(安全生产)年国际海上人命安全公约年修正案最全版
国际海上人命安全公约
国际海上人命安全公约．《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９５年修正案发布日期：1995-11-29第Ⅱ—１章构造—分舱与稳性、机电设备第一条适用范围１在３．２款中，述及的“第８．９条”用“第８—１条”代替。
第２条定义２在现有第１２款后新增加如下第１３款：“１３滚装客船系指具有第Ⅱ—２／３条定义的滚装装货处所或特种处所的客船。
”第８条客船破舱稳性本标题后面圆括号内的文字中述及的３“第９款”用“第８—１条”代替。
４删除现有的第２．３．５款。
５在现有第７．４款第一句后增加如下新句：“应始终通过计算确定船舶稳性。
”６删除现有第９款。
７在现有第８条后新增加如下第８—１条及第８—２条：第８—１条滚装客船的破舱稳性１９９７年７月１日前建造的滚装客船，按照１９９１年６月海上安全委员会第５９届会议（ＭＳＣ／Ｃｉｒｃ．５７４）制定的在使用以第Ａ．２６５（ＶＩＩＩ）号决议为基础的简化方法时用以评估现有滚装客船的残存能力的应计算程序的附件中所定义的Ａ／Ａｍａｘ值，在不晚于下述规定日期后的第一个定期检验日期，符合经ＭＳＣ．１２（５６）号决议修正的第８条的要求：Ａ／Ａｍａｘ值符合日期小于８５％１９９８年１０月１日等于或大于８５％但小于９０％２０００年１０月１日等于或大于９０％但小于９５％２００２年１０月１日２５％等于或大于９５％但小于９７．００４年１０月１日２５％等于或大于９７．００５年１０月１日第８—２条载运４００人或以上的滚装客船的特殊要求虽有第８条和第８—１条的规定，但：．１１９９７年７月１日或以后建造的、经核证可载运４００人或以上的滚装客船，在假定船长Ｌ之内的任何地方有破损时，应符合第８条２．３款的规定；和．２１９９７年７月１日之前建造的、经核证可载运４００人或以上的滚装客船，应在不晚于第．２．１、．２．２或．２．３项所述的符合日期（以最晚者为准）后的第一个定期检验日期符合第．１项的要求：．２．１Ａ／Ａｍａｘ值符合日期小于８５％１９９８年１０月１日等于或大于８５％但小于９０％２０００年１０月１日等于或大于９０％但小于９５％２００２年１０月１日等于或大于９５％但小于９２００４年１０月１日７．５％等于或大于９７．５％２０１０年１０月１日．２．２准许载运的人数１５００人或以上２００２年１０月１日１０００人或以上但少于１５００人２００６年１０月１日６００人或以上但少于１０２００８年１０月１日００人４００人或以上但少于６００人２０１０年１０月１日．２．３船龄等于或大于２０年船龄系指从安放龙骨的日期，或处于相似建造阶段的日期或改造为滚装客船的日期起算的时间。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(MSC.152(78))
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(MSC.152(78))文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海上运输•【公布日期】2004.05.20•【条约类别】公约•【签订地点】正文经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案（2004年5月20日以海安会第MSC.152（78）号决议通过，2006年7月1日生效）第Ⅲ章救生设备与安排第19条－应急培训与演习1 将现有第3.3.3款的内容用下文代替：“3.3.3除本条第3.3.4和3.3.5款规定者外，每艘救生艇应至少每3个月在弃船演习中进行一次降落下水，并由指定的操艇船员进行水上操纵。
”第20条－就绪状态、维护保养和检查2 在第1款的第二句中，将“第3和6.2款”改为“第3.2、3.3和6.2款”。
3 将现有第3款用以下内容代替：“3维护保养3.1 救生设备的维护保养、试验和检查应根据本组织制订的指南（注：参见《救生艇、降落设备和承载释放装置定期检修和维护保养指南》（MSC/Circ.1093）。
）来进行，其开展方式要充分考虑到确保这些设备的可靠性。
3.2 符合第36条的救生设备应备有的船上维护保养说明，维护保养应根据保养说明进行。
3.3 主管机关可以接受依照第3.2款的要求而制定的船上维护保养计划，该计划中应包括第36条的要求。
”4 将现有第6款用以下内容代替：“6 每周检查每周均应进行下述试验和检查，且检查报告应记录在《航海日志》中：.1 应对所有救生筏、救助艇和降落设备进行目视检查，确保其随时可用。
检查应包括但不限于：挂钩、挂钩与救生艇的连接以及承载释放装置是否已妥善并完全复位；.2 只要环境温度在起动和运转发动机所要求的最低温度以上，救生艇和救助艇上的所有发动机均应进行运转试验，总时间不少于3分钟。
在此段时间内，变速箱和齿轮系统应表明接合正常。
如果安装在救助艇上的艇外马达的特性不允许其在推进器非淹没状态下运转3分钟，则运转时间的长短应按制造商手册中的规定。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(第MSC.365(93)号决议)
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(第MSC.365(93)号决议)文章属性•【缔约国】海上安全委员会•【条约领域】海上运输•【公布日期】2015.05.22•【条约类别】其他•【签订地点】正文经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案（第MSC.365（93）号决议）（2014年5月22日通过）海上安全委员会，忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第（二）款，还忆及《1974年国际海上人命安全公约》（《安全公约》）（以下称“该公约”）关于该公约附则除第I章规定外的适用修正程序的第VⅢ（b）条，在其第九十三届会议上，审议了按照该公约第VⅢ（b）（i）条提出和分发的该公约修正案，1. 按照该公约第VⅢ（b）（iv）条，通过该公约的修正案，其文本载于本决议之附件；2. 按照该公约第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）条，决定所述修正案将在2015年7月1日视为已被接受，除非在此日期之前，有三分之一以上的该公约缔约国政府或其合计商船队占世界商船总吨位不少于50%的缔约国政府表示其反对该修正案；3. 请《安全公约》缔约国政府注意，按照该公约第VⅢ（b）（vii）（2）条，该修正案在按照上述第2段被接受后，将于2016年1月1日生效；4. 要求秘书长遵照该公约第VⅢ（b）（v）条，将本决议及其附件中的修正案文本的核证无误副本分发给该公约的所有缔约国政府；5. 还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非该公约缔约国政府的本组织会员。
附件经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案第II-1章构造-结构、分舱与稳性、机电设备C部分机电设备第29条-操舵装置1 在第3.2款之后，增加下列新的条文：“如船舶在海试期间，以最深航行吃水并以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的航速前进时，证明符合该要求不切实际，则该船舶无论何时建造均可通过下列方法之一证明符合该要求：.1 船舶在海试期间，以主机最大持续转速及最大设计螺距相应的航速前进时呈平浮状态，且舵完全浸没；或.2 如海试期间无法实现舵完全浸没，则须采取在所建议的海试载荷条件下的舵叶浸没面积计算出适当的前进速度。
关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修
关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修1. 简介国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）是联合国下属的专门机构，负责制定国际海上事务的标准和规则。
其中，国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea，简称SOLAS公约）被视为全球最重要的航海安全公约之一。
本文将重点介绍IMO经修正的年国际海上人命安全公约修（SOLAS公约修）的内容和重要性。
2. SOLAS公约修的内容SOLAS公约修是对原有SOLAS公约进行的一系列修改和补充，旨在进一步提升国际海上人命安全的标准。
主要内容包括以下几个方面：2.1 增加船舶设计和建造的标准SOLAS公约修明确规定了新建船舶以及重要设备的设计和建造标准，以确保船舶的安全性能符合国际要求。
这些标准主要包括船体结构、防火和防爆设计、安全设备等方面。
2.2 加强航行安全管理为了提高船舶的航行安全管理水平，SOLAS公约修要求船舶安全管理体系符合国际标准，并进行有效的培训和评估。
此外，船舶的航行安全记录也需要进行规范的管理和报告。
2.3 加强货物装载和危险品运输的管理SOLAS公约修对货物装载和危险品运输进行了更加细致的管理规定。
其中包括货物装载计划的编制和执行、货物稳固性计算、危险品的标识和包装等要求。
这些规定旨在保证货物在运输过程中不对船舶及其船员造成安全风险。
2.4 强化远洋航行船舶的安全监管针对远洋航行船舶，SOLAS公约修增设了更严格的安全监管要求。
船舶必须通过国际海上航行综合系统（Voyage Data Recorder，简称VDR）进行安全记录与追踪，同时加强对黑煤油（Heavy Fuel Oil，简称HFO）的使用和管理。
3. SOLAS公约修的重要性SOLAS公约修的修订是为了应对海上人命安全面临的新挑战和风险，使公约更加符合现实需求。
1974年国际海上人命安全公约1988年4月修正案（附英文）
1974年国际海上人命安全公约1988年4月修正案（附英文）文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1988.04.21•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（签订日期１９８８年４月２１日生效日期１９８８年４月２１日）目录第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备增加新的第２３－２条船体和上层建筑的完整性、破损预防和控制增加新的第４２－１条滚装客船的备用应急照明１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（海安会以决议ＭＳＣ．１１（５５）于１９８８年４月２１日通过）１第Ⅱ－１章，第２３－２条在现有第２３条后增加新的第２３－２条如下：第２３－２条船体的上层建筑的完整性、破损预防和控制（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，其中本条之２应不迟于１９９２年１０月２２日起适用。
）１应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为会导致特种处所或滚装装货处所严重进水的所有舷门、装货门和其他关闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。
该指示器系统①应采用故障保险原则进行设计，如门未被完全关闭或紧固时应给以显示。
指示器系统的供电应与操作和紧固该门的供电分开。
①海上安全委员会通过决议ＭＳＣ．１１（５５）作出决定：在１９８９年１月２２日以前建造的船舶，如已装置业经主管机关认可但不符合本条要求的指示器，不应要求变换其系统。
２应设有诸如电视监视或水泄漏检测系统之类的装置，使能在驾驶室内显示出任何通过首门、尾门或任何其它装货门、装车辆门泄漏水而可能导致特种处所或滚装装货处所严重进水的情况。
３应设置诸如电视监视之类的装置，对特种处所和滚装装货处所进行巡视或监视，以便当船舶在恶劣气候中航行时发现车辆的移位和未经允许而进入的旅客。
２第Ⅱ－１章，第４２－１条在现有第４２条后增加新的第４２－１条如下：第４２－１条滚装客船的备用应急照明（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，本条应不迟于１９９０年１０月２２日起适用。
国际海上人命案安全公约
国际海上人命案安全公约
国际海上人命案安全公约（SOLAS）是一项旨在保障海上人员安全的国际公约。
该公约于1974年通过，自1978年起开始生效。
该公约规定了船舶必须遵守的安全标准和措施，以确保船舶和船员的安全。
SOLAS公约的主要目的是确保船舶在航行过程中的安全。
为此，公约规定了船舶必须遵守的安全标准和措施，包括船舶的结构、设备、船员的培训和船舶的维护等方面。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的航行规则和安全标准，以确保船舶在航行过程中不会发生事故。
SOLAS公约还规定了船舶必须遵守的安全措施，以确保船员的安全。
这些措施包括船员的培训、船员的健康和安全、船员的工作时间和休息时间等方面。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的紧急情况下的应对措施，以确保船员在紧急情况下能够得到及时的救援和支持。
SOLAS公约还规定了船舶必须遵守的环境保护标准和措施。
这些标准和措施包括船舶的废物处理、船舶的污染控制、船舶的能源效率等方面。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的港口国控制措施，以确保船舶在进入港口时遵守当地的环境保护标准和措施。
总之，SOLAS公约是一项旨在保障海上人员安全的国际公约。
该公约
规定了船舶必须遵守的安全标准和措施，以确保船舶和船员的安全。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的环境保护标准和措施，以确保船舶在航行过程中不会对环境造成损害。
精编【安全生产】关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修
【安全生产】关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案和《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》生效的公告交通运输部公告 2008年第15号 2008年07月14日国际海事组织海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日分别以MSC.216(82)号决议和MSC.215(82)号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“安全公约”)和《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(以下简称“标准”)的修正案。
根据安全公约第VIII(b)(vii)(2)条关于修正案默认接受程序的规定，上述安全公约的修正案已于2008年7月1日生效。
根据该修正案，上述标准为强制性要求，并与该安全公约的修正案同日生效。
我国是安全公约的缔约国，在上述修正案和标准通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案和标准对我国具有约束力。
现将修正案和标准的中文译文予以公告，请遵照执行。
中华人民共和国交通运输部(章)二〇〇八年七月三日主题词：国际公约修正案生效公告附件《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》1 目的本标准规定了对由海安会第MSC.216 (82)号决议通过的《安全公约》第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长为150米及以上的散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。
2 定义下列定义适用于本标准：2.1 压载舱为《专用海水压载舱防腐系统的选择、涂装和维护指南(第A.798(19)号决议)和《散货船和油船检验期间加强检验程序指南》(经修正的第A.744(18)号决议)所界定的那些压载舱；2.2 露点为空气被所含潮气饱和时的温度；2.3 DFT为干膜厚度；2.4 灰尘为呈现在准备涂漆的表面上的、由于喷砂清理或其它表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的松散的颗粒性物质；2.5 边缘打磨系指二次表面处理前对边缘的处理；2.6 “良好”状况系指第A.744 (18) 号决议界定的有少量点锈的状况；2.7 硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。
国际海上人命安全公约
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加入原则
一、本公约自1974年11月1日起至1975年7月1日止在本组织总部开放签字，以后仍可加入。各国政府可按下 列方式参加本公约：
（一）签字并对批准、接受或核准无保留； （二）签字而有待批准、接受或核准，随后再予批准、接受或核准； （三）加入。 二、批准、接受、核准或加入应向本组织秘书长交存一份相应的文件。 三、本组织秘书长应将任何签字，或者关于批准、接受、核准或加入的任何文件的交存以及交存日期，通知 本公约所有签字国政府或加入本公约的各国政府。
退出原则
一、任何缔约国政府，在本公约对该政府生效满5年后，可随时退出本公约。 二、退出本公约应向本组织秘书长交存一份退出文件，秘书长应将收到的退出本公约的任何文件和收到日期 以及退出生效日期通知所有其他缔约国政府。 三、退出本公约，应在本组织秘书长收到退出文件1年后，或在该文件中所载较此为长的期限届满后生效。
特殊情况
紧急载运人员
不可抗力情况
特殊规则
一、在出航时不受本公约规定约束的船舶，并不因天气恶劣或任何其他不可抗力的原因偏离原定航线而受本 公约规定的约束。
二、由于不可抗力或因船长负有搭载失事船舶人员或其他人员的义务而登上船的人员，在确定本公约的任何 规定适用于该船时，都不应计算在内。
一、为了避免对人命安全的威胁而撤离人员时，缔约国政府可准许它的船舶载运多于本公约其他规定所允许 的人数。
二、上述许可并不剥夺其他缔约国政府根据本公约享有的对到达其港口的这种船舶的任何监督权。 三、给予此项许可的缔约国政府，应将任何这种许可的通知连同当时情况的说明送交本组织秘书长。
所有或某些缔约国政府之间，通过协议而按照本公约订立特殊规则时，应将这种规则通知本组织秘书长，以 便分发给所有缔约国政府。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》的修正案
附件：经修正的《1974年国际海上人命安全公约》的修正案第II-1章构造－结构、分舱和稳性、机电设备第A节通则第2条－定义1 在第13款之后增加下列新的第14款：“14 散货船系指第XII/1.1条中定义的散货船”。
第A-1节船舶的结构2 第A-1节的现有文本修改如下：“第A-1节船舶的结构第3-1条对船舶的结构性、机电设备的要求除了本规则中所含的其他要求外，船舶的设计、建造和维护应符合主管机关按照第XI-1/1条规定认可的船级社有关结构性和机电设备方面的要求，或可适用的主管机关的国内标准，该标准具有同等的安全水平。
第3-2条油船和散货船海水压载舱的防止锈蚀(本条适用于1998年7月1日或以后建造的油船和散货船)所有的专用海水压载舱都应具备有效的抗锈蚀系统，例如坚硬的或等效的保护层。
保护层最好是浅色的。
该系统的选择、应用和维护方案应经主管机关依据本组织通过的导则*认可。
适当时，也可使用阳极防锈蚀处理。
第3-3条*参照本组织以大会第A.798(19)号决议通过的专用海水压载舱防腐蚀系统的选择、应用和维护导则。
安全接近液货船船首1 就本条和3-4条而言，液货船包括第2条定义的油船和第VII/8.2条定义的化学品船以及第VII/11.2条定义的气体运输船。
2 每一液货船应备有能够使船员即使在恶劣的天气条件下获得安全接近船首的装置。
此种接近装置应经主管机关根据本组织制订的导则*予以认可。
第3-4条液货船应急拖航装置1 应急拖航装置应安装在每艘不小于20，000载重吨的液货船的两端。
2 对于2002年7月1日或以后建造的液货船：.1 该装置应能在船舶缺少主电源的情况下随时都能迅速被拖并容易与拖船连接。
应急拖航装置中应至少有一个事先安装就绪，即刻可用；和.2 船舶两端的应急拖航装置都应有足够的强度，同时考虑船舶的尺寸和载重量以及在恶劣天气条件下的预期受力情况。
应急拖航装置的设计、建造和原型试验应经主管机关根据本组织制订的导则予以认可。
2020年(安全生产)年国际海上人命安全公约年月
（安全生产）年国际海上人命安全公约年月１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１１月（ＧＭＤＳＳ）修正案[发布日期]1988-11-09目录第Ⅰ章总则Ｂ部分检验和证书第７条修正条款客船的检验第８条修正条款货船救生设备和其它设备的检验第９条修正条款货船无线电设备的检验第１０条修正条款货船船体、机器和设备的检验第１２条修正条款证书的签发第１４条修正条款证书有效期限第Ⅱ－１章构造——分舱和稳性、机电设备Ｄ部分电气装置第４２条修正条款客船应急电源第４３条修正条款货船应急电源第Ⅲ章救生设备和装置第１条修正条款适用范围第６条修正条款通信第１０条修正条款救生艇筏的配员和监督第３８条修正条款救生筏的壹般要求第４１条修正条款救生艇的壹般要求第Ⅳ章无线电通信（替代文本）Ａ部分通则第１条适用范围第２条名词和定义第３条免除第４条功能要求Ｂ部分缔约国政府承担的义务第５条无线电通信业务的规定Ｃ部分船舶要求第６条无线电装置第７条无线电设备——通则第８条无线电装置——Ａ1海区第９条无线电设备——Ａ1和Ａ2海区第１０条无线电设备——Ａ1、Ａ2和Ａ3海区第１１条无线电设备——Ａ1、Ａ2、Ａ3和Ａ4海区第１２条值班第１３条电源第１４条性能标准第１５条维修要求第１６条无线电人员第１７条无线电记录第Ⅴ章航行安全第１２条修正条款船上装设的航行设备第１４条修正条款助航设备第２１条修正条款国际信号规则【名称】１９７４年海上人命安全公约（ＧＭＤＳＳ）修正案【题注】（关于全球海上遇险和安全系统的《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国会议于１９８８年１１月９日通过）第Ⅰ章总则Ｂ部分检验和证书第７条客船的检验将本条之（ｂ）（ｉ）和（ｂ）（ｉｉ）中的第二句的文字“无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生艇筏的手提式无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声测深仪、陀螺罗经、引航员软梯、引航员机械升降器及其它设备”改为“无线电设备（包括用于救生设备的无线电设备）、防火和消防安全系统及设备、救生设备和装置、船上装设的航行设备、航海出版物、引航员登船装置及其它设备”。
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第II-1章 构造（结构、分舱与稳性，机电设备)●本章共分为A、B、C、D、E五个部分，分别为：●A部分——通则；A－1部分——船舶结构；●B部分——分舱与稳性；B－1部分——货船分舱和破损稳性；●C部分——机器设备；●D部分——电气装置；●E部分——周期性无人值班机器处所的附加要求。
1●海安会决议MSC.99（73）Solas 公约2000年12月修正案于2002年7月1日生效，修改了第II －I 章A-1部分的●第3－4条液货船的应急拖带装置：●第3－5条石棉材料 第II-1章 构造(结构、分舱与稳性，机电设备)2机电设备)●第3－4条液货船的应急拖带装置：载重量小于20000t每艘液货船在其首尾两端应配备应急拖带装置。
对于2002年7月1日和以后建造的液货船：该装置始终在被拖船主动力失效适应能迅速展开并且与拖船容易地连接。
至少1台应急拖带装置应预先设置成待命状态用于迅速展开；和首尾两端的应急拖带装置应有足够强3机电设备)第3－4条液货船的应急拖带装置：对于2002年7月1日以前建造的液货船，应急拖带装置的设计与建造应经主管机关根据本组织制定的导则批准。
(见MSC.35(63)关于液货船应急拖带装置的导则）4机电设备)●第3-5条 含有石棉材料的新颖安装对含有石棉材料的使用提出了严格的要求，除下列三种情况外，不论是新船或现有船一律禁止新装含有石棉材料。
转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片；有着火、腐蚀毒性危险的高温（超过350℃）或高压下（超过5机电设备)●第3-6条 油船散货船货物区域的检查通道2005年1月1日生效的SOLAS公约第II－I章新增了第3－6条，油船散货船货物区域的检查通道。
该条要求所有货物区域都应配备合适的检验通道，使得船舶在整个使用年限内，主管当局船公司和船上人员以及其它人员可开展船体结构的总体检验，近观检验和测厚。
同时还要求船上保存经批准的检查通道的手册，该手册应包括所进出通道的平面图、进出通道装置的方式结构强度的说明以及船舶进出通道定期检查和维护的记录等内容。
(安全生产)年国际海上人命安全公约年月最全版
（安全生产）年国际海上人命安全公约年月１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１１月（ＧＭＤＳＳ）修正案[发布日期]1988-11-09目录第Ⅰ章总则Ｂ部分检验和证书第７条修正条款客船的检验第８条修正条款货船救生设备和其它设备的检验第９条修正条款货船无线电设备的检验第１０条修正条款货船船体、机器和设备的检验第１２条修正条款证书的签发第１４条修正条款证书有效期限第Ⅱ－１章构造——分舱和稳性、机电设备Ｄ部分电气装置第４２条修正条款客船应急电源第４３条修正条款货船应急电源第Ⅲ章救生设备和装置第１条修正条款适用范围第６条修正条款通信第１０条修正条款救生艇筏的配员和监督第３８条修正条款救生筏的壹般要求第４１条修正条款救生艇的壹般要求第Ⅳ章无线电通信（替代文本）Ａ部分通则第１条适用范围第２条名词和定义第３条免除第４条功能要求Ｂ部分缔约国政府承担的义务第５条无线电通信业务的规定Ｃ部分船舶要求第６条无线电装置第７条无线电设备——通则第８条无线电装置——Ａ1海区第９条无线电设备——Ａ1和Ａ2海区第１０条无线电设备——Ａ1、Ａ2和Ａ3海区第１１条无线电设备——Ａ1、Ａ2、Ａ3和Ａ4海区第１２条值班第１３条电源第１４条性能标准第１５条维修要求第１６条无线电人员第１７条无线电记录第Ⅴ章航行安全第１２条修正条款船上装设的航行设备第１４条修正条款助航设备第２１条修正条款国际信号规则【名称】１９７４年海上人命安全公约（ＧＭＤＳＳ）修正案【题注】（关于全球海上遇险和安全系统的《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国会议于１９８８年１１月９日通过）第Ⅰ章总则Ｂ部分检验和证书第７条客船的检验将本条之（ｂ）（ｉ）和（ｂ）（ｉｉ）中的第二句的文字“无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生艇筏的手提式无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声测深仪、陀螺罗经、引航员软梯、引航员机械升降器及其它设备”改为“无线电设备（包括用于救生设备的无线电设备）、防火和消防安全系统及设备、救生设备和装置、船上装设的航行设备、航海出版物、引航员登船装置及其它设备”。
1974年国际海上人命安全公约1983年修正案（附英文）
1974年国际海上人命安全公约1983年修正案（附英文）文章属性•【缔约国】国际海事卫星组织•【条约领域】人权•【公布日期】1983.06.17•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８３年修正案（１９８３年６月１７日国际海事组织海上安全委员会通过本修正案于１９８６年７月１日生效同日对中国生效）海上安全委员会，注意到１９７４年国际海上人命安全公约（以下简称“公约”）有关公约附则（其第一章除外）修正程序的第八条之二，还注意到公约赋予海上安全委员会审议并通过公约修正案的职能，已在其第四十八届会议上审议了公约的建议修正案，并根据公约第八条之二（一）的规定将修正案分发，１根据公约第八条之二（四）的规定通过公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案，其文本见本决议的附件；２根据公约第八条之二（六）２（２）的规定决定：第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案将被视为已在１９８６年１月１日得到接受，除非在该日期前，本公约有１／３以上的缔约国政府或其商船队的总吨位不少于世界商船队总吨位５０％的缔约国政府已发出通知反对这些修正案；３请各缔约国政府注意，根据公约第八条之二（七）２，在按上述第２段规定得到接受后，公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案将于１９８６年７月１日生效；４要求秘书长根据公约第八条之二（五）的规定，将本决议和附件中修正案文本的核证无误的副本发给１９７４年国际海上人命安全公约的所有缔约国；５还要求秘书长把本决议和附件的副本发给不是公约缔约国的本组织成员国。
目录第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１条修正条款适用范围第３条修正条款有关Ｃ、Ｄ和Ｅ部分的定义第５条修正条款客船渗透率第６条修正条款客船许可舱长第４１条修正条款主电源和照明系统第４２条修正条款客船应急电源第４３条修正条款货船应急电源第４９条修正条款驾驶室对推进机械的控制第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火第１条修正条款适用范围第３条修正条款定义第４条修正条款消防泵、消防总管、消火栓和消防水带第７条修正条款机器处所的灭火设备第１１条修正条款机器处所内的特别布置第１４条修正条款周期性无人值班机器处所的固定式探火和失火报警系统第１５条修正条款燃油、滑油和其他易燃油类的布置第２０条修正条款防火控制图第２６条修正条款载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第２７条修正条款载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第３２条修正条款通风系统第３６条替代条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统第３７条修正条款特种处所的保护第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统第４９条修正条款可燃材料的限制使用第５１条修正条款生活用气体燃料的布置第５２条修正条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统第５３条修正条款装货处所内的防火装置第５４条修正条款载运危险货物船舶的特殊要求第５５条修正条款适用范围第５６条替代条款各处所的位置和分隔第５８条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５９条修正条款透气、清除、除气和通风第６１条修正条款固定式甲板泡沫系统第６２条修正条款惰性气体系统第Ⅲ章救生设备与装置（替代文本）Ａ部分通则第１条适用范围第２条免除第３条定义第４条救生设备与装置的鉴定、试验及认可第５条生产试验Ｂ部分船舶要求第Ⅰ节客船与货船第６条通信第７条个人救生设备第８条应变部署表与应变须知第９条操作须知第１０条救生艇筏的配员与监督第１１条救生艇筏集合与登乘布置第１２条降落站第１３条救生艇筏的存放第１４条救助艇的存放第１５条救生艇筏降落与回收装置第１６条救助艇的登乘、降落与回收装置第１７条抛绳设备第１８条弃船训练与演习第１９条使用准备状态、维护保养与检查第Ⅱ节客船（附加要求）第２０条救生艇筏与救助艇第２１条个人救生设备第２２条救生艇筏与救助艇的登乘布置第２３条救生筏的存放第２４条集合地点第２５条演习第Ⅲ节货船（附加要求）第２６条救生艇筏与救助艇第２７条个人救生设备第２８条救生艇筏的登乘和降落布置第２９条救生筏的存放Ｃ部分救生设备要求第Ⅰ节通则第３０条救生设备一般要求第Ⅱ节个人救生设备第３１条救生圈第３２条救生衣第３３条救生服第３４条保温用具第Ⅲ节视觉信号第３５条火箭降落伞火焰信号第３６条手持火焰信号第３７条漂浮烟雾信号第Ⅳ节救生艇筏第３８条救生筏的一般要求第３９条气涨式救生筏第４０条刚性救生筏第４１条救生艇的一般要求第４２条部分封闭救生艇第４３条自行扶正的部分封闭救生艇第４４条全封闭救生艇第４５条具有空气维持系统的救生艇第４６条耐火救生艇第Ⅴ节救助艇第４７条救助艇第Ⅵ节降落与登乘设备第４８条降落与登乘设备第Ⅶ节其他救生设备第４９条抛绳设备第５０条通用紧急报警系统第Ⅷ节其他第５１条训练手册第５２条船上维护保养须知第５３条应变部署表与应变须知第Ⅳ章无线电报与无线电话第２条修正条款名词与定义增加新的第１４—１条救生艇筏应急无线电示位标增加新的第１４—２条应急无线电示位标的定期检验和试验增加新的第１４—３条救生艇筏用双向无线电话设备第Ⅶ章危险货物运输（替代文本）Ａ部分包装或固体散装危险货物运输第１条适用范围第２条分类第３条包装第４条标记、标志和标志牌第５条单据第６条堆装要求第７条客船上的爆炸品Ｂ部分散装运输危险液态化学品船舶的构造和设备第８条定义第９条化学品液货船的适用范围第１０条对化学品液货船的要求Ｃ部分散装运输液化气体船舶的构造和设备第１１条定义第１２条液化气船的适用范围第１３条对液化气船的要求１９７４年国际海上人命安全公约修正案（海安会以决议ＭＳＣ．６（４８）于１９８３年６月１７日通过）第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备用附于决议ＭＳＣ．１（ＸＬＶ）内的《１９７４年国际海上人命安全公约》的第Ⅱ—１章的文本替代该公约第Ⅱ—１章，并作如下进一步修订：第１条适用范围本条之１．１中：把“１９８４年９月１日”改为“１９８６年７月１日”。
国际海上人命案安全公约
国际海上人命案安全公约近年来，随着全球贸易和海上运输的迅猛发展，海上安全问题日益凸显。
国际海上人命案安全公约的出台正是为了保障海上人员的安全，防止和打击海上人命案件的发生。
本文将从公约的目的、内容和实施等方面进行详细阐述，以期提升海上安全意识，减少海上人命案的发生。
国际海上人命案安全公约的目的是确保海上人员的安全。
公约规定了海上人命案的定义、预防和处置措施，旨在通过国际合作和共同努力，减少海上人命案的发生，保护海上人员的生命安全。
公约要求各国加强海上安全管理，提高海上人员的安全意识和自我保护能力，为海上人员提供安全、可靠的工作和生活环境。
国际海上人命案安全公约的内容主要包括海上人员的安全管理、海上人命案的预防和打击措施等方面。
公约要求各国建立健全的海上人员安全管理制度，明确责任分工和管理措施，加强对海上人员的培训和监督，提高海上人员的专业素质和安全防范能力。
公约还要求各国加强对海上船舶的监管，确保船舶设备和设施的安全可靠，预防和消除事故隐患。
同时，公约还规定了海上人命案的打击措施，包括加强执法合作，加大打击力度，提高打击海上犯罪的效果。
国际海上人命案安全公约的实施需要各国共同努力。
公约强调了国际合作和交流的重要性，要求各国加强信息共享，通报海上人命案的情况和打击成果，加强互助和协作，共同应对海上人命案的挑战。
公约还鼓励各国加强海上人命案的研究和交流，推动相关技术的发展和应用，提高海上人命案的预防和打击能力。
国际海上人命案安全公约的出台是为了保障海上人员的安全，防止和打击海上人命案的发生。
公约规定了海上人员的安全管理、海上人命案的预防和打击措施等内容，并强调了国际合作和共同努力的重要性。
各国应加强海上安全管理，提高海上人员的安全意识和自我保护能力，为海上人员提供安全、可靠的工作和生活环境。
通过国际合作和交流，共同应对海上人命案的挑战，促进海上人命案的预防和打击工作的发展。
相信随着公约的实施和各国的共同努力，海上人命案的发生将得到有效控制，海上人员的安全将得到更好的保障。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(MSC.153(78))
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案(MSC.153(78))文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海上运输•【公布日期】2004.05.20•【条约类别】公约•【签订地点】正文经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案（2004年5月20日以海安会第MSC.153（78）号决议通过2006年7月1日生效）第V章航行安全第2条－定义1 在现有第4款之后新增第5款如下：“5 搜救服务通过使用公共或和私人资源，包括合作的飞行器、船舶和其他艇筏及装置，发挥遇险监测、通信、协调和搜救功能，包括提供医疗建议、提供医疗服务、或医疗撤离。
”第33条－遇险信息：义务和程序2 将本条的标题修改为：“遇险情况：义务和程序”3 在第1款中，将第一句话中的“信号”一词换成“信息”，并在该款第一句话后增加以下内容：“无论此类人员的国籍或地位如何，也不论其当时所处的环境怎样，此提供帮助的义务均适用。
”4 在现有第1款后插入新第1-1款如下：“1-1 缔约国政府应协调合作，以确保那些因向海上遇险人员提供援助而让这些人上船的船长解除责任，尽最大可能不使其更远地偏离预定航程，只要根据本条解除船长的这种责任不会进一步威胁海上人命安全。
对提供此种援助所在搜救区域负责的缔约国政府应承担确保开展这种协调与合作的首要责任，从而受援的幸存者能从施救船舶上岸并被送往安全场所，同时考虑到事件的特殊情境和本组织制订的导则。
在这些情况下，相关缔约国政府应在合理可行时尽快为此种下船做出安排。
”5 在现有第5款后新增第6款如下：“6 让海上遇险人员上船的船长应在船舶的能力和限度内，人道地对待他们。
第34条-安全航行和避开危险情况6 删除现有第3款。
7 在现有第34条后新增第34-1条如下：“第34-1条船长的决定权船舶所有人、承租人、第IX/1条所定义的经营该船舶的公司、或任何其他人员不得阻止或限制船舶的船长做出或执行根据船长的专业判断认为对于海上生命安全和保护海洋环境来说所必要的任何决定。
《1974年国际海上人命安全公约》1997年11月修正案
《1974年国际海上人命安全公约》1997年11月修正案文章属性•【缔约国】联合国•【条约领域】劳工保护•【公布日期】1997.11.27•【条约类别】公约•【签订地点】正文《1974年国际海上人命安全公约》1997年11月修正案在现有附则第Ⅺ章之后增加新的第Ⅻ章如下：第Ⅻ章关于散货船的补充安全措施第１条定义就本章而言：１．散货船系指第Ⅸ／１．６条定义的散货船。
２．单舷侧结构散货船系指货舱边界为舷侧壳板的散货船。
３．散货船的船长系指现行《国际载重线公约》中定义的长度。
４．固体散装货系指液体或气体以外的一般由细粒、颗粒或较大块材料组成的货物，其成份一般较均匀，可以直接装入货物处所而不需利用任何形式的中间容器。
５．散货船横舱壁和双层底强度标准系指于１９９７年１１月２７日召开的１９７４年国际海上人命安全公约缔约国政府大会第４号决议通过的“用于评估最前部两个货舱间横向水密槽型舱壁构件尺寸和估算最前货舱许用载货量的标准”。
该标准可由本组织按照本公约第Ⅷ条规定的适用于除第Ⅰ章以外的附则修正程序予以通过、生效和实施。
６．建造船舶一词的含义与第Ⅱ－／１１．１．３．１条中的定义相同。
第２条适用范围散货船除满足其他章节的适用要求外，还应满足本章的要求。
第３条实施计划（本条适用于１９９９年７月１日以前建造的散货船）第４条或第６条适用的散货船应按下述计划，并参照第Ⅺ／２条要求的加强检验计划的规定实施这些条款：·１在１９９９年７月１日船龄为２０年及以上的散货船，在１９９９年７月１日以后第１次期间检验或第１次换证检验到期时执行，取早者；·２在１９９９年７月１日船龄为１５年或以上但不满２０年的散货船，在１９９９年７月１日以后第１次换证检验时执行，但不应晚于２００２年７月１日；·３在１９９９年７月１日船龄不足１５年的散货船，在其船龄达１５年之日以后的第１次换证检验时执行，但不应晚于船龄满１７年之日。
经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案
MSC 94/21/Add.1 Annex 7, page 4
6
类似建造阶段系指在此阶段：
.1 可辨认出某一具体船舶建造开始；和
.2 该船业已开始的装配量至少为 50 吨，或为全部结构材料估算重量的 1%，取较小者。
第 2 条–适用范围
1
除另有明文规定外，本章适用于在极地水域营运并按第 I 章发证的船舶。
经 019º01’.0，再经一大圆线延伸至北纬 68°38’.29 和东经 043º23’.08（Cap Kanin
Nos），再经由亚洲大陆北岸向东延伸至白令海峡，再从白令海峡向西延伸至北纬 60º
直到 Il’pyrskiy，并沿北纬 60°向东延伸至并包括 Etolin 海峡，再经由北美大陆北岸向
南延伸至北纬 60°，再向东沿北纬 60°平行线延伸至西经 056º37’.1，再延伸至北纬
58º00’.0 和西经 042º00’.0。
4
极地水域系指北极水域和/或南极区域。
5
建造的船舶系指安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
J:\CHINESE\MSC\94\MSC 94-21-Add-1.doc
J:\CHINESE\MSC\94\MSC 94-21-Add-1.doc
MSC 94/21/Add.1 Annex 7, page 2
4
要求秘书长就本公约第 VIII(b)(v)条之目的，将本决议及其附件中的修正案文本的核证
无误副本分发给所有本公约缔约国政府；
5
还要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非本公约缔约国的本组织会员国。
离极地规则第 3、6、7 和 8 章所述的规定性要求，但替代设计和布置应满足相关目
的和功能要求的意图并具有与该几章中的要求等效的安全等级。
国际海上人命安全公约修正案
国际海上人命安全公约修正案修正案包括了一系列针对船舶设备和船员操作的新要求，旨在提高船舶在海上航行中的安全性。
例如，修正案明确规定了船舶在进行安全检查和维护时的要求，以及在紧急情况下的必要措施。
此外，修正案还规定了船员培训和资质认证的标准，以确保船员具备足够的技能和知识来处理各种紧急情况。
修正案的通过对于国际海上航运行业来说是一项重要的进步。
这意味着所有签署公约的国家和船东都必须遵守新的要求，以确保船舶的安全和船员的生命安全。
这对于减少海上事故和人员伤亡将起到积极的作用。
修正案的通过也体现了国际社会对于海上安全的高度重视。
作为全球最重要的海上航运标准之一，国际海上人命安全公约必须不断地根据实际情况进行修订和更新，以满足不断变化的海上安全需求。
通过这一修正案，国际海事组织和各成员国将继续致力于保障海上安全和人命安全，为全球海上航运行业的可持续发展做出贡献。
修正案的实施将为海上航运行业带来更加安全和稳定的发展环境，促进全球海上贸易和经济的繁荣。
国际海上人命安全公约修正案的通过标志着全球海上航运行业在提高安全性和降低风险方面迈出了重要步伐。
这一举措将使海洋运输在全球范围内变得更加可靠和安全，从而推动全球贸易和经济发展。
修正案涉及的关键领域之一是船舶设备和维护要求。
在海上航行中，船舶设备的完好与否关乎船员和乘客的生命安全。
新的要求将确保船舶在进行安全检查和维护时遵循最严格的标准，提高设备的稳定性和可靠性。
这将有助于减少因设备故障导致的事故，并提高船舶在恶劣天气和紧急情况下的生存能力。
此外，修正案还着重提及了船员的培训和资质认证。
船员是船舶安全的关键因素，他们的技能和反应速度对应对突发状况至关重要。
新修正案的执行将确保船员接受到最新最严格的培训，以提高他们对紧急情况的应对能力，并且要求他们持有符合最高标准的资质证书。
通过这些新要求，国际海上人命安全公约修正案进一步加强了对船舶和船员的管理和监管，为海上航行的安全提供了更加全面和可靠的保障。
1974 年国际海上人命安全公约及其修正案
国际海上人命安全公约，又称为 SOLAS公约（Safety of Life at Sea），是国际海事组织（IMO）颁布的旨在保障船舶航行中的人员生命安全的一项重要国际法规。
该公约于1974年通过，并进行过多次修正，其中最新的修正案为“船舶每十年检验和检测措施的修正案”，该项修正案于2016年通过并于2017年7月1日起生效。
本文将详细介绍1974年国际海上人命安全公约及其修正案的内容和影响，便于读者进一步了解和学习相关知识。
一、1974年国际海上人命安全公约1.1 宗旨和背景国际海上人命安全公约的宗旨是保障在海上航行的船舶的人员生命安全。
该公约内容涵盖了船舶建造、设备配备、航行手续、船员培训等多个方面，旨在通过规范化、标准化的要求，最大程度地减少海上意外事件并提高海上航行的安全性。
1.2 内容和要求1974年公约规定了船舶建造和设备配备的标准，包括但不限于船舶结构、消防设备、救生设备等内容；还包括了船员的培训和证书要求、船舶的航行手续要求等内容。
公约对于各类船舶均有明确的规范，以确保其达到规定的安全标准。
1.3 国际影响和意义1974年国际海上人命安全公约的通过和实施，对于全球范围内的海上航行安全起到了积极的推动作用。
在国际海事组织的协调下，各个航行国家都在一定程度上接受并实施了该公约的要求，从而提高了海上航行的整体安全水平。
二、船舶每十年检验和检测措施的修正案2.1 修正案的背景和必要性船舶每十年检验和检测措施的修正案是对于1974年国际海上人命安全公约的重要补充和修正，其背景和必要性主要源于对于现有船舶安全标准和要求的不断提高，以及对于海上航行安全的不断追求。
2.2 修正案的内容和要求该修正案主要包括了对于船舶的定期检验和检测措施的要求的明确规定，包括但不限于检验的程序、检测的标准和要求等内容。
修正案的通过和实施，将有助于确保船舶在服役期间始终保持在规定的安全标准之内。
2.3 国际影响和意义船舶每十年检验和检测措施的修正案的实施，将对于全球范围内的船舶安全和海上航行安全产生积极的影响和意义。
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（安全生产）年国际海上人命安全公约年修正案１９７４年国际海上人命安全公约１９８９年修正案[发布日期]1989-04-11目录第Ⅱ—１章构造——分舱和稳性、机电设备第１１条修正条款货船尖舱及机器处所的舱壁和尾轴管第１２条修正条款客船双层底增加新的第１２—１条货船（不包括液货船）双层底第１５条替代条款客船水密舱壁上的开口第１６条修正条款载运货车和随车人员的客船第２１条修正条款舱底排水设备增加新的第２３—１条干货船破损控制第４２条修正条款客船应急电源第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火第４条修正条款消防泵、消防总管、消火栓和消防水带增加新的第１３—１条取样探烟系统第１５条修正条款燃油、滑油和其它易燃油类的布置第１８条修正条款杂项第２６条修正条款载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第２７条修正条款载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第３８条修正条款除特种处所外用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所的保护第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统第４４条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５０条修正条款构造细节第５３条修正条款装货处所内的防火布置第５４条修正条款载运危险货物船舶的特殊要求第５５条修正条款适用范围第５６条修正条款各处所的位置和分隔第５８条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５９条修正条款透气、清除、除气和通风第６２条修正条款惰性气体系统第Ⅲ章救生设备和装置第４１条修正条款救生艇的壹般要求第Ⅳ章无线电报和无线电话第１３条修正条款救生艇上的无线电报设备第１４条修正条款救生艇筏的手提式无线电设备第Ⅴ章航行安全第３条修正条款危险通报内所需的情报第９条替代条款误用遇险信号第１２条修正条款船上装设的航行设备第１３条修正条款配员第１６条替代条款救生信号第Ⅶ章危险货物运输第７条替代条款客船上的爆炸品【名称】１９７４年国际海上人命安全公约修正案【题注】〔海安会以决议ＭＳＣ．１３（５７）于１９８９年４月１１日通过〕第Ⅱ—１章构造——分舱和稳性、机电设备第１１条现有标题用下文替代：“货船尖舱及机器处所的舱壁和尾轴管”标题下面增加下文：“（本条之８和９适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）”以下新的本条之８和９加在本条之７之后：“８必须设置舱壁将机器处所和前后载货和载客处所隔开，此类舱壁必须水密延伸至干舷甲板。
９尾轴管应封闭于具有适度容积的壹个（或多个）水密处所内。
主管机关也可允许采取其他措施，使在尾轴管受损的情况下向船内进水的危险减小到最小程度”。
第１２条客船双层底本条之５中，将“第Ⅲ／２条”用“Ⅲ／３．１６条”替代。
第１２—１条以下新的第Ⅱ－１／１２－１条加在第１２条之后：“货船（不包括液货船）双层底（本条适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）１双层底的设置应适应于船舶设计及船舶正常的作业，且应尽可能地自防撞舱壁延伸至尾尖舱舱壁。
２凡需设置双层底时，其高度应经主管机关同意，其内底应延伸至船舷俩侧，使得船底至舭部弯曲部分得到保护。
３设于双层底内且和货舱排水装置连接的小阱，不应向下延伸至超过所需的深度，但能够准许轴隧后端的污水阱延伸至外底。
其他的阱，如其布置具有等效于本条要求的双层底的保护作用，则经主管机关同意可予设置。
４专供装载液体的水密舱内，如主管机关认为当该舱的船底破损时，船舶安全不因此而受到损害，能够不设双层底。
”第１５条本条的现有文字用下文替代：“客船水密舱壁上的开口（本条适用于１９９２年２月１日或以后建造的船舶）１水密舱壁上的开口数量应在适应船舶设计及船舶正常作业的情况下减至最少，这些开口均应备有可靠的关闭设备。
２．１凡管子、排水管和电缆等通过水密分舱舱壁时，应设有保证该舱壁水密完整性的装置。
２．２不是构成管系组成部分的阀不得设在水密分舱壁上。
２．３铅或其他易熔材料，不得用于穿过水密分舱舱壁的管系上，因为发生火灾时这种管系的损坏将会损害舱壁的水密完整性。
３．１下列各处不得设门、人孔或出入口：．１限界线以下的防撞舱壁；．２分隔相邻货舱之间或货舱和固定或备用煤舱之间的水密横舱壁，但本条之１０．１和第１６条规定者除外。
３．２除本条之３．３所规定者外，在限界线以下的防撞舱壁上仅可通过１根管子，以处理首尖舱内的液体，但该管子应装有能在舱壁甲板之上操作的截止阀，其阀体应设于首尖舱内装在防撞舱壁上。
可是，主管机关能够允许该阀设于该防撞舱壁的后面壹边上，只要在所有营运工况下，人员易于到达阀处，且且该筏所在处所不是货舱处所。
３．３如首尖舱分隔成用来装载俩种不同的液体，而主管机关认为除装设第二根管子外无其他切实可行办法能够代替，且已考虑在首尖舱内增加分舱以维持船舶安全，则主管机关可允许在限界线以下的防撞舱壁上穿过２根管子；每根管子均应按上述３．２的要求进行装设。
４．１装于固定和备用煤舱之间舱壁上的水密门，应是随时能够通达的，但本条之９．４所规定的甲板间煤舱门除外。
４．２应以屏隔或其他措施作成适当的布置，以防煤炭阻碍煤舱水密门的关闭。
５除符合本条之１１的规定外，在主、辅推进机械，包括推进所需的锅炉及壹切固定煤舱的处所内，其每壹主横舱壁上，除通往煤舱及轴隧的门外，只准设置１扇门。
如装有２根或更多的轴，其轴隧之间应设有壹个互通的连接通道。
若装设２根轴者，在机器处所和轴隧间仅准设１扇门；如装设２根轴之上者，则只准设２扇门。
所有这类门均应为滑动式，且应设置于使其门槛尽可能高之处。
由舱壁甲板上方操纵这些门的手动装置，应设于器处所以外。
６．１除本条之１０．１或本条之１６规定者以外，水密门应为符合本条之７要求的动力式滑动门，当船舶正浮时，应能从驾驶室的总控制台于６０ｓ内同时关闭这些门。
６．２任何动力式滑动水密门的操纵装置，无论是动力式仍是手动式，均应能在船舶向任壹舷横倾至１５°的情况下将门关闭。
仍应考虑当水从开口处涌入时，在门的任壹侧受到壹个相当于在门的中心线处门槛之上至少１ｍ高度的静水压头的作用力。
６．３水密门的操纵装置，包括液压管路和电缆，应尽可能靠近装置该门的舱壁，以尽量减少当船舶遭受破损时也损坏此类装置的可能性。
船舶在按第２条所定义的船宽的１／５范围内可能遭受到破损，该距离是在最深分舱载重线水平面上向中心线垂直量计。
水密门和其操纵装置的设置定位，应能使位于船舶破损部分以外的水密门的操纵不受妨碍。
６．４所有动力式滑动水密门应配备指示器，它们在遥控操纵位置上能显示出这些门的开启或关闭。
遥控操纵位置只能位于本条之７．１．５要求的驾驶室内和本条之７．１．４要求的舱壁甲板上方的手动操纵位置处。
７．１每壹动力式滑动水密门：．１应为竖动式或横动式；．２除符合本条之１１的规定外，壹般仍应限止门的最大净开口宽度为１．２ｍ。
仅当考虑船舶操作需要时，主管机关可准许设更宽的门，但应采取包括以下要求在内的其他安全措施：．１应专门考虑门的强度及其关闭设备，以防渗漏；．２门应位于Ｂ／５的破损区域之外；．３当船在海上时，门应保持关闭状态，但当主管机关确认绝对有必要时，在限定时间内能够除外；．３应配置必要的设备，使用电力、液压或主管机关可接受的其他形式的动力开启和关闭门；．４应设置壹套单独的手动式机械装置，其应能从门的任壹侧用手开启或关闭该门。
此外仍应能在舱壁甲板上方可到达之处，用全周旋转摇柄转动或主管机关认为具有同样安全程度的其他动作关闭该门。
旋转的方向或其他动作的方向应清楚地标明在所有的操作位置上，当船舶正浮时，用手动装置操作将门完全关闭所需的时间不应超过９０ｓ钟。
．５应设置从门的俩侧用动力开启和关闭该门的控制装置。
仍应在驾驶室设置从总控制台用动力关闭该门的控制装置。
．６应设置壹个和该区域内其他警报器不同的音响警报器。
当该门用动力遥控关闭时，这种警报器在门开始移动前至少５ｓ但不超过１０ｓ钟发出音响，且连续发声报警直至该门完全关闭。
在手动遥控操作的情况下只要当门移动时音响警报器能发出音响就足够了。
此外，在旅客区域和高环境噪声区域，主管机关能够要求为音响警报器增配壹个装在门上的间歇发光信号器。
．７用动力关闭门时，关闭速率应大致均匀。
当船正浮时，从门开始移动至门完全关闭的时间，在任何情况下应不少于２０ｓ，但也不大于４０ｓ钟。
７．２动力式滑动水密门要求的电源应由应急配电板直接供电，或由位于舱壁甲板上方的专用配电板供电。
有关的控制装置、指示器和报警电路也应由应急配电板直接供电或由位于舱壁甲板上方的专用配电板供电，且当主电源或应急电源发生故障时，能自动地由第４２．３．１．３条要求的临时应急电源供电。
７．３动力式滑动水密门应具有；．１配备俩套独力动力源的壹个集中液压系统，每壹动力源由壹台能同时关闭所有门的马达和泵组成。
此外，整个装置的液压蓄能器应有足够的能量，在不利的１５°横倾时至少能操作所有的门３次，即关闭—开启—关闭。
这个操作循环应能够在蓄能器处于泵为其加压时进行。
所选用的液体应考虑该装置工作时可能遇到的温度。
该动力操作系统的设计应使液压管路中由单壹故障而影响多于１扇门的操作的可能性降至最小。
该液压系统应配有用于动力操作系统储液箱的低液位报警器和低压报警器或其它能监测液压蓄能器内能量损耗的有效装置。
这些报警器应是音响式的或可视式的，且且应装置在驾驶室内的集中控制台上；或．２为每扇门配备壹套独立液压系统，该系统具有自己的动力源，它由壹台能开放和关闭该门的马达组成。
此外，仍应设有壹个有足够能量的液压蓄能器，在不利的１５°横倾时至少能操作该门３次，即关闭—开放—关闭。
这个操作循环应能够在蓄能器处于泵为其加压时进行。
所选用的液体应考虑该装置工作时可能遇到的温度。
在驾驶室的集中控制台上应设置壹组低压报警器或其他能监测液压蓄能器内能量损耗的有效装置。
在每个就地操作位置处仍应设置储藏能量损耗的指示器；或．３为每扇门配备壹套独立电力系统，该系统具有自己的动力源，它由壹台能开放和关闭该门的马达组成。
该动力源在主电源或应急电源发生故障时应能自动地由第４２．４．２条要求的临时应急电源供电，且具有足够的能量，在不利的１５°横倾时至少能操作该门３次，即关闭—开启—关闭。
本条之７．３．１、７．３．２和７．３．３所规定的各系统应符合以下要求：动力式滑动水密门的动力系统应和任何其他动力系统分开。
电力或液压动力操作系统（不包括液压执行器）中的某壹故障应不妨碍任何门的手动操作。
７．４控制手柄应装设在舱壁俩侧地板之上至少１．６ｍ的高处，且且其布置应使要通过该门的人员能控制俩侧手柄于开启位置，而防止操作时意外地启动动力关闭装置。
开启和关闭门时手柄的运动方向应和门移运的方向壹致，且且应清楚地标明。
７．５水密门的电器设备和部件应尽可能设置于舱壁甲板之上及危险区域和危险处所之外。
７．６必须装设在舱壁甲板以下的电器部件的外壳应具有防止水进入的保护功能①。