桥梁工程复习提纲讲解
南昌大学期末桥梁工程复习提纲
南昌大学期末桥梁工程复习提纲1.横向分布系数：表示某根主梁所承受的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。
2.荷载横向分布影响线的计算：杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横隔梁）视作主梁上断开而简支在其上的简支梁。
按杠杆原理进行荷载的横向分布计算的基本假定是忽略主梁之间横向结构的连接作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。
适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数M。
此时主梁的支承刚度远大于主梁间横向联系的刚度。
偏心压力法——把横隔梁视作刚度极大的梁。
计算荷载横向分布适用于桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/l小于或接近0.5时（一般称为窄桥）计算跨中截面荷载横向分布系数M。
基本前提：1）汽车荷载作用下，中间横隔梁可近似地看作一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；2）忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活载的影响。
3.横隔板的作用：保证各主梁共同受力和加强结构的整体性，增强抗扭刚度。
横隔板本身也要有足够的刚度。
4.挠度：产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。
永久作用是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关，可分为短期挠度和长期挠度。
永久作用挠度可以通过施工时预设的反向挠度（即预拱度）来抵消。
5.预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度二者之和采用，这意味着在使用阶段常遇荷载情况下桥面基本上接近设计高程。
6.剪力滞：宽翼缘箱型截面梁受对称垂直作用时，其上、下翼缘的正应力沿宽度方向分布是不均匀的，这称为剪力滞。
位于腹板处的正应力最大，位于腹板两侧的正应力逐渐减小。
7.徐变变形：在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱继瞬时变形后，随时间增长而产生的那一部分变形量，称为徐变变形。
在静定结构中不产生次内力，只会变形。
1）老化理论：不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻，其徐变增长率相同。
2）先天理论：不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的。
桥梁工程复习资料
桥梁工程第一章总论桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。
当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。
下部结构包括桥墩、桥台和基础。
桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。
*作用桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。
桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。
基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。
支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。
各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。
标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桥梁工程复习要点
桥梁工程1、桥梁的基本组成部分：上部结构、下部结构、支座、附属设施。
上部结构：是路线遇到障碍而中断时跨越障碍的建筑物。
包括承重结构和桥面系。
下部结构：桥墩和桥台。
2、净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
计算跨径：对于具有支座的梁桥是指桥跨结构相邻之间两个支座中心之间的距离； 对于拱式桥是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥面中心线长度。
拱式桥和涵洞以净跨径 为准。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
桥长：桥梁全长的简称。
3、纵坡的设置：对大、中桥桥上的纵坡不宜大于4%，桥头孔道的纵坡不宜大于5%，位于 市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。
4、永久作用：指在结构使用期间，其量值不随时间而变化的作用。
包括结构重力、预加力、 土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用。
5、可变作用：指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略 的作用。
包括汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车制动力、汽车引起 的土侧压力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度、支座摩阻力作 用。
6、车道荷载：公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为10.5k q kN m =，桥梁计算跨径 m 5≤时，180k P kN =；桥梁计算跨径m 50≥时，360k P kN =；桥梁计算跨径在5~50m 之间时，k P 值采用内插法求得。
7、车道荷载横向布置距路缘石0.5m ，即以0.5+1.8+1.3+1.8m 布载。
8、汽车荷载的局部加载及在T 梁、箱梁悬臂板上的冲击系数()1μ+采用1.3。
9、制动力的着力点在桥面以上1.2m 处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。
10、人群荷载的取值：当桥梁计算跨径m 50≤时，人群荷载标准值23.0kN m ；当桥梁计 算跨径m 150≥时，人群荷载标准值为22.5kN m ；当桥梁的计算跨 径在50~150m 之间时，可由内插法得到人群荷载标准值。
桥梁工程考试复习提纲
桥梁工程复习提纲2、名称术语P14-15（1）计算跨径：具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离。
不设支座的桥梁，为上、下部结构相交面中心间的水平距离。
（2）净跨径：梁式桥的净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（3）标准跨径：对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
（4）设计水位：按规定的设计洪水频率对应的高水位。
（5）桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
（6）桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或顶轨）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
3、桥梁的组成有哪几部分？各部分作用是什么？P15上部结构：（1）桥面：车辆或行人行走部分。
（2）桥面系：支承桥面，将荷载传给承重结构。
（3）承重结构：支承桥道结构，架立在支座上，将荷载传给支座。
（4）连接系：位于主梁之间，承受水平荷载。
下部结构：（1）支座：支承上部结构，将荷载传给墩台；将上部结构固定在墩台上；保证上部结构的伸缩、弯曲等变形。
（2）墩台：支承上部结构，将上部结构荷载传至基础（桥台兼起挡墙作用）。
（3）基础：将桥墩（桥台）传来的荷载分布到地基（土壤或基岩）中去。
4、桥梁的分类P17-22按结构类型分：梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥（国内分5种，国外多一种桁桥）按材料分类：混凝土桥、钢桥、组合桥与复合桥、圬工桥、其他材料（如木桥、铝桥等）按跨径大小分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
5、桥梁设计程序以及设计应遵循的原则（简答）P23-26程序：（1）前期研究：一般是在规划的基础上，开展预可行性研究和工程可行性研究。
（2）设计阶段：初步设计和编制施工图（技术复杂结构再分为技术设计和施工图设计）原则：（1）使用上的要求：车行道和人形道宽度保证交通畅通和满足交通量增长；满足泄洪、安全通航或通车安全，便于检修；考虑农田排灌需求；结构设计考虑桥面铺装，进行综合设计。
桥梁工程复习
桥梁工程复习一、名词说明1、桥跨结构：线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。
2、桥面板的有效工作宽度：桥面板在局部分布荷载作用下，不仅干脆承压部分的板带参加工作，和其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参和工作，即为有效工作宽度。
3、合理拱轴线：在某一荷载作用下使得拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。
4、计算矢高：计算矢高即拱轴线上拱顶和拱脚（起拱线）间高差，用f表示。
是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离.5、标准跨径：相邻桥墩中线之间的距离（梁桥）。
6、拱轴系数：拱脚处恒载集度gi和拱顶处恒载集度gd的比值。
一般随跨径的增大而减小，随矢跨比的减小而减小。
7、刚性横梁法：把横隔梁视作刚度极大的梁，忽视主梁抗扭刚度的影响，也称偏心压力法。
当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。
8、五点重合法：为使悬链线拱轴和其恒载压力线接近，一般接受“五点重合法”确定悬链线拱轴的m 值，即要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两1/4点和两拱脚）和其三铰拱恒载压力线重合，换言之，使这五点恒载弯矩为0。
9、桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
10、计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。
11、桥梁高度：是指桥面和低水位之间的高差，或为桥面和跨越的线路路面之间的距离。
12、净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。
13、预拱度（指跨中的反向挠度）：为了消退恒载挠度而设置，其值取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，在常遇荷载状况下桥梁基本上接近直线状态。
二、推断题1、（X ）桥梁的总跨径，是多孔桥梁中各孔计算跨径的总和，它反映了桥下泄洪的实力。
2、（X ）计算矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
桥梁基础工程(盛洪飞版)复习提纲(新版)
是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括上部结构重力）来平衡外力保证
桥墩的稳定。具有不配筋，就地取材，刚度大，较强的防撞能力优点；阻水面积
大，自重大的缺点。
4. 柔性墩
各墩通过主梁连为一体，上部结构传来的纵向水平力（制动力、温度影响力
等）按抗推刚度分配到各个墩台，刚度大的墩台水平力大，刚度小的桥墩水平力
2
第二章 桥梁墩台
第二章 桥梁墩台
1.组成
墩（台）帽
墩台
下部结构
墩（台）身
基础
2.类型
梁桥桥墩
实体墩（重力式桥墩）
刚性墩
按结构形式 空心墩
按变形特征
柱式墩
柔性墩
排架墩
杆板式轻型墩
拱桥桥墩（拱圈传来的竖向力和水平力，∴无柔性墩）。
重力式墩
普通墩
按构造分
按受水平力分
柱式墩
单向推力墩
3. 实体桥墩（重力式桥墩）
1
第一章 概论
反力影响线最大处，其他可变作用方向应与大跨支反力作用效果相同。 ⑵桥墩截面顺桥向最大偏心距和最大弯矩组合 目的：验算墩身强度、基底应力、偏心距及稳定性。布载方式：汽车单跨布载。 若不等跨，应大跨布载，其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。 ⑶桥墩截面横桥向最大偏心距和最大弯矩组合 目的：验算横桥向墩身强度、基底应力、偏心距及稳定性。布载方式：考虑其他 可变荷载如横向风力、流水压力、撞击力等，顺桥向同①，横桥向汽车单列靠边 布载（横向偏心距最大）,或是多列偏向（竖向力较大而横向偏心较小）布载。 6. 梁板式桥梁重力式桥台作用效应组合 重力式桥台基本同桥墩，可不考虑纵横向风力、流水流冰压力、撞击力等，但着 重考虑台后填土压力。 只作顺桥向验算，除整体验算外还应对构件（侧墙、耳墙）进行验算。 ⑴最大水平力和最大后端弯矩组合：台后布置活载（车辆荷载）而桥上无活载； ⑵最大前端弯矩组合：桥上布活载（车道荷载），集中力布在支座上； ⑶最大竖向力组合：桥上、台后同时布活载（车道荷载），集中力布在支座上或 台后填土的破坏棱体上。 7. 拱桥桥墩顺桥向作用效应组合 普通墩：相邻两孔结构重力，一孔或大孔满布汽车荷载（集中力在影响线最大处）， 其他可变作用中的汽车制动力、纵向风力、温度作用等。 单向推力墩：大孔结构重力，大孔满布汽车荷载（集中力在影响线最大处），其 他可变作用中的汽车制动力、纵向风力、温度作用等。 8. 拱桥桥台作用效应组合 ⑴桥上满布车道荷载，集中力布在拱脚水平推力影响线最大处，升温，制动力向 路堤方向，台后按压实土侧压力考虑——桥台向路堤方向偏转趋势 ⑵台后破坏棱体布车辆荷载，降温，制动力向桥跨方向，台后按未压实土侧压力 考虑——桥台向桥跨方向偏转趋势
桥梁工程复习提纲
桥梁工程复习提纲第一节桥涵设计规范重点《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第二节桥梁的组成与分类一桥梁的组成桥梁通常由上部结构、下部结构和桥面附属设施三部分组成上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。
它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架或拱圈等）、连接系、支座部分组成。
下部结构是墩台和基础的总称，其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传递给地基。
附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。
二桥梁的类按用途分类：有公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、城市立交桥、人行桥、轻轨铁路桥、渠道桥、管道桥等。
按跨越障碍分类：有跨河（海、谷）桥、跨线桥、高架桥等。
按主要建筑材料分类：有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥（规范规定，除特殊情况外，不得采用）钢—混凝土组合桥等。
按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
三、桥梁的基本结构形式现代桥梁按照受力特点的不同，可分为五大类，①梁式桥；②拱式桥；③刚构桥；④斜拉桥；⑤悬索桥；四、桥梁的长度及跨径桥梁长度：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。
桥涵跨径（跨度L）：指桥墩中线之间的距离或桥墩中线与台背前缘的距离。
桥梁的计算跨径（l）：为支承桥梁上部结构支座中心线间的距离。
对于拱桥为两拱脚处截面中心线间的距离。
它是桥梁结构分析计算时的重要参数。
第三节桥梁总体设计一桥梁设计原则按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。
安全是设计的目的，适用是设计的功能需要，二桥位的选择与布置桥位的选择会影响到桥梁的建设规模、投资、施工难易、工期和使用安全等。
大、中桥原则上服从道路路线总体要求，综合确定。
特殊大桥对于路线总体方向起控制点作用中、小桥涵的位置应服从路线走向。
桥梁工程概论(复习大纲)
桥梁工程概论第一章 绪论1. 计算跨径：桥跨结构相邻梁支座间的距离2. 净跨径：相邻两桥墩间的水平净距3. 总跨径：各孔净跨径之和4. 标准跨径：两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距5. 桥梁全长：两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离6. 桥梁总长：两桥台台背前缘之间的距离7. 桥梁建筑高度：桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度8. 按桥梁用途分：铁路桥，公路桥，公铁两用桥，入行桥9. 按结构体系分：梁桥，拱桥，悬索桥，斜拉桥（组合体系）第二章 桥梁工程规划与设计1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则：安全，适用，经济，美观2. 桥梁立面布置：桥梁总长，桥梁孔径布置，桥面高程，桥下净空，桥上及桥头的纵坡设置3. 桥梁断面布置：桥面净空，桥面宽度，行车道宽度，机动车道布置，人行道，自行车布置4. 一般公路桥上人行道、自行车道：人行道宽度：0.75m 或1.0m ；自行车道：一条宽为1.0m5. 大型桥梁设计：分为前期工作（编制预可行性研究报告，可行性研究报告）；设计（初步设计，技术设计，施工设计）第三章 桥梁的设计作用（荷载）1． 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质：分为永久作用，可变作用（冲击力，离心力），偶然作用（汽车撞击）2． 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分：主力（恒载、活载）；附加力（风力、制动力）；特殊荷载（地震力、撞击力、施工荷载）3． 作用代表值包括：标准值（各种作用基本代表值）；频遇值（可变作用的一种代表值）；准永久值（可变作用另一种代表值）4． 对公路-Ⅰ级车道荷载，均布k q =10.5kN/m ；集中荷载标准值：桥计算跨径k L ≤5m ，k P =180KN ；k L ≥50m ，k P =360KN ；5m<k L <50m ，内插法。
对公路-Ⅱ级车道荷载，k q 、k P 均按照公路-Ⅰ级的0.75倍考虑5． 车辆荷载重力标准值为550KN6． 车辆活载的折减：横向折减（多车道桥梁上行驶的车活载使桥梁结构产生某种最大作用效应时，不同车道上的车辆活载同时处最不利位置的可能性大小）；纵向折减（采用了自然堵塞的车间间距，采用了重车居多的参考资料）7． 冲击力：车辆活载以一定的速度在桥上行驶，会使桥发生振动，产生竖向动力作用。
《桥梁工程》复习提纲
《桥梁工程》复习提纲《桥梁工程》复习提纲第一章总论1、桥梁由哪些部分组成？各自的作用分别是什么？2、计算跨径、标准跨径、净跨径、桥梁总长、桥下净空、桥梁建筑高度、桥梁高度的定义。
3、桥梁的分类。
4、桥梁结构的基本体系有哪些？各自的受力特点如何？5、桥梁设计的基本原则是什么？6、桥位选择应注意哪些问题？7、桥梁纵断面和横断面设计的主要内容包含哪些？8、桥梁设计的基本程序是怎样的？9、前期工作分为哪两个阶段？各自的主要任务是什么？10、初步设计和施工图设计的主要内容是什么？。
11、桥梁分孔受到哪些因素的影响？12、公路桥梁设计采用的作用可以分为哪几大类？13、永久作用、可变作用和偶然作用的定义。
14、永久作用包含哪些荷载作用类型？15、可变作用包含哪些作用类型？16、偶然作用包含哪些作用类型？17、公路桥梁设计中汽车荷载如何取用，汽车荷载折减、汽车荷载的冲击力?18、汽车制动力如何计算？19、桥梁结构设计有哪几种设计状况？有哪几种极限状态设计法？20、作用组合类型有哪些？各自的计算公式如何？混凝土梁桥桥面构造1、桥面构造包括哪些部分？其作用是什么？2、桥面铺装的作用是什么？有哪些结构类型？3、桥面纵横坡设置的目的是什么？如何设置？4、桥面防水层的作用是什么？有哪些类型？5、桥梁伸缩缝的功能是什么？常见的伸缩缝装置有哪些，各种伸缩缝的变形范围？6、护栏的作用是什么？有哪些型式？混凝土简支梁桥的构造与设计1、简支梁桥体系的受力特点是什么？2、肋梁和箱形梁桥中横隔板的作用及其布置位置。
3、装配式梁、板桥的截面形式有哪些？其横向如何连接？4、什么叫斜交角？斜板桥的受力特点有哪些？5、斜板桥在钝角部位如何加强？6、截面效率指标7、简述装配式钢筋混凝土简支梁桥中的钢筋种类及其作用。
8、简述装配式预应力混凝土简支梁桥中的钢筋种类及其作用。
9、装配式简支梁桥上部结构由哪些部分组成？各部分有什么作用？主梁+横隔梁混凝土简支梁桥的计算1、什么叫荷载横向分布系数？2、荷载横向分布系数的常用计算方法有哪些？各自的适用情况如何？3、计算时如何考虑荷载横向分布系数沿桥跨的变化？4、行车道板的作用是什么？5、工程中常用的行车道板类型有哪些？各自如何定义？6、板的有效工作宽度是什么含义？(荷载分布宽度)7、钢筋混凝土梁桥预拱度设置的条件、大小及其形式。
桥梁工程复习重点
1、箱梁在偏心荷载作用下的变形与位移状态。
可分为四种状态：纵向弯曲、横向弯曲、扭转及扭转变形（畸变）。
2、矢跨比和拱圈内力的关系：拱的恒载推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大，当矢跨比减小时，拱的推力增加，反之则减小。
推力大。
相应在主拱圈内产生的轴向力也大，对主拱圈本身的受力状况是有利的，但对桥墩基础不利。
同时，矢跨比小，弹性压缩，混凝土收缩徐变和温度变化等附加内力均较大，对主拱圈不利。
在多孔情况下，矢跨比小的连拱作用较矢跨比大的显著3、吻合束、线性转换原则、箱梁“剪力滞效应”。
预应力吻合束是指应用线形原理，将预应力束筋的重心线转换至压力线上（即把由于次力矩引起的压力线和束筋重心线之间的偏离调整掉），此时可以使预加力的总力矩不变，而次力矩为零。
线型转换：只要保持束筋在超静定梁中的梁端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，而改变束筋在中间支点上的偏心距，则梁内的混凝土压力线不变，亦即总预距不变，这就是在超静定梁中预应力束筋的线性转换原则。
剪力滞效应：翼缘因剪切扭转变形的存在，而使远离梁肋的翼缘不参与承弯工作，受压翼缘上的压应力随着离梁肋的距离增加而减小，这种现象成为剪力滞效应。
4、结构次内力，引起超静定结构次内力的原因。
超静定预应力混凝土梁桥在各种内外因素的综合影响下，结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多余约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力，这部分附加内力统称为结构次内力。
原因：外部因素有预加力、墩台基础沉降、温度变形；内部因素有混凝土材料的徐变和收缩、结构布置与配筋形式等。
5、结构的温度场、年温差与局部温差。
日照温差对结构的影响，因日辐射程度、桥梁方位、日照时间、地理位置、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导方式形成瞬时的不均匀分布，称为结构的温度场。
年温差影响，指气温随季节发生周期性变化时对结构物所引起的作用。
局部温差影响，指日照温差或混凝土水化热等影响。
桥梁工程复习提纲
试题框架一、填空题：（本类题共10分，每题1分）一一考10题二、单项选择题：（本类题共40分，每题2分，每题有且只有一个答案，多选或错选得零分）——考20题三、判断题：（本类题共10分，每题1分）一一考10题四、名词解释：（本类题共12分，每题3分）一一考4题五、简答题：（本类题共28分，每题7分）一一考4题附表：考题内容分配表2013级《桥梁工程》复习提纲第1章绪论1、解释桥梁工程常用名词和术语。
桥梁全长和桥梁总长；跨径：标准跨径、计算跨径和净跨径，分别掌握梁和拱桥；桥下净空高度、桥梁高度和桥梁建筑高度。
一一P2-3名称术语。
2、掌握桥梁的基本组成和各组成部分的含义。
P3-5。
3、桥梁的分类：要求掌握按结构类型、主体结构用材、跨径大小和行车道位置分类如何？P5-8及P10。
4、了解五大类型的桥梁及各类型桥梁的主要受力。
P5-8并结合后续章节进行复习。
5、了解我国古代及现代桥梁建设的成就。
P11至P20。
6、了解桥梁的三阶段设计、二阶段设计，在什么情况下采用三阶段设计？在什么情况下采用二阶段设计？P217、了解桥梁规划与设计的一般原则。
P23&掌握桥梁的纵断面设计P24、横断面设计P27和平面设计主要的内容P28。
9、了解表1- 11关于桥梁结构作用的分类。
P3110、掌握我国公路桥梁和城市桥梁的汽车荷载等级和汽车荷载组成，汽车荷载加载规定和汽车荷载的折减规定。
P32-34及P35第2章桥面系与支座1、掌握桥面构造的各部分内容，以及各部分的作用。
P512、掌握桥面铺装的作用（P51最后一段）和类型P52-53。
3、了解桥面防水层类型P51和桥面排水设施P53-54。
4、为什么要设置桥面伸缩装置？P605、了解人行道、栏杆和护栏、标示，以及防落梁装置。
P56-626、了解桥梁支座的作用和要求。
P627、掌握公路桥梁支座布置原则。
P638、掌握公路桥梁支座类型分为哪几种？P65-689、了解板式橡胶支座的构造和工作机理。
桥梁工程复习重点
1.跨径（净跨径Ln：设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距。
标准跨径Lk：两相邻桥墩中线之间的距离。
计算跨径L0：桥跨结构相邻两支座中心之间的距离）2.全长Lt：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
3.建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。
4.容许建筑高度：是公路或铁路定线中所确定的桥面（或轨顶）标高与桥下通航净空顶部标高之差。
5.拱轴线：拱圈或拱肋各截面形心点的连线称之为拱轴线。
6.矢跨比：计算失高f0与计算跨径L0之比。
7.桥梁按结构体系分为：梁式桥（在竖向荷载作用下无水平反力的结构）、拱式桥（在竖向荷载作用下拱的两端有竖向反力外还有水平推力）、刚架桥（受力状态介于梁桥和拱桥之间）、悬索桥、组合体系桥8.桥梁设计基本原则：安全经济适用美观9.桥梁设计总的应包括：纵断面布置、横断面布置和平面布置、10.桥梁的分孔原则：对于大、中桥梁，必须根据通航要求、地形与地质条件、水文情况、技术经济、施工技术和美观等条件，通过技术经济等方面的分析比较，才能做出比较完美的设计方案。
11.永久作用：在结构的使用期间，作用的数值不随时间变化或变化微小可认为不变的作用。
包括预应力、收缩徐变、土的重力和侧压力、水浮力。
可变作用：在结构使用期间，作用的位置、大小随时间变化，其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
包括流水流冰压力。
偶然作用：作用时间短暂，数值很大，且发生的几率很小。
12.作用效应组合：承载能力极限状态设计（基本组合、偶然组合）、正常使用极限状态设计（作用短期效应组合、作用长期）13.桥面铺装的作用：1保护主梁行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗2分布车辆轮重等集中荷载，使主梁受力均匀3防止主梁遭雨水的侵蚀。
要求：1具有一定的强度和刚度、耐磨、抗滑、不透水等性能2具有完善的桥面排水和防水系统14.桥面纵、横坡：目的：迅速排出桥面雨水，防止雨水对桥面铺装的渗透，保护行车道板免遭雨水侵蚀，延长桥梁使用寿命15.桥面横坡设置三种形式：墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面形成横坡16.桥面伸缩装置：作用：保证桥跨结构在汽车荷载、混凝土收缩与徐变、温度变化等因素影响下能按其静力图式自由变形，而在两主梁端以及梁端与桥台台背的断缝处设置伸缩装置。
同济大学桥梁工程复习提纲（自己整理有答案）
同济大学桥梁工程复习提纲（自己整理有答案）同济大学桥梁工程复习提纲第一篇总论（15%左右）1、桥梁的基本组成及其各部分的作用桥跨结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥墩和桥台：时支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。
2、常用术语：计算跨径、标准跨径、净跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、建筑高度、容许建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高、矢跨比（重点）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用表示；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，一般是指净跨径。
净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用表示，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
桥梁全长：简称桥长，使桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或位桥面与桥下线路路面之间的距离。
建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下元之间的距离。
净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以表示。
计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以表示。
矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称矢拱度。
3、桥梁分类方式及各类桥梁的名称（重点）按受力特点分，有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。
按用途分：有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管道、电缆等）。
按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。
按采用材料分，有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。
桥梁复习提纲修改版2
桥梁复习提纲1.桥梁的发展趋势（更大、柔、轻、细）当代桥梁风格特点：结构简洁，较少装饰；造型纤细，表现跨越桥梁需与周围环境融合，成为自然环境整体中的一个协调部分桥梁本身的造型需比例适当，匀称和谐·主从法则：在桥梁造型安排上突出主跨部分，边跨部分起衬托作用·对称法则：以中轴向左右对称布置，主次分明，均衡稳重·统一法则：处理局部与整体关系，避免局部孤立、离散、自成体系桥梁造型应注意结构简单，力线明快，线条流畅桥梁建筑处理应当表现清新雅洁的风格2.桥梁的基本组成（大五件、小五件）五大部件：桥梁承受汽车或作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
桥跨结构：线路中断时跨越障碍的主要承载结构支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩、台上，应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能桥墩和桥台：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。
（桥台还与路堤衔接，抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落）墩台基础：保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分（确保安全的关键，常需水下施工，问题复杂）、五小部件（桥面构造）：直接与桥梁服务功能有关的部件。
桥面铺装（行车道铺装）：平整耐磨、抗渗防水，保证平稳舒适的关键排水防水系统：迅速排除桥面积水，使渗水可能性降至最低栏杆( 防撞栏杆) ：既是保证安全的构造措施，又是利于观赏的最佳装饰伸缩缝：桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间设置的缝隙，保证结构在各种因素作用下的变位，使行车舒适灯光照明：装饰点缀，一道靓丽的晚3.桥梁的基本术语（计算跨径、标准跨径）净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥墩与桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
反映桥下泄洪的能力。
桥梁全长：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系长度。
《桥梁工程》讲义第一章-桥梁工程基本知识可编辑全文
度/m
最小值 2.00 2.00 1.00 1.00
左侧路缘带宽 一般值 0.75 0.75 0.50 0.50
度/m
最小值 0.75 0.50 0.50 0.50
中间带宽度/m
一般值 最小值
4.50 3.50
3.50 3.00
3.00 2.00
3.00 2.00
五、桥梁横断面设计
右侧路肩宽度
公路等级
二、桥梁的分类
刚构桥
二、桥梁的分类
缆索 塔架
吊杆
锚碇
吊桥
二、桥梁的分类
缆索承重桥梁
二、桥梁的分类
梁
拱
立柱
图1-2-6 梁拱组合体系
组合体系桥梁
二、桥梁的分类
组合体系桥梁
二、桥梁的分类
6、按跨越方式 固定式的桥梁 开启桥 浮桥 漫水桥
二、桥梁的分类
开启桥
二、桥梁的分类
7、按施工方法 整体施工桥梁——上部结构一次浇筑
二、桥梁的分类
5、按结构体系划分 梁式桥——主梁受弯 拱桥——主拱受压 刚架桥——构件受弯压 缆索承重桥梁——缆索受拉 组合体系桥梁——几种受力的组合
二、桥梁的分类
V
V
梁式桥
二、桥梁的分类
梁式桥
二、桥梁的分类
)
b)
h
拱 式 桥
二、桥梁的分类
拱式桥
二、桥梁的分类
a)
b)
路面标高
刚图1架-2-3桥刚架桥
第一章 桥梁工程基本知识
学习目标
➢ 了解桥梁在公路交通事业中的地位和发展概 况。
➢ 掌握桥梁的基本组成、主要尺寸和术语名称。 ➢ 掌握桥梁的类型和结构体系。
桥梁工程考试重点教学提纲
桥梁工程考试重点教学提纲桥梁工程考试重点桥梁工程考试重点一、问答题1、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？答：（1）梁桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即选所欠、斜拉桥）等四种基本体系。
（2）梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；拱桥：主要承重结构式拱肋或拱圈，以承压为主；钢架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推理的结构；缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
2、梁桥的基本组成部分由哪些？各组成部分的作用如何？答：（1）有五大件和五小件组成，五大件分别是：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础；五小件分别是：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
（2）桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构；支座系统是支撑上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能；桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物；桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止滑塌，另一端支承桥跨上部结构；基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分；桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
3、桥梁规划设计的原则是什么？答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分虑建造设计的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
4、大型桥梁的设计程序包括哪些内容？答：分为前期工作及设计阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告；设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计与施工图设计。
5、理想桥梁的伸缩装置应满足哪些要求？现在常用的伸缩装置有哪些类型？答：应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；出本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安装、检查、养护和清楚沟槽的污物。
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桥梁工程复习提纲第一节桥涵设计规范重点《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第二节桥梁的组成与分类一桥梁的组成桥梁通常由上部结构、下部结构和桥面附属设施三部分组成上部结构是跨越桥孔的结构，也称为桥跨结构。
它包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架或拱圈等）、连接系、支座部分组成。
下部结构是墩台和基础的总称，其作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆、人群等荷载传递给地基。
附属设施包括：行车道铺装、防排水系统、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、灯柱等。
二桥梁的类按用途分类：有公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、城市立交桥、人行桥、轻轨铁路桥、渠道桥、管道桥等。
按跨越障碍分类：有跨河（海、谷）桥、跨线桥、高架桥等。
按主要建筑材料分类：有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥（规范规定，除特殊情况外，不得采用）钢—混凝土组合桥等。
按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
三、桥梁的基本结构形式现代桥梁按照受力特点的不同，可分为五大类，①梁式桥；②拱式桥；③刚构桥；④斜拉桥；⑤悬索桥；四、桥梁的长度及跨径桥梁长度：对于有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系车行道长度。
桥涵跨径（跨度L）：指桥墩中线之间的距离或桥墩中线与台背前缘的距离。
桥梁的计算跨径（l）：为支承桥梁上部结构支座中心线间的距离。
对于拱桥为两拱脚处截面中心线间的距离。
它是桥梁结构分析计算时的重要参数。
第三节桥梁总体设计一桥梁设计原则按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。
安全是设计的目的，适用是设计的功能需要，二桥位的选择与布置桥位的选择会影响到桥梁的建设规模、投资、施工难易、工期和使用安全等。
大、中桥原则上服从道路路线总体要求，综合确定。
特殊大桥对于路线总体方向起控制点作用中、小桥涵的位置应服从路线走向。
，三桥梁净空桥梁净空包括：桥面净空和桥下净空，桥面净空是指：保证车辆、行人安全通过桥梁上方的空间界限。
桥下净空是指：通航、泄洪、流水、流冰、流木或车辆通行等所需要的净跨径和净高。
四孔径设计和桥型选择桥孔设计是根据桥梁跨越障碍物的性质，合理确定桥长、分跨、桥梁选型、桥面标高、基底标高等，以满足桥下泄洪、通航或其它交通的净宽要求。
净跨径为设计洪水位（通航水位）上，两个相邻桥墩之间的净距。
总跨径为多孔桥梁净跨径的总和它应满足经水文计算决定的设计洪水流量的要求。
桥梁的分孔与跨径关系到桥梁的总造价。
桥跨结构型式选择桥跨结构型式均有其适用跨径、结构的力学特性和对地基基础的不同要求。
五桥墩和基础型式选择：基础是埋入地层的隐蔽工程，涉及到复杂的水文、地质等条件。
基础埋置深度六桥梁横断面设计横断面宽度与道路的通行能力。
机动车道的宽度，一般取3.75m（车速<40 km / h，可取3.5 m），小客车专用道取3.5 m ；非机动车专用道宽度3.0 m；人行道宽度一般取1.5～3.0m。
同时考虑车行道的侧向净宽。
七桥梁的纵断面设计满足桥下泄洪或其它交通的净空要求、满足桥上道路纵断面线形的设计要求。
第四节桥梁结构的设计方法桥梁的设计年限100年结构重要性系数γ0 对于不同安全等级的结构，具有不同的可靠度要求。
概率极限状态设计法:钢筋混凝土构件、预应力混凝土构件、砖石及混凝土结构。
容许应力法：钢结构及木结构、地基基础结构的极限状态分类：（1）承载能力极限状态：是指整个结构或结构的一部分，作为刚体失去平衡（如倾覆）；结构构件或连接，因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏）或因塑性变形过大而失去承载能力；结构转变为机动体系；结构或结构构件丧失稳定（如压屈）。
它关系到结构的安全性。
（2）正常使用极限状态：是指结构使用期限内出现了影响正常使用的变形、裂缝、振动或耐久性等，以及影响正常使用的其他特定状态。
它关系到结构的适用性和耐久性。
荷载（作用）效应的标准值、频遇值、准永久值、设计值混凝土结构的耐久性设计准则混凝土结构的耐久性与混凝土的炭化、化学腐蚀、碱骨料反应、冻融破坏、温度变化的影响等有关。
钢筋腐蚀的机理及其对结构耐久性的影响与电化学腐蚀、化学腐蚀、应力腐蚀等影响因素有关。
桥梁结构使用环境条件划分I 类环境——系指温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的土或水接触的环境；II类环境——系指严寒地区的大气环境；使用除冰盐环境；滨海环境。
III类环境——系指海水环境；IV类环境——系指受侵蚀性物质影响的环境。
第五节桥梁设计作用分类及作用效应组合桥涵设计作用（或荷载）按随时间的变异划分为三类21种。
其中永久作用7种、可变作用11种、偶然作用3种。
在桥涵设计时，对于不同的作用采用不同的代表值。
（1）永久作用是经常作用的其数值不随时间变化或变化微小的作用；采用标准值作为代表值。
（2）可变作用是其数值是随时间变化的作用。
按其在随机过程中出现的持续时间或次数的不同，可取标准值、频遇值、准永久值。
应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。
作用的标准值是结构设计的主要参数，关系到结构的安全问题。
是作用的基本值。
可变作用的频遇值是指结构上频繁出现的且量值较大的的作用取值，但它比可变作用的标准值小，实际上由标准值乘以小于1.0的频遇值系数ψ1得到。
可变作用的准永久值是指在结构上经常出现的作用取值，但它比可变作用的频遇值又要小一些，实际上是由标准值乘以小于频遇值系数ψ1的准永久值系数ψ2得到。
承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。
正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值作为可变作用的代表值；（3）偶然作用的作用时间短暂，且发生的机率很小。
取其标准值作为代表值。
永久作用包括：结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力、水的浮力。
可变作用包括：汽车荷载及其影响力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。
其数值是随时间变化的作用。
偶然荷载：在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载。
包括：地震作用、船只或漂浮物撞击作用、汽车的撞击作用。
荷载组合原则公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。
当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。
（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。
实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表7—18规定不考虑其作用效应的组合。
（3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。
组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为两个阶段组合，梁底受荷作为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段。
（4）多个偶然作用不同时组合。
按承载能力极限状态设计时，应以下列两种作用效应组合：（1）基本组合永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合（2）偶然作用组合永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。
按正常使用极限状态设计时，所涉及的是构件的抗裂、裂缝宽度和挠度。
在上述验算中均需用到短期效应组合、长期效应组合或两者的比值。
应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：作用短期效应组合（1）永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。
作用长期效应组合（2）永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数均取1.0，各项应力限值按各设计规范规定采用。
验算结构的抗倾覆、滑动稳定时，稳定系数、各作用的分项系数及摩擦系数，应根据不同结构按各有关桥涵设计规范的规定确定，支座的摩擦系数可按《桥规》（JTG D60）表4.3.11规定采用。
构件在吊装、运输时，构件重力应乘以1.2或0.85，并可视构件具体情况作适当增减。
第六节桥梁基本构件的计算一、持久状况承载能力极限状态计算公路桥涵持久状况承载能力极限状态设计应按承载能力极限状态的要求，对构件进行承载能力及稳定计算，必要时尚应进行结构的倾覆和滑移的验算。
是对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。
(一) 混凝土强度等级应按边长为150mm立方体试件的抗压强度标准值确定。
抗压强度标准值指试件用标准制作方法制作、养护至龄期28天，以标准实验方法所测得的具有95％保证率的抗压强度。
（二）钢筋混凝土及预应力混凝土构件中的普通钢筋宜选用热扎R235、RHB335、RHB400及KL400钢筋，预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造要求配置的钢筋网可采用冷扎带肋钢筋。
预应力钢筋应选用钢绞线、钢丝；中、小型构件或竖、横向预应力钢筋也可选用精扎螺纹钢筋。
钢筋的抗拉强度标准值的保证率为95％。
（三）构件正截面的承载力1 构件承载力基本假定：（1）钢筋混凝土受弯构件承载的过程中（由开始加载至破坏），构件弯曲后,其截面仍保持为平面。
即正截面的平均应变符合平截面假定；（2）截面受压混凝土的应力图形简化为矩形，其压力强度取混凝土的轴心抗压强度设计值f cd；截面受拉混凝土的抗拉强度不予考虑；（3）极限状态计算时，受拉区钢筋应力取其抗拉强度设计值f sd或f pd（小偏心受压构件除外）；受压区或受压较大边钢筋应力取其抗压强度设计值f ’sd或f ’pd。
（4）钢筋应力等于钢筋应变与其弹性模量的乘积，但不大于其强度设计值。
上述基本假定适用于各种形状截面的受弯构件和偏心受压构件2 受弯构件的工作阶段弹性工作阶段，混凝土压应力和拉应力均很小，应力按三角形分布。
混凝土下缘拉应力小于其抗拉强度限值，截面未出现裂缝。
整体工作阶段末期。
混凝土塑性变形发展，变形的增长大于应力的增长速度。
应力图形在受拉区呈曲线形，在受压区接近三角形。
此时受拉区混凝土拉应变已趋近于其抗拉应变，受拉区混凝土应力达到混凝土抗拉强度极限值σt=f tk。
即达到将要出现裂缝的临界阶段，计算钢筋混凝土构件裂缝出现（即开裂弯矩）时，以此阶段应力图形为基础。
带裂缝工作阶段，受拉区混凝土出现裂缝，受压区混凝土塑性变形加大，其应力图形略呈曲线形。
受拉区混凝土作用甚小，认为不考虑其参加工作，全部拉力由钢筋承受，但其应力尚未达到钢筋的屈服强度。
在II阶段中，受拉区钢筋应变与同层混凝土的平均应变相同（钢筋与混凝土间有可靠结合），εs＝εc’。