轨道交通车站规划与设计.

6.2.1 车站分布影响因素分析 1）与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 （1）客流分布形态 （2）城市土地利用结构及分布形态 （3）城市性质及空间扩展形态 （4）城市的经济水平 2）与路网结构形态相关的因素 （1）城市道路网和常规公交网的形态结构 （2）轨道线网自身结构 3）其他影响因素 （1）列车行驶技术的要求 （2）工程影响因素 （3）城市人文、地理条件
6.3 车站设计






【任务导入】 地铁各个车站虽然在设计过程中各有不同，但是其设计的 基本原则还是一致的，既要满足城市规划的需要，也要与 车站附近的环境相一致。 结合本次学习与观察，同学们可以选择比较有代表性的车 站设计进行交流，提出车站设计的优点及不足之处。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.认知城市轨道交通车站设计； 2.能够认识城市轨道交通车站设计的主要内容。

2）站台宽度
站台宽度主要根据车站 远期预测高峰小时客流 量大小、列车对数、结 构横断面形式、站台形 式、站房布置、楼梯及 自动扶梯位置等因素综 合考虑确定，并满足最 小站台宽度。为保证车 站安全运营和安全疏散 的基本需要，我国《地 下铁道设计规范》中规 定了车站站台的最小宽 度尺寸。








6.2.2 车站分布原则 1）车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽，有利于与 其他交通方式衔接和客流发展倾向的引导； 2）与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； 3）有利于沿线大型建设项目的配合； 4）有利于规划可实施性； 5）应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的 要求； 6）满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求。




6.3.1 车站设计原则 1）车站站址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通 路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地 质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等 情况合理选定。 2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，与城市景观、 地面建筑规划相协调。 3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划要求。 4）选择合适的车站形式，因地制宜并结合地面物业布置 车站各类设备的空间，减少用地面积及空间规模，降低造 价。 5）贯彻以人为本的思想。

6.2.3 站距 对于平均站距，世界上有两种趋向：一种 是小站间距，平均为1km左右；一种是大 站间距，平均为1．6km左右。
美国等国家轨道交通的典型车辆速度和车站间距关系

6.2.4车站的规模 轨道交通车站规模是指车站站台外廓尺寸、 层数和车站用房面积的大小等。在进行车 站总体布局之前，要确定车站规模。轨道 交通车站规模主要根据本站远景预测客运 量确定，包括日均乘降客流量、高峰小时 乘降客流量、所处位置的重要性、站内设 备、车站用房面积和该地区远期发展规划 等因素，其中客流量是最主要的因素。

6.3.5 站房 车站内运营管理、技术设备用房的组成和 面积受组织管理体制、技术水平、设备设 施及车站规模等级影响，变化较大，一般 根据各专业的技术标准和设备选型情况， 结合车站功能需要来确定。

6.3.6 出入口、通道与楼梯 1）出入口 《地铁设计规范》规定：“车站出入口的 数量应根据客运需要与疏散要求设置，浅 埋车站不宜少于4个出人口。当分期修建 时，初期不得少于2个。小站的出入口数 量可酌减，但不得少于2个。”



思考题： 1.从“以人为本”的角度，阐述地铁车站 设计需要考虑的因素。 2.根据你的了解举例说明我国城市轨道交 通系统中存在设计缺陷的换乘站的问题。 （以南京地铁1号线为例） 3. 地铁车站的种类有哪几种？ 4.根据你的了解，地铁车站所包含的硬件 设施有哪些？
车站出入口布置示意图





2）站厅层 站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所， 是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提 供售、检票等服务。 3）站台层 它是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停 靠、乘客候车及上下列车之用。站台的大小取决于远期预 测的高峰小时的客流量。 4）车站用房 车站用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备之场 所，主要包括设备用房、管理用房和生活用房三部分。



6.3.4 站台 站台是供乘客上下车及候车的场所，是轨道交通 系统基础设施最重要的组成部分。它对于提供良 好的运营起着举足轻重的作用。 1）站台长度 站台长度分为站台总长度及站台计算长度两种。 站台总长度是指每侧站台的总长度，根据站台层 房间布置的位置以及需要确定。站台计算长度由 车辆编组长度和允许停车不确定距离（一般为410米）确定 ；
任务6.2车站分布规划






【任务导入】 地铁车站在设计过程中各有不同，车站规模的大小与其当 地的客流情况有十分紧密的联系。中转站与普通站之间、 中转站之间在设计上也会有一定的差异。 结合本次学习与观察，谈谈城市轨道交通车站在布局上应 主要考虑的要素是哪些。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.观察城市轨道交通车站基本布局； 2.能够分析城市轨道交通车站在布局上应考虑的主要要素。
项目6 轨道交通车站规划与设计





【知识目标】 ●了解城市轨道交通车站的基本内容 ●掌握车站的发布规划 ●掌握车站的设计 【技能目标】 ●能熟知轨道交通车站的基本功能 ●能根据运营情况进行车站的规划与设计 【项目任务】 1．认识城市轨道交通运营车站 2．城市轨道交通车站分布规划的基本内容 3. 城市轨道交通车站设计的基本内容
地铁车站规模分级
轻轨车站规模分级

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时 客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰 客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应 单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨 与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢， 一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人， 编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢， 一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组 采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化 而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地 下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范 围广等优点。

6.3.2 车站的平面布局 车站由站台、站房、站厅、垂直交通及跨 线设备等组成。一般车站的旅客进、出站 活动流线



6.3.3 站厅
站厅的作用是将进出车站的乘客迅速、安全、方便地引导 到站台乘车或使下车乘客从车站出入口迅速离开车站。站 厅是乘客上下车的过渡空间，乘客在站厅办理上下车手续， 因此站厅内要设置售检票及问讯等设施，在一定程度上会 形成乘客聚集，起到分配和组织人流的作用。

车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种 建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的 场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进 出站，并有良好的通风、照明、卫生、防 灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。
任务6.1 车站认知






【任务导入】 小李通过网络和实地观察后发现，各个轨道交通的车站在 布局与设计上存在一定的差异，特别是一些大型的中转站 和普通站之间差异更大。 结合本次学习，谈谈城市轨道交通车站的主要功能和类型。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.认知城市轨道交通车站； 2.观察城市轨道交通车站基本结构； 3.能够认识城市轨道交通车站的主要功能和类型。

6ห้องสมุดไป่ตู้1.1 车站的功能

6.1.2 车站的分类 1）按车站与地面的相对位置分类 按车站与地面的相对位置，车站可分为地 下车站、地面车站和高架车站等 (如图所 示) 。




2）按地下车站埋深分类 按地下车站埋深的不同可分为浅埋车站和深埋车 站。 （1）浅埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以 内，一般采用明挖法或盖挖法施工。 （2）深埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以 上，一般采用暗挖法施工。 3）按车站运营性质分类 按车站的运营性质可分为中间站、区域站、联运 站、换乘站、枢纽站、终点站、停车场、车辆段。
2）通道与楼梯

6.3.7 风亭、风道及其他建筑物
南京南站的规划与设计






南京南站作为南京交通枢纽的换乘站之一，其在规划设计上具有一定的特色： 1、每隔500米设公交站 在南京地铁南站附近的三个新住宅区范围内，规划了1所小学，九年一贯制 学校3所，中学1所，幼儿园11所。同时为了让在这个新区域居住的人出行 方便，南京交通规划研究所还为公交线路及地铁经停进行了详细规划。 公交总站设立在火车南站的地面层，在规划计划内将设立公交首末站4处， 而在主次干道上，每隔500米设一个公交站。此外，地铁1号、3号、6号线 都在南站设站，其中，1号线南延线在岔路口设站，规划建议3号线在宏运大 道附近设站，也建议规划中的6号线考虑新的居住区。 2、20万平米“地下新街口” 在火车站的北面，因为靠近雨花台风景区，规划以公园、小品建筑等地面绿 色景点为主要打造对象，串联起一路的绿色走廊；而在火车站的南面的地下， 其核心的规划开发内容，是一个体量接近20万平方米的地下商业空间。 另外，在整个规划的片区内，按照每3000-3500人就设置一个公共厕所的 标准，专家建议规划设置30座公共厕所。


4）按车站横断面形式分类:矩形断面、拱形断 面、圆形断面 5）按站台形式分类：岛式车站，侧式车站，岛、 侧混合式车站

6.1.3 车站的组成 车站是轨道交通客流的集散地，主要由出 入口及通道、站厅层、站台层、车站用房 四部分构成，但也有些简易车站无站厅层。

1）出入口及通道 它的主要作用是集疏客流，供乘客换乘其 他交通或有轨交通之间的换乘之用；也有 些出入口及通道还兼有行人过街的作用。 出入口是车站的门户，一般布置在靠近地 面交通集疏点(如道路交叉口)、著名建筑 物、商业区、住宅区等客流繁忙但相对隐 蔽之处(如图所示)。

3）站台高度 站台高度是指线路轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主 要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。 4）轨道中心与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距 离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差；若站台设在 曲线上时，还需考虑线路加宽、超高、车辆偏移、倾斜的影响。 轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定： L=L1+E+0.8C 式中： L1——轨道中心到建筑限界边的距离； E——曲线总加宽； C——线路超高值。