水泥混凝土路面的破碎与固定技术

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旧水泥混凝土路面破碎稳固技术研究

中图分类号：４６２６Ｕ１．１文献标识码：Ａ
当旧水泥混凝土路面断板率较高、坏面积较大时，采用锤，损可锤头重５ｔ，提升高度可从０ｍ～２５Ｔ自由调节，．ＩＩ具备足够的冲击压实、碎石化等技术进行破碎稳固处理后再加铺沥青面层的能量使混凝土路面产深度的开裂；备冲击破碎间距可根据需吐设方法进行改建。破碎稳固的目的是期望通过缩小路面板块几何要在１ｍ以内任意调节。尺寸来减小接缝处的应力（主要是温度应力）中现象，而达到２２兰派冲击压实机集从．
旧水泥混凝土路面破碎稳固技术研究
李善强宋保军刘阿强
摘要：对现有旧水泥混凝土路面板破碎稳固技术进行了详细的对比分析，重点研究了混凝土板的破碎和碾压机械的性
能，并对原板破碎的规格提出要求。
关键词：旧水泥混凝土路面，碎石化技术，击压实，冲破碎稳固
２水泥混凝土路面振裂压稳和碎裂压稳技术
成，易引起结构物或地方破坏。不振裂压稳和碎裂压稳都是通过特殊的设备将水泥混凝土板２３３施工速度．．块纵向破碎成较短长度，用较大的（０）然后５胶轮压路机碾压，ｔ使冲击压实技术施工遍数多，且受地形限制明显，实际有效进其牢固嵌挤在基层顶面上，然后再进行沥青混凝土摊铺。振裂压度较慢。打裂压稳技术一次破碎完成，且不受地形限制，间有时稳和碎裂压稳的主要区别是振裂压稳破碎后的裂缝不明显，与破效进度较快，以往经验，按一天可完成８００ｍ２０００ｍ２０～１０。碎时的机械冲击作用不同有关。根据国外的研究成果，振裂压稳打裂压稳技术一次破碎完成，乎不影响地下水位，可以几且和碎裂压稳技术处理的旧水泥混凝土路面上的沥青混凝土加铺根据强度要求任意调整破碎尺寸，能尽量利用原路强度。层也会产生反射裂缝，过与不进行破碎的类似结构相比，不其反２３４造价．．射裂缝出现的时间和反射裂缝出现的数目有所改善。反射裂缝不考虑设备调遣及项目规模因素，击压实单价一般为冲开始出现的时间要比不进行破碎时推迟２年～３年，同时反射裂６ｌ～８ｌ，元／２元／２打裂压稳由于本身设备价格较高，ｍｍ单价一般为缝的数目相对减少２％左右。与碎石化工艺相比，０振裂压稳和碎８元／～１元／，ｍ２Ｏｍ２价格稍高。裂压稳技术对水泥混凝土路面的结构性破碎得不够彻底。目前，。国内引进的振裂压稳和碎裂压稳设备主要有板式冲击３水泥混凝土路面打裂压稳技术与碎石化技术对比锤和兰派冲击压实机。

旧水泥混凝土路面打裂压稳改造技术及施工方案

一、概述本项工作包括在铺筑沥青而层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压，以减少反射裂缝并稳定原路而。

1.设备破裂设备为PSB160型破碎机装配有宽度为2.5米的板式冲击锤,锤头重5吨，具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂。

PSB160型破碎机外型图2.稳压设备稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机。

低于25吨时，应增加压实遍数，以达到规定要求。

二、实验段确左破裂标准和程序在正式开始施工之前，应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序。

A破裂要求破裂效果应使75%以上的路而不规则开裂相邻裂缝国成的面积为0.406平方米。

B冲击强度冲击强度有锤头髙度和锤头间距确立，锤头间距一般不大于60 CM.O为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。

C破裂尺寸的检查由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路而一泄范用内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。

在路而的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。

D稳压施工在确泄破裂程序满足要求后，应确左压稳程序，一般压稳遍数为3-5遍。

控制标准为：在按确定程序施工的试验路段，每25米取一点，在破裂完成后对这些点进行水准测量，并在每压稳2遍时测量每点的沉降量变化，如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm,则认为压稳施工达到要求。

任何情况下压稳次数不得小于2遍。

压实速度不应超过4.8km/h。

（3）破裂和压稳施工在确定破裂和压稳程序后，应严格按确定程序施工。

操作人员可以根据路而的具体情况进行设备的细微调整，以满足破裂要求。

（4〉淸扫在混凝上路面破裂后，应淸除表面所有的松散、破碎的混凝上，尘丄和外来物。

（5）挖补如果原有混凝上路而局部在施工中发现已不稳左或眾露岀了软弱或损坏基层, 应淸除不稳泄路而板和软弱基层，并全深度用适宜材料填充压实。

（6）钢筋混凝上路而的破裂和压实钢筋混凝上路而的破裂压稳采用相同的设备和程序。

水泥混凝土路面的破碎和稳固修改技术

原路面因垂直和水平位移引起的应力。直位移是下层基层处理等手段保留住。但是，果旧的混凝土路面出垂如
路面接缝、裂缝处的不均匀位移，是温度和含水量的变现综合性的破损且从耗资情况来看，用一般手段是不采
１破碎形式
破碎和稳固是在保留混凝土路面结构的某种程度完整性的同时将其破碎成边长４￣６ｃ块的过程，５０ｍ碎而不是把混凝土路面变成尺寸很小的碎块。碎形式应破既能减少板的过度位移（垂直的和水平的）又能使板作，为加铺层的稳定基础使板保持足够的结构完整性。碎破技术运用得好，以获得穿透板全深、又难以看出裂可而
施工技术
广东建材２０年第１期０８Ｏ
水泥混凝土路面的破碎和稳固修改技术
方瑞珠（惠来县鸿江路桥工程有限公司）
用于水泥混凝土路面修复的最常用的技术之一是
控制加铺层反射裂缝的一种方法是先将混凝土路
用沥青混凝土或水泥混凝土做罩面层，它所带来的一面板破碎成小块，后用沥青混凝土或水泥混凝土罩面但然
缝的效果。
低温度下抗弯强度较低，以也只能承受较小的温度应所
力。
车辆通过接缝或裂缝会引起不均匀的垂直位移。这种位移的量取决于接缝或裂缝处的荷载传递以及下层混凝土板内产生的位移。

水泥混凝土路面碎石化施工方法

水泥混凝土路面碎石化施工方法一、施工工艺流程施工区域标注→混凝土路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层乳化沥青透层处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。

二、施工区域标注1、移除将破碎的混凝土板上存在的沥青罩面和沥青表面修补材料。

2、设置排水及防水设施，防止施工过程雨水侵入碎石化的混凝土路面。

3、对现场的结构物及地下管线在现场做出明确标记，并根据埋深及间距调整破碎参数或禁止破碎，以确保这些构造物不会因施工造成破坏。

埋深不足0.5m的构造物端线3m以内禁止破碎，现有建筑物5m以内禁止破碎。

4、制订交通管制：采用封闭半边车道的分流方案，满足通车及施工要求。

四、碎石化施工方法破碎机主要控制指标是落锤高度和锤迹间距，试验区主要用以设备参数调整，以达到规定的粒径要求和强度。

1、试验区：在路面碎石化施工正式开始前，根据路况在有代表性的路段选择至少长100m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。

逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化效果达到规定要求，记录此时的破碎参数。

2、试坑为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m²的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。

若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。

3、MHB破碎要求一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的车道，在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。

两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。

破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。

路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。

经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。

浅议水泥混凝土路面的破碎及稳固

工程科技
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浅议水泥混凝土路面的破碎及稳固
王玉磊
（齐齐哈尔市政工程设计研究院有限责任公司，黑龙江齐齐哈尔１６１００５）摘要：本文着重介绍了旧水泥混凝土路面一种修复方式。结ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 齐齐哈尔当地情况，提出一些观点和看法，并对破碎后的水泥砼提供处置意见，供道路设计人员参考。关键词：水泥混凝土；路面；调查；破碎
１概述破碎效果。因破碎的水泥路面板块大小不一，如板块较大会因温度、湿我国公路及城市道路修建水泥混凝土路面起步较早，近几十年来度及荷载原因产生较大位移。为保留路面的结构完整性，破碎后的尺寸有了突飞猛进的发展，与此同时，水泥混凝土路面的养护修复工作量也不宜过大或过小，以４０～６０ｃｍ为宜。如没有专门的施工机械，也可对打越来越大。究其原因，一是早期修建的路面大多已接近使用年限，需要桩机进行适当修改，也可用托车牵引的滑落锤等。破碎过程中要注意安翻修；二是有些路面虽未到使用年限，但由于诸多技术或自然的原因，全，防止碎块崩飞伤人。也出现了不同程度的损坏。如果旧水泥路面较好，从节约资金的角度，３．３破碎后的稳固。稳固板块的目的是使板块与基础充分接触，提高通常对原有水泥路面简单处理后罩面。如果旧路面评价较差可以采取承载力。可采用震动压路机装备专门的钢箍通过螺栓固定在震动钢轮破碎技术。破碎技术是对旧水泥混凝土路面改造的一种方法。通过对水表面。然后用重型胶轮压路机进行多次重复碾压，如发现有松动的板块泥路面板的破碎和对路基的再压实，消除了老路基的脱空，松散等一系要及时消除并用碎集料回填嵌挤，直至板块稳固目．基本无板块位移。钢列病害，并最大程度的减缓加铺路面反射裂缝的发展。目前该技术在国轮静力压路机易发生漏碾，使用效果不太理想，故尽量不采用。外应用较广，国内推广较少。此种技术的其他优势是就地再生，环保无３．４加铺面层的准备工作。为保证工程质量，水泥路面破碎后在没有污染，可将破碎后的路面直接用作基层或底基层，再加铺新的面层。还摊铺沥青面层之前原则上不开放交通。因车轮的急剧冲击及制动，会引有此技术不用将破碎的水泥面板运走，节约了路基材料及运输成本，提起板块松动。在监理工程师的主持下，将表面及接缝处的所有松散混凝高了工程进度，大大的降低了工程总造价。减少了建筑垃圾处理的负土块、污物或其它异物除掉，并用压缩空气清理裂缝，然后对路面进行担。清扫；将所有接缝、裂缝和明显沉降区域采用沥青混凝土或注浆形式进２旧水泥混凝土路面升级改造前最好进行调查行填平，填缝。若用注浆填平灌缝可用普通硅酸盐水泥，用量每立方米００ — ４００千克。２．１查看破碎板块、板块开裂、板边角的破损情况，并逐个记录破碎３板块的位置和数量按车道绘出破损状况草图，计算每千米断板率。进一３．５补强层及面层施工。在高程允许的情况下，公路及城市道路宜采步调查纵横向接缝的拉开宽度，错台位置与高度，计算错台段的平均错用加铺水泥稳定砂砾基层补强，然后摊铺沥青混凝土面层。对于城市支台高差；调查板底脱空情况等。路或低等级公路，从节约资金的角度，也可直接加铺面层，当然这样只２．２选择典型路面状况，分层钻芯取样，测定原混凝土强度、模量能适当延缓反射裂缝，道路使用年限比新建道路略短。等，分析破坏原因。齐齐哈尔近些年以沥青混凝土罩面为主，分二次摊铺，通常采用两２．３采用落锤式弯沉仪或贝克曼弯沉仪进行现场弯沉检测。根据规种模式＂．Ｔｏｍ粗粒式沥青混凝土ＡＣ－２５＋５ｅｍ中粒式改性沥青混凝土范要求，原路面平均弯沉值＞４５（０．０１ｍｍ），应采取打裂或各种破碎技术ＡＣ一１６或６ｃｍ中粒式沥青混凝土ＡＣ一２０＋４ｃｍ细粒式改性沥青混凝土将混凝土板打碎、压实，然后加铺补强层。ＡＣ一１３，罩面层的总厚度不宜小于ｌＯｃｍ。若在水泥混凝土路面加铺沥３施工工艺及步骤青层时易用热沥青或改『生孚Ｌ化沥青做粘层。为防止渗水、减缓反射裂缝对原有混凝土路面进行破碎及稳固的目的，从力学机理Ｅ分析，是及加强层间结合，宜设置１５ — ２５ｍｍ厚的聚合物改性沥青应力吸收层、或铺设长纤维无纺聚酯类土工织物等。为了减小原有混凝土板块的面积，消除产生反射裂缝的单向温度应力，应力吸收膜，同时还要能使块与块之间形成集料嵌锁，保持住水泥混凝土路面原有结束语的大部分结构强度，为其上的加铺层提供较好的支撑。此修复方法在国以上简要介绍了旧水泥混凝土路面的一种修复方式，此方式主要外工程界被广泛采用，并取得较好效果，其施工工艺主要有以下步骤：适用于经调查路面破损较重的情况。破损的水泥路面是人为搁置的资３．１破碎前安全环保调查。破碎前，结合设计图纸或业主单位提供源，即使拆除运走也不能简单掩埋，为了物尽其用，从节约资源、保护环的有关隐藏构造物，如地下暗管、暗涵进行调查，以确定破碎是否会对境的角度提出有效利用旧水泥路面的残值。这样可以尽可能减少环境这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在１米以下的路基工作区一般破坏，并显著降低了工程造价。水泥路面破碎在目前公路养护中发挥较不会由于破碎带来损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥大的作用，在低碳环保、节约资源为倡导的主题下，该方法值得推广。路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的施工方案。对于施工期间参考文献【１】城市道路工程设计规范（ＣＪＪ３７－２Ｏｌ２）．的噪音污染，须经相关部门许可。３．２原路面的破碎。可选用多锤头水泥路面破碎机，该期．械具备自ｆ２１城镇道路路面设计规范（ＣＪＪ１６９＿２０１２）．３学军．路基路面工程腓北京：人民交通出版杜行式破碎。一般设备后部配备两排锤击头，可在设备全宽范围内进行连『续破碎。锤头提升高度可人为调节，具备一次破碎—个车道（３米一４米）［４】公路沥青路面设计规范（ＪＴＧＤ５０－－２００６）．５】公路工程集料实验规程（ＪＴＧＥ４２＿－２００５）．的能力。在破碎前，应清除水泥面的沥青柔性材料的修补，这样可提高【结束语（上接１９４页）性以及源节点的服务等级。３．２节点接人控制。如果机会网络中缺乏节点的接人控制机制，恶机会网络是一种新型的网络形式，所以其自身也具备着很多传统意路由器可对数据束任意地插人错误信息，其他合法路由器转发这些网络不具备的性能，但是安全、隐私和信任问题是这一网络在应用中需只有解决了这一问题，机会网络的优越性才能更加伪造消息的副本，攻击者将对网络产生大量不必要的负载流量。由于机要重点解决的问题，会网络资源的稀缺性，对网络资源的未授权访问和利用是机会网络安充分的展现出来，从而也更好的促｜进了我国网络事业的发展与壮大。全策略的另一个重要议题，机会网络中的长时延、连接中断、不对称数参考文献

水泥混凝土路面破碎板挖补修复技术

知识文库第8期179水泥混凝土路面破碎板挖补修复技术周钿槟随着经济发展，许多砼路面局部出现开裂下沉，形成破碎板，当采用破碎板挖除修补技术进行修复时，不对邻近板块造成破坏，同时，要确保修复后的路面平整。

本文对水泥混凝土路面破碎板挖补修复技术的相关内容展开了分析。

1 处治方式在广州市花都区农村水泥混凝土路面中，对出现裂缝的水泥混凝土路面板进行凿除，重做24 cm 水泥混凝土路面板。

对路基强度不足引起路面板沉陷、蛛网式破碎的，采取局部挖补处理: 凿除旧路面板，挖除15 cm 厚路面基层，并按以下结构重做路面: 24 cm 水泥混凝土面层+ 15 cm 厚C15 贫水泥混凝土基层。

2 水泥混凝土路面破碎板处理中常出现的质量问题近几年施工过的破碎板工程出现的质量问题主要有: 破碎时掉边、掉角，相邻板被震裂、挤坏; 通车后边角破损; 通车后与原来老板衔接纵缝啃边等。

这些路面病害严重影响了工程质量和行车舒适度，给人的外观感觉极不舒服，严重时会对正常行驶的车辆造成危险，存在行车安全隐患。

3 总结经验、分析原因针对上述问题，今年在施工前组织工程技术人员、工长等相关人员，对近几年施工的水泥路破碎板工程进行现场考察、录像、拍照、检测，对存在的掉边、掉角、啃边等质量问题进行深入分析、查找原因。

通过分析得出，产生掉边、掉角、啃边的主要原因有: 客观原因:一是不断交施工，行车对新浇筑的混凝土的扰动; 二是新旧混凝土徐变不同造成的影响。

主观原因: 一是破碎施工时扰动、震动、冲击相邻板形成病害，因为大面积做破碎板处理时，人工凿除不能保证工期要求，并且人工费大幅度增长，在破碎时对周围好板造成掉边、掉角、啃边、震裂等现象；二是原路面纵向连接筋在不断交情况下对新浇筑混凝土的扰动。

4 解决方法针对新板的啃边现象、旧板混凝土徐变时间较长、混凝土强度大等问题，采取在清运弃块修整路槽时，将原来纵向连接钢筋从根部锯断，使新板和旧板彻底分开，在不中断施対工时可减小行车新板混凝土的扰动，同时浇筑混凝土前在路槽周边粘贴两层沥青油毛毡，使新板和旧板完全隔离，浇筑混凝土后板缝能够自然断开，这样也可以有效减小不断交施工行车对新板混凝土的扰动。

旧水泥混凝土路面破碎板处治技术

第１（第２４期）期总１山西交通科技２１０２年２月ＳｔｔＡＮＸＣＮＣ＆ＴＣＱＬＩＳｍＥＥＩｏＧＱＱ
Ｎｏ１．
！
Ｆｅｂ．
旧水泥混凝土路面破碎板处治技术
李志强
（山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室，太原山西０００）３０６
摘要：结合夏家营至汾阳高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层改造工程，对超重载道路旧水泥混凝土路面破碎板病害产生机理进行了深入理论分析，在考虑重栽地区车辆荷栽受力特性基础上。针对性地提出了破碎板更换的技术处理措施和混凝土材料设计技术要求，制定有并
１．其他．４２
换板作业中，原有拉杆予以保留，继续利用。
２混凝土配合比设计２１混凝土原材料．
１１破碎板处治原则．裂缝将面板分割为３块或３块以上板体时病害
板为破碎板，必须挖除更换。板块纵向长度不大于
了科学合理的施工作业顺序，满足高速公路快速施工的要求。关键词：重载；混凝土；面；路材料；计；设车辆中图分类号：４８６Ｕ１．文献标识码：Ａ文章编号：０６３２（０２０－００ｏ１０－５８２１）１０３＿２
李志强：旧水泥混凝土路面破碎板处治技术
．１３．
素的影响，避免出现过大的坍落度损失，确保混凝土现场坍落度满足３嗍５ｃ。ｍ

水泥混凝土路面几种常用修复方法

水泥混凝土路面几种常用修复方法在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。

如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。

最常用的修复方法有以下几种：(1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。

此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。

原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。

(2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。

亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。

其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。

砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。

(3)混凝土破碎(Rubblizing)。

此方法将旧水泥混凝土路面板击碎成一定尺寸的混凝土块，以形成类似于砾石基层的水泥块基层。

在此基层上加铺水泥或沥青混凝土面层。

此方法可根除沥青混凝土面层的反射裂缝。

(4)锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。

此方法先在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层，然后沿水泥板接缝处将沥青面层锯缝并填缝。

这是为了将反射裂缝固定在锯缝下面。

由于锯缝已被填充，可防止水分沿缝进入路面结构引起路面受损。

1 混凝土路面修复水泥混凝土由于施工不当、重复荷载、气候影响及材料老化等诸方面原因，导致路面局部破损，此时应该进行及时修补，以防破损的进一步蔓延，从而起到延长路面寿命的作用。

混凝土路面修复包括多种混凝土路面的局部修复方法。

本文仅简单介绍其中3种。

这类维修方法适宜用于整体结构尚好但有局部损毁的混凝土路面。

(1)灌浆加固(Slab Stabilization或Underseal)。

将氧化沥青或水泥浆注入基层以填充混凝土板下空隙并重建路面板的均匀整体强度。

水泥混凝土路面微裂式破碎再生处治技术

水泥混凝土路面微裂式破碎再生改造技术西安长大公路养护技术有限公司吴超凡摘要：分析比较了水泥混凝土路面现场破碎再生中打裂压稳和碎石化的优缺点，论文提出了水泥混凝土路面改造后应达到的最佳形式，即表面裂而不碎、板块稳而不平。

为达到该效果，针对旧路路基软化等承载能力不足位置，课题组研发出DZJ型地聚合物注浆材料，采用DZJ型地聚合物注浆加固旧路路基和路面结构层，达到旧路路基和路面结构层承载能力基本一致；研制了水泥混凝土路面微裂式破碎机械与工艺，采用微裂式破碎机械进行破碎再生，并用表面块度、强度变异系数和表面凹槽深度表征和控制具体的“表面裂而不碎、板块稳而不平”效果，多条公路采用该技术改造加铺后路面使用效果良好，现该技术被编制成河南省地方标准（DB41/T 963-2014），已经在国内多个省市推广应用。

关键词：裂而不碎；稳而不平；DZJ型地聚合物注浆；微裂式破碎机；河南地方标准（DB41/T 963-2014）一概述目前旧水泥混凝土路面改造通常有三个工艺，分别是：在路况评定为优、良时仅对局部脱空位置注浆和接缝处理后，即可直接加铺面层；在路况评定为良、中、次时通常采用现场破碎再生后，即可加铺路面结构层，而且路况评定为良、中时，通常推荐采用打裂压稳技术，在路况评定为中和次时，通常推荐采用碎石化技术；在路况评定为差时通常采用挖除新建技术。

路面大面积改造工程中，道路表面点病害分布的随机性，故点病害通常难以得到有效处治，上述提及三种工艺中也均未提及如何处治，并且在设计和施工中常被忽略，造成改造加铺后又在该点病害位置出现病害；道路结构层内或路床、路基病害，由于难以被检测出来，若仅对路表病害进行处治，而未彻底处治结构层内病害，那么路面加铺层的使用寿命将显著减低，比如仅对路面破碎板表面换板，而基层与底基层脱空、底基层与垫层脱空，以及已经软化的路床未能被检测出来和处治；第三、面板现场破碎后的检测标准仅为工艺标准，与路面破碎后应达到的最佳标准之间没有关联，即破碎后应达到最佳标准不明确，造成我国水泥混凝土路面改造的设计、施工、验收是破碎工艺设计，而具体某一工艺设计是否与旧路改造目的相适应，则未见系统研究。

水泥混凝土路面碎石化施工工艺

水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。

它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB，Multi—Head Breasker）和共振碎石化法（RPB，Resonant Pavement Breaker）.下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。

1 施工所需的机械设备多锤头碎石化（MHB，Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。

MHB碎石化后要求采用Z 形压路机碾压。

这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机,只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹,这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果,有利于表面平整。

2 工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况.碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。

使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响,这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。

因此,在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。