
4、组成：气源部分、控制部分
空压机、调压阀、卸荷阀、湿贮气筒、前后桥贮气筒、气 压表、安全阀、制动控制阀、加速阀、快放阀、制动气室
5、气压制动回路 气压制动系统各元件之间的连接管路有3种：
① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之 间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；
四、气压制动系统
（一）气压制动
注：4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。
1、原因：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操
纵轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、 挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。
2、缺点：消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压
式柔和而且制动反应也不如液压式快，行驶舒适性差。因 而一般只用于中、重型汽车上。
3.油水分离器
油水分离器的作用是将压缩空气中所含的水分和 润滑油分离开来，以免腐蚀气筒及回路中的橡胶件。
黄河JN型汽车装用的油水分离器，当压缩空气流过 油水分离器的滤芯时进行过滤，油水沉积下来，压缩 空气流经调压器后进入储气筒。解放CA1092和东风 EQ1092型汽车由于装用了湿储气筒，已将压缩空气 进行了清洗、干燥，故不再装用油水分离器。
2）作用：将制动踏板机械能 转换成液压能。
双管路液压制动传动装置中的 制动主缸一般采用串联双腔 或并联双腔制动主缸。
双腔液 压制动 主缸工 作原理
双腔制动主缸：
出油阀
活塞1
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
（三）调压阀
（1）功用：是使储气筒保持在规定的气压范围内，并在
超过规定气压后，实现空气压缩机的卸荷空转，以减少发 动机的功率消耗。 （2）调压器在回路中的连接方法：
①将调压器与空气压缩机和储气筒并联，当系统内的压力达 到规定值时，调压器将空气压缩机的进气阀开启，卸荷空 转。
②将调压器串联在空气压缩机和储气筒之间，当系统的空气 压力达到规定值时，调压器将多余的压缩空气直接排入大 气，使空气压缩机卸荷空转。这种方式浪费发动机动率， 采用较少。
罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
注：气压制动回路
由发动机驱动的空气压缩机1将压缩空气经 单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储 气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回 路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后 腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、 双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气 室10。当其中一个回路发生故障失效时，另一 个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的 制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
（二）空气压缩机
1、空压机
（1）功用：产生制动所用的压缩空气； （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。
1）风冷式空气压缩机
空气压缩机的作用是产生压缩空气，是整个制动系统的动 力源。最常见的结构是空气冷却往复活塞式空气压缩机，它 与往复活塞式发动机结构相似。
空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，由曲轴带轮通过V 带驱动。主要由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀 盖总成、空气滤清器等组成。气缸体是铸铁的，带有散热肋 片，气缸有弹簧压紧的进、排气阀门。进气口经气管通向空 气滤清器，出气口经气管通向湿储气筒。
（3）一轴半对半轴型（HI）：每侧前轮制动器的 半数轮缸和全部后轮制动器轮缸用同一套管路。
（4）半轴一轮对半轴一轮（LL）：两侧前轮制动 器的半数轮缸和一个后轮制动器的轮缸同一管路
（5）双半轴对双半轴（HH）：前后轮制动器的半 数轮缸用同一套管路。
注:制动系统中有两条彼此独立的制动
管路，当一条管路发生故障时另一条管 路仍能起作用。
制动系统排出空气后再将放气螺钉拧紧。
4、一个轮缸重复上述步骤多次，直至容器中制动液里无气泡为止。 5、取下胶管，套上防尘罩，将主缸储液罐内的制动液添加到规定
的高度。
注：在排出制动液同时，踏板高度会降低，在未拧紧螺钉前，
不可松踏板；应及时向主缸添加制动液至规定高度。
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② 促动管路，控制装置与制动器促动装置（如制动气室） 之间的连接管路；
③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接 管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个 制动阀，就没有操纵管路。
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气 罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气