DB51∕T 2430-2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法(2)
共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法一、前言共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法是一种针对老化、破损、不平整的水泥混凝土路面进行改造和修复的工法。
通过共振碎石化技术，将水泥混凝土路面碎石化，并在碎石层上覆盖新的水泥混凝土层，以提高路面的承载力和平整度，延长路面使用寿命。
二、工法特点共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法具有以下特点：1.施工周期短：采用共振碎石化技术，不需要拆除旧水泥混凝土路面，施工速度快，大大节约施工时间。
2.经济适用：与传统的拆除旧路面、重新铺设新路面相比，共振碎石化改造工法节省了人力、材料和设备成本，具有较高的经济性。
3.环保节能：减少了对资源的消耗和二次污染，降低对环境的影响，符合现代快速建设和可持续发展的要求。
4.施工质量高：共振碎石化技术保证了路面整体性和平整度，提高了路面的承载能力和耐久性。
三、适应范围共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法适用于老化、破损、不平整的水泥混凝土路面，特别适用于城市道路、高速公路等具有较高交通量的路段。
四、工艺原理共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法的工艺原理是通过共振圆锤碾压机在水泥混凝土路面上施加振动能量，使路面内的石料发生共振，并利用共振能量将石料碎化。
然后，在碎石层上铺设新的水泥混凝土层，并通过振动和压实，使新路面与原路面紧密结合，形成一个整体。
五、施工工艺共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工艺包括以下各个施工阶段：1.前期准备：清理路面垃圾、标定施工范围、进行振动圆锤碾压机的调试和检查。
2.共振碎石化：振动圆锤碾压机按照预定的振动频率和强度进行施工，将路面内的石料振动碎化。
3.铺设新路面：在碎石层上进行新水泥混凝土层的浇筑和平整，采用振动器和压路机对新路面进行振动压实。
4.养护：对新路面进行适当的养护，保证路面强度的提高和平整度的维持。
六、劳动组织共振碎石化改造水泥混凝土路面施工工法的劳动组织主要包括施工人员、施工队长、技术人员和管理人员。
碎石化施工规范
碎石化施工规范摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。
1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。
1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。
旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-Hed Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机。
多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。
每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南1总则1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。
1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。
1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。
1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。
施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。
1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。
1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。
2术语、符号2.1术语2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。
2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。
2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。
该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。
2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。
2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。
2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。
2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。
2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。
2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。
路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。
裂缝多为与水平向成42-46度，即基本沿最大剪切面破裂。
目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在其上加铺沥青混凝土面层。
1986年，John Brizzell(纽约州运输部的工程师)首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。
RPB共振破碎机发动机功率为257-442kW，总重达27. 2-31. 8 t，锤头宽203. 2 mm，重23 kg, 1 d可破碎一条车道1. 6-2. 7 km。
破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽46-66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42 - 46 Hz频率的振动谐波，振幅为10 -20 mm，其振动能量(振动力8. 89 kN左右，破碎应力52 MPa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂。
2旧水泥混凝土路面共振碎石化施工流程对于共振碎石化施工流程，国外有不少的使用经验介绍，如aI的预设手册等。
结合本市的工程实际和原上海市市政工程管理局的科研课题.…旧水泥路面碎石化力学机理及加铺技术研讨”.将共振碎石化的施工流程总结如下。
2.1破碎前期准备工作主要包括路况实地调查、排水系统的设置以及旧路的清理。
在工程实施前，要对道路的路基、桥涵分布、沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏。
必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割.给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。
是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键。
因此.在碎石化施_E前应提前设置排水系统。
同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
2.2试振及开挖试坑检查旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机调整要求等的影响。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。
2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。
3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。
三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。
2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。
3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。
4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。
5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。
6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。
四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。
2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。
3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。
五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。
2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。
3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。
六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。
2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。
3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。
总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。
施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
水泥砼路面共振碎石化技术手册
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术手册济南兴路道路工程有限公司二〇一九年四月目录一、术语 (1)1、碎石化技术 (1)2、共振碎石化技术 (1)共振碎石化施工示意图 (1)具有共振结构层的沥青路面结构 (2)二、技术优势 (2)三、机械设备 (3)1、共振破碎机 (3)GP60型高频共振破碎机主要技术参数 (3)GP60型高频共振破碎机 (4)2、洒水车 (4)3、压路机：10T左右的振动压路机 (4)四、设计 (4)1、设计依据 (4)2、碎石化施工决策标准 (4)3、典型结构 (5)共振碎石化加铺典型结构 (5)4、质量检验与评定 (5)(1) 粒径检验 (5)(2) 结构状态检验 (6)共振破碎后的碎石化层 (6)(3) 结构强度 (7)五、施工工艺 (7)1、作业前先做好排水系统； (7)2、准备作业阶段 (8)3、施工沥青下封层。
(8)六、施工注意事项 (8)表面隆起 (9)鼓包或下陷 (9)一、术语1、碎石化技术碎石化技术是旧水泥混凝土破碎技术的一种，采用专用设备对旧水泥混凝土面板进行原位破碎利用，使之形成一层互相嵌锁、啮合的高强度粒料层，可较好的消除反射裂缝。
2、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。
破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路面地基的影响也较小，是目前解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。
共振碎石化施工示意图具有共振结构层的沥青路面结构二、技术优势1、彻底根除反射裂缝；2、确保路基强度及周边结构设施完好；3、确保钢筋与混凝土的完全剥离；4、破碎后的碎块啮合、嵌锁增强了路面承载力；5、优化了路面结构，破碎后直接加罩沥青无须其他辅助材料；6、单车道施工、无须封闭交通、且效率很高、影响交通时间短；7、施工时间短、噪音低、不扰民；8、不产生白色垃圾，对环境无污染；9、确保路面长久的使用寿命；10、工序简单，一次根除反射裂缝，无须反复翻修，节省了使用期内的大量资金及工作投入。
水泥路面改造工程中共振碎石化技术的运用
水泥路面改造工程中共振碎石化技术的运用摘要：旧水泥混凝土路面共振碎石化具有施工便捷、控制反射裂缝效果明显、减少废弃工程的特点,在目前大量水泥混凝土路面改建中有广泛的应用前景。
在对旧水泥混凝土路面改造工程中，使用共振碎石化新技术对旧路面板进行碎石化，可以有效利用来作为新路面结构层的基层，重点介绍共振碎石化技术的特征、优势、工艺流程和施工要点等。
关键词：共振碎石化，水泥混凝土路面，改造1引言根据交通部2004年底的统计资料，我国共有等级公路151．58万km，铺装路面公路44．168万km。
其中水泥混凝土路面25．7125万km，占整个铺装路面的58．2％。
随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和技术探索，但水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本原因。
为了解决反射裂缝问题国外一般是对旧混凝土路面板破碎后，进行简单处理就可作为新路面结构的基层或底基层，其破碎施工机械的能力必须达到：①使旧水泥混凝土板块破碎后具有一定强度，且在平面上强度分布均匀；②破碎后，旧水泥混凝土路面病害可以消除；③破碎粒径合理，不会产生应力集中现象。
本文介绍共振碎石化技术的应用。
2共振碎石化技术共振破碎混凝土路面及其工艺，主要包括三个方面的内容：①将水泥混凝土路面破碎成小碎粒；②碎粒大小，上面部分呈沙状，下面部分最大为23cm；③钢筋应与碎粒分离，碎粒应相互啮合。
2．1技术特征2．1．1破坏路面的完整性碎石化后，旧水泥混凝土路面的结构完整性必须彻底破坏，以防止以后出现反射裂纹。
假如混凝土破碎后能保持最大的模量、最大的结构系数和最大分散表面负荷的能力，那么，新路面在繁重的交通负荷作用下就不会引起路面反射而造成沥青罩面裂缝。
2．1．2破碎颗粒相互啮合破碎混凝土要达到使破碎的路面不毁坏、不侵入路基，破坏的碎粒不太大，而且相互位置不变化，否则，较大的碎粒造成硬点，受荷不弯曲，时间一长，就会倾斜，使表面产生反射裂纹。
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍(6
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍一、概述共振碎石化技术是将旧水泥混凝土路面共振破碎成小颗粒，碾压后喷洒沥青透层油直接将其作为基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺，本文以国道353线政和县熊山街道西门加油站至暗桥段沥青路面改造提升工程共振碎石化试验路段为依托，对共振碎石化技术的应用特点、应用过程和应用性能进行简要介绍。
二、共振碎石化工艺简介1、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构。
水泥混凝土板共振破碎后，使得原有的刚性路面变成一种新型结构层，这种新型结构层可以细分为两层，第一层为约1/4板厚的碎石层，第二层为约3/4板厚的具有斜向裂缝的嵌挤层。
解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
2、共振设备及工作原理本次共振碎石化旧水泥混凝土路面采用的机械是RPB-GP60高频共振破碎机，其工作原理是：利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,激发其共振。
工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3、共振破碎设备的主要技术参数及特点主要技术参数：工作频率:40-60Hz，工作振幅:10-20mm，锤头宽度：200-300mm,最大破碎厚度:单层水泥板全深度,生产效率：2000m2/d(8h为一个工作日),整车尺寸: L8000mm*W2599mm*H3100mm,整车质量: 35吨。
关于水泥砼路面“白改黑”中共振碎石化方案的设计与施工
关于水泥砼路面“白改黑”中共振碎石化方案的设计与施工发布时间：2021-12-28T06:28:14.322Z 来源：《中国科技人才》2021年第25期作者：杨迅[导读] 旧水泥混凝土路面“白改黑”中共振碎石化技术具有工期短、施工方便、且有效防止反射裂缝和不产生弃渣等优点，本文对共振碎石化技术的原理、适用范围以及优缺点进行阐述,并对共振碎石化设计、施工及验收方案等方面进行分析和探讨,为今后旧水泥混凝土道路“白改黑”提供建议方案，其成果对此类工程的设计与施工具有一定的借鉴和指导意义。
中顾国际工程咨询有限公司四川省成都市 610000摘要：旧水泥混凝土路面“白改黑”中共振碎石化技术具有工期短、施工方便、且有效防止反射裂缝和不产生弃渣等优点，本文对共振碎石化技术的原理、适用范围以及优缺点进行阐述,并对共振碎石化设计、施工及验收方案等方面进行分析和探讨,为今后旧水泥混凝土道路“白改黑”提供建议方案，其成果对此类工程的设计与施工具有一定的借鉴和指导意义。
关键词：旧水泥砼路面改建；共振碎石化；沥青路面；设计与施工一、路面类型发展历程古往今来，道路路面类型也在发生变化。
起初是土路、天然砂路面（碎石路面）。
改革开放以后，我国交通需求增大，且重型运输车辆的占比越来越大，这对交通路网的路面结构强度和使用性能均提出了更高的设计要求，而水泥混凝土路面具有稳定性好、强度高、养护费用低、使用寿命长等优点。
因此水泥混凝土路面近年来在路网建设中得到了推广。
但水泥混凝土路面缺点也很明显，其养护时间长、封闭交通时间长、维修养护不便，加之存在大量结构缝，导致噪音高、行车震动大，严重影响了行车舒适性；而沥青混凝土路面具有耐磨、抗疲劳、孔隙率小、噪音小、平整度好、行车舒适、不反光、施工养护维修方便、对路基变形的适应性强等优点，故现有水泥砼路面均逐步改造为沥青混凝土路面。
二、水泥砼路面“白加黑”设计方案水泥砼路面“白加黑”方案的选择一般根据既有路面损坏状况的评价等级来确定。
浅析旧水泥混凝土路面的共振碎石化再生利用
Research 研究探讨285浅析旧水泥混凝土路面的共振碎石化再生利用郑进(绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司四川绵阳 621000)中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2017）05-0285-02摘要：随着废旧回收再生理念在国内推行，在建筑施工中旧水泥混凝土从路面挖掘起来再生利用也被越来越关注和重视。
本文对旧水泥混凝土进行共振碎石化的再生利用进行研究，主要从共振碎石化的技术简介、应用条件、技术指标要求、施工质量监控要点进行介绍，供给有需要的同仁参考交流。
关键词：旧水泥混凝土；碎石化；再生利用；施工质量监控引言：截至目前我国有大量的水泥混凝土道路仍在使用，大多修建于上个世纪90年代至本世纪，初随着我国经济的不断发展,使得公路的交通量越来越大,随之而来的就是水泥混凝土路面使用状况不理想，对其改造和提升就涉及到道路材料的再生利用，道路材料主要就是指水泥混凝土。
早在20世纪末，国外就已经在研究旧水泥混凝土路面的碎石化再生技术，国内也在21世纪初期从美国引进碎石化技术。
目前，国内的碎石化技术已经基本趋于成熟，这对资源的充分利用有非常重要的意义，非常符合现代人废旧回收再生理念，也是对国家要求做出最好的回应。
1 碎石化技术简介水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术。
由于破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石，所以称为碎石化；碎石化是旧水泥混凝土路面提升改造的一种重要的手段。
常用的破碎技术有冲击破碎、多锤头破碎、共振破碎，但是从破碎效果上看真正称得上碎石化的只有多锤头破碎及共振破碎。
本文作重介绍共振破碎。
共振破碎是利用振动梁 (浮筒) 带动工作锤头，锤头与水泥板接触，在工作锤头上装有专用传感器，它能自动感应路面的振动反馈信号，并通过反馈信息来自动调节锤头的振动频率,使其与地面上水泥板块的固有频率相接近，激发其产生共振从而达到将水泥板块破碎的效果。
2 共振碎石化再生技术应用条件诚然，不是所有的水泥混凝土都可以进行碎石化再生利用，这就需要对路面的具体状况进行详细调查来对比分析，确定是否可以使用碎石化再生技术再次利用旧水泥混凝土。
水泥混凝土路面共振碎石化技术
水泥混凝土路面共振碎石化技术作者：庞伟陈洁来源：《科技创新导报》 2013年第1期庞伟陈洁（浙江省临海市公路管理段浙江临海 317000）摘?要：碎石化技术起源于美国，随着改革开放技术引进，逐步在我国各种公路路面大中工程中得到应用。
混凝土在碎石共振的技术施工中充分体现了环保性，石体就地铺路，减少建筑垃圾的堆放。
旧的混凝土由于其含量都是砾石、沙土、硬质矿杂石，具有很高的渗水性、吃重性是很好的基础材料。
由于基础层有混凝土碎石组成提高了基础的结构强度解决了路面反射性裂缝的问题，同时还具备了工期短、就地再生、造价低的特性。
研究水泥混凝土共振碎石技术就要从工程路段开始，对碎石化技术在我国的应用情况进行分析，通过分析碎石化技术的优势，从碎石化技术施工工艺流程的角度进行阐述，为兄弟建工公司应用此技术施工时提供理论参考。
关键词：共振碎石?技术?优势?施工流程中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（a）-0-021 共振碎石技术概述水泥混凝土共振碎石化技术源于欧洲。
在欧洲等许多经济发达国家已经被广泛利用，是美国公路施工监理协会的规范推荐施工标准。
如2007年104国道非收费公路路面大中修工程（K1686+990-K1693+000）、2008年104国道非收费公路路面大中修工程（K1680+024-K1682+900、K1684+800-K1687+000）、2009年104国道非收费公路路面大中修工程（K1709+194-K1712+964）、2009年34省道路面大中修工程（K136+300-K138+900）、2010年104国道非收费公路路面大中修工程（K1702+600-K1707+600）、2011年104国道非收费公路养护应急工程（K1699+500-K1702+600）、2011年83省道养护应急工程（K7+950-K10+950、K32+150-K32+831）2011年75省道路面大中修工程（K35+250-K36+480、K57+050-K59+430、K61+550-K62+488）等“白改黑”项目中取得了良好的应用。
旧水泥混凝土路面共振碎石化质量评定标准
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DB51∕T 2430-2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范
附录A（资料性附录）共振碎石化施工情况综合记录表13
附录B（资料性附录）碎石化层施工质量检查验收表14
前言
本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准由四川省交通运输厅提出。
本标准由四川省质量技术监督局批准。
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范
1范围
本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的旧路状况复核性调查与分析、破碎层技术参数、具体施工工艺、沥青加铺层结构设计校验、质量检查验收标准的要求。
4.1.1.2桥梁、涵洞、挡土墙、地下管线、道路两侧建筑物等具体位置, 确定安全距离，制定安全保护措施。
4.1.1.3原路面排水状况、路基边坡稳定性情况, 确定路基保护措施，防止诱发地质灾害。
4.1.2旧混凝土路面损坏状况调查
4.1.2.1断板率调查
断板率的调查和计算可按 JTJ 073.1 的规定进行。
4.1.2.2路面损坏状况指数调查
按照 JTG H20 规定，确定路面损坏状况指数 PCI。
4.1.3路面厚度调查
4.1.3.1在旧水泥混凝土路面板上钻芯取样，每公里钻取不宜少于3个Φ150mm×h板厚的芯样，超过
3km 路段，每公里取样个数不应少于 1 个。
4.1.3.2旧混凝土面层厚度标准值可根据钻孔芯样量测厚度按式（1）计算确定。
本标准适用于共振碎石层用作沥青路面基层，用作沥青路面底基层时可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTJ073.1公路水泥混凝土路面养护技术规范JTG F40公路沥青路面施工技术规范
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JTG F80/1公路工程质量检验评定标准(土建工程) JTG H20公路技术状况评定标准
JTG E30公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
碎石化技术
采用各类破碎设备将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁的高强度粒料层，可较好地消除反射裂缝，作为路面基层或底基层使用的技术。碎石化技术按不同破碎方法分为共振碎石化技共振碎石化施工情况综合记录表13
附录B（资料性附录）碎石化层施工质量检查验收表14
前言
本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准由四川省交通运输厅提出。
本标准由四川省质量技术监督局批准。
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范
1范围
本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的旧路状况复核性调查与分析、破碎层技术参数、具体施工工艺、沥青加铺层结构设计校验、质量检查验收标准的要求。
4.1.1.2桥梁、涵洞、挡土墙、地下管线、道路两侧建筑物等具体位置, 确定安全距离，制定安全保护措施。
4.1.1.3原路面排水状况、路基边坡稳定性情况, 确定路基保护措施，防止诱发地质灾害。
4.1.2旧混凝土路面损坏状况调查
4.1.2.1断板率调查
断板率的调查和计算可按 JTJ 073.1 的规定进行。
3.5
应力释放渠
旧水泥混凝土板的快速破碎需要一定的自由膨胀空间，为了提供自由膨胀的空间从而释放应力，将施工路段内旧水泥混凝土路面切割开挖贯穿整个面层厚度的沟。
4路面复核性调查与分析
4.1旧水泥混凝土路面复核性调查
4.1.1调查内容
4.1.1.1路面损坏状况、路面厚度、路面混凝土抗压强度、板底脱空状况等，为拟定施工技术参数提供参考依据。
ICS93.080.01
DB51
四川省地方标准
DB51/T 2430—2017
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范
2017-09-19发布2017-10-01实施
四川省质量技术监督局发布
目
前言II
1范围1
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4路面复核性调查与分析2
5共振碎石化施工4
6施工管理11
7沥青路面加铺层结构设计校验11
本标准适用于共振碎石层用作沥青路面基层，用作沥青路面底基层时可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTJ073.1公路水泥混凝土路面养护技术规范JTG F40公路沥青路面施工技术规范
3.2
共振碎石化再生利用技术
采用共振碎石化机械进行旧水泥混凝土路面就地碎石化再生利用的技术。
3.3
共振碎石化机械
一种就地路用碎石化专用设备，由共振装置持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块内，引起混凝土板块共振并迅速开裂碎化，达到碎石化技术要求。
3.4
隔振沟
为避免道路周边设施可能因共振碎石化施工产生的破坏，在某些敏感建筑物或设施的局部路段，碎石化施工前在道路两侧或路肩外侧边缘处开挖的一定深度及宽度的沟。
采用钻取芯样的劈裂试验测定结果，按式（2）计算确定抗压强度代表值。
fs p,i
fsp
i1
n
S
fsp
fsp1.04S
式中：
he— 厚度标准值（mm）；
heheta/n
Sh................................(1)
he— 厚度平均值（mm）；
ta— t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，保证率取 90%；
n— 检测芯样数；
Sh— 标准差（mm）。
4.1.4路面混凝土抗压强度
4.1.2.2路面损坏状况指数调查
按照 JTG H20 规定，确定路面损坏状况指数 PCI。
4.1.3路面厚度调查
4.1.3.1在旧水泥混凝土路面板上钻芯取样，每公里钻取不宜少于3个Φ150mm×h板厚的芯样，超过
3km 路段，每公里取样个数不应少于 1 个。
4.1.3.2旧混凝土面层厚度标准值可根据钻孔芯样量测厚度按式（1）计算确定。