轨道交通车站规划与设计.
城市轨道交通系统规划与设计
城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。
城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。
一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。
通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。
良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。
二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。
通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。
同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。
2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。
要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。
此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。
3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。
在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。
此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。
三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。
通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。
2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。
同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
城市轨道交通车站规划设计
城市轨道交通车站规划设计现代城市的发展趋势之一是规模越来越大，人口密度越来越高。
随着城市人口的增加，交通问题也成为城市管理者面临的重要挑战之一、城市轨道交通系统作为一种高效、快速、环保的交通方式，正逐渐成为现代城市的首选。
首先，城市轨道交通车站的功能划分应根据站点的位置和乘客的需求进行合理的设置。
一般而言，城市轨道交通车站应分为上行和下行两个方向，方便乘客上车和下车。
车站的功能可以划分为站厅、月台和换乘通道等。
站厅一般设置在车站的中部，用作乘客换乘和购票等。
月台则设置在站厅两侧的区域，用作乘客上下车。
换乘通道则用于连接不同线路之间的换乘。
其次，城市轨道交通车站的空间布局应考虑乘客的流动性和出行的便利性。
车站内部的布局应简洁明了，乘客可以方便地找到出入口、候车区和车站设施等。
乘客的流动方向应按照从入口到站台的方向进行布置，避免交叉行走和阻塞。
出入口和紧急出口应设置在车站的各个出入口处，确保乘客的安全与疏散。
另外，城市轨道交通车站的建筑设计应注重美观和功能性的结合。
车站建筑应与周边环境相协调，在建筑外观的设计上可以考虑与城市地标建筑相呼应，以增强车站的标志性。
车站设施的摆放和装饰应注意提高乘客的舒适感和便利性。
座椅、候车亭、广告牌等基础设施的设置应合理布局，极大地方便了乘客的候车和出行。
此外，城市轨道交通车站的规划设计也需要考虑未来的可持续发展。
随着城市的扩张，轨道交通线网也需要不断完善和扩展。
因此，在车站规划设计时，需要预留足够的空间来满足未来的需求，防止因扩建带来的停运和交通拥堵。
综上所述，城市轨道交通车站的规划设计既需要满足乘客出行的需求，又要兼顾运行效率和环境美观。
通过功能划分、空间布局和建筑设计等方面的合理规划，可以有效提高城市轨道交通系统的运行效率，提升乘客的出行体验。
同时，也需根据城市发展的需要，留出足够的扩建空间，为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
城市轨道交通车站设计
《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。
其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。
总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。
城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。
居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。
地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。
与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。
而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。
2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。
这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。
而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。
因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。
3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。
站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。
4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。
“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。
城市轨道交通的站点布局与设计考虑
城市轨道交通的站点布局与设计考虑城市轨道交通作为现代城市公共交通系统的重要组成部分，站点的布局与设计具有关键性的作用。
良好的站点布局与设计可以提高交通系统的运行效率、优化乘客出行体验以及促进城市可持续发展。
本文将就城市轨道交通站点布局与设计的考虑进行探讨。
1. 城市规划与地理因素的影响城市规划和地理因素对站点布局与设计有着重要的影响。
在城市规划过程中，需要充分考虑不同地区的发展需求和交通需求，合理确定轨道交通线路和站点的布设。
地理因素如地形、河道和道路等也会影响站点的选择和布局，需要确保站点的便利性和交通互通性。
2. 乘客需求与乘客行为的分析站点布局与设计应该以乘客需求为核心进行考虑。
通过乘客需求与行为的分析，可以确定站点的数量、位置和功能。
考虑到乘客的出行需求和换乘需求，合理设置站点之间的距离和站间换乘连接通道，以提供便捷的乘车环境。
3. 站点的可达性和连接性站点的可达性和连接性是站点布局与设计的重要指标。
合理的站点布局需保证站点能够满足周边地区的出行需求，方便乘客的步行或换乘访问。
此外，站点应与其他交通网络（如公交、步行道和自行车道）进行良好的连接，提供多种出行选择，促进城市多元化的交通模式。
4. 站点的功能与服务设施站点的功能与服务设施的设置对乘客体验和出行效率有着重要影响。
除了提供标准的上下车功能外，站点还应该设立候车区、站内导向系统、无障碍设施等，以提供良好的服务体验。
同时，站点还应该考虑可持续发展的原则，如设置自行车停车点、充电设施等，促进环保出行方式的推广。
综上所述，城市轨道交通的站点布局与设计是一个综合性的问题，需要考虑城市规划、乘客需求、站点可达性、功能与服务设施等多个方面的因素。
在合理确定站点数量和位置的基础上，还需要注重站点的连接性和服务设施，以提供便捷、高效、可持续的城市轨道交通系统。
这将为城市发展和乘客出行贡献积极的影响。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
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4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
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基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
城市轨道交通线路规划与设计研究总结
城市轨道交通线路规划与设计研究总结城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、提高出行效率、促进城市发展具有至关重要的作用。
而合理的线路规划与设计则是城市轨道交通系统能够发挥其优势的关键所在。
一、城市轨道交通线路规划与设计的重要性城市轨道交通线路的规划与设计直接关系到系统的运营效率、服务质量和投资效益。
一个科学合理的规划与设计能够有效地减少建设成本、提高运营效率、满足乘客出行需求，同时还能促进城市的可持续发展。
首先，良好的线路规划与设计能够优化城市空间布局。
通过将轨道交通线路与城市的发展规划相结合，可以引导人口和产业的合理分布，促进城市新区的开发和旧城的改造，实现城市的均衡发展。
其次，它能够提高交通运输效率。
合理的线路走向和站点设置可以减少乘客的出行时间和换乘次数，提高整个交通系统的运行速度和可靠性。
再者，对于环境保护也具有积极意义。
城市轨道交通相对其他交通方式具有低能耗、低污染的特点，能够减少城市的尾气排放和噪音污染。
二、城市轨道交通线路规划与设计的原则1、整体性原则线路规划与设计应从城市整体发展的角度出发，与城市的总体规划、土地利用规划、交通规划等相协调，形成一个有机的整体。
2、适应性原则要适应城市的交通需求，考虑城市的人口规模、出行特征、经济发展水平等因素，确保线路的运力能够满足未来一段时间内的客运需求。
3、便捷性原则站点的设置应方便乘客的出行，尽量靠近大型客流集散点，如商业中心、学校、医院、居民区等，减少乘客的步行距离。
4、经济性原则在满足交通需求和服务水平的前提下，尽量降低建设成本和运营成本，提高投资效益。
5、可持续发展原则充分考虑资源的节约和环境保护，采用节能、环保的技术和设备，减少对城市生态环境的影响。
三、城市轨道交通线路规划与设计的流程1、需求分析通过对城市的人口、就业、土地利用、交通现状等进行调查和分析，预测未来的交通需求，确定轨道交通的功能定位和发展目标。
城市轨道交通线路设计与规划
城市轨道交通线路设计与规划城市轨道交通线路设计与规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及着城市交通系统的发展方向、线网布局、线路选择以及站点设置等方面。
合理的线路设计与规划能够提升城市交通系统的效率、改善居民出行条件，进而推动城市的可持续发展。
一、基础信息分析在进行城市轨道交通线路设计与规划之前，需要对城市的基础信息进行充分的分析。
包括城市的经济发展水平、人口分布特点、交通需求状况、交通拥堵情况等。
这些信息将对线路设计与规划起到重要的指导作用。
二、线网布局设计在城市轨道交通线网布局设计上，需要考虑到以下几个因素：1.服务范围：根据城市的规模和交通需求，确定线网的服务范围，以满足居民在不同地区的出行需求。
2.线网覆盖度：要确保线网覆盖城市主要的交通枢纽、商业中心、居住区等重要区域，避免出现线网不连贯或盲区的问题。
3.线路密度：根据城市的交通需求和现有道路条件，确定线路的密度。
密度过低将不利于吸引乘客使用，而密度过高又可能导致线路之间的竞争、乘客流量过大等问题。
4.线网形式：根据城市的地理条件、土地利用情况等因素，确定线网的形式。
可以选择放射状、环线状、网状等不同的形式，以满足城市的交通需求。
三、线路选择与设计在确定线网的基本布局之后，需要对每条具体的线路进行选择与设计。
线路选择与设计要考虑以下几个因素：1.交通流量：通过交通调查、人口分布等手段，了解线路沿线的交通流量，以选择适合的线路。
2.土地利用：考虑线路沿线的土地利用情况，避免对重要的土地资源造成过大的影响。
3.道路条件：充分考虑线路沿线的道路条件，避免因为道路狭窄、交通拥堵等问题而影响轨道交通的正常运营。
4.站点设置：根据线路沿线的人口分布、交通接驳等因素，合理设置站点，以满足乘客的出行需求。
四、可持续发展考虑在进行城市轨道交通线路设计与规划时，还需要考虑可持续发展的因素。
1.环保考虑：选择清洁能源作为动力源，减少对环境的污染。
2.综合利用：充分利用现有的道路和土地资源，减少对新的土地的占用。
城市轨道交通站点布局与服务设施设计
城市轨道交通站点布局与服务设施设计在城市交通规划中起着重要作用。
随着城市人口增长和交通需求日益增加，合理规划和设计轨道交通站点及其服务设施对于提高城市交通效率、改善居民出行体验至关重要。
一、城市轨道交通站点布局与设计的重要性城市轨道交通是城市交通运输系统中的重要组成部分，作为城市重要的交通枢纽，轨道交通站点布局和设计对于提高城市出行效率、减少交通拥堵具有重要意义。
合理的站点布局和设计可以有效地分流客流、减少换乘时间，提高轨道交通系统的运营效率。
同时，更为便利的服务设施设计也可以提升乘客的出行体验，增加市民乘坐轨道交通的意愿。
二、城市轨道交通站点布局与设计的原则1.便捷性原则城市轨道交通站点应该尽可能靠近居民区、商业区等人口密集区域，保证用户乘坐轨道交通的便捷性。
站点之间的距离不宜过远，以减少换乘时间和行程距离。
2.环境友好原则城市轨道交通站点的设计应该注重环境友好性，采用节能环保的建筑材料和技术，提供舒适的候车环境和舒适的乘车体验。
同时，站点周边应建设绿化带和休闲设施，打造宜居的城市空间。
3.多功能性原则城市轨道交通站点应兼顾不同出行需求，设计多功能性服务设施，如配套便利店、自助售票机、无障碍设施等，满足不同乘客的需求。
同时，站点应设有交通信息发布系统，提供实时的交通信息和线路查询服务。
4.安全性原则城市轨道交通站点设计应注重安全性，设置有效的安全设施和监控系统，保障乘客的人身安全。
站点出入口应合理布局，便于疏散和紧急救援。
三、城市轨道交通站点布局与设计的实践案例分析以北京市地铁为例，北京市地铁系统是中国最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和众多站点。
北京市地铁站点的布局和设计充分体现了便捷性、环境友好性、多功能性和安全性的原则。
1.便捷性原则北京市地铁站点布局合理，站点之间的距离适中，乘客方便换乘。
例如，北京市地铁3号线和10号线在团结湖站实现无缝换乘，减少了乘客的换乘时间和行程距离，提高了出行效率。
城市轨道交通的规划与设计过程
CONTENTS
01
02
03
线网方案设计 交通系统选择 确定规划的层次
学习目标
了解：规划设计原则与相关规范。 理解：规划设计理念。 掌握：规划与设计的过程（重点）。
城市轨道交通系统规划设计过程
1. 线网方案设计 2.交通系统选择 3.确定规划的层次
1. 线网方案设计
城市轨道交通系统规划设计的第一步是线网方案设计。 线网方案设计的基本步骤可归纳如下： ① 在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模； ② 建立城市的初始研究对象——交通路网，该路网的线路包
含主要的道路及现有的轨道交通线路； ③ 交通路网客流特征分析；
1. 线网方案设计
线网方案设计的基本步骤可归纳如下： ④ 轨道交通初始线网方案设计； ⑤ 线网方案分析； ⑥ 线网方案评价、比选和筛选，建立线网评价指标体系，对线
网方案进行比较和筛选； ⑦ 线网方案更新优化。
2.交通系统选择
2.交通系统选择
确定线网方案后，需要进行交通系统选择。在选择过程中应重点做好以下工作： ③ 确定线路的封闭程度。客流规模确定之后，就可以确定线路是全封闭、半封
闭还是不封闭。一般单向客流高峰小时1.6万人以上时，必须采用全封闭；1.6万 人以下者，还须确定封闭比例；1万人以下的线路，可选用不封闭。 ④ 确定线路设置方式。对于不封闭的区段，一般可采用地面线路；对于封ห้องสมุดไป่ตู้线 路，要根据周围地理条件确定地下、地面、高架的不同方式。 ⑤ 确定特殊要求。根据线路的特殊条件（转弯半径、坡度等）确定系统选择。
3.确定规划的层次
由于城市轨道交通的规划建设具有近、远期结合的性质，因此需要区分轨道交 通规划的合理层次。
在我国城市轨道交通规划中，可把轨道交通规划分为以下2个层次： ① 轨道交通线网规划； ② 轨道交通线网控制性规划。 同时，还要对规划线网的构成进行一个明确的层次划分，由近期建设的轨道线
城市轨道交通的车站设计与空间布局
城市轨道交通的车站设计与空间布局一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通工具，已经成为现代化城市不可或缺的一部分。
在城市轨道交通系统中，车站的设计与空间布局是至关重要的，直接关系到乘客出行的便利性、安全性以及整体运行效率。
本文将探讨城市轨道交通车站的设计原则、空间布局以及其对城市发展的影响。
二、城市轨道交通车站设计原则A. 人性化设计人性化设计是城市轨道交通车站设计的基本原则之一，其目的是提供舒适、方便的出行环境。
车站内部应设置舒适的座椅、便捷的通道以及清晰的导向标识，以满足不同人群的需求。
B. 安全设计城市轨道交通车站的安全性至关重要。
设计时应考虑防滑、抗震、防火等安全要求，并设置合理的防护设施，如防撞屏障和紧急疏散通道，以应对突发情况。
C. 环境友好设计城市轨道交通车站设计应充分考虑环境保护要求，采用可持续发展的设计理念。
例如，在车站周边设置绿化带和自行车停车点，鼓励乘客选择低碳出行方式。
三、城市轨道交通车站空间布局A. 车站出入口设置车站的出入口设置应考虑城市道路网络，便于乘客的进出。
出入口数量的合理设置可以减少人流拥堵，提高出行效率。
B. 候车区域设计良好的候车区域设计能够提供乘客舒适的等候环境。
候车区域应设有座椅、候车屏幕等设施，并合理划分乘客进出口和安全通道。
C. 月台设计月台是乘客上下车的主要区域，设计合理与否直接关系到乘客的出行体验。
月台宽度应足够容纳乘客流动，同时设置站台屏蔽门以确保乘客的安全。
D. 站厅及设施布局车站的站厅是乘客出行的核心区域，应合理规划并设置导向标识，方便乘客查询出行信息。
同时，站厅内应设有自助售票机、自动贩卖机等设施，提供便利服务。
四、城市轨道交通车站对城市发展的影响A. 交通便利性的提升城市轨道交通车站的合理设计与空间布局可以提高交通系统的运行效率，缩短乘客出行时间，提升城市的整体交通便利性。
B. 城市形象的提升精心设计的城市轨道交通车站不仅仅是一个交通节点，它同时也是城市的窗口。
轨道交通车站设施规划与设计研究
轨道交通车站设施规划与设计研究轨道交通车站作为城市的重要交通枢纽，其设施规划与设计至关重要。
良好的车站设施规划与设计能够提供舒适便利的乘车环境，提高乘客出行效率，同时还应注重环保和可持续发展。
本文将从空间布局、建筑设计、设备设施等方面对轨道交通车站的设施规划与设计进行研究。
首先，轨道交通车站的空间布局应合理划分不同功能区域。
一般而言，车站区域可以划分为站前区、站房区和站台区。
站前区应设置出入口、广场、停车场等设施，以便乘客进出车站。
站房区是车站的核心部分，应包括售票厅、候车室、出入口等功能区域，乘客可以在这里购票、候车和进出站。
站台区是列车进出的区域，应设置月台、安全门等设施，以确保列车进出站的顺利进行。
其次，轨道交通车站的建筑设计应注重美观、实用和节能。
建筑设计方面，应根据车站所在地的特点与周边环境相协调，同时还应考虑到车站的标识性和识别度。
此外，车站建筑还应具备良好的通风与采光条件，以确保乘客在车站内的舒适感受。
在节能方面，应选用节能材料和技术手段，如太阳能照明和废物回收利用等。
最后，轨道交通车站的设施规划与设计还应注重环保与可持续发展。
一方面，车站应采用环保材料和节能设备，如LED照明和太阳能发电等。
另一方面，车站周边应设置垃圾分类桶和自行车停车点等设施，鼓励乘客使用公共交通和绿色出行方式。
综上所述，轨道交通车站设施规划与设计应注重空间布局、建筑设计、设备设施等方面。
合理的规划与设计能够提高乘客的出行效率，提供良好的乘车环境，同时还应注重环保和可持续发展，满足城市发展的需求。
只有通过科学的规划与设计，我们才能打造更加便捷、舒适的轨道交通系统。
城市轨道交通规划与设计ppt课件
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三.城市轨道交通规划的内容
2.土地使用规划
目的
合理有效地使用有限的土地
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三.城市轨道交通规划的内容
3.出行需求的分析与客流预测
出行生成模型
四阶 段法
出行吸引模型 出行分布模型 出行分配模型
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城市轨道交通规划四阶段预测法
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交通需求预测建模步骤示意图
16
客流需求预测过程示意图
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三.城市轨道交通规划的内容
1.了解城市轨道交通规划的原则与内容 2.了解我国轨道交通线网设计的定义
ห้องสมุดไป่ตู้
3.了解轨道交通线网的基本结构 4.了解线路设计的基本知识
1
一.城市轨道交通规划的地位和作用
城市轨道交通规划是城市交通规划中的重要环节
一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运 交通的发展方向，对城市发展起到决定性的引导 激发作用
5
二.城市轨道交通规划的原则
3.整体性原则
城市交通系统最优化要求各种运输方式合 理配置，协调发展，最终达到满足城市居 民出行的需求。因此，应将城市交通系统 作为一个整体，在城市总体交通规划的基 础上，结合各种交通运输方式的发展规划， 制定城市轨道交通的发展规划。
6
二.城市轨道交通规划的原则
4.动态性原则
城市轨道交通的建设难度大，改造调整更加难
城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎
2
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
2.协同性原则
3.整体性原则 4.动态性原则
5.客观性原则
6.可操作性原则
7.经济性原则
3
二.城市轨道交通规划的原则
1.可持续发展原则
第5讲——城市轨道交通线路与车站的规划设计
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4.3 车站规划与设计
（1）基本概念
车站分类
按车站与地面相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为：终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等； 按车站结构形式和施工方法分为：明挖站、暗挖站等； 按车站站台形式分为：岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式； 按车站服务的对象和功能可分为城市标志（landmark）站（作为城市的象征或 著名建筑物），与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完成与继承或其他交通 方式的接续运输过程）、市郊地区车站、农村地区车站等。 按车站规模分（轻轨）
1）确定线路走向应考虑的主要方面 2）线路的敷设方式 3）车站数量及其分布
2.线路平面设计 3.不同站位方案的利弊 4.辅助线的类型
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本章知识点
5.车站构成及基本布局要求 6.地铁车站出入口数量的确定 7.侧式站台宽度确定方法 8.换乘站设计与选择的要点 9.轨道交通车站与其他交通方式换乘设计
车站位置设计
（3）位于道路红线以外站位
典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以 利客流换乘；与城市其他建筑同步实施，和新 开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设 综合交通枢纽。
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辅助线设计
（1）折返线和临时折返线
地铁规划规定：“线路的每个终点站和区
段运行的折返站，应设置折返线或渡线， 它的折返能力应与该区段的通过能力相匹 配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每 隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放 线。”
4.3 车站规划与设计
城市轨道交通线路与站场设计第13章
城市轨道交通线路与站场设计第13章第13章城市轨道交通线路与站场设计一、线路设计1.线路走向设计：根据城市的地形、地貌和规划要求，确定轨道交通线路的走向。
线路走向设计应考虑以下几个因素。
（1）：地形地貌特点：根据城市的地形地貌特点，选择最优的线路走向，如避开山体、湖泊和河流等地质障碍物，减少工程难度和成本。
（2）：交通需求：根据城市的交通需求和研究预测，确定轨道交通线路走向。
例如，根据城市的人口分布、劳动力就业分布以及常用的交通方式等，选择最优的线路走向，以满足居民的出行需求。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定轨道交通线路的走向。
例如，根据城市的功能布局、环境保护和文化遗产保护等要求，选择最优的线路走向。
2.站点位置设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的位置。
站点位置设计应考虑以下几个因素。
（1）：居民分布：根据城市的居民分布情况，确定站点位置。
例如，根据居民的密度和分布，选择最适合的站点位置，以方便居民出行。
（2）：交通连接：根据轨道交通线路的走向和其他交通方式的连接，选择站点位置。
例如，选择与公交站、火车站和机场等交通枢纽相连的站点位置，以提高交通的便利性和效率。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的位置。
例如，根据城市功能区划和文化遗产保护要求，选择最适合的站点位置。
3.站距设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的距离。
站距设计应考虑以下几个因素。
（1）：交通需求：根据城市的交通需求，确定站点的距离。
例如，根据居民的出行需求和交通方式的选择，选择最适合的站点距离，以方便居民出行。
（2）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的距离。
例如，根据城市的功能布局和环境保护要求，选择最合适的站点距离。
二、站场设计1.布置设计：根据城市轨道交通线路的走向和站点位置，确定站场的布置。
布置设计应考虑以下几个因素。
（1）：站点位置：根据城市的交通需求和规划要求，确定站点的位置。
轨道交通规划与设计_车站规划设计2
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根
据客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M 式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时通过人数
N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时)
M —— 楼梯或通道附属物宽度
也可以利用如下的公式计算：
B = NK/n2n
式中：N——预测上客量(上行)(人／小时)；
进行确定。
10）风亭、风道及其他附建物
风亭、风道的面积取决于当地气候
条件、环控通风方式和车站客流量 等因素，由环控专业计算确定。
11)车站防灾设计
(1)车站紧急疏散
车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口 宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计
客流量在紧急情况下，6min内将一列车
满载乘客和站台上候车乘客(上车设计客 流)及工作人员疏散到安全地区。此时车 站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通 过能力按正常情况下的90%计算。
m1——人工售票每小时售票能力，取1200
人/小时；自动售票机每小时售票能 力取600人/小时/台。
3）检售票设置
进出站检票口的数量必须根据高峰小时客流量来
计算。 检票口计算公式： N2 = M2K/m2
式中： M2——高峰小时进站客流量 (上下行 )或出
站客流量总量；
K——超高峰小时系数，选用1.2~1.4； m2——检票机每台每小时检票能力，取 1200人/小时／台。
度为950mm，车辆第一踏步距轨面为650mm。
因此，一般将900mm高度站台称为高站台， 650mm称为低站台；也有人称400mm为低站台、
650mm为中站台。
城市轨道交通车站规划设计
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4.车站的风格
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
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1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。
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8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城 市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑， 通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。 车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。
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1.车站平面布置原则
3)车站出入口应设置于道路两边红线以外 或城市广场周边， 需具有标志性或可识别 性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的 出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规 模应满足远期预测客流量的通过能力，并考 虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所 引起的客流量。
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一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
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5)个人风格
在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
城市轨道交通场站布局设计与管理
城市轨道交通场站布局设计与管理第一章简介随着城市化进程的不断发展和人口的增加，城市交通问题已经成为每个城市都需要面对和解决的问题之一。
城市轨道交通系统是解决城市交通问题的一种有效的方式。
与其他交通工具相比，城市轨道交通的优势是显而易见的，如车速快、运行稳定、高峰期间运载能力大、污染低等等。
为保证城市轨道交通系统的运行安全和服务质量，场站布局设计和管理至关重要。
本文主要探讨城市轨道交通场站布局设计和管理的相关问题。
第二章场站布局设计2.1 场站类型城市轨道交通系统中的场站种类主要有换乘站、终点站、中途站和备用站。
换乘站一般是市区内的交通枢纽，车站内有多个线路和站点的交汇，乘客可以在此处换乘不同线路的地铁或地面轨道交通线路。
终点站通常是起点和终点站之间所设的车站。
既可以是单线的终点站，也可以是多线的接续站。
中途站是城市轨道交通线路上的中途停靠点，通常设置在发车间隔较远的区域，在交通拥堵的时候可以起到缓解压力的作用。
备用站通常是指在车站故障、施工或其他预定情况下，承担相应地替代作用的车站。
2.2 设计原则在城市轨道交通场站的布局设计中，需要遵守以下原则：（1）有效利用空间尽量避免浪费建筑面积，提高建筑密度，缩小车站的占地面积。
（2）优化交通组织形式根据当地的交通运行状况和发展需求，优化场站的大致布局策略，提高交通组织中的效率和运输能力。
（3）提高车站设施的合理性根据不同业务需求，合理组织车站的设施和功能区，提高车站的使用价值和服务能力。
2.3 布局设计的参数场站布局设计需要根据不同的场景需求，设计出合理和实用的车站形态。
（1）车站长度和宽度车站长度和宽度应该对应于需要停靠的列车长度，尽可能地利用场站长度，增加车站面积。
（2）站台高度站台高度应该与列车高度相匹配，以保证乘客安全和行车的顺畅。
（3）站点数量车站按照设备和功能可以分为主站和分站，根据运行效率和需求，必要时增加站点数量以提高交通组织效率。
第三章管理方法3.1 管理流程在城市轨道交通场站的管理过程中，应该遵守以下流程：（1）制定场站管理计划制定全面的场站管理计划，包括场站维护和更新规划，设备维护保养计划以及运行效率和服务质量的提升计划。
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4）按车站横断面形式分类:矩形断面、拱形断 面、圆形断面 5）按站台形式分类：岛式车站，侧式车站，岛、 侧混合式车站
6.1.3 车站的组成 车站是轨道交通客流的集散地，主要由出 入口及通道、站厅层、站台层、车站用房 四部分构成，但也有些简易车站无站厅层。
1）出入口及通道 它的主要作用是集疏客流，供乘客换乘其 他交通或有轨交通之间的换乘之用；也有 些出入口及通道还兼有行人过街的作用。 出入口是车站的门户，一般布置在靠近地 面交通集疏点(如道路交叉口)、著名建筑 物、商业区、住宅区等客流繁忙但相对隐 蔽之处(如图所示)。
地铁车站规模分级
轻轨车站规模分级
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时 客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰 客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应 单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨 与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢， 一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人， 编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢， 一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组 采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化 而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地 下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范 围广等优点。
6.3.4 站台 站台是供乘客上下车及候车的场所，是轨道交通 系统基础设施最重要的组成部分。它对于提供良 好的运营起着举足轻重的作用。 1）站台长度 站台长度分为站台总长度及站台计算长度两种。 站台总长度是指每侧站台的总长度，根据站台层 房间布置的位置以及需要确定。站台计算长度由 车辆编组长度和允许停车不确定距离（一般为410米）确定 ；
2）站台宽度
站台宽度主要根据车站 远期预测高峰小时客流 量大小、列车对数、结 构横断面形式、站台形 式、站房布置、楼梯及 自动扶梯位置等因素综 合考虑确定，并满足最 小站台宽度。为保证车 站安全运营和安全疏散 的基本需要，我国《地 下铁道设计规范》中规 定了车站站台的最小宽 度尺寸。
3）站台高度 站台高度是指线路轨顶面至站台地面的高度。站台高度的确定主 要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。 4）轨道中心与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距 离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差；若站台设在 曲线上时，还需考虑线路加宽、超高、车辆偏移、倾斜的影响。 轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定： L=L1+E+0.8C 式中： L1——轨道中心到建筑限界边的距离； E——曲线总加宽； C——线路超高值。
6.2.2 车站分布原则 1）车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽，有利于与 其他交通方式衔接和客流发展倾向的引导； 2）与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； 3）有利于沿线大型建设项目的配合； 4）有利于规划可实施性； 5）应考虑地形、地质、水文条件，满足工程实施方面的 要求； 6）满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求。
6.3 车站设计
【任务导入】 地铁各个车站虽然在设计过程中各有不同，但是其设计的 基本原则还是一致的，既要满足城市规划的需要，也要与 车站附近的环境相一致。 结合本次学习与观察，同学们可以选择比较有代表性的车 站设计进行交流，提出车站设计的优点及不足之处。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.认知城市轨道交通车站设计； 2.能够认识城市轨道交通车站设计的主要内容。
2）通道与楼梯
6.3.7 风亭、风道及其他建筑物
南京南站的规划与设计
南京南站作为南京交通枢纽的换乘站之一，其在规划设计上具有一定的特色： 1、每隔500米设公交站 在南京地铁南站附近的三个新住宅区范围内，规划了1所小学，九年一贯制 学校3所，中学1所，幼儿园11所。同时为了让在这个新区域居住的人出行 方便，南京交通规划研究所还为公交线路及地铁经停进行了详细规划。 公交总站设立在火车南站的地面层，在规划计划内将设立公交首末站4处， 而在主次干道上，每隔500米设一个公交站。此外，地铁1号、3号、6号线 都在南站设站，其中，1号线南延线在岔路口设站，规划建议3号线在宏运大 道附近设站，也建议规划中的6号线考虑新的居住区。 2、20万平米“地下新街口” 在火车站的北面，因为靠近雨花台风景区，规划以公园、小品建筑等地面绿 色景点为主要打造对象，串联起一路的绿色走廊；而在火车站的南面的地下， 其核心的规划开发内容，是一个体量接近20万平方米的地下商业空间。 另外，在整个规划的片区内，按照每3000-3500人就设置一个公共厕所的 标准，专家建议规划设置30座公共厕所。
车站是城市轨道交通路网中最复杂的一种 建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的 场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进 出站，并有良好的通风、照明、卫生、防 灾设备等，为旅客提供舒适、清洁的环境。
任务6.1 车站认知
【任务导入】 小李通过网络和实地观察后发现，各个轨道交通的车站在 布局与设计上存在一定的差异，特别是一些大型的中转站 和普通站之间差异更大。 结合本次学习，谈谈城市轨道交通车站的主要功能和类型。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.认知城市轨道交通车站； 2.观察城市轨道交通车站基本结构； 3.能够认识城市轨道交通车站的主要功能和类型。
车站出入口布置示意图
2）站厅层 站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所， 是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提 供售、检票等服务。 3）站台层 它是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是供列车停 靠、乘客候车及上下列车之用。站台的大小取决于远期预 测的高峰小时的客流量。 4）车站用房 车站用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备之场 所，主要包括设备用房、管理用房和生活用房三部分。
6.1.1 车站的功能
6.1.2 车站的分类 1）按车站与地面的相对位置分类 按车站与地面的相对位置，车站可分为地 下车站、地面车站和高架车站等 (如图所 示) 。
2）按地下车站埋深分类 按地下车站埋深的不同可分为浅埋车站和深埋车 站。 （1）浅埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以 内，一般采用明挖法或盖挖法施工。 （2）深埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以 上，一般采用暗挖法施工。 3）按车站运营性质分类 按车站的运营性质可分为中间站、区域站、联运 站、换乘站、枢纽站、终点站、停车场、车辆段。
6.3.5 站房 车站内运营管理、技术设备用房的组成和 面积受组织管理体制、技术水平、设备设 施及车站规模等级影响，变化较大，一般 根据各专业的技术标准和设备选型情况， 结合车站功能需要来确定。
6.3.6 出入口、通道与楼梯 1）出入口 《地铁设计规范》规定：“车站出入口的 数量应根据客运需要与疏散要求设置，浅 埋车站不宜少于4个出人口。当分期修建 时，初期不得少于2个。小站的出入口数 量可酌减，但不得少于2个。”
项目6 轨道交通车站规划与设计
【知识目标】 ●了解城市轨道交通车站的基本内容 ●掌握车站的发布规划 ●掌握车站的设计 【技能目标】 ●能熟知轨道交通车站的基本功能 ●能根据运营情况进行车站的规划与设计 【项目任务】 1．认识城市轨道交通运营车站 2．城市轨道交通车站分布规划的基本内容 3. 城市轨道交通车站设计的基本内容
6.2.1 车站分布影响因素分析 1）与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 （1）客流分布形态 （2）城市土地利用结构及分布形态 （3）城市性质及空间扩展形态 （4）城市的经济水平 2）与路网结构形态相关的因素 （1）城市道路网和常规公交网的形态结构 （2）轨道线网自身结构 3）其他影响因素 （1）列车行驶技术的要求 （2）工程影响因素 （3）城市人文、地理条件
6.3.1 车站设计原则 1）车站站址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通 路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地 质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等 情况合理选定。 2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，与城市景观、 地面建筑规划相协调。 3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划要求。 4）选择合适的车站形式，因地制宜并结合地面物业布置 车站各类设备的空间，减少用地面积及空间规模，降低造 价。 5）贯彻以人为本的思想。
6.3.2 车站的平面布局 车站由站台、站房、站厅、垂直交通及跨 线设备等组成。一般车站的旅客进、出站 活动流线
6.3.3 站厅
站厅的作用是将进出车站的乘客迅速、安全、方便地引导 到站台乘车或使下车乘客从车站出入口迅速离开车站。站 厅是乘客上下车的过渡空间，乘客在站厅办理上下车手续， 因此站厅内要设置售检票及问讯等设施，在一定程度上会 形成乘客聚集，起到分配和组织人流的作用。
任务6.2车站分布规划
【任务导入】 地铁车站在设计过程中各有不同，车站规模的大小与其当 地的客流情况有十分紧密的联系。中转站与普通站之间、 中转站之间在设计上也会有一定的差异。 结合本次学习与观察，谈谈城市轨道交通车站在布局上应 主要考虑的要素是哪些。 【任务操作】 该任务操作过程如下： 1.观察城市轨道交通车站基本布局； 2.能够分析城市轨道交通车站在布局上应考虑的主要要素。
思考题： 1.从“以人为本”的角度，阐述地铁车站 设计需要考虑的因素。 2.根据你的了解举例说明我国城市轨道交 通系统中存在设计缺陷的换乘站的问题。 （以南京地铁1号线为例） 3. 地铁车站的种类有哪几种？ 4.根据你的了解，地铁车站所包含的硬件 设施有哪些？