公路交通安全设施施工技术规范x
公路交通安全设施施工技术规范(JTGT 3671 2021)解读+原文
公路交通安全设施施⼯技术规范解读2021年3月27日发布的公路交通安全设施施工技术规范(JTGT 3671 2021，简称规范)，作为公路工程行业推荐性标准，自2021年7月1日起施行，原公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71 2006，简称原规范)同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，切实做好贯彻实施工作，现将有关修订情况解读如下：一、修订背景公路交通安全设施是公路工程的重要组成部分，对保障公路交通安全、提高公路运营效率、促进路网互联互通非常重要。
公路交通安全设施的材料、施工过程及质量控制直接影响到交通安全设施的施工质量和功能发挥。
原规范自2006年9月施行以来，对我国公路交通安全设施的施工起到了重要的指导作用。
随着我国公路里程、路网密度和机动车保有量的增加，为满足人民群众日益增长的美好出行需求，提升公路交通安全水平，推动公路高质量发展，建设交通强国，交通运输部在2017年发布新版公路交通安全设施设计规范(JTG D81 2017)基础上，同步修订原规范，对施工组织和管理、施工过程控制、材料利旧、新型交通安全设施应用等方面进一步提升和完善。
二、规范定位和特点规范属于公路工程标准体系(JTG 1001 2017)中“公路建设板块”中的“施工”模块，为行业推荐性标准。
规范在吸收国内外科研成果、施工经验，借鉴国内外相关标准的基础上，突出施工程序和过程控制，以问题为导向，统筹技术的成熟性、先进性，将质量关口前移，规定了交通安全设施施工过程中应遵守的准则、技术要求以及施工关键工序的控制，体现在：(一)提出了施工工艺要求和流程、质量过程控制措施，为精细化施工创造条件。
在充分调研的基础上，结合国内主流施工企业的技术水平、生产装备和人员队伍等条件，科学确定各类交通安全设施施工的工序、关键施工技术、质量过程控制指标等内容。
对施工中的常见问题提出了具体改进措施，如对工程产品和原材料提出进场检验要求，规定检验项目及抽样频率；对施工单位提出加强质量过程控制要求，按规定进行工序检查并做好记录，确保满足规定值或允许偏差等。
公路交通安全设施施工技术规范
道路交通安全设施建设技术规范是对交通标志、道路标线、护栏等各类道路交通安全设施建设的一套规范。
这些规范对这些设施的设计、材料、制造、安装和维护提出了详细要求，目的是确保道路交通的安全和效率。
这些技术规范涵盖的一些关键要求可能包括以下内容：
设计：规范将概述各类道路交通安全设施的设计要求，例如每种设备的尺寸、形状和使用的材料。
材料：规范将对道路交通安全设施的材料选择提供指导，如反光板、道路标线漆、护栏系统等，以确保其耐用性、反射率和可见性。
安装：规范将对道路交通安全设施的安装进行详细说明，包括表面准备、设备放置以及确保其稳定性和安全性的固定方法。
维护：规范将概述道路交通安全设施的维护要求，包括定期检查、清洁和维修，以确保其使用寿命和正常运行。
测试：该规范将为道路交通安全设施的测试和评估提供指南，包括其反射率、稳定性和耐久性，以确保它们符合要求的标准。
综上所述，《道路交通安全设施建设技术规范》为各类道路交通安全设施的设计、材料、安装和维护提供了指南，对确保道路交通安全和高效发挥着至关重要的作用。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范jtj074-94
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
公路交通安全设施施工技术规范
公路交通安全设施施工技术规范一、总则1. 本技术规范适用于公路交通安全设施的施工工程，包括交通信号灯、标志标线、隔离设施等。
2. 施工单位应按照国家相关法律法规和规范要求，结合工程实际，制定施工方案并进行审批。
3. 施工单位应具备相应的施工资质和技术人员，保证施工质量和安全。
4. 施工前应进行必要的勘察和测量工作，了解施工区域的地形、地貌和交通情况，合理安排施工工艺和施工顺序。
5. 施工过程中应严格按照施工方案进行，确保施工安全，合理利用施工设备和材料。
6. 施工结束后，应进行验收工作，确保施工质量符合规范要求。
二、施工要求1. 交通信号灯的安装位置应科学合理，遵循视线良好、不遮挡交通参与者视线的原则。
2. 标志标线的绘制应准确、清晰可见，并符合相关设计要求。
3. 隔离设施的设置应根据道路等级、交通流量和行车速度等考虑，确保安全隔离作用。
4. 施工单位应统筹考虑施工工艺和交通组织，采取有效措施确保施工期间交通流畅。
5. 施工过程中，应严格按照操作规程进行施工，保证施工质量和安全。
6. 施工现场应设置警示标识和安全标识，确保施工区域的安全。
7. 施工结束后，应及时清理施工现场，并保持周边环境整洁。
8. 施工单位应与相关部门保持紧密沟通，确保施工工程的顺利进行。
三、质量控制1. 施工前应进行质量验收和试验，确保施工材料符合规范要求。
2. 对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运转。
3. 施工过程中应进行质量监督和检查，及时发现和处理施工中的质量问题。
4. 施工结束后，应进行质量验收和整改，确保施工质量合格。
四、安全措施1. 施工前应制定详细的施工安全计划，明确施工过程中的安全措施和注意事项。
2. 施工现场应设置警示标识和安全防护设施，确保施工区域的安全。
3. 施工人员应定期接受安全培训，掌握安全操作规程，遵守施工现场的安全管理制度。
4. 施工单位应建立健全的安全管理体系，定期检查和评估施工安全工作。
公路交通安全设施施工技术规范
公路交通安全设施施工技术规范公路交通安全设施在现代交通管理中起着至关重要的作用。
为了确保交通安全，保护道路行车的畅通和用户的生命安全，各国都制定了相应的技术规范来指导公路交通安全设施的施工。
本文将详细介绍公路交通安全设施施工技术规范。
一、路面标线划设规范1. 生命标线：在道路上标识出身体或车辆需要保持安全距离的区域，例如：人行横道、学校周边等。
标线宽度须满足标准要求，颜色应醒目，且在夜间能反光，以提高可视性。
2. 行车标线：在交通流量较大的道路上绘制，用于分隔不同方向的车道，引导车辆行驶，提醒交通参与者注意道路情况。
3. 专用车道标线：为了方便不同车辆的行驶，将不同类型的专用车道进行标示，例如自行车专用道、公交车道、机动车道等。
二、交通信号灯的安装规范1. 信号灯位置：信号灯的安装需根据交通流量和交叉口的设计进行合理安置，保证视野良好，能被车辆和行人清晰看到。
2. 信号灯类型：按照交叉口的性质、交通流量和行人流量，选用适当的信号灯控制方案，例如全红灯、全绿灯、相位差等，确保交通流畅。
3. 信号灯亮度：信号灯的亮度要满足标准要求，以确保在各种天气条件下都能被驾驶员和行人清晰辨别。
三、路灯设施的设置规范1. 路灯类型：根据道路照明的需要和环境条件选择适当的路灯类型，例如高杆灯、路灯板、景观灯等。
2. 路灯布局：根据道路宽度和行车线配置，合理设置路灯的间距和高度，以提供充足的照明，确保驾驶员和行人的安全。
3. 路灯能效：选择节能型路灯设备，提高路灯的使用效率，减少资源消耗和环境污染。
四、交通标志的设置规范1. 标志种类：根据交通流量、道路性质和行车环境的需要，设置合适的交通标志，例如限速标志、禁止标志、警告标志等。
2. 标志布局：标志的布局要合理，既要保证视野畅通，又要使标志能够被驾驶员清晰辨认，避免视觉干扰。
3. 标志材质：标志材质应符合标准要求，具有防紫外线、耐腐蚀、耐候性能，具备较长的使用寿命。
公路交通安全设施施工规范
公路交通安全设施施工规范公路交通安全是保障行车安全的基础，而公路交通安全设施的施工规范则对于确保公路通行的安全性至关重要。
本文将介绍公路交通安全设施施工的规范要求和实施步骤。
一、施工前准备工作在进行公路交通安全设施施工前，必须进行充分的前期准备工作。
首先，需要制定相应的施工方案，包括路段布置、施工流程和安全预警措施等。
其次，还需要准备好所需的材料和设备，如标志牌、护栏、反光镜等。
同时，还需进行施工人员的培训和安全教育，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
二、施工现场布置在施工现场布置方面，应根据实际情况进行合理规划和布局。
首先，需要设立明显的施工警示标志，警示过往车辆注意施工区域，避免发生交通事故。
其次，施工区域应设置合理的交通导向标志，指示车辆通行方向，避免混乱和拥堵。
另外，还应设置相应的临时交通标线，划定施工区域和通行车道，确保施工期间车辆通行的有序和安全。
三、施工操作规范在进行公路交通安全设施施工时，必须按照相关的操作规范进行操作。
首先，需要严格按照设施的安装要求进行施工，确保设施的牢固和有效。
其次，需要注意施工过程中的安全措施，如人员的安全防护和设备的稳定使用，避免发生人员伤亡或设施损坏的情况。
另外，还需密切关注天气状况，遇到恶劣天气应及时停工，确保施工质量和施工人员的安全。
四、施工质量检查在施工完成后，应进行相应的质量检查，确保施工质量达到规范要求。
首先，要对设施的安装情况进行检查，包括设施的位置、固定情况和稳定性等。
其次，还需对标志标线的清晰度和可见性进行检查，保证标志标线能够起到警示和引导作用。
同时，还需检查施工区域是否存在安全隐患，及时进行整改和处理。
五、施工记录和总结在施工过程中，应对施工情况进行记录和总结，以便后续的改进和提升。
记录包括施工进度、使用的材料和设备等信息，总结则是对施工过程中存在的问题和不足进行分析和改进的措施。
通过施工记录和总结，可以及时发现和解决问题，提高施工的效率和质量。
公路交通安全设施施工技术规范
公路交通安全设施施工技术规范篇一：高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
公路工程施工技术规范9交通安全设施
9 交通安全设施9.1 一般规定9.1.1 用绿篱作隔离栅时，其质量和检验评定标准可参照绿化工程的有关规定。
9.1.2 桥梁混凝土护栏见第6章6.38节的有关规定。
9.1.3 本章未包括的其他安全设施工程项目，可根据设计文件和其他相关规范另行制定验收评定标准。
9.1.4 无灯杆的照明设施系统，其质量验收评定标准可参照9.11另行制定。
9.1.5 交通工程设施产品必须经检验合格后，方可使用。
9.1.6 外购产品必须满足规范要求，具有产品合格证，并经工地检验确认满足设计要求后方可使用。
9.1.7 交通安全设施采用钢质材料时，必须进行防护处理。
9.1.8 构件用螺栓组合时，螺栓、垫圈的用量应满足设计要求，并须拧紧。
9.2 标志9.2.1 基本要求9.2.1.1 按装过程中庆注意防止损伤标志板面。
9.2.1.2 地基承载力应满足设计要求。
9.2.1.3 标志的制作应符合现行国标《道路交通标志和标线》(GB 5786)和部标《公路交通标志板技术条件》(JT/T 279)的规定。
9.2.2 实测项目见表9.2.2 。
表9.2.2 标志实测项目9.2.3 外观鉴定9.2.3.1 金属构件镀锌面不得有划痕、擦伤等损伤，不符合要求的每一构件减1～2分。
9.2.3.2 钢筋混凝土柱表面应光滑平整。
不符合要求的每一立柱减1～2分。
9.2.3.3 标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷，不符合要求时，每块板面减1～3分。
9.3 标 线9.3.1 基本要求9.3.1.1 标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280)的规定。
9.3.1.2 标线喷涂或安装前应先清洁路面，不得有起灰现象。
9.3.1.3 标线的颜色及形状应符合现行国标《道路交通标志和标线》(GB 5768)的规定和设计要求。
9.3.2 实测项目见表9.3.2。
表9.3.2 标线实测项目9.3.3 外观鉴定9.3.3.1 标线以外的道路被标线材料污染应及时清理。
公路交通安全设施施工技术规范
公路交通安全设施施工技术规范
首先，道路标线的施工需要符合国家标准，标线应清晰、色彩鲜艳、不褪色，
并且要在夜间具有良好的反光性能，以确保驾驶员在夜间也能清晰地看到道路标线，从而提高行车安全。
其次，交通信号灯的设置和施工也至关重要。
交通信号灯应按照道路交通流量
和道路交通组织的需要进行设置，保证交通信号灯的指示清晰明了，避免因信号灯不清晰而引发交通事故。
另外，路面反光标志的施工也是公路交通安全设施中不可或缺的一部分。
路面
反光标志应设置在需要提醒驾驶员的道路段，如急转弯、坡道、斑马线等，以提醒驾驶员注意并减速慢行，确保行车安全。
此外，护栏的设置和施工也是重中之重。
护栏应坚固耐用，能够有效阻挡车辆
冲出道路，并且在夜间也应具有良好的反光性能，以提高夜间行车安全性。
最后，交通标志的设置和施工也需要严格按照规范进行。
交通标志应设置在需
要提醒驾驶员的地方，如限速标志、禁止超车标志、注意行人标志等，以提醒驾驶员注意交通安全，遵守交通规则。
总的来说，公路交通安全设施施工技术规范对于保障行车安全至关重要，各项
设施的施工都需要严格按照规范进行，以确保公路交通安全设施的有效性和可靠性。
希望各位施工人员能够严格遵守规范，做好公路交通安全设施的施工工作，为保障行车安全贡献自己的一份力量。
公路交通安全设施施工技术规范JTG 3671—2021
目次1总则 (1)2施工准备与施工组织 (2)2.1施工准备 (2)2.2施工组织 (4)3交通标志 (6)3.1一般规定 (6)3.2材料 (6)3.3施工 (7)3.4质量过程控制 (13)4交通标线 (17)4.1一般规定 (17)4.2材料 (18)4.3施工 (19)4.4质量过程控制 (22)5护栏和栏杆 (25)5.1一般规定 (25)5.2缆索护栏 (27)5.3波形梁护栏 (32)5.4混凝土护栏 (38)5.5桥梁护栏和栏杆 (44)5.6中央分隔带开口护栏 (49)5.7缓冲设施 (51)6视线诱导设施 (53)6.1一般规定 (53)6.2材料 (53)6.3施工 (54)6.4质量过程控制 (55)7隔离栅 (58)7.1一般规定 (58)7.2材料 (58)7.3施工 (59)7.4质量过程控制 (61)8防落网 (64)8.1一般规定 (64)8.2材料 (64)8.3施工 (65)8.4质量过程控制 (67)9防眩设施 (69)9.1一般规定 (69)9.2材料 (69)9.3施工 (70)9.4质量过程控制 (72)10避险车道 (74)10.1一般规定 (74)10.2材料 (74)10.3施工 (75)10.4质量过程控制 (76)11其他交通安全设施 (77)11.1防风栅与防雪栅 (77)11.2积雪标杆 (80)11.3限高架 (80)11.4减速丘 (80)11.5凸面镜 (82)11.6其他设施 (82)12工程交工 (83)附录A施工所用产品和原材料检验要求 (84)本规范用词用语说明 (94)1总则1.0.1为规范公路交通安全设施的施工，保证施工质量，提高施工技术水平，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级公路交通安全设施的施工。
1.0.3公路交通安全设施的施工应符合设计文件的规定。
1.0.4公路交通安全设施的施工应做好施工准备、技术交底和施工组织工作。
公路工程施工技术规范交通安全设施
９ 交通安全设施9.1 一般规定9.１.1 用绿篱作隔离栅时，其质量和检验评定标准可参照绿化工程的有关规定。
9.1.2 桥梁混凝土护栏见第6章6.3８节的有关规定。
9.1.3 本章未包括的其他安全设施工程项目,可根据设计文件和其他相关规范另行制定验收评定标准。
9.1.４ 无灯杆的照明设施系统，其质量验收评定标准可参照９.１1另行制定。
９．1．5 交通工程设施产品必须经检验合格后，方可使用。
9．1.6外购产品必须满足规范要求，具有产品合格证,并经工地检验确认满足设计要求后方可使用。
9.1.7 交通安全设施采用钢质材料时，必须进行防护处理。
9.1.8 构件用螺栓组合时，螺栓、垫圈的用量应满足设计要求，并须拧紧。
９.2 标志9．2．1 基本要求9.2.1.1 按装过程中庆注意防止损伤标志板面。
９．2．1.2 地基承载力应满足设计要求。
9.2.1．3标志的制作应符合现行国标《道路交通标志和标线》(ＧB 5786)和部标《公路交通标志板技术条件》(JＴ/T 279)的规定。
9.２.2 实测项目见表9．2．2 。
表9.2.2 标志实测项目项次检查项目规定值允许偏差检查方法和频率规定分1立柱竖直度(mm／m)±5垂线、直尺:检查100%15２标志板安装角度±3°拉线、量角尺：检查100％10３标志板下缘至路面净空(ｍm）+100,0直尺:检查100%２５４标志板内侧距路肩边线距离(ｍm)±１00直尺:检查100%155基础尺寸(mm)+５0,—1５直尺：检查１00%106混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录Ｄ检查259.2.3 外观鉴定９.2.3.1 金属构件镀锌面不得有划痕、擦伤等损伤，不符合要求的每一构件减1~２分。
9.2．3.2 钢筋混凝土柱表面应光滑平整。
不符合要求的每一立柱减1～2分。
9.2.３．３标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷，不符合要求时，每块板面减1~ 3分。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
公路交通安全设施施工技术规范x
中华人民共和国交通部通告2006年第16号对于公布《公路交通安全设备设计规范》(JTCD81——2006)和《公路交通安全设备施工技术规范》(JTCF71——2006)的通告现公布《公路交通安全设备设计规范》(JTGD81—2006)和《公路交通安全设备施工技术规范》(JTCl71—2006)，自2006年9月1日起实行，原《高速公路交通安全设备设计及施工技术规范》(JTJ 074—94)同时取消。
《公路交通安全设备设计规范》(JTCD81—2006)中第4．2．1条第(1)、(2)款；第4．2．2条第(1)款；第5．2．1条；第5．2．2条；第8．2．1条第(1)款为强迫性条则，一定严格履行。
《工程建设标准强迫性条则》(公路工程部分)2002版中对于《高速公路交通安全设备设计及施工技术规范》(JTJ 074—94)的强迫性条则同时取消。
该两本规范的管理权和解说权归交通部，平时解说及管理工作由编制单位交通部公路科学研究院负责。
请各有关单位在实践中注意总结经验，如有改正建议请函告交通部公路科学研究院，以便订正时研用。
特此通告主题辞：公布公路规范交通部办公厅中华人民共和国交通部二OO六年七月七日2006年7月10日印发为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发[1999]739号文决定对1994年6月1日实行的《高速公路交通安全设备设计及施工技术规范》(JTJ 074—94)进行订正，并拜托交通部公路科学研究院负责。
订正工作坚持“安全、环保、舒坦、和睦”的公路建设理念；在全面总结1994年以来我国公路交通安全设备的使用经验，借鉴和汲取外国的有关标准和先进技术的基础长进行；充足表现了“以人为本、安全gSZ"的指导思想。
订正后的规范分为《公路交通安全设备设计规范》、《公路交通安全设备施工技术规范》和《公路交通安全设备设计细则》三册。
本《公路交通安全设备施工技术规范》订正后分为十章，分别是：1总则、2施工准备、3路基护栏、4桥梁护栏、5交通标记、6交通标线、7隔绝栅和桥梁护网、8防眩设备、9轮廓标、10活动护栏。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范__JTJ_074-94汇总
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ074-94
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条文说明 ........................................................................................................................ 错误！未指定书签。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范正文第一章总则第条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（—）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494第一章总那么第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范依照中华人民共和国行业标准«公路工程技术标准»〔JTJ01—88〕所确定的原那么和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的体会和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情形参照管用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种差不多不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的要紧形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转一直吸取碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的要紧代表形式，它是一种以波浪状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸取碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的要紧代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它要紧依靠缆索的拉应力来抗击车辆的碰撞，吸取碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，幸免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并爱护中央分隔带内的构造物。
高速公路交通安全设施设计及施工技术规范JTJ07494doc
第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。
第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。
第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。
第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。
混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。
第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。
波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。
缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。
端部——缆索护栏的起终点锚固装置。
包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。
中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。
中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。
托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。
索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。
第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。
目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。
第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。
目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏，以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
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中华人民共和国交通部公告年第号关于发布《公路交通安全设施设计规范》(——)和《公路交通安全设施施工技术规范》(——)的公告现发布《公路交通安全设施设计规范》(—)和《公路交通安全设施施工技术规范》(—)，自年月日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)同时废止。
《公路交通安全设施设计规范》(—)中第．．条第()、()款；第．．条第()款；第．．条；第．．条；第．．条第()款为强制性条文，必须严格执行。
《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)版中关于《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)的强制性条文同时废止。
该两本规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由编制单位交通部公路科学研究院负责。
请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部公路科学研究院，以便修订时研用。
特此公告主题词：发布公路规范交通部办公厅中华人民共和国交通部二六年七月七日年月日印发为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发[]号文决定对年月日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)进行修订，并委托交通部公路科学研究院负责。
修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念；在全面总结年以来我国公路交通安全设施的使用经验，借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行；充分体现了“以人为本、安全"的指导思想。
修订后的规范分为《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。
本《公路交通安全设施施工技术规范》修订后分为十章，分别是：总则、施工准备、路基护栏、桥梁护栏、交通标志、交通标线、隔离栅和桥梁护网、防眩设施、轮廓标、活动护栏。
与原规范相比，《公路交通安全设施施工技术规范》扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；对《公路交通安全设施设计规范》中各防撞等级护栏的施工方法进行了规定；新增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；吸收、借鉴了近年来交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施、轮廓标、活动护栏等领域涌现出来的成熟的新材料、新工艺，并在许多规定上与国家及行业现行的最新标准相衔接，使本规范具有一定的先进性；新增加了验收规定。
各有关单位在使用过程中，若有意见和建议，请函告交通部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院(地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：，电话：，：．．)，以便下次修订时研用。
主编单位参编单位主要起草人交通部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院广东省交通集团有限公司北京中路安交通科技有限公司刘会学李爱民杨久龄唐净净钟纪楷汤文杰程宁徐学敏张治张巍汉吴京梅黄晨贾日学总则…………．施工准备……．路基护栏……．．一般规定·．缆索护栏·．波形梁护栏．混凝土护栏桥梁护栏……．．一般规定·．材料……．．金属桥梁护栏的施工………………………．钢筋混凝土墙式和梁柱式桥梁护栏的施工．组合式桥梁护栏的施工……………………．验收…………交通标志…………．一般规定……．材料…………．施工…………．验收…………交通标线…………．一般规定……．材料…………．施工…………．验收…………隔离栅和桥梁护网．一般规定……．材料…………．施工…………．验收…………防眩设施…………．一般规定‘．材料……．．施工……．．验收……．轮廓标………．．一般规定·．材料……．．施工……．．验收……．活动护栏…．．一般规定．材料…．．施工…．．验收…．本规范用词说明，附件公路交通安全设施施工技术规范(—)条文说明，总则………………施工准备…………路基护栏…………桥梁护栏…………交通标志…………交通标线…………隔离栅和桥梁护网防眩设施…………轮廓标……………活动护栏………总则为提高公路交通安全设施的使用效果，确保公路交通安全设施的施工质量，制定本规范。
本规范适用于新建和改建公路。
新建公路交通安全设施的施工应与公路主体工程的施工相协调。
施工单位的工程质量负责人对工程应进行自检，在工程完工后应配合监理工程师检查验收。
公路交通安全设施的施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、施工管理工作，并应符合本规范及有关技术操作规程的规定。
. 公路交通安全设施的施工应积极推广使用成熟的并经主管部门批准的新技术、新工艺、新材料、新设备。
公路交通安全设施的施工应采取措施降低或减少环境污染，保护环境。
公路交通安全设施必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。
.公路交通安全设施的施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
施工准备应根据招、投标文件和施工合同、设计文件及有关规范编报施工组织设计。
应做好施工现场准备，安装调试施工机具及标定试验机具，进行现场踏勘、施工测量。
所有进场材料应具有产品合格证书，并应进行抽样检查。
所有材料应妥善储存和堆放。
施工组织设计宜包括以下内容：编制说明、施工组织机构、施工平面布置图、施工方法、资源计划、总进度计划和进度图、质量管理、安全生产、环境保护。
施工单位必须建立健全质量保证体系。
路基护栏一般规定缆索护栏、波形梁护栏的路基土压实度和混凝土护栏的地基承载力应符合设计文件的规定。
所有钢构件均应进行防腐处理。
除本规范和设计文件另行规定外，防腐处理均应满足现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》(／)的规定。
螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。
缆索护栏()除设计文件另行规定外，路侧用缆索护栏的各种材料应符合以下规定：①缆索用钢丝绳应符合现行《镀锌钢绞线》(／ )的要求，其性能和构造应符合表的规定。
表缆索的性能和构造②端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、间隔保持件、螺栓、螺母、垫圈等构件应符合现行《碳素结构钢》(／ )中钢的要求。
③托架所用钢板应符合现行《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带》(／)的规定。
④索端锚具的拉杆螺栓和锚具以及固定缆索用别针应符合现行《优质碳素结构钢》(／)中号优质碳素结构钢的规定。
()缆索用钢丝绳采用热浸镀锌防腐处理时，应采用单丝进行热浸镀锌的办法，并应符合现行《镀锌钢绞线》(／)中有关镀锌层质量为／的规定。
用于镀层的锌应满足现行《锌锭》(／)中特一号或一号锌的规定。
施工()放样①应根据现场桥梁、涵洞、通道、路线交叉、隧道等的分布确定控制立柱的位置，并测定控制立柱之间的间距，据此调整端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的设置位置。
②应调查立柱下是否存在地下管线、构造物等设施，并进行适当处理。
()端部立柱和中间端部立柱的设置①应根据设计文件的要求，将立柱、斜撑及底板焊接成牢固的三角形支架。
②应根据最终确定的立柱位置开挖基坑、浇筑混凝土基础，到达规定标高时，应对三角形支架进行准确定位。
基坑开挖、地基检验、地基处理及混凝土的浇筑应符合现行《公路桥涵施工技术规范》( )的规定。
③位于桥梁、涵洞、通道、挡土墙等构造物处的端部立柱和中间端部立柱，应根据设计文件的要求进行基础预埋。
()中间立柱的设置①中间立柱应定位准确，纵向和横向位置与公路线形一致。
②位于土基中的中间立柱，可采用挖埋法、钻孔法或打人法施工。
立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。
③位于混凝土基础中的中间立柱，可设置在预埋的套筒内，通过灌注砂浆或混凝土固定，或通过地脚螺栓与桥梁护轮带基础相连。
()托架安装中间立柱或中间端部立柱上的托架，应按设计文件规定的托架编号和组合正确安装。
()架设缆索①缆索应在端部立柱和中间端部立柱的混凝土基础达到设计强度的％以上时架设。
②缆索应支放在立柱的内侧，通过中间支架向另一端滚放。
严禁在路面上长距离拖拽缆索。
③可用楔子固定或注入合金的方法将一端的缆索锚固在索端锚具上，如图．．。
图．．—缆索的分股和楔子锚固④应在另一端部立柱或中间端部立柱上设置倒链滑车或杠杆式倒链张紧器将缆索临时拉紧，级和级缆索护栏的初拉力应为，其他等级的缆索护栏初拉力应符合设计文件的规定。
⑤应根据索端锚具的规格，切断多余的缆索，如图。
缆索切断面应垂直整齐不得松散，可按本款第③项规定的方法锚固在索端锚头上。
⑥索端锚具安装到端部立柱或中间端部立柱后，可卸除临时张拉力。
⑦缆索应按从上向下的顺序架设。
⑧缆索调整完毕后，应拧紧各中间立柱、中间端部立柱托架上的索夹螺栓。
验收()立柱埋深不得小于设计值。
采用挖埋法施工时，回填土应分层夯实，并达到规定的压实度。
立柱埋入混凝土基础中时，基础的几何尺寸、强度等级应符合设计要求。
()立柱顶部不应出现明显的变形、倾斜、扭曲或卷边等现象。
()索端锚具、托架、索夹螺栓应安装到位、固定牢固。
托架组合应与缆索护栏的类别相适应。
()钢构件表面不得有气泡、剥落、漏镀及划痕等表面缺陷。
()直线段护栏应线形平顺，曲线段护栏应线形圆滑顺畅。
()立柱中距、立柱垂直度、缆索的高度应满足设计要求。
波形梁护栏材料除设计文件另行规定外，路侧及中央分隔带波形梁护栏所用的各种材料的规格、材质均应符合现行《高速公路波形梁钢扩栏》(／)、《公路三波形梁钢护栏》(／ )及《结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差》(／ )等标准、规范的要求。
施工()立柱放样①应根据设计文件进行立柱放样，并以桥梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔带开口、紧急电话开口、互通式立体交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。
②立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。
③应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土深度不足的情况。
()立柱安装①立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。
②位于土基中的立柱，可采用打人法、挖埋法或钻孔法施工。
立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。
．采用打人法打人过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打人。
立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。
．采用挖埋法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，回填土的压实度不应小于设计规定值。
填石路基中的柱坑，应用粒料回填并夯实。
．采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。
③在铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层以下处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分应采用与路面相同的材料回填并压实。
④位于石方区的立柱，应根据设计文件的要求设置混凝土基础。
⑤位于小桥、通道、明涵等混凝土基础中的立柱，可设置在预埋的套筒内通过灌注砂浆或混凝土固定，或通过地脚螺栓与桥梁护轮带基础相连。
⑥立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。
⑦护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。