汽车发动机的配气机构简介修订版
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。
其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。
2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。
3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。
4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。
5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。
以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。
为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。
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第四章 配气机构
2.气门组
气门构造
2.气门组
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
凸顶式 除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工 （球面顶）较复杂。
凹顶式
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减 少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，
2.气门组
四气门发动机每缸两个
进气门，两个排气门。其 突出的优点是气门通过断 面积大，进、排气充分， 进气量增加，发动机的转 矩和功率提高。其次是每 缸四个气门，每个气门的 头部直径较小，每个气门 的质量减轻，运动惯性力 减小，有利于提高发动机 转速。最后，四气门发动 机多采用篷形燃烧室，火 花塞布置在燃烧室中央， 有利于燃烧。
（喇叭顶）而不宜用于排气门。
2.气门组 3.气门构造 气门锥角:气门锥面与顶平面的夹角称气门锥角。 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。进、排气门的气门 锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
α
2.气门组
★气门锥角的作用:
A能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性； B气门落座时有自动定位作用； C避免气流拐弯过大而降低流速； D气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。
第三章 配气机构
第一节 第二节 第三节 第四节
概述 气门组 气门传动组 配气位
第三章
★内容提要：
目前，四冲程汽车发动机都采 用气门式配气机构。其功用是 按照发动机的工作顺序和工作 循环的要求，定时开启和关闭 各缸的进、排气门，使新气进 入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进 气量对发动机性能的影响很大。 进气量越多，发动机的有效功 率和转矩越大。因此，配气机 构首先要保证进气充分，进气 量尽可能的多；同时，废气要 排除干净，因为气缸内残留的 废气越多，进气量将会越 少
汽车发动机配气机构
正时齿轮 螺栓
驱动汽 油泵的 偏心轮
凸轮
止推座
垫片
止推凸缘
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈
2、凸轮
1)作用：气门开启和关闭的时刻、持续时间、 开闭速度，这是由凸轮的轮廓来保证的。
凸轮的轮廓决定气门的最大升程和升降行程 的运动规律。 2)工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 3)凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
链条传动
曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮
曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时 齿形带传动 齿轮
凸轮轴上臵 式配气机构
齿轮传动
曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴 正时齿轮（铸铁或胶木）
凸轮轴下臵、 中臵式配气 机构
一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时 齿轮传动，若齿轮直径过大，可增 加一个中间齿轮。为了啮合平稳， 减小噪声，正时齿轮多用斜齿 材料： 曲轴正时齿轮：钢制 凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶木 配气正时：安装时正时记号对齐
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
凸轮轴的轴向定位：
作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿 轮产生的轴向力。
利用调节环控制轴向间隙
3、凸轮轴轴承 结构：衬套压入座孔 材料：低碳钢背内浇减磨合金或铜套
4、挺柱
(1)作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮旋转时施加 的侧向力。 (2)常用材料：有中碳钢、合金钢、合金铸铁等 (3)普通挺柱挺柱的分类：
菌式
筒式
滚轮式
减小摩擦所造成的对 挺柱的侧向力。多用 于大缸径柴油机。
4)挺柱的旋转 (1)旋转的目的：使挺柱磨损均匀。 在挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之 间单面磨损，又因挺柱底面与凸轮固定不变地在一处接触，也会造 成磨损不均匀。 (2)旋转的措施：
汽车配气机构的组成
汽车配气机构的组成一、引言汽车配气机构是发动机的重要组成部分，它的作用是控制气门的开闭，使燃烧室内的混合气进出顺畅，从而实现发动机正常工作。
本文将围绕汽车配气机构的组成展开详细介绍。
二、汽车配气机构概述汽车配气机构主要由凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧、气门等部件组成。
其中凸轮轴是整个系统的核心部件，通过旋转带动凸轮与摇臂相互作用，完成气门的开闭。
三、凸轮轴凸轮轴是汽车配气机构中最为重要的零部件之一。
它通常由多段组成，每段上都安装有不同形状和大小的凸轮。
这些凸轮在旋转时与摇臂相互作用，推动活塞进行压缩或排放混合气。
四、凸轮凸轮是连接在凸轮轴上的一个个圆柱形零件。
它们具有不同形状和尺寸，可以根据需要设计成椭圆形、圆弧形等多种形态。
凸轮的作用是通过与摇臂接触，将活塞推向气门，从而控制气门的开闭。
五、摇臂摇臂是汽车配气机构中连接凸轮和气门的重要部件。
它通常由两个杠杆组成，其中一个端点与凸轮接触，另一个端点与气门相连。
当凸轮旋转时，摇臂会随之上下运动，从而使气门开启或关闭。
六、弹簧弹簧是汽车配气机构中一种重要的辅助零件。
它们通常被安装在摇臂和气门之间，用于保持气门在不同状态下的正常工作。
弹簧的材料和形状不同，可以根据需要进行设计和选择。
七、气门气门是汽车发动机中控制进出混合气的重要部件。
它们通常由阀座、阀片和阀杆组成。
当凸轮推动摇臂时，摇臂会将力传递给阀片，使其离开或贴合阀座，在进出混合气时起到控制作用。
八、总结汽车配气机构是发动机中非常重要的组成部分，它的作用是控制气门的开闭，从而实现燃烧室内混合气的进出顺畅。
凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧和气门是汽车配气机构中最为重要的零部件，它们共同协作完成汽车发动机的正常工作。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机中一个重要的组成部分，它主要由气门、气门驱动机构、凸轮轴和摇臂等部件组成。
气门是发动机中控制进气和排气的阀门，通常由钢铸造而成，安装在气门座上。
在发动机运转过程中，气门需要不断开合，以便控制进出气流量的大小和方向。
气门驱动机构包括气门弹簧、气门升程器、气门杆和气门驱动齿轮等组成部分。
它主要的作用是控制气门的开闭速度和幅度，确保气门在适当的时间内实现开闭。
凸轮轴是发动机中一个重要的转动部件，它通过凸轮状的凸起来控制摇臂和气门的运动。
凸轮轴通常由高强度合金钢铸造而成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
摇臂是发动机中的一个机械结构，它由摇臂杆、滚子、摇臂轴和摇臂座等组成。
它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转换成气门的上下运动，从而使得气门可以正常地开合。
综上所述，汽车发动机配气机构是发动机中一个非常重要的组成部分，其正确的组装和调整对发动机的运行稳定性和性能有着至关重要的影响。
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汽车构造课件--配气机构
三、凸轮轴的传动方式及传动比
凸轮轴由曲轴带动旋转，其传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。
1. 齿轮传动 齿轮传动多用于凸轮轴下置（或凸轮轴中置）
式配气机构中，如图所示。一般从曲轴到凸轮轴的 传动只需要一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。 为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多采用圆柱斜 齿轮，并用不同材料制成。曲轴正时齿轮常用中碳 钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则常用铸铁或夹布胶 木制成。东风EQ6100—1型、解放CA6102型发动机 采用这种传动方式。
配气相位
概述
配气机构的主要部件
3. 齿形带传动
齿形带传动多用于凸轮 轴上置式配气机构中，如图 所示。齿形带一般用氯丁橡 胶制成。与链传动相比，齿 形带传动具有传动平稳、噪 声小、质量轻、不需要润滑， 且制造成本低等优点。另外， 齿形带伸长量小，有利于发 动机正时的精确控制。因此， 齿形带传动被越来越多的汽 车发动机，特别是轿车发动 机所采用。如桑塔纳JV型、 奥迪JW型发动机均采用齿 形带传动。
概述
配气机构的主要部件
配气相位
2.凸轮轴中置式配气机构
如图所示，凸轮轴位于气缸体上 部，这种形式将推杆缩短或适当加长 挺柱后去掉推杆，提高了刚度，减轻 了往复运动件的质量，有利于发动机 转速的提高，但由于凸轮轴与曲轴间 的距离增大，已不可能直接采用正时 齿轮来传动，需增加中间齿轮（惰性 轮）或采用链条传动方式。如玉柴 YC6105Qc型、依维柯8210.22型发动 机采用这种结构形式。
概述
配气机构的主要部件
配气相位
四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。其结构形式多种多样： 1、按气门布置形式不同分为：气门顶置式和气门侧置式； 2、按凸轮轴布置形式不同分为：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式； 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式不同分为：齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。
发动机 配气机构(最新)
发动机配气机构(最新)发动机是现代车辆运转的关键部件之一，在汽车的发展历程中，发动机技术也在不断升级发展。
而发动机的配气机构也是其中一个重要组成部分。
一、前置知识在了解发动机的配气机构之前，我们需要先了解一些前置知识。
1. 发动机的工作原理发动机的工作原理是将燃油和空气混合后，通过点火使混合气爆炸燃烧，产生高温高压气体，再通过活塞运动将气体传递给曲轴，将机械能转化为动能，从而带动车辆运动。
2. 发动机的进、排气环节发动机的进气环节是指空气和燃油混合后进入发动机燃烧室的过程；而排气环节则是指燃烧后的废气从发动机中排出的过程。
而配气机构则是控制进、排气环节的重要组成部分。
二、发动机配气机构发动机配气机构主要包括凸轮轴、活塞、气门、可调气门正时系统、气门弹簧、启闭器等组件。
1. 凸轮轴凸轮轴是发动机配气机构中最重要的组件之一，其主要作用是控制气门的开关时间和气门升程。
凸轮轴的形状和数量是根据发动机的设计而定的。
2. 活塞活塞是发动机的一个重要部件，其主要作用是将气体的压力转化为机械能，带动曲轴旋转。
活塞借助连杆与曲轴相连，使发动机得以正常运转。
3. 气门气门是发动机配气机构中的重要组成部分，其作用是控制气体的进出。
气门有进气门和排气门之分，在适当的时候打开或关闭，控制空气和燃油的进出。
4. 可调气门正时系统可调气门正时系统是现代发动机的新技术，其主要作用是通过对凸轮轴的控制和调整，使进气与排气门在不同的工作状态下实现最佳的开启时间和升程。
这样，发动机就能够在不同转速下获得更高的输出性能和燃油经济性。
5. 气门弹簧气门弹簧是配气机构中的一种消耗件，在发动机工作时，气门弹簧不断地进行伸缩变形，确保气门的开闭动作顺畅且可靠。
6. 启闭器启闭器是发动机的启动装置，主要作用是在发动机启动的时候给发动机提供必须的能量。
启闭器的设计也与发动机的性能和结构息息相关。
三、总的来说，发动机配气机构的设计和性能对于发动机的效率、动力和能耗等方面都有着重要的影响。
4 汽车构造-第三章 配气机构
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第三节 配 气 相 位
一、进气门配气相位
2.进气迟后角β
在进气行程活塞到达下止点过后，活塞又上行一段时间，进气门才关闭。从 下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角β。
进气门迟后关闭的目的，是由 于活塞到达下止点时，气缸内 压力仍低于大气压力，气流还 有相当大的惯性，仍可以利用 气流惯性和压力差继续进气。
排气过程持续t：180+ γ + δ
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动画演示
动画演示
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第三节 配 气 相 位
三、气门重叠 由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在 一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，同时开启 的曲轴转角(α＋δ)称为气门重叠角。
在这一重叠时间内，由于进气歧管内的新鲜 气流和排气歧管内的废气流的流动惯性都比 较大，致使气缸内的气体在短时间内是不会 改变流向的。所以只要气门重叠角选择适当， 就不会有废气倒流入进气歧管和新鲜气体随 同废气排出的可能性。相反，由于废气气流 周围有一定的真空度，对排气速度有一定影 响，从进气门进人的少量新鲜气体可对此真 空度加以填补，还有助于废气的排出。
凸轮轴上置式 配气机构
齿形带传 动
曲轴→齿形 皮带→凸轮 轴正时齿轮
成本低，但 凸轮轴上置式 工作性能好 配气机构
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第二节 配气机构的布置形式
四、气门数目及排列方式 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气 门和一个排气门的结构。随着发动机转速的 提高，需要进一步改善气缸的换气性能。因 此，目前高性能发动机普遍每缸采用多气门 结构（三、四、五个气门）。如日本丰田、 德国大众VR6等汽车发动机采用每缸三气门 结构；广州本田雅阁、奥迪V8、欧保V6、奔 驰320E型等发动机采用每缸四气门结构（图 3-9）；
配气机构结构及工作原理
配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。
想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。
这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。
说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。
配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。
气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。
你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。
凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。
摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。
这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。
咱们聊聊它的工作原理。
发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。
然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。
等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。
配气机构也不是永远不出问题的。
气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。
这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。
就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。
大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。
说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。
是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。
汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。
这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。
谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。
汽车配气机构
在气门开启时，保证气门不因运 动时产生的惯性力而脱离凸轮。
锁片
气门弹簧座 气门弹簧
随着有效圈数的减 少，自然频率提高。
圆柱等螺距弹簧
圆柱形螺旋弹簧
不等距弹簧
双弹簧布置
旋向相反的 两个弹簧
应用车型： 奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
5气门旋转机构
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门 关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或 烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保 证进排气效率，采用顶置式气门装置，
但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮 轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件 较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪 声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。
一般不能超过气缸直径的一半。
配气机构
作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春1．功用：Fra bibliotek一、概述
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序
和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合
气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、
排气门关闭时，保证气缸密封。
锥面的作用？
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
凸顶式
除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工
（球面顶） 较复杂。
汽车构造。配气机构
第三章配气机构配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，以便在进气行程中使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸；在排气行程中将燃烧后生成的废气及时从气缸内排出。
同时配气机构应能保证发动机在压缩行程和做功行程中，气缸具有良好的密封性。
§3—1 概述四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。
其机构形式多种多样，按气门布置形式不同分为气门顶置式和气门侧置式；按每缸气门数目不同分为二气门式和多气门式两种，其中多气门式发动机又分为三气门式、四气门式和五气门式几种；按凸轮轴布置形式不同分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传送方式不同分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。
一、气门布置形式气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的一种配气形式，其结构如图3—1所示，由气门组和气门传动组组成。
气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等；其门传动组包括摇臂、摇臂轴、调整螺钉、气门推杆、气门挺柱和凸轮轴等。
图3—1 气门顶置式配气机构1-凸轮轴 2-挺柱 3-推杆 4-摇臂轴 5-调整螺钉 6-摇臂 7-气门弹簧座 8-气门弹簧9-气门导管 10-气门 11-气门座圈 12-气缸盖 13-气缸体发动机工作时，曲轴通过正时齿轮组驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力使摇臂绕摇臂轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门。
随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，在气门弹簧张力的作用下气门上升而落座，使气门关闭。
由于气门顶置式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上，使燃烧室结构合理，进气阻力小，充气效率高，混合气的行程和燃烧过程得到改善，因而，有利于提高发动机的动力性和经济性，改善了排放指标。
桑塔纳JV型和一汽奥迪JW型发动机均采用这种结构形式。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。
它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。
下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。
第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。
凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。
通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。
第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。
气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。
当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。
第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。
进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。
这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。
第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。
气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。
通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。
综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。
它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。
因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。
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二、配气相位
1.配气定时(配气相位)
（1）配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间
·进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度
·进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度
·排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度
·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度
2.、下止点曲拐位置时的配气定时曲轴转角环形图
·进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β
·排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+180°+δ
·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象
·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ