德莎胶带推出汽车线束捆扎保护解决方案
艾德姆衡器 Nimbus NBL Series 操作手册说明书
目录目录1天平 (1)2产品简介 (2)3产品规格 (3)4天平的包装 (9)5天平的放置 (9)6设置天平 (11)6.1天平的安装 (11)6.1.1天平的水平校准 (11)6.1.2预热时间 (11)6.2校准 (12)6.2.1手动校准 (12)6.2.2使用内校砝码校准（如果是内校型号） (12)6.2.3使用外部砝码校准 (12)6.2.4自动校准 (13)6.2.5校准误差 (13)7显示 (14)7.1符号和字符 (14)8按键面板 (15)8.1数字输入方法 (16)9输入/输出 (17)10操作 (18)10.1初始化 (18)10.2密码 (18)10.3称重 (19)10.4功能 (20)10.4.1零件计数 (21)10.4.2百分比称重 (22)10.4.3动态（动物）称重 (23)10.4.4密度测定 (25)11RS-232 接口 (27)11.1硬件 (27)11.2输出格式 (27)11.2.1单行输出格式 (27)11.2.2标准输出格式 (28)11.2.3自定义输出格式 (28)11.3使用远程键输入命令 (29)11.3.1无效输入命令： (29)12错误检查 (31)13管理员菜单 (32)13.1开启称重单位 (32)13.2开启称重模式 (32)13.3开启串行接口参数 (32)13.4自定义表单 FROMS #1和 #2 (33)13.5设定参数 (34)13.6校正设置 (35)13.7密码设置 (35)14外部设备 (可从您的配件供应商获得） (37)14.1密度测量套件（仅限0.0001g和0.001g） (37)14.2减震工作台 (37)14.3艾德姆打印机 (37)14.4底部称量挂钩 (37)14.5防湿保护罩 (37)14.6安全锁 (37)14.7远程显示器 (37)14.8防尘罩 (37)14.9ADAM DU - ADAM天平及电子称数据采集软件 (38)15安全和维护 (39)16故障检查 (40)16.1故障检查指南 (41)17替换零件和配件 (43)18服务信息 (44)19天平菜单结构 (45)20语言表格 (47)21保修声明 (48)1 天平感谢您选择艾德姆衡器的 Nimbus天平.本说明书会帮助您熟悉天平的安装，使用，基本保养等，并给您介绍各种应用。
PAB LAH_20140622(1)
大众汽车康采恩-零件设计任务书副驾驶气囊技术开发, 康采恩设计任务书: LAH.DUM.880.BASchneider, Ullrich / Gerstenberger, Michael /作者Havelka, Petr / Alsleben, Uwe / Linder, Leo / Bartels, Bettina 部门EKSR-2 / 1565电话35125手机传真5735125电子邮件*******************************第一版17.10.2008更改状态27.01.2014设计任务书版本 1.4分发者：Günther, Jan (K-BI-1/1)Bosch, Jens (EKSR)Meisel, Michael (I/EK-52)Alsleben, Uwe (SE/EK-50)Kucera, Miroslav (TKP)Miodek, Thomas (Porsche AG)Jähn, Norbert (NE-KC)[I: BT-LAH-941]更改文件目录1.前言1.1总要求2．总体项目指导准则2.1 对供应商的要求2.2 目标设定2.3 零件任务分配2.3.1 目标车辆2.3.2 零件使用地点及目标市场2.3.3 零件变体形式管理2.4 产品开发及供货范围2.4.1 技术变更2.5 报价范围2.6 产品开发流程2.6.1 时间进度及里程碑节点2.6.1.1 整体进度计划2.6.1.2 团队组织及任务分工2.6.1.3 待办事项清单（待定问题清单）2.6.2 项目跟踪的一些指标2.6.3 样件版本及样件数量2.6.4 型式实验及型式认证2.7 质量及可靠性2.7.1 质量管理理念2.7.2 风险管理（FMEA和FTA）2.8专业部门和具体项目对DMU数据模型的指导准则2.9 关于产品数据管理的技能要求3．项目管理及项目组织3.1 项目管理及项目组织规划中的责任划分3.2 文档管理3.2.1 样件信息文档3.2.2 数据交换3.2.2.1 数据环境设施4．系统环境4.1 功能性系统环境4.2 物理性系统环境4.2.1 标准件及重复件的使用4.3 系统布线图5．技术要求5.1 零件名称及零件号5.1.1 零件履历5.1.2 零件标签5.1.2.1可追溯性5.1.2.2 实验样件及模型样件5.1.2.3 批量样件及替代样件5.1.2.4 惰性模块5.2 结构框图及原理图5.3 功能5.3.1 功能描述5.3.1.1 气囊点爆充满时间5.3.1.2 气体发生器5.3.1.3 气袋5.3.1.4 气囊壳体5.3.1.5 气袋盖板5.3.1.6 仪表板5.3.2 操作错误5.3.3 紧急模式5.4 结构图5.5 控制器策略5.6 电特性要求5.6.1 接插头布置5.6.2 接地连接5.6.3 惰性模块结构5.7具体特征数据5.8 安全要求5.8.1 人员及乘员安全5.8.1.1 乘员保护指标5.8.1.2 OoP（假人离位实验）时乘员所受载荷5.8.1.3 假人坐姿的变换5.8.1.4 燃烧及起火隐患5.8.2 车辆安全5.9 代用模块以及未来模块改款5.10 重量目标5.11 安装5.11.1 安装点和安装位置5.11.2 装配策略5.11.3 几何轮廓5.11.4 公差5.12 模块造型及设计5.13 人机工程学5.13.1 外观及触觉效果5.13.2 声学5.13.3 搬运5.14 技术材料要求5.15 对介质的抗性及化学要求5.15.1 清洁度要求5.15.2 清洁5.15.3 耐腐蚀保护5.15.4 保护等级5.16 环境可持续性5.16.1 材料选型5.16.2 回收方案5.16.3 生态平衡5.17 机械要求5.17.1 负载能力5.17.2 振动载荷下的表现5.17.3 刚度及弹性强度5.17.4 扭曲及变形5.17.5 压力5.18 寿命5.19 总要求5.19.1 总要求描述5.20 气候要求5.21 服务要求5.22 运输保护5.23 物流要求5.23.1 运输法规评级5.23.2 包装5.23.3 JIT零件的批量供货及系统供货5.24 质量保证要求5.24.1 产品监控及过程监控5.24.2 缺陷件分析5.24.3 批量监控6．实验要求6.1 实验器材及辅料6.1.1 定位网格6.2实验完成及合格证明6.2.1 实验文档管理6.3 实验计划6.3.1启动HWZ（辅助模具）的实验认可矩阵（P-F/X-认可）6.3.2 启动SWZ（批量模具）的实验认可矩阵（B-F认可）6.3.2.1 “Module-only”点爆实验6.3.2.2 系统点爆实验（仪表板及气囊）6.3.2.3 针对3岁假人及6岁假人的OoP离位实验矩阵（仅针对北美）6.3.3 针对TE及Q车身的实验认可矩阵6.3.4 BMG认可实验矩阵6.3.4.1 模块点爆实验6.3.4.2系统点爆实验（仪表板及气囊）6.3.4.3 气囊模块牢固性验证实验矩阵（多次装配）6.3.4.4 气袋牢固性动态验证实验矩阵6.3.4.5针对3岁假人及6岁假人的OoP离位实验矩阵（仅针对北美）6.3.5 针对右侧驾驶位车型的认可实验矩阵（RL）6.3.6 针对气囊技术更改的认可实验矩阵6.4 测量6.4.1 飞溅物测量6.4.2 点爆噪音测量6.4.3 扩展实验测量6.4.4 耐久检验6.5 实验时的数据测量6.5.1 摄像及测量技术要求6.6 实验样件的特性6.7 操作状态6.8 数字模拟及仿真计算6.9 整车试验7．定义、概念及缩写7.1 定义7.2 缩写8．参考文档8.1 图纸、规划图、轮廓图；方案变种谱图8.1.1 几何描述、CAD数据质量要求8.1.2 图纸及数据要求8.1.2.1 草案设计8.1.2.2 结构设计8.1.3 针对外部公司的CAD要求8.2 技术标准8.3 型式认证实验、规则、法规、耗用实验8.3.1 法规8.3.2 规定及耗用实验8.4 设计任务书总揽8.4.1 文档优先级8.4.2 核对清单8.5 关于专利及许可证8.6 其它文档9．附件9.1 关于气囊台架实验数据的评价表9.2 实验数据（视频及照片）9.3 开发费用表格9.4 认可程序文档9.4.1 里程碑检查表9.4.2 认可程序文档9.5 关于副驾驶气囊模块的详细描述清单9.6 气囊模块评价清单1．前言[I: BT-LAH-4]该产品设计任务书的编制（BT-LAH）基于VDA产品要求规范（www.vda-qmc.de）的模块2内容，对产品开发提出了具体要求。
铁将军防盗器说明书
铁将军汽车防盗器安装参考线色篇二：铁将军防盗器改装广东技术师范学院天河学院课程（设计）题目：铁将军汽车防盗器加装的电路设计与分析系别：专业：车辆电子姓名：学号：指导教师：日期：铁将军汽车防盗器加装的电路设计与分析摘要随着人们生活水平的不断提高，轿车正以很快的速度融入每家每户，人们为了汽车安全大都安装了汽车防盗报警系统。
防盗报警系统是安全防范技术体系中一个重要的组成部分。
目前这种系统的应用在我国发展极快，市场竞争激烈。
防盗报警系统主要由六部分组成：留给司机进出汽车关、开防盗报警器总电源开关的延时电路、防盗车电路、内外防劫车电路、物品防窃电路、高压自卫电路和报警声响电路所组成。
随着计算机技术的高速发展，整个系统的向着数字化，网络化，集成化的方向发展。
本设计主要以汽车防盗的有名品牌铁将军为例，论述防盗系统的类型特点和基本工作原理，以及确定加装方案，布线和设计铁将军汽车防盗加装的电路图。
关键词：防盗报警；防盗器；原理；检测方法目录1汽车防盗器的概述 (1)1.1汽车防盗器的定义 (1)1.2汽车防盗器的功用 (1)1.2汽车防盗器的类型 (1)2汽车防盗器的组成及工作原理 (2)2.1汽车防盗器的组成及各组成部分的工作原理 (2)2.2汽车防盗系统的工作原理 ............................................ 3 3铁将军防盗器的加装 (4)3.1铁将军防盗器加装时的注意事项 (4)3.2铁将军防盗器的安装程序 (4)3.3电路设计原则 (5)3.4安装完后的功能测试 ................................................ 5 4在汽车克莱斯勒上加装铁将军 (6)4.1选取电源值，导线截面积 (6)4.2确定安装位置 (6)4.3线束设计 (6)4.3在汽车克莱斯勒上安装 (7)参考文献 (8)致谢 (9)广东技术师范学院天河学院本科课程设计1.汽车防盗器的概述1.1汽车防盗器的定义汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南目录1 车身密封条概述 (1)1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.2 车身密封条的分类 (2)1.2 车身密封条设计要求 (3)1.2.1 车身密封条系统通用要求 (3)1.2.2 车身密封条功能要求 (4)1.3 车身密封条材料、典型结构、安装方式及相关工艺 (4)1.3.1 车身密封条材料 (4)1.3.2 密封条典型断面结构及安装方式 (5)1.3.3 密封条生产工艺介绍 (13)2 车身密封条设计流程 (16)2.1 车身密封条设计过程介绍 (16)2.1.1 前期研究阶段 (16)2.1.2 概念设计阶段 (16)2.1.3 详细设计阶段 (16)2.1.4 设计验证阶段 (17)2.1.5 认证和生产准备阶段 (17)2.2 车身密封条开发各阶段输入输出内容定义 (17)3 车身密封条详细设计 (18)3.1 发罩密封设计 (18)3.2 行李箱或掀背门密封设计 (21)3.3 车门密封 (24)3.3.1 门密封条 (25)3.3.2 门框密封条 (36)3.3.3 B 柱密封条设计 (42)3.3.4 玻璃导槽密封条设计 (45)3.3.5 内、外水切 (50)3.4 前后风窗玻璃密封条 (56)3.5 顶盖装饰条 (58)4 车身密封条设计评审及验证 (60)4.1 设计评审 (60)4.2 设计验证 (60)5 典型设计案例 (61)5.1 概念设计描述 (61)5.2 典型断面设计 (62)5.3 3D 数据设计 (63)5.4 设计评审及验证 (64)6 密封条常见问题点 (66)附录 A (67)车身密封条设计指南1 车身密封条概述1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1.1 玻璃导槽密封条是一种固定在窗框、玻璃导轨上的密封条，密封或滑动唇边、底部表面通常采用喷涂、植绒或与其他硬质耐磨材料共挤出，起到玻璃导向、密封、隔音、装饰等作用。
胶带产品说明书A
升辉包装实业有限公司产品说明书1、铝箔胶粘带铝箔胶粘带是以铝箔为基材, 涂以丙烯酸型(式或橡胶型) 压敏胶, 再复以单面防粘牛皮纸制造而成, 广泛用于冰箱、空调、冷暖气管的包托及电子工业上。
2、牛皮纸胶粘带是以牛皮纸为基材, 涂以热溶胶型(或橡胶型) 压敏胶制造而成, 主要用于纸箱包装及要求剥开PE层进行加工的场合。
3、双面胶粘带是在基材的两面涂上压敏胶, 再复上易剥离的离型纸制造而成, 广泛用于两物体的粘接和固定, 使用十分方便.4、聚酰亚胺为基材涂布耐高温硅胶而成，粘性佳,服贴性好,耐高温, 耐溶剂, 不渗锡,不残胶.。
用于电子工业中，印刷线路板镀金手指,热风锡孔加工及过锡炉中各阶段遮蔽保护。
5、3M胶带特别适用于金属加强筋的固定与粘接6、铝薄胶带特性：以纯铝箔为基材，剥离强度高，初粘性好，内聚力强，耐候性好，耐高低温性能好。
使用:主要用于电冰箱、冷冻设备及保温工程的外包装7、美纹胶带材质：美纹纸，橡皮胶。
特征：粘度适中，不残胶，不损毁纸张表面，易撕，使用方便，服贴性强，耐高温，耐酸碱等。
用途：适用常温的喷漆，涂装，遮掩及保护，美工劳作及简易包装；也能提供高温环境下工艺作业，具有保护与固定作用；还可用于汽车，五金，电子，电器等行业的烤漆，波风焊等特性：有极佳的粘性，耐温性好，抗拉强度佳，保持力好无残胶，能在高温环境下进行多次烘烤使用:广泛应用于电子元器件如：陶瓷电容，涤纶电容，金属化容，热敏电阻等产品制造过程中的编带。
您可根据对温度的要求不同来选择不同型号的胶带。
宽度长度可根据您的不同需要进行选择。
8、PET双面胶带或微粘胶带PET聚酯基材，双面涂布丙烯酸或压克力胶，防水绝缘等优点。
1.粘着力大，持粘性和出粘性好，耐高温、耐溶剂性良好，耐热性和耐久性亦佳。
适用于电子铭板及薄膜开关的绝缘和固定。
2.粘接性能良好，经久不变色，抗拉强度大，便于冲切，适用于个人电脑、移动电话的键盘固定，各种电子仪器里薄层及通明物体的粘接和固定。
QPN-I介绍
目录
1 原因动机 2 什么是成熟度和QPNI？ 3 方法和系统 4 QPN-I是Tevon中的系统 5 运行状态
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一名飞行员的一天
“… 在给飞机加满油之后，飞行员 首先开始对飞机进行外观检查。 在 飞机起飞之前进行的这个巡视检查， 是为了检验飞机上的可见故障。
尤其需要注意的是承重表面， 以及其附属的翻转系统, 驱动装置， 底盘和刹车。飞行员以经过培训的 专业人士眼光来检查飞机可能发生 的故障 …”
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Volkswagen AG采购条件
IX. 质量和文献记录
1.供应商的供货的产品都有技术含量，其技术内容要符合安全标准和约 定好的技术信息。 只有得到订货方书面同意之后，才能对供货状态进行 更改。
1998年在美因河畔法兰克福，VDA-文件“供货质量安全-供应商 选择/生产过程-和产品认可/批量质量绩效”，对样件认可给出说 明。只有当订货方接受样件之后，才可以开始批量供货。
和产品技术部门 进行对接， 例如
GQE
… TOP-Q, 外购件领导 大会, KAF-
Umfeld
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辅助供应 – 举例: 虚拟试模 (VTO)
VTO实现了早在物理实物产品诞生之前，早期阶段的新车型总零件（外购件和自制件）挑选。
质保通过VTO得到支持：
● 在成熟度保障过程中（RGA） ● 在新零件提升项目中（QPN） ● 针对车辆使用安全内容 ● 在KV比例制定过程中
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VDA 成熟度 vs. VDA 2?
≠
例如，
- 制定样件认可规划 - 整合框架条件:
质量框架约定, 指定零件, … - 参看VDA成熟度保障，
并且和其相关
江淮格尔发中重卡电气改装规范
江淮格尔发中重卡电气改装规范江淮汽车股份有限公司前言由于客户需求的多样化。
车辆在到达用户手上之后客户会根据自己的需要增加各式各样的用电器，如果没有正确的方法，改装就会埋下车辆事故的隐患，所以一份有效，准确的指导性文件对用户改装尤为重要。
根据需要，我们特编写了这本手册，简要地介绍了格尔发中重卡电气系统的各种参数和改装注意事项等，供参考。
手册中列出的部分参数及注意事项较为重要，望改装厂家在改装时认真加以考虑。
由于编者学识有限，加之产品本身在不断完善，希望改装厂家在改装过程中将遇到的问题，及时反馈给我们，以便不断改进，更好地为您提供更优良的产品。
JAC祝您一路好运！安徽江淮汽车股份有限公司2012年10月目录1 格尔发中重卡电气改装概述 (1)1.1 整车电气系统介绍 (1)1.1.1 主线束布置 (1)1.1.2 底盘线束布置 (2)1.2 整车电气改装原则 (4)1.3 整车电气改装注意事项 (4)2 电气系统改装指南 (5)2.1 电路改装方法及注意事项 (5)2.2.1 改装电路设计 (5)2.2.2 电路改装线束布置 (7)2.2 电器安装方法及注意事项 (9)1 格尔发中重卡电气改装概述很多车主把车打造成舒适、安逸、现代化的“流动的家”，看似很美好，背后却隐藏着种种危险。
如今，车载电器越来越多，如车载冰箱、车载GPS 、倒车雷达等，车上的车载电器不是越多越好，有些车载电器不宜同时使用，汽车上的原始电路留给用户的接线点及电路负荷空间有限，外加电器由于功率不同，可能影响原电路，如果随意接线，轻则会导致电线短路，毁坏电器设备，重则引起火灾。
如果要加装，可以选择在4S 店安装，因为可以保证有标准的安装流程和规则。
1.1 整车电气系统介绍 1.1.1 主线束布置图1主线束布置图2 保险丝盒开关线束左地板与左门组合开关点火开关开关线束点烟器保险丝盒右门开关左门开关卧铺灯安全带指示灯备用接口左顶线束仪表线束雨刮与左大灯蜂鸣器搭铁1保护条外挂继电器保险丝盒图3 右下护板处线束格尔发主线束是沿着仪表台骨架布置的，并利用扎带，线卡等零件将线束固定在骨架上，并在骨架锋利处增加了护条，避免线束与骨架的摩擦，造成线束损坏。
副本丰田供应商清单
汽车用成套锁，遥控锁系统，电子
烟台霍富汽车锁有限公司
密码锁止系统，内外门把手，行李
箱和油箱盖等
天津矢崎汽车配件有限公司
汽车线束
浙江九隆电气有限公司
EGR阀总成，汽车线束等
白城金事达电气有限公司
电控发动机线束总成
台州方科汽车部件有限公司
汽车仪表，汽车电子开关等
广州新晨汽车零部件有限公司
汽车线束，汽车用塑料连接器， 注塑产品，注塑模具等
皮椅，原木表板制品，皮套，头
中兴汽车用品有限公司
枕，腰垫，颈垫，真皮方向盘，皮
木方向盘
广汽丰田
领域 供应商 电装（广州南沙）有限公司
肇庆市丰驰精密金属制品有限公司
发动
机系 统
浙江爱信宏达汽车零部件有限公司
广汽丰田发动机有限公司
佛山丰田纺织汽车零部件有限公司 安庆帝伯格茨缸套有限公司
零部件 喷油器、燃油泵 发动机电机支架，张紧轮支架，凸 轮轴承盖，进气歧管，衬板框架， 轴承角撑架，滚轮支架，轴承座， 紧急锁壳，主构件，泵体组件，汽 车发动机缸体，缸盖模具道轨，滑 轨类，镶块类，入子类，型芯销 类，配水板类，点冷管类 发动机水泵， 发动机机油泵， 发 动机硅油风扇离合器 ，气门室罩 盖， 油底盘 AZ系列发动机，曲轴，凸轮轴，曲 轴箱，连杆，缸体，缸盖 机油过滤器，空气滤清器，室内空 气过滤器 柴油机汽缸套，汽油机铝包容缸套
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台州爱信瑞丰汽车零部件有限公司 生产泵类等动力元件与压铸产品
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厦门理研工业有限公司
活塞环，汽缸体，汽缸套，凸轮轴
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上海峰亚耐火保温材料有限公司
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一汽丰田供应商体系
一起丰田在华供应商体系
一汽丰田在华供应商体系，包括发动机、电子电器、内外饰、通用件等类目的供应商：
机油泵、水泵：爱信宏达、爱信瑞丰
减振器：成都联创、上海北特、一汽东机工
车灯：小糸、斯坦雷、江苏丹阳红光、常州巨峰
铅酸蓄电池、锂电池：风帆、汤浅
玻璃：旭硝子、板硝子、福耀
空调：富奥、电装
天窗：天津（爱信）
燃油填充管：邦迪管路
密封件总成、密封条：天津星光、河北新华欧亚
导航系统：电装、怡利电子、爱导
散热器：电装、富奥、东风
线束：天津中发花冠、天津津住、矢崎、天津津河、浙江九隆、白城金事达、广州新晨
钢板：宝钢新日铁、天津丰田通商
涂料：立邦、敦阳化工、藤仓化成、广西关西
塑料燃油箱：唐山亚普、重庆益弘
发动机盖：上海鑫毅、斯泰必鲁斯、鑫鸿交通
制动器：卢卡斯伟利达廊重、天合富奥、天津爱德克斯、爱信精机、日立
无级变速器：丰田常熟
自动变速器：天津艾达
手动变速器：唐山爱信
轮胎：住友、正新、普利司通发动机系统供应商（1）：
发动机系统供应商（2）：。
COOK培养箱使用说明(新)
如何使用本手册.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 警告和重要事项.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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K-MINC-1000 使用说明
中文
目录
图标解释.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DNV GL 船级社规范2014-01
DET NORSKE VERITAS AS
Rules for Ships / High Speed, Light Craft and Naval Surface Craft, January 2014 Pt.2 Ch.2 Contents – Page 4
Metallic Materials
JANUARY 2014
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Blade理论手册
目录1.简介 (1)1.1目的 (1)1.1闪变强度 (2)1.2理论背景 (2)1.3技术支持 (2)1.4文档资料 (3)1.5致谢 (3)2.空气动力学 (4)2.1叶素理论和动量理论的组合 (4)2.1.1致动圆盘模型 (4)2.1.2尾流旋转 (5)2.1.3叶素理论 (5)2.1.4叶尖和轮毂损失模型 (6)2.2尾流模型 (7)2.2.1均衡尾流模型 (7)2.2.2冻结尾流模型 (7)2.2.3动态尾流 (7)2.3稳态失速 (8)2.4动态失速 (8)3.结构动力学 (9)3.1模态分析 (9)3.1.1叶轮模型 (9)3.1.2塔架模型（轴对称模型） (10)3.1.3塔架模型（多成员模型） (11)3.1.4转子和塔架之间的连接器模型 (11)3.2运动方程 (11)3.2.1自由度 (11)3.2.2用公式表示运动方程 (12)3.2.3运动方程的解 (12)3.3结构载荷的计算 (13)3.4结构扰度计算 (13)4.传动系动力 (14)4.1传动系模型 (14)4.1.1定速模型 (14)4.1.2刚性轴模型 (14)4.1.3柔性轴模型 (14)4.2发电机模型 (15)4.2.1恒速感应发电机 (15)4.2.2定速感应发电机：电气模型 (15)4.2.3变速发电机 (17)4.2.4 变速发电机—双馈电机模型 (17)4.2.5变速发电机-具有全额定变流器的同步电机 (19)4.2.6变滑差发电机 (25)4.3传动系安装 (26)4.4能量损失 (26)4.5电网 (27)5.闭环控制 (28)5.1 引言 (28)5.2 定速桨矩调节控制器 (28)5.2.1 稳态参数 (29)5.2.2 动态参数 (29)5.3 变速失速调节控制器 (29)5.3.1 稳态参数 (29)5.3.2 动态参数 (30)5.4 变速桨距调节控制器 (31)5.4.1 稳态参数 (31)5.4.2 动态参数 (32)5.5 传感器模型 (33)5.6 桨距调速装置的建模 (33)5.7 PI控制算法 (35)5.7.1 增益表 (35)5.8 控制模式变化 (36)5.9 用户自定义控制器 (37)5.10 信号噪声与离散化 (37)6. 监控 (38)6.1启动 (38)6.2 正常停机 (38)6.3 紧急停机 (39)6.4 刹车动态特性 (39)6.5 空转与停机模拟 (39)6.6 偏航控制 (39)6.6.1 主动偏航 (39)6.6.2 偏航动态特性 (40)6.7 摇摆约束 (40)7. 风的建模 (42)7.1 风剪切 (42)7.1.1 指数模型 (42)7.1.2 对数模型 (42)7.1.3用户定义的模型 (43)7.2 瞬变风 (43)7.2.1 单点时间关系函数 (43)7.2.2 3D湍流风 (43)7.2.3 IEC瞬变过程 (43)8. 波浪和水流的建模 (45)8.1 塔架和基础模型 (45)8.2 波谱 (45)8.2.1 JONSWAP/ Pierson-Moskowitz谱 (45)8.2.2 用户定义谱 (46)8.3波浪绕射近似法 (46)8.3.1 MacCamy-Fuchs近似法 (46)8.3.2 简单截止频率 (47)8.4 波浪粒子运动学 (47)8.5 轮车扩展理论 (48)8.6 不规则波浪的仿真 (48)8.7 规则波浪的仿真 (49)8.8 约束波 (50)8.9 水流速度 (51)8.9.1 近表面水流 (51)8.9.2 次表面水流 (51)8.9.3 近岸水流 (52)8.10 总速度和加速度 (52)8.11 作用力 (52)8.11.1 Morison方程的相对运动形式 (53)8.11.2 作用在圆柱元素上的纵向压力 (53)10 湍流模型 (58)10.1 三维湍流模型 (58)10.1.1 基本von Karman模型 (58)10.1.2 改进的von Karman 模型 (59)10.1.3 Kaimal 模型 (62)10.1.4 Mann模型 (63)10.1.5在模拟中应用3 维紊流风场 (64)11. 地震模拟 (65)11.1 动态响应计算 (65)11.2 响应谱 (65)11.3 兼容地震加速度图的响应图谱的生成 (65)12. 后处理 (66)12.1 基本统计 (66)12.2 傅里叶谐波，及其周期性和随机性成份 (67)12.3 极限载荷的预测 (67)12.4 频谱分析 (69)12.5 概率，尖峰和水平正交分析 (70)12.6 雨流法循环计算与疲劳分析 (70)12.6.1 雨流循环计算 (71)12.6.2 疲劳分析 (71)12.7 年发电量 (72)12.8 极限载荷 (73)12.9 闪变 (73)12.10极限外推载荷 (73)13. WindFarmer Link模块 (74)13.1 目的和原因 (74)13.2确定性风场疲劳载荷计算概述 (74)13.3 WindFarmer Link的一般方法 (75)13.4 尾流建模 (75)13.4.1 尾流影响的扰动强度 (76)13.4.2 湍流粘滞性尾流模型 (76)13.5 风流建模 (77)13.5.1风场风向标数据和加速因素 (77)13.5.2风速和方向分布 (77)13.5.3 上升气流角 (77)13.6尾流影响和环境模拟的选择 (78)13.6.1尾流影响的模拟 (78)13.6.2 环境模拟 (79)13.6.2.1 统一区域 (79)13.6.2.2 用户定义的区域 (79)13.6.3 不可操作性模拟 (79)13.7 Bladed模拟软件的生成 (79)13.8风况文件结构 (80)13.9 常规的预处理过程 (80)13.9.1 风力机等级方法 (80)13.9.2 IEC等级比较 (81)13.10后处理程序 (81)1.简介1.1目的GH Bladed是一个用于风机性能和载荷计算的集成化的软件包，主要应用于以下方面：a风机初步设计b详细设计和部件规范c风机性能认证凭借其先进的图形用户界面，它允许用户直接进行如下作业：a所有风力机参数的规范1.空气动力学结构属性2．动力传动和电气系统3传感器与制动器4控制和安全系统b.投入运行的环境和负载情况规范1.风场2．波形和电流3．地震4.风机故障情况5．电网分布情况c.稳态性能的快速计算，包括：1．空气动力学信息2．性能系数3．功率曲线4．稳态运行载荷5．稳态停机载荷d动态仿真包括以下工况：1．正常运行2. 启动3正常和紧急刹车4.空转5.停机e.对结果分析、处理后获得：1．基本的统计数据2．周期性组件分析3．概率密度在峰值、水平和交叉分析4．频谱分析5．互谱图、相关性和传递函数分析6．雨流循环计数和疲劳分析7. 变量的组合8．动态功率曲线和年发电量9．极限载荷(最恶劣工况下)10. 统计推算出的极限负荷1.1闪变强度输出：计算结果可以以图形方式输出，也可以结合WORD文档报告输出。
汽车线束固定应用指南
汽车线束固定应用指南
为了给广大车主提供便利，越来越多的电子设备被广泛的应用在汽车上。
这就导致了汽车中某些部件的线束变得越来越复杂，直径也越来越粗。
从车内顶棚、塑料部件到车身，不同的线束需要固定在不同的被粘物表面。
线束固定是高性能的胶带应用之一，德莎为汽车行业提供低VOC线束固定胶带，能可靠持久固定线束。
一、德莎汽车线束固定胶带的使用方式
1. 纵向粘贴
纵向使用胶带粘贴时，推荐施加10 N/cm (压力/胶带宽度)的压力以确保胶带贴合紧密，特别是在线束周围需确保施加足够压力。
2. 横向粘贴
横向使用胶带粘贴时，需要尽量最大化胶带与材料间的粘贴面积。
如果粘贴面积减小，粘接力也会相应减弱。
二、胶带固定线束的主要挑战
以汽车顶棚线束固定为例，在汽车顶棚线束固定过程中，线束粘贴定位需要满足抗反弹需求，因为线束内在的刚性/应力属性会驱使其回到一个无张力的原始状态。
在完成胶带粘贴后，顶棚在短暂的水平方式后，就会垂直放置或运输，这对于粘贴固定也是
很大的挑战。
胶带固定方案需要考虑到整套线束重量，特别是线束终端。
因为线束终端往往
不是固定死的，有时需要与大型连接器相连，所以具有一定的负重，容易有脱胶的风险。
三、使用德莎汽车线束固定胶带的注意事项
1. 在胶带的全部长度范围内都施加压力，特别是在接近线束的部分，尽量扩大胶带和材料的粘接面积。
2. 避免胶带间彼此重叠粘贴
3. 避免使用过长的胶带段，因为这可能会加剧胶带的张力。
而且，胶带应该在线束两侧分别与顶棚充分贴合，不应有开口。
4. 在线束分叉处合理使用胶带，可以扩大胶带与顶棚的粘贴面积。
整车线束布置规范
整车线束布置规范为提供整车线束布置方法和合格判定标准制定本规范。
本规范山汽车工程研究院标准所管理。
本规范山汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。
本规范主要起草人:编制: 校核:审定: 批准:1范围本规范规定了整车线束的布置原则以及降噪处理等。
本规范适用于林Ml类汽车整车线束布置。
2.整车线束布置环境划分2.1电线束布置区域按照干湿区划分，可分为：干区、湿区。
2.2电线束布置区域按照温度区划分，可分为：高温区、低温区。
2. 3 -般整车线束布置区域呈复合特征，整车布置区域一般可分为：商温湿区、低温干区、低温湿区等区域，如图1所示。
3、整车线束基本构成3.1、车用线束组成车用线束山接插件、电线、胶带、固定卡、线束保护套（如：护线盒、橡胶波纹管等）等部件组成，线束包含一条主线束和多条分支线束, 成枝状分布，如图1所示。
^—3［一接插件2—固总卡3-橡胶波纹管及堵战 4 一护线盒5—电线3.2、整车线束基本组成"斤IT 伊vaiK«iF y ns*%?s s.-QI]—[S]•JUp! *•t(rV_5_ ■ I■0lA*KfVfTCS1D_—-・・C"丹》?1 Ito*»cES HMU«•・*J"nw*整车主线束一般按照线束所处的位置，如发动机舱、驾驶舱、底盘、顶蓬、车门、行李箱等位置将线束大致划分为:4、整车线束布置要求4.1.整车线束布置外观要求4. 1. Is机舱线束要尽量布置到看不到的地方，线束颜色尽量采用不显眼的颜色并与周ffl环境颜色融合。
4.L2、机舱线束尽量成束布置（集合配线），在不能成束布置时，多线束走线时尽量平行走线，线束间的间隙应均匀，尽量不走斜线，避免空中飞线。
4.1.3.车内线束必须有效隐藏，不能有任何可见线束。
4.2>整车线束布置总体要求4.2.1.线束布置对本体特征要求4.2.2. 线束布置一般要求4.2.2. 1.尽量避免线束通过法兰边、翻边、金属过孔或者尖锐物旁边，在无法避 免的悄况下必须采取保护措施。
线束加工基础知识
线束加工基础知识目录一、内容概述 (3)1. 线束加工概述 (4)2. 线束加工的重要性 (5)3. 线束加工的发展趋势 (6)二、线束加工基础知识 (7)1. 线束的组成与分类 (8)1.1 线束的组成 (9)1.2 线束的分类 (11)2. 线束的规格与性能参数 (11)2.1 导体规格 (13)2.2 绝缘层材料 (14)2.3 其他性能参数 (16)3. 线束加工的基本工艺 (17)3.1 导线剥离 (18)3.2 导线焊接 (19)3.3 线束组装 (20)3.4 线束固定与防护 (22)三、线束加工设备与工具 (23)1. 剥线机 (24)1.1 剥线机的种类与特点 (25)1.2 剥线机的使用方法与注意事项 (26)2. 端子机 (27)2.1 端子机的种类与结构 (28)2.2 端子机的选择与使用技巧 (28)3. 其他辅助工具与设备 (30)四、线束加工工艺流程及操作规范 (31)1. 线束加工的工艺流程 (32)2. 操作前的准备工作 (33)3. 加工过程中的注意事项 (35)4. 操作后的整理与检查 (36)五、线束加工的质量管理与控制 (37)1. 质量标准与要求 (38)2. 质量检测方法与设备 (39)3. 质量问题的处理与预防 (40)六、线束加工的常见问题及解决方案 (41)1. 导线剥离问题 (42)2. 焊接质量问题 (43)3. 线束组装问题 (44)4. 其他常见问题及解决方案 (45)七、线束加工的安全防护与环境保护 (45)1. 安全防护措施 (46)2. 环境保护要求与措施 (48)八、线束加工的未来发展趋势与挑战 (49)一、内容概述线束加工的概念与分类：介绍线束加工的定义、作用以及按照不同的应用领域和功能进行的分类。
线束加工的工艺流程：详细阐述线束加工的主要工艺流程，包括设计、采购、生产、检验等环节，以及各环节之间的相互关系。
线束加工设备与工具：介绍线束加工所需的主要设备和工具，包括线束机、剥皮钳、压接钳、绝缘剥离机等，以及它们的使用方法和注意事项。
德莎胶带推出汽车线束捆扎保护解决方案
德莎胶带汽车线束捆扎保护解决方案随着汽车电气化和智能化旳发展，线束捆扎应用正变得越来越复杂，并且发动机舱和汽车内饰有限旳安装空间对线束厂商来说也是很大旳挑战。
德莎汽车事业部从20世纪60年代末就开始为汽车内2至5千米长旳线束捆扎提供多种解决方案，涉及涂有多种高性能胶黏剂旳布基、无纺布或薄膜基材胶带。
应用于发动机舱旳线束保护和捆扎胶带必须耐磨、耐高温和耐多种化学试剂。
在汽车内饰中，大直径旳线束非常常用。
因此，对于这种线束捆扎旳应用，胶带必须具有良好旳柔韧性以便于安装，同步保证安全捆扎、避免线束撞击产生旳噪音。
德莎旳线束捆扎胶带符合国际主机厂对生产性材料旳认证。
创新性旳袖套系列为线束提供优秀旳柔韧性，优化线束生产工艺，提高操作效率。
重点产品简介德莎胶带——68000铝箔胶带此款胶带产品采用玻璃纤维布复合铝箔，配合丙烯酸胶系，是针对发动机舱环境而设计，仿佛为线束穿上柔韧旳盔甲，为处在高温中旳线束提供周全保护。
热传递重要是通过热传导、对流和辐射。
tesa®68000铝箔胶带是通过热反射旳原理阻隔热辐射，在实现线束捆扎旳同步保护线束免受高温旳影响。
重要特性：•卓越旳热反射性能•优秀旳耐高温性能150°C/3000小时和232°C/168小时•自熄性材质•杰出旳柔韧性和服帖性•对多种表面有优秀旳粘接性能•合用于多种尺寸旳线束德莎胶带——516XX绒布胶带此款是PET绒布线束胶带，拥有杰出旳柔软度，可以减少噪音损伤，给顾客一种静谧旳车内空间，旅途中，尽享音乐旳包围，聆听亲朋好友旳心声。
重要特性:•优良旳降噪性能•优良旳耐磨性能•具有可手撕旳版本德莎胶带——510XX布基胶带此款是PET布基线束胶带，针对马达震动、边角锐利、空间狭小旳状况，给线束穿上一层铠甲，可以抵御机舱旳多种严苛条件，让线束坚韧而不臃肿、柔韧而不失风骨。
重要特性：•耐高温性能：125°C/3000h和150°C/3000h•无溶剂型胶系•具有可手撕旳版本德莎胶带——62309薄膜胶带此款胶带是不含卤素旳PE薄膜线束胶带，丙烯酸胶系，薄至0.09mm，能与线束几乎融为一体，提供稳健旳线束捆扎，温度符合125摄氏度/3000 h。
6000i 中文手册
合规性
质量保证条款
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WYD-811调试指导
许继发电调试及服务部WYD-811调试指导更新日期：2012/5/25制作：魏来校核：批准：目录1 概述 (1)1.1 硬件部分 (1)1.1.1 基本参数 (1)1.1.2 接线端子说明 (2)1.1.2.1 通讯端子说明 (2)1.1.2.2 电源端子说明 (3)1.2 软件部分 (3)1.2.1 软件安装 (3)1.2.2 软件目录简介 (8)1.2.3 软件升级 (8)1.2.3.1 版本升级 (8)1.2.3.2 数据库升级 (9)1.2.3.3 iec61850文件夹升级 (10)2 远动配置 (12)2.1 登录/注销 (12)2.1.1 用户管理 (13)2.1.2 修改密码 (13)2.2 模板编辑 (14)2.3 数据库编辑 (14)2.3.1 61850装置数据库编辑 (14)2.3.1.1 61850装置遥测量编辑 (17)2.3.1.2 61850装置遥信量编辑 (21)2.3.2 104装置数据库编辑 (22)2.3.2.1 104装置遥测量编辑 (24)2.3.2.2 104装置遥信量编辑 (26)2.3.2.3 生成104装置模板 (26)2.3.2.4 修改104装置属性 (27)2.3.2.5 104装置模板导入 (27)2.3.2.5.1 导入WYD-800系列远动装置模板 (27)2.3.2.5.2 导入WYD-810系列远动装置模板 (30)2.3.3 虚装置数据库编辑 (32)2.4 模块编辑 (33)2.5 业务配置 (34)2.5.2 通道切换 (35)2.5.3 远程服务 (35)2.6 模块编辑器 (36)2.6.1 gps规约编辑器 (37)2.6.2 SNTP编辑器 (38)2.6.3 网络代理编辑器 (38)2.6.3.1 功能原理 (38)2.6.3.2 配置举例 (39)2.6.4 IEC104规约编辑器 (43)2.6.4.1 通道参数配置 (43)2.6.4.1.1 IEC104规约区域字段说明 (43)2.6.4.2 通讯参数配置 (45)2.6.4.3 转发表配置 (45)2.6.4.3.1 遥测转发表配置 (45)2.6.4.3.2 遥信转发表配置 (46)2.6.4.4 iec104模块功能升级 (48)2.6.5 IEC101规约编辑器 (50)2.6.5.1 通道参数配置 (50)2.6.5.1.1 IEC101规约区域字段说明 (50)2.6.5.2 通讯参数配置 (52)2.6.5.3 转发表配置 (52)2.6.5.3.1 遥测转发表配置 (52)2.6.5.3.2 遥信转发表配置 (52)2.6.6 CDT规约编辑器 (54)2.6.6.1 通道参数配置 (54)2.6.6.2 通讯参数配置 (54)2.6.6.3 转发表配置 (55)2.6.6.3.1 遥测转发表配置 (55)2.6.6.3.2 遥信转发表配置 (56)3 远动调试 (56)3.1 概述 (56)3.2 远程管理 (56)3.2.1 程序升级 (58)3.2.2 重启系统 (58)3.2.4 修改IP地址 (59)3.2.5 获取配置 (59)3.3 进程管理 (60)3.4 装置状态 (60)3.5 数据监视 (61)3.5.1 过滤条件输入区 (61)3.5.2 数据输出区 (62)3.5.2.1 数据显示 (62)3.5.2.2 数据模拟 (62)3.6 报文监视 (64)3.6.1 过滤条件输入区 (64)3.6.2 报文打印区 (65)4 常见问题 (65)5 同类产品异同点 (67)5.1 WYD-810系列产品 (67)5.2 保信子站、远动装置 (67)6 快速配置流程 (68)1 概述WYD-811实现了跨硬件平台的设计，系统分为三大子系统：在线运行模块、配置工具、调试工具。
大众LV112标准(中文版)
6.4.3.1 分段长度、连接件、短缺部位...............................................................................................9
6.4.3.2 交货单位的标记..................................................................................................................9
5.1 导线（裸）...................................................................................................................................4
5.2 导线（镀锡）.................................................................................................................................6
本文件由大众汽车股份公司的 Just 先生保管，电话：+49-5361-9-25934
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第2页
LV 112:2005-06
8.2 绝缘的物理及化学特性...........................................................................................................13 8.2.1 密度.........................................
汽车线束的热缩工艺
汽车线束的热缩工艺汽车线束作为汽车的神经脉络非常重要，而相关规定要求汽车线束应具有耐高低温性能，耐温度，湿度循环变化性能，耐振动性能，耐烟雾性能和耐工业溶剂性能，因此线束的外部保护是很关键的，通常来说有这么几种方式：胶带保护／波纹套管保护／绝缘套管保护／热缩套管保护，甚至还有特制的泡棉保护等。
其中，对于金属焊点来说，热缩套管保护是常用的，今天我们来了解下热缩工艺。
当前引领世界热缩工艺的有两大公司，TE和DSG－Canusa。
目前线束行业的热缩设备基本都是使用这两个公司或者复制他们的技术在国内制造（没有任何贬义），国内很多热缩设备制造商也发挥我们中国人的聪明才智改良得更好，成本更低，在市场上更有竞争优势，知名的有天海鹤壁THB和上海如冈Trivers等。
1．我们先来看看DSG－Canusa（后面简称DSG）这家公司的热缩工艺和设备。
下图是热缩工作方式。
从图中可以看到，焊点被放入热缩槽中，左右两边有固定夹可以下压固定，机器的工作原理是把电能转化为热能，热气流从机器核心部位传到热缩槽这个位置下面，然后从槽中喷薄而出，使得放置其中的热缩套管内部胶融化，出胶封住上下形成封闭，保护内部金属焊点防水防腐蚀。
下面是机器的基本构成图（总装流水线用悬吊）。
这种机器工作模式有三个关键参数，工作温度／工作时间／工作气流压强。
在使用前工程IE需要对其调试并得到质量部放行才可以使用。
总结下，这款机器有几个要点值得注意，第一是效率比较低，大家都看到了，只能单根作业，一次只能热缩一条；第二个是热缩槽两边的开口宽度是根据使用套管的直径来定义的，意思是，热缩槽必须能放进去所有的热缩套管（根据目前我司情况，定义10mm）。
第三点是为了避免烧伤电线，经过试验验证，热缩管下端到槽位应该留2～3mm。
这种热缩方式有一个最大的弊端，容易受到周围空气温度和湿度的影响，比如，平时1号套管一直是300°气温，25秒，1．0Bar，在广东二月～四月的“”回南天“”（潮湿）的时候，这三个参数之间就会有变化，所以参数基本都是范围值。
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德莎胶带推出汽车线束捆扎保护解决方案
德莎胶带汽车线束捆扎保护解决方案
随着汽车电气化和智能化的发展，线束捆扎应用正变得越来越复杂，而且发动机舱和汽车内饰有限的安装空间对线束厂商来说也是很大的挑战。
德莎汽车事业部从20世纪60年代末就开始为汽车内2至5千米长的线束捆扎提供各种解决方案，包括涂有各种高性能胶黏剂的布基、无纺布或薄膜基材胶带。
应用于发动机舱的线束保护和捆扎胶带必须耐磨、耐高温和耐各种化学试剂。
在汽车内饰中，大直径的线束非常常见。
因此，对于这种线束捆扎的应用，胶带必须具有良好的柔韧性以便于安装，同时确保安全捆扎、避免线束撞击产生的噪音。
德莎的线束捆扎胶带符合国际主机厂对生产
性材料的认证。
创新性的袖套系列为线束提供优秀的柔韧性，优化线束生产工艺，提高操作效率。
重点产品简介
德莎胶带——68000铝箔胶带
此款胶带产品采用玻璃纤维布复合铝箔，配合丙烯酸胶系，是针对发动机舱环境而设计，仿佛为线束穿上柔韧的盔甲，为处于高温中的线束提供周全保护。
热传递主要是通过热传导、对流和辐射。
tesa®68000铝箔胶带是通过热反射的原理阻隔热辐射，在实现线束捆扎的同时保护线束免受高温的影响。
主要特征：
•卓越的热反射性能
•优秀的耐高温性能150°C/3000小时和232°C/168小时
•自熄性材质
•出色的柔韧性和服帖性
•对多种表面有优异的粘接性能
•适用于各种尺寸的线束
德莎胶带——516XX绒布胶带
此款是PET绒布线束胶带，拥有出色的柔软度，能够降低噪音损伤，给用户一个静谧的车内空间，旅途中，尽享音乐的包围，聆听亲朋好友的心声。
主要特征:
•优良的降噪性能
•优良的耐磨性能
•具有可手撕的版本
德莎胶带——510XX布基胶带
此款是PET布基线束胶带，针对马达震动、边角锐利、空间狭小的情况，给线束穿上一层铠甲，能够抵御机舱的各种严苛条件，让线束坚韧而不臃肿、柔韧而不失风骨。
主要特征：
•耐高温性能：125°C/3000h和
150°C/3000h
•无溶剂型胶系
•具有可手撕的版本
德莎胶带——62309薄膜胶带
此款胶带是不含卤素的PE薄膜线束胶带，丙烯酸胶系，薄至0.09mm，能与线束几乎融为一体，提供稳健的线束捆扎，温度符合125摄氏度/3000 h。
产品主要特点：
•耐温等级125°C/3000h
•无卤素
•可手撕
德莎胶带——tesa Sleeve®袖套产品系列
与普通胶带和套管相比，袖套解决方案使线束具有更好的柔韧性，可降低线束重量，减少外围直径。
tesa®Splralsleeve PV5螺旋袖套PV5
•比起标准缠绕，螺旋缠绕出来的线束柔韧性更佳
•独特的“胶对胶”封闭设计确保粘结稳定，无须点缠加固
tesa Supersleeve® PV6超级袖套PV6
•双层产品设计，可实现优秀的降噪和耐磨性能•独特的“胶对胶”封闭设计确保粘结稳定，无须点缠加固
tesa Supersleeve® PV7超级袖套PV7
•双层产品设计，可实现优秀的耐磨性能
•特别为小直径线束设计
tesa Sleeve® PV8袖套PV8
•出色的柔韧性
•胶黏剂与线束无接触
•独特的“胶对胶”封闭设计确保粘结稳定，无须点缠加固
tesa Sleeve® PV9袖套PV9
•出色的柔韧性
•单层产品设计，成本经济型袖套解决方案。