柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴)
柴油机结构原理课件
直列柴油机
气缸一字排开的柴油机结构，紧凑且节省空间。
柴油机的气缸体和气缸盖
气缸体
承载气缸和连杆机构的主要结构 部件。
气缸盖
封闭气缸顶部，并安装气门等附 件。
气缸截面示意图
展示气缸的内部结构，包括活塞、 连杆和曲轴。
柴油机的进气和排气系统
1
进气系统
通过进气门使空气进入气缸，与燃油混合后形成可燃混合气。
2
排气系统
将燃烧后的废气排出气缸，减少排放和提供更高效的燃烧过程。
3
涡轮增压器
通过废气驱动涡轮，进一步增加进气量，提高柴油机的输出功率。
润滑和冷却系统的组成
润滑系统
通过循环机油，在摩擦表面形成润滑膜，减少磨损 和摩擦。
冷却系统
通过循环冷却液，吸收和散发燃烧产生的热量，保 持发动机工作温度。燃油 Nhomakorabea统的组成
燃油供给系统 高压油管 喷油器
输送燃油到喷油器 提供高压燃油给喷油器 将燃油雾化并喷入气缸
高压油泵的结构
1 隔膜式高压油泵
采用隔膜与曲轴连动，实现燃油的供给。
2 柱塞式高压油泵
通过柱塞与曲轴连动，并利用高压燃油收缩实现供油。
3 轴瓦式高压油泵
通过轴瓦和曲轴连动，实现柴油的供给。
柴油机结构原理课件
这是一个关于柴油机结构和原理的课件。课件内容包括柴油机的工作原理、 活塞组成、进气和排气系统等内容。
柴油机工作原理
柴油机利用压缩着火的原理将柴油燃料转化为机械能。燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，驱动机械装置 工作。
柴油机结构分类
单缸柴油机
只有一个气缸和一个活塞的柴油机。
多缸柴油机
柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴)
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
汽油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
电火花点燃混合气
有点火系
无喷油器
柴油机
进入气缸的是纯空气 高温气体加热柴油燃烧
无点火系 有喷油器
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
– 柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好 – 汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高
曲轴飞轮总成
• 玉柴各种机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐 之间都设有主轴颈）。
• 小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合
曲轴的装配要点
• 曲轴的清洗： • 正时齿轮的安装： • 上下主轴瓦、止推片（瓦）的安装 • 曲轴轴向间隙的检查和调整 • 主轴承螺栓的拧紧力矩
气门间隙的调整
气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙 即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
柴油机结构及工作原理
柴油机概述
量热量，使气缸中的气体温度和压力急剧升高，最高 温度可达2000℃左右，最高爆发压力可达60一90 Kg.f/cm2 (随燃烧室的结构型式不同而有所差异，增压 及增压中冷柴油机此数值还要更高)。由于此时进气门 和排气门是关闭着的，所以高温高压气体便膨胀而推 动活塞内上止点迅速向下止点移动，并通过连杆的传 递而迫使曲轴旋转对外输出动力。这样，热能便转化 成了机械功。随着活塞的下移，气缸内的气体压力和 温度也随之逐渐降低，待活塞接近下止点时，做功行 程便告终了，此时缸内压力降到3—4 Kg.f/cm2。，而 温度降到800一900℃。
连杆小头与活塞销相连， 工作时小头与活塞销之 间相对转动，因此小头孔中一般压入减摩青铜衬套。 为了润滑活塞销与衬套，在连杆小头和衬套上均钻出 集油孔或铣出集油槽，用来收集发动机运转时被飞溅 上来的机油,以便润滑。装配连杆铜套时应当注意：青 铜衬套上的孔必须与连杆上端的油孔相通。
配气机构
配气机构的 功用是按照发动 机各缸工作次序 的要求， 在每 一工作循环中按 时开启和关闭各 气缸的进、 排 气门，以保证各 缸准时吸进清洁 空气，并及时排 出废气。
结构 涡轮
增压器主 要由压气 机和涡轮 两部分组 成。
进排气系统
工作原理：
利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。 柴油机排出的废气经过涡轮壳进入喷嘴，将废气的热 能及静压能变成动能，并以一定的方向流向涡轮叶轮， 从而使涡轮高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮亦高 速旋转，新鲜空气经过空气滤清器被吸入高速旋转的 压气机叶轮，使气流速度增加，压力提高，再经过扩 压器与压气机壳，使气流的动能变成静压能，压力进 一步提高，增大密度的空气最后进入发动机的进气管， 以实现进气增压提高发动机功率的目的。
柴油发动机结构原理
柴油发动机结构原理1.进气系统：进气系统主要由进气道、空气滤清器、增压器和进气歧管等组成。
首先，空气通过进气道进入空气滤清器，滤清器的作用是去除空气中的杂质和灰尘，提供清洁的空气给发动机燃烧。
然后，空气通过增压器增压，增压器的作用是将空气压缩提高空气密度，增加发动机的进气量。
最后，增压后的空气通过进气歧管进入发动机燃烧室。
2.燃油系统：燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和喷油泵等组成。
首先，燃油通过燃油泵被抽入燃油管路，并经过燃油滤清器过滤，以确保燃油的纯净。
然后，燃油被燃油泵带至高压油管，并将其压力提高到满足发动机工作所需的60~180MPa的高压。
最后，在喷油器的作用下，高压燃油通过喷嘴喷入发动机燃烧室，形成可燃气雾。
3.工作机构：工作机构主要由气缸、活塞、连杆、曲轴和气门机构等组成。
首先，燃烧室内的燃油气雾被点火弯曲，产生高温高压气体，推动活塞向下行程。
然后，连杆将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。
最后，曲轴转动带动车辆或其他装置工作。
4.冷却系统：柴油发动机的高温工作需要冷却系统来降低发动机的温度以保证正常工作。
冷却系统主要由水泵、散热器和水箱等组成。
首先，水泵通过带动水进行循环，将水泵抽入散热器。
然后，水在散热器中与外界的冷空气进行换热，使水的温度降低。
最后，降温后的水重新流回发动机，继续循环，保持发动机的正常工作温度范围。
5.润滑系统：润滑系统主要由油泵、油滤器和润滑油箱等组成。
润滑系统的主要作用是减小发动机内部零部件间的摩擦，降低磨损，提供润滑和冷却。
首先，油泵将润滑油抽出润滑油箱并经过油滤器过滤，去除杂质和污染物。
然后，清洁的润滑油通过油液的压力，被喷送到发动机的各个摩擦部位，形成一层润滑膜，减小摩擦与磨损。
综上所述，柴油发动机的结构原理主要包括进气系统、燃油系统、工作机构、冷却系统和润滑系统等，这些系统共同协作，使发动机能够顺利工作，并将燃油转化为能量，推动车辆或其他设备运动。
柴油发动机原理及结构介绍
柴油发动机原理及结构介绍一、柴油发动机的工作原理1.进气：柴油发动机通过进气门，将空气引入气缸内。
进气门一般位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
2.压缩：进气行程结束后，活塞开始向上运动，将进气的空气压缩到高压状态。
柴油发动机的压缩比相较于汽油发动机更高，通常为15：1到25:1之间。
3.燃烧：当活塞接近顶点时，喷油器向气缸内喷入高压燃油雾化，并与高温高压空气混合。
燃料的自燃温度较低，所以柴油发动机不需要火花塞点火，而是依靠高温高压空气自燃。
4.排气：燃烧完成后，废气通过排气门排出。
排气门位于气缸盖上，通过曲轴的运动来控制开启和关闭。
二、柴油发动机的结构1.进气系统：进气系统由进气管、进气门、进气滤清器等组成，主要用于将空气引入发动机。
同时，进气系统还包括增压器或涡轮增压器，用于增加进气气流的压力和密度，提高发动机的效率。
2.燃油系统：燃油系统负责将柴油喷入气缸中进行燃烧。
燃油系统包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等。
燃油泵负责将柴油从燃油箱中抽取并压力增加，然后通过高压油管输送给喷油器。
喷油器将高压燃油喷入气缸中，形成可燃的雾化燃料。
3.气缸和活塞：柴油发动机通常具有多个气缸，每个气缸内有一个活塞。
活塞在气缸内上下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。
气缸内的活塞、气缸套、气门等都是由耐磨耗材料制成，以承受高压和高温的工作环境。
4.曲轴机构：柴油发动机的曲轴机构通过活塞和连杆将气缸的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴由多个连杆与曲轴销连接而成，曲轴的旋转运动通过凸轮轴驱动气门开关等其他系统运动，实现发动机的各项功能。
总结：柴油发动机通过高压高温空气和燃料的混合燃烧，实现了能量的转化和传递。
它相较于汽油发动机，具有燃油效率高、扭矩大、持久耐用等优点，被广泛应用于各种车辆和机械设备中。
柴油发动机的结构复杂，由多个系统组成，各个部件的协调工作使其能够稳定可靠地运行。
柴油发动机结构原理_史上最强版本
柴油发动机结构原理——史上最强版本前言柴油发动机是内燃机的一种，与汽油发动机相比，它具有更高的压缩比和更大的扭矩，因此在大型车辆和工业设备中得到广泛应用。
在本文中，我们将介绍柴油发动机的结构和原理。
柴油发动机的结构可以将柴油发动机的结构分为以下几个部分：1. 缸体和缸盖柴油发动机采用行列式结构，由多个气缸组成。
这些气缸都通过缸体和缸盖连接在一起。
缸体和缸盖通常使用铸铁或铝合金制成，以承受高温和高压的运作。
每个气缸内都有活塞和曲轴，它们是柴油发动机的主要运动部件。
2. 供油系统供油系统是将燃油送入燃烧室的关键部分。
在柴油发动机中，使用高压泵将燃油从油箱中抽出，然后通过燃油滤清器进行过滤。
接下来，燃油被送到喷油器中，喷油器会将燃油雾化并注入燃烧室中进行燃烧。
3. 点火系统点火系统在柴油发动机中并不像汽油发动机那样重要。
柴油发动机的燃烧是通过高压空气和高温而不是火花来实现的。
因此，柴油发动机中通常不需要点火器。
4. 排气系统排气系统是将废气从燃烧室排出的部分。
在柴油发动机中，排气管用于将废气排出，并且通常还配备有涡轮增压器，以提高柴油发动机的性能。
5. 空气滤清器空气滤清器用于过滤空气，并将干净的空气送到燃烧室中。
这有助于防止杂质进入发动机并保持发动机的整洁。
柴油发动机的原理柴油发动机的工作过程与汽油发动机有所不同。
下面我们来看一下柴油发动机的原理。
我们先来了解一下柴油发动机的工作循环。
柴油发动机采用的是四冲程循环。
这意味着在每个气缸内，活塞会向下运动(吸气)、向上运动(压缩)、再次向下运动(燃烧)、最后向上运动(排气)，从而完成一个工作循环。
下面我们逐个介绍其原理：1. 活塞向下运动当活塞向下运动时，曲轴会转动，从而带动传动轴和其他连接件(比如齿轮和皮带)。
此时，活塞下部的气门和进气道打开，使空气进入气缸中。
2. 活塞向上运动当活塞向上运动时，缸内的空气被压缩。
在柴油发动机中，压缩比通常高达15:1或更高。
柴油发动机构造原理
柴油发动机构造原理1.活塞运动机构：柴油发动机采用活塞运动机构来将化学能转化为机械能。
在活塞与气缸之间的密封空间中，柴油与空气混合，在活塞上升时被压缩，然后在燃油喷射的作用下点火燃烧，推动活塞向下运动。
2.燃油供给系统：柴油发动机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等。
燃油从燃油箱进入燃油滤清器，通过滤清器去除杂质后，进入高压燃油泵。
高压燃油泵将燃油加压后，通过喷油器喷射到每个活塞顶部的喷嘴中。
3.空气进气系统：柴油发动机的空气进气系统包括进气管、增压器和空气滤清器。
空气通过空气滤清器进入进气管后，经过增压器的增压作用，增加了气缸内的进气密度，提高了燃烧效率。
4.冷却系统：柴油发动机的冷却系统通过循环冷却剂来降低发动机的温度，以保持发动机在正常工作温度范围内。
冷却系统包括水泵、散热器、恒温器和水箱等。
水泵将冷却剂从水箱抽取到发动机，然后通过水道循环流动，冷却发动机后排放到散热器中散热，最后再循环回水箱。
5.排气系统：柴油发动机的排气系统包括排气管、涡轮增压器和排气喇叭。
在活塞下行过程中，排气门打开，将燃烧产生的废气排出，并通过排气管排出汽车外部。
排气气流还可以经过涡轮增压器，通过回收废气能量来提高功率输出。
6.点火系统：柴油发动机采用压力点火方式，即将燃油注射到燃烧室中，在高压下引燃。
点火系统包括燃油喷射泵、高压共轨、喷嘴和喷油控制单元。
喷油泵将燃油从油箱打压到喷油嘴，而喷油嘴会按照设定的时间参数来进行点火喷射。
总之，柴油发动机的构造原理是通过活塞运动、燃油供给、空气进气、冷却、排气和点火等系统的协调工作，将化学能转化为机械能，实现发动机的运转。
柴油发动机具有高效、耐用、可靠性好等特点，因此被广泛应用于各种汽车、船舶和工业机械领域。
柴油发电机的工作原理及构造
组成部分
描述
Байду номын сангаас柴油机
- 汽缸：由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱等组成，是柴油机的主体和骨架。- 曲轴连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴和飞轮等，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。- 配气机构：由进气门、排气门、凸轮轴等部件组成，保证进气充分、排气干净。- 供油系统：负责将燃油输送到喷油器中。- 润滑系统：通过机油在柴油机内部形成油膜，减少摩擦和磨损。- 冷却系统：通常采用水循环方式，对高温部件进行冷却。
发电机
- 通常为三相交流无刷同步发电机，与柴油机刚性连接。- 利用电磁感应原理将机械能转化为电能。
控制屏（箱）
- 配电及控制系统，用于监测和控制柴油发电机的运行状态。- 可实现手动或自动控制，具有多种保护和报警功能。
散热水箱
- 实现对流经机体后的高温冷却水进行降温的部件。
联轴器
- 连接柴油机和发电机的部件，确保两者同步旋转。
日用油箱
- 存储供柴油机使用的燃油。
消声器
- 降低柴油发电机运行时产生的噪音。
公共底座
- 为柴油发电机组提供支撑和稳定作用，通常装有减震装置以减少震动。
柴油发电机的工作原理及构造
柴油发电机的工作原理及构造柴油发电机啊，说起来可真是个“好帮手”，无论是在农村还是城市，甚至在大公司里，都能看到它忙得不亦乐乎。
尤其是那种电力紧张的时候，柴油发电机就像是大家最亲密的“朋友”，不管什么时候，一开机就能帮我们提供电力。
这机器到底怎么工作的？它的构造又是什么样的？嘿嘿，今天就来给大家说说这个事儿。
柴油发电机听名字就知道，它可不是电池驱动的那种小玩意儿，它可靠柴油提供动力呢！你可以把它想象成一个“吃油的小怪兽”，这柴油一进去，它就能发挥出超强的力量。
发电机里面有个重要的部分，叫做发动机。
发动机就像柴油发电机的“心脏”，负责将柴油燃烧产生的能量转化成机械能。
简单来说，就是它吃掉柴油，然后“咚咚咚”地一阵子拼命地转，转得快了就能带动发电机的旋转。
柴油发电机可不仅仅是转一转这么简单，发动机还需要搭配上“发电机头”这个部件，才能把机械能变成电能。
这个“发电机头”就是负责将旋转的动能转换成电能的地方。
说白了，就是发动机转，带动发电机头转，发电机头的线圈就开始切割磁力线，从而产生电流。
就像你踩单车一样，脚一踏，车轮转，带动发电机产生电流一样。
就这么简单，你不觉得巧妙吗？说到这里，可能有的小伙伴就问了，那它是怎么调控电流大小的呢？嘿嘿，这就得归功于“调速器”了。
调速器就像是柴油发电机的“大管家”，它能根据需要调节发动机的转速，确保发电机的电流稳定，避免一会儿电压过高，一会儿电压过低，搞得电器设备不敢正常工作。
想象一下，你去充电宝，电流太高，电池可能就炸了，电流太低，充不进电一样。
调速器可得细心“照看”着这些电流，确保电器安全。
柴油发电机的构造看似简单，但每个部分都至关重要。
比如，柴油机的燃烧系统，它负责将柴油点燃，并将火力转化为动力。
燃烧系统里面有个“喷油嘴”，柴油就是通过喷油嘴喷入发动机燃烧室，然后跟空气混合燃烧。
这个过程可得精细，因为如果油多了，发动机会拖慢速度；油少了，又会导致动力不足。
所以喷油系统的设计非常精密，细致到每一滴柴油都不能浪费。
柴油发动机原理讲解材料
商业运输
卡车、公共汽车和火车等商 业运输工具通常使用柴油发 动机。
发电
柴油发动机可用于发电机组 以供应电力，尤其在一些偏 远地区。
柴油发动机的发展趋势
• 先进燃油喷射技术 • 绿色柴油燃料利用
燃油系统
燃油系统负责将柴油燃料从油箱输送到喷油器，保证燃油供给。
冷却系统
冷却系统利用冷却液散热，维持柴油发动机的工作温度。
润滑系统
润滑系统提供发动机各部件之间的润滑，减少摩擦磨损。
柴油发动机的工作过程
1
压缩
2
活塞上行，将空气压缩，提高温度。
3
燃烧
4
柴油燃料点燃，产生高温高压气体推动
活塞下行。
5
吸气
柴油发动机原理讲解材料
柴油发动机是一种热力机械设备，利用柴油燃料进行工作。本次讲解将深入 了解柴油发动机的原理、结构、工作过程、优缺点、应用领域和发展趋势。
柴油发动机的基本原理
• 空气进入和压缩 • 燃料喷射和燃烧 • 废气排出
柴油件之一，驱动曲轴进行往复运动。
活塞下行，缸内形成负压，吸入空气。
喷油
在高压下，喷油器喷射经过准备的柴油 燃料。
废气排出
活塞再次上行，将废气排出汽缸。
柴油发动机的优点和缺点
优点
• 燃料效率高 • 扭矩大 • 寿命长
缺点
• 排放物多 • 启动冷却困难 • 噪音和振动大
柴油发动机的应用领域
农业
柴油发动机在农业机械中广 泛应用，如拖拉机和农用发 电机组。
玉柴发动机构造
玉柴发动机燃油系统—低压油路
玉柴发动机燃油系统—高压油路
高压油路是从高压油泵到喷油器,这中间
万变不离其宗
6大系统—冷却系统
这里的冷却系统就是指水冷，有水箱、 水管、水泵、水道、膨胀水箱组成。冷却 系统还包括机油冷却。
6大系统—燃油系统燃油系源自管路是：油箱、柴油滤清器、 手油泵、细滤器、柴油泵、高压油管、喷 油器。
6大系统—启动系统
启动系统大家都应该知道，它的主要组成部 分是起动机及飞轮盘，其他就是供电部分 了。
5大系统
说是5大系统，其实咱们公交上都装有涡 轮增压器，所以咱们公交上是6大系统：进 排气系统，润滑系统，冷却系统，燃油系 统，启动系统，涡轮增压系统。
6大系统—进排气系统
进气包括空气滤清器、进气管道、中冷、 进气歧管；排气包括排气歧管、消声器、 排气管。
6大系统—润滑系统
润滑系统包括机油润滑和自动润滑。 机油润滑管路 自动润滑大家都清楚吧？
玉柴发动机构造
制作人：二修技术小组
万变不离其宗
• 传统发动机都有1个机体、2个机构、5大系 统带涡轮增压的发动机多了一个涡轮增压 系，玉柴高压共轨发动机与传统发动机不 一样的地方是他它的燃油系统
1个机体
2个机构—配气机构
配气机构包括凸轮轴、气门挺杆（也就 是我们所说的筷子）、摇臂、摇臂轴以及 气门。
玉柴发动机的燃油系统
玉柴的燃油系统分为:
低压油路 高压油路
玉柴发动机燃油系统—低压油路
低压油路包括从油箱到高压油泵的进油油路 和三路回油油路 从油箱到高压油泵入口，还有回油油路：从油箱开 始经油管去带手油泵的预滤器，由预滤器经油管去 电子油泵，由电子油泵经油管去低压油泵，由低压 油泵经油管去细滤器，由细滤器经油管去高压 油泵。 回油油路分三路：高压油泵回油，共轨管回油，喷 油器回油。
国4欧Ⅳ柴油机原理及基础知识
目录
一：国4机型总体介绍 二：技术路线及方案 三：SCR系统介绍
1. 添蓝喷射系统 2. 催化消声器 3. 其他零部件功能 4. SCR系统整车布置安装
四: 国4发动机运行条件
催化消声器
催化器进口 温度传感器
催化器出口 温度传感器
箱式催化消声器
桶式催化消声器
催化消声器
箱式催化消声器
催化消声器
序号 1 项目 燃油喷射系 统 发动机强度 增压系统 EGR+PDF(CRT) 电控喷射最高喷射压力 1800bar 需高强度结构，最大气缸压 力180bar 需高增压系统补偿 EGR 造成 的功率损失，到欧Ⅴ甚至要 两级增压 需加大冷却系统散热能力 缸套摩擦副需重新设计 需用HI-4级润滑油 相对SCR油耗高10%左右 不需 SCR 电控喷射最高喷射压 力1600Bar 最大气缸压力160bar 到欧Ⅴ与欧Ⅲ同样的 增压系统 不需 只需用CF-4级润滑油 相 对 欧 三 省 油 5% 左 右 需要尿素水溶液 2 3
技术路线 及方案
技术路线的选择
当前满足国/欧Ⅳ的两条主要技术路线
EGR+DPF(CRT) SCR
技术路线 及方案
两种技术路线的实现原理
EGR+DPF技术：是将发动机排除的废气引入进气管，降 低发动机进气的氧气浓度，从而降低缸内燃烧温度，降低 NOx排放。用颗粒捕捉器过滤掉发动机排气中的颗粒物。 SCR技术：是将添蓝（浓度32.5%的尿素水溶液，纯净度 极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气管，尿素受 热水解成氨气，氨气和NOx在催化器的作用下反应生成无毒 的氮气和水。该技术路线是用改进燃烧的方法，使发动机燃 烧更高效更彻底，使颗粒排放降低到法规限值以内，然后用 SCR后处理系统处理掉排气中的NOx。
柴油机基本结构及工作原理图文
燃油系统及其工作原理
1 燃油过滤和供给
燃油系统负责过滤和供给 柴油到喷油泵和喷油嘴， 以确保燃油的纯净和适当 的供给量。
2 喷油泵的工作原理
喷油泵通过压力来将燃油 喷射到气缸中。这一过程 需要准确的喷油定时和高 压力来确保燃油的均匀喷 雾。
3 喷油嘴的工作原理
喷油嘴负责将喷油泵提供 的燃油喷射到气缸中。喷 油嘴的设计决定了燃油的 喷射速度和方向。
• 承载活塞力 • 驱动其他配件
连杆机构
连杆机构是将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋 转运动的机构。
• 连接曲轴和活塞 • 转化运动方向
柴油机的排气系统和冷却系统
1 排气系统
排气系统负责将废气从气缸排到大气中。它通常包括排气管和消声器。
2 冷却系统
冷却系统用于冷却柴油机的热量，防止发动机过热。它通常包括水泵、散热器和风扇。
柴油机基本结构及工作原理图 文
在这个演示文稿中，我们将介绍柴油机的基本结构和工作原理。了解柴油机 的原理对于理解其功能和操作至关重要。
柴油机的定义和分类
柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。根据使用条件和工作方式， 柴油机分为单作用和双作用柴油机。
柴油机的基本结构和部件
缸体与曲轴箱
柴油机的核心部件包括缸体和曲轴箱。缸体承受 着高压燃气的力量，而曲轴箱则包含曲轴和连杆 机构。
入气缸的空气。高压空气会使柴油瞬间
着火，产生高温高压气体。
3
排气冲程
4
在排气冲程中，废气将从气缸排出，为 下一个工作周期作好准备。
进气冲程
柴油机的工作是根据四个冲程完成的： 进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程和排气 冲程。进气冲程是通过曲轴的旋转将新 鲜空气吸入气缸。
柴油发动机结构及其原理介绍
柴油发动机结构及其原理介绍首先是气缸，柴油发动机一般由多个气缸组成。
气缸的内部是一个圆筒形空腔，活塞在其中来回运动。
气缸的上方有进气阀和排气阀，通过它们与其他系统进行连接。
活塞是柴油发动机的核心部件，它可以在气缸内上下运动。
活塞通常由高强度的铝合金制成，内部有几个环形活塞环密封。
它与柴油发动机的曲轴相连，转换活塞运动为机械能。
连杆将活塞与曲轴连接起来，它是一个由金属组成的杆状零件。
连杆的一个端部与活塞连接，另一个端部与曲轴相连。
当活塞在气缸内进行运动时，连杆会带动曲轴旋转。
曲轴箱是柴油发动机的核心部件之一，它是一个由金属制成的箱体，内部放置着曲轴。
曲轴由多个凸轮组成，可以将连杆的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴箱还起到支撑曲轴和润滑曲轴的作用。
燃油系统是柴油发动机的另一个关键部件，它主要负责燃油的供给和喷射工作。
燃油系统由燃油箱、燃油泵、喷油器等组成。
燃油首先从燃油箱中抽取，然后通过燃油泵压力加大，最后由喷油器喷射到气缸中进行燃烧。
冷却系统在柴油发动机中起到降低发动机温度的作用。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液等。
水泵通过循环将冷却液带到散热器中，冷却液与大气进行换热，降低发动机的温度。
柴油发动机的工作原理是：当活塞下行时，气缸的空腔体积增大，产生负压，使得进气阀打开，进入外界空气。
当活塞上行时，气缸的空腔体积减小，压缩外界空气，使其温度升高。
然后，燃油喷射器将燃油喷入气缸内，由于高温高压的气体，燃油在气缸内瞬间点火燃烧，释放出巨大的热能。
活塞的下行运动将废气排出气缸外，完成一个工作循环。
总的来说，柴油发动机通过气缸、活塞、连杆、曲轴箱、燃油系统和冷却系统等多个部件合作，将燃油燃烧的能量转换为机械能，推动车辆的运动。
这种发动机具有高效率、高功率、适应性强等特点，被广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。
柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴)复习课程
与汽油机相比，柴油机有更高的燃烧效率，更低的燃料消耗率, 以及更长的使 用寿命。
工作原理
柴油机是一种内燃机，它通过压缩空气并加入燃油来点燃。在燃烧开始时，高压气体向下移动，驱 动活塞向下移动，将发动机的马力传递到车轮上。
1
压缩
活塞向上移动，将空气压缩到极限。
排气管
排气管将废气从发动机中排 出，并将它们释放到大气中。
催化转化器
催化转化器可减少排放，使 废气对环境造成更少的危害。
2
喷油
油泵从燃油箱中吸取燃油，并将其喷入燃烧室。
3
点火
燃油在高温和高压下点燃。这个爆发产生的能量常常用来驱动车轮。
结构
缸体
高压油泵
柴油机的缸体是它最关键的组 成部分之一，它承载着中央轴。
高压油泵将燃料从油箱中抽出 并送入发动机的燃料系统。
曲轴
曲轴通过连杆将上下活塞运动 转化为旋转运动。
进气统
进气歧管
连接进气门和涡轮增压器，平衡各个汽缸的 进气压力。
进气道
它将空气从外部引入发动机中。
气门
它们是控制空气进入和离开汽缸的阀门。
涡轮增压器
它压缩进入发动机的空气，使氧气更充足， 燃烧更彻底。
燃油系统
喷油嘴
它们向燃烧室喷注燃油。
燃油过滤器
燃油过滤器清除油中的杂质， 以保持引擎中的大清洁。
燃油泵
将燃油从油箱中吸取，并将 其输送到喷油嘴中。
润滑系统旨在减少摩擦并减轻发动机部件的磨损。
机油
润滑油需要以特定的粘度和性 能标准注册，以保持发动机顺 畅运转。
机油过滤器
过滤器可以有效地阻止它们引 起的损坏，因为它们随着燃料 和豆沙的使用变脏。
柴油机基本结构及工作原理
柴油机的工作原理
气环 油环 活塞销
活塞 连杆 连杆螺栓
连杆轴瓦 连杆盖
柴油机两大机构
柴油机两大机构
摇臂轴 凸轮轴
摇臂
凸轮轴正 时齿轮
推杆
挺柱
柴油机两大机构
柴油机两大机构
1. 摇臂 2. 气门过桥 3. 气门弹簧旋转压盘 4. 气门弹簧 5.பைடு நூலகம்推杆 6. 气门挺柱
柴油机五大系统
增压器
排气管
柴油机的基本结构骨架?机体?气缸套?曲轴箱?气缸盖?油底壳两大机构?曲柄连杆机构?配气机构五大系统?进排气系统?燃料供给系统?润滑系统?冷却系统?起动系统柴油机的基本结构曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳柴油机的工作原理燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能然后再转变为机械能
柴油机基本结构及工作原理
五大系统
进排气系统 燃料供给系统
润滑系统 冷却系统 起动系统
柴油机的基本结构
气缸盖 气缸体
气缸
气缸垫 油道和水道
曲轴箱
油底壳
柴油机的工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
柴油机的工作原理
上、下止点 缸径 行程 工作容积
排量 燃烧室容积 压缩比
柴油机五大系统
柴油机五大系统
柴油机五大系统
柴油机五大系统
柴油机五大系统
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排气制动阀
消声器
空滤器 进气管
中冷器
柴油机五大系统
柴油机五大系统
•作用：将从涡轮增压器压气机出来的温度 升高的空气进行冷却，以提高空气的密度， 提高发动机的充气效率。 •一般来说，增压器增压后的进气温度往往 较增压前温度升高100多度，进气温度升高 后在管路内呈扩散趋势，不利于进气，而通 过中冷器后的温度可以使温度下降 •分类：空—空中冷器、水—空中冷器。
柴油机原理及结构
柴油机原理及结构柴油机是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧的原理来驱动机械设备或发电机。
相对于汽油机而言，柴油机具有更高的功率、更高的燃烧效率和更低的燃油消耗。
柴油机的结构主要包括缸体、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、气门机构、燃油系统、冷却系统和润滑系统等。
柴油机的工作原理是先将柴油燃料喷射到高压、高温的气缸中，然后通过压燃来引发燃烧。
具体流程如下：1.进气：柴油机通过进气门从外界吸入空气，进入气缸内。
2.压缩：气缸活塞下行，将进入的空气压缩。
3.燃烧：进入气缸的柴油在高温和高压下喷射，形成燃烧区域。
4.排气：活塞上行，将燃烧产生的废气排出气缸，从排气门排出。
柴油机主要结构包括以下部分：1.缸体：柴油机的主要结构，用来容纳活塞和气缸盖，提供燃烧室和气缸腔。
2.活塞：在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，转化为旋转运动。
3.曲轴：将往复运动转化为旋转运动，驱动机械设备或发电机。
4.连杆：连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
5.凸轮轴：控制气门的开闭时间和顺序，通过凸轮轴上的凸轮来推动气门。
6.气门机构：开启和关闭进气门和排气门，控制气缸内的气体流动。
7.燃油系统：将柴油燃料喷射到气缸内，提供燃料供给。
8.冷却系统：保持柴油机的工作温度，提高燃烧效率。
9.润滑系统：给活塞、曲轴和其他运动部件提供润滑油，减少磨损和摩擦。
柴油机通过上述原理和结构的相互作用来运行。
当柴油机启动后，进气门打开，活塞向下运动，吸入空气。
活塞上行时，缸内压力增加，达到压缩比的要求。
此时，燃油会经过喷油泵和喷油器，以高压喷射到气缸内，形成压燃。
经过燃烧，高温废气被排放到大气中，活塞再次下行，将废气排出。
柴油机的运行过程中，燃油系统会不断供给燃油，润滑系统会提供润滑油来减少磨损。
这样，柴油机能够持续地提供动力。
柴油发动机结构原理完全版教学用
柴油发动机结构原理完全版教学用
1.进气系统：柴油发动机的进气系统负责将空气引入到燃烧室中。
它包括空气滤清器、进气管道和增压器等组成。
空气首先通过空气滤清器进行过滤，以去除尘埃颗粒和其他杂质。
然后，空气通过进气管道进入燃烧室。
在一些高性能的柴油发动机中，还会使用增压器来增加进气压力，以提高发动机的功率和效率。
2.燃油系统：燃油系统用于将柴油燃料引入到燃烧室中。
它包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成。
燃油首先从燃油箱中被抽取出来，并经过燃油滤清器进行过滤，以去除杂质。
然后，燃油被燃油泵送入喷油器中，最后喷射到燃烧室中。
3.压缩系统：压缩系统用于将进入燃烧室的空气压缩，以提高燃烧效率。
它主要由气缸、活塞和曲轴等组成。
在运行时，活塞在气缸内上下运动，从而改变气缸的容积。
当活塞下行时，气缸内的空气被压缩，从而增加了燃烧室中空气的密度。
压缩比越高，燃烧时释放的能量就越大。
4.燃烧系统：燃烧系统是柴油发动机最重要的部分，它负责将柴油燃料与压缩的空气混合并进行燃烧。
在燃烧室中，喷油器将燃料喷射到压缩空气中，形成可燃混合物。
然后，由于活塞的压缩作用，混合物的温度升高，燃料开始燃烧，释放出能量。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，从而产生机械能。
5.排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出发动机。
它主要由排气歧管、排气管和消声器等组成。
在燃烧室中产生的废气在活塞向上运动时被推出到排气管中，通过排气歧管引导到气缸外部，并通过消声器降噪后排出。
广西玉柴柴油机发电工作原理
广西玉柴柴油机发电工作原理广西玉柴柴油机是一种常见的发电设备，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动发电机工作，从而将化学能转化为电能。
下面将详细介绍广西玉柴柴油机发电的工作原理。
一、燃油喷射系统广西玉柴柴油机的燃油喷射系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油从燃油箱经过滤清器过滤后，由燃油泵送入高压油管中，然后通过喷油器喷射到燃烧室内。
喷油器根据发动机控制单元的指令，控制喷油量和喷油时机，确保燃油的喷射量和喷射时间的准确控制。
二、燃烧过程当燃油喷射到燃烧室内时，与空气混合形成可燃气体。
接着，柴油机的活塞开始向下运动，使燃气体被压缩，增加燃烧温度和压力。
随着活塞的下行，柴油机的气门关闭，活塞达到下止点时，喷油器喷射的燃油被压缩到极高的温度和压力下，燃烧产生的高温高压气体将活塞向上推动，完成一次工作循环。
三、动力传递柴油机的活塞运动通过连杆和曲轴机构转换为旋转运动，然后由曲轴带动发电机旋转。
发电机内部的转子通过旋转产生磁场，而固定在发电机上的绕组则通过磁场感应产生电流。
这样，柴油机的动力就被转化为电能，供给外部电器设备使用。
四、冷却系统在柴油机的工作过程中，会产生大量的热量。
为了保证柴油机的正常运行，需要通过冷却系统对其进行散热。
冷却系统主要由水泵、散热器和水箱组成。
水泵将冷却液循环送入柴油机内部，吸收发动机产生的热量，然后通过散热器散发到外部空气中，保持柴油机的工作温度在正常范围内。
广西玉柴柴油机发电的工作原理主要包括燃油喷射系统、燃烧过程、动力传递和冷却系统。
燃油喷射系统将燃油喷射到燃烧室内，燃烧过程将燃油转化为高温高压气体，动力传递将活塞运动转换为旋转运动，最终由发电机产生电能。
冷却系统则保证柴油机的正常运行温度。
广西玉柴柴油机凭借其可靠性和高效性，在发电领域中得到广泛应用。
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汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气 电火花点燃混合气 有点火系
柴油机
进入气缸的是纯空气 高温气体加热柴油燃烧 无点火系
无喷油器
有喷油器
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
– 柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好 – 汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高
摇臂、摇臂轴组件
摇臂是推杆和气门之间的传动件，它使推杆传来的力 改变方向后作用于气门尾端。 结构多样：整体式、分体式
四气门结构
• 对于双气门桥紧凑结构，喷油器的布置不同
四气门技术的优点
• 单个气门重量减轻，有利于气门有效运动 • 大幅度增加进、排气流通面积，进、排气效率更 高 • 喷油器中置，雾化更均匀，燃烧更充分 • 活塞承受机械负荷和热负荷的能力更强 • 排放降低、更加环保 • 动力强劲、更加省油 • 四气门技术可以有效的改善柴油机的油气混合完 善程度，可以达到更好的燃烧效果，是增压中冷 技术、电控技术更好应用的基础。
机体-曲轴箱
• 气缸体 – 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成， 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、 冷却水套和润滑油道、水道等。
气缸体的结构分类
平分式
龙门式
隧道式
• 气缸体的结构通常有三种，以相对曲轴中心线（上图的红色虚 线表示）的高度来区别
二、柴油零部件系统构成及 各系统工作原理
柴油机外形
张紧轮 右 油标尺 水泵 下 节温器 左
加机油口
柴油机外形
进气管 柴油滤清器 充电发 电机
起动机
喷油泵总成 飞轮壳 油底壳 减振器
风扇
柴油机外形
起吊环 空压机 厂牌 放水阀 机油冷却器 机油滤清器 排气管 涡轮增 压器
柴油机的基本构成
骨架
机体 气缸套 曲轴箱 气缸盖 油底壳
柴油机的工作原理简述
●排气行程
活塞从下止点往上运动， 这时，进气门关闭，排气门打 开，燃烧废气在活塞的推动下 排出燃烧室外，完成一个工作 行程，这时曲轴转动两周。 当柴油机完成排气行程后， 在曲轴飞轮总成的惯性力作用 下，又重复上述工作循环过程， 使柴油机连续运转对外输出功 率。
柴油机和汽油机区别
5）干缸套和湿缸套
名称
特点
外壁不直接与冷却水接触。 1）壁厚较薄（1mm～3mm）； 2） 与刚体承孔过盈配合；
3） 不易漏水漏气。
干缸套
强度和刚度 示意图 都较好，加 工复杂，拆 装不便，散 热不良。
4）安装方法
湿缸套
外壁直接与冷却水接触。 1）壁厚较厚（5mm～9mm）； 2） 散热效果好； 3）便于拆卸
散热良好、冷 却均匀、加工 容易。强度和 刚度不如干缸 套，易漏水、 生锈、穴蚀。
干式缸套
• YC6112干式缸套结构，缸套内壁加工有 网纹。采用珩磨工艺加工成沟槽与小平台 均匀相间的交叉网纹表面。同时对珩磨网 纹的表面网纹角度、沟槽深度和数量、轮 廓图形的偏斜度、轮廓支承长度率以及表 面层的加工质量等有一定的要求。此种结 构能提高缸孔的耐磨性、可靠性、延长使 用寿命。 • 多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且 较密集的螺纹网络，造成许多诸油沟槽， 增强了蓄油能力。由于这些网纹沟槽相互 贯通及储油槽油压的作用，大大减少了油 膜中断的机率，从而明显改善了供油状况 和油膜分布状况； • 小平台因网纹相互隔开，不可能形成连续 较大面积的干摩擦或边界摩擦区半干摩擦 区，大大降低熔着磨损扩大化的机率
凸轮轴
凸轮轴利用各缸进、排气凸轮控制气门的运动，使气门按一定的 工作顺序和配气相位开启和关闭，并保证气门有足够的开度。凸 轮的型线决定了气门持续开启的时间和气门的升程。
挺柱
作用：把凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。
YC6G、YC4G、YC4E型挺柱
YC6A、YC6J、YC4D型挺柱
气门弹簧
• 作用：保证气门在关闭时能压紧在气门座上并确保气门回位。
两大机构
曲柄连杆机构 配气机构
五大系统
进排气系统 燃料供给系统 润滑系统 冷却系统 起动系统
1、基础件
柴油机的基本构成
• 机体是发动机的骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气 缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
气缸盖
气缸垫
油道和水道
气缸体 曲轴箱
油底壳
气缸
气门下沉量 0.9～1.2
进气门 排气门
进气门间隙 0.35～0.4
进气门摇臂 排气门摇臂
气门下沉量 0.9～1.2
排气门间隙 0.40～0.45
气门下沉量与气门间隙
气门间隙
为什么要预留气门间隙？ 在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀 势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功 率下降，严重时甚至不易起动。气门间隙过小时甚至会造成活塞打顶的 严重故障，因此，要进行周期性的气门间隙的调整。 气门间隙过大时，气门不能及时开启关闭，影响到发动机的充气效率和 排气情况，使燃烧恶化，在运转时也会听到较大的噪声。 发动机长期使用，会造成零部件的磨损，此时要调整。
YC6112、 YC4112 ：
斜切连杆大头、止口定位
活塞连杆装配要点
• 活塞装配记号 • 活塞环开口朝向 • 连杆螺栓的拧紧
配气机构
配气机构
摇臂轴
摇臂
凸轮轴 凸轮轴正 时齿轮
推杆
挺柱
根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和 排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排 出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构， 一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
气门间隙的调整
气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙 即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。 气门间隙调整方法——两遍法 生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了 上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半 数气门。 首先确定一缸的压缩上止点： 对于发火顺序1-3-4-2的4缸机 调整的顺序是：1-2-3-6，转动360度，4-5-7-8 对于发火顺序1-5-3-6-2-4的6缸机 调整的顺序是：1-2-3-6-7-10 ，转动360度，4-5-7-8-11-12
– 平分式曲轴箱机体 – 龙门式曲轴箱机体 – 隧道式曲轴箱机体 该结构加工方便、拆装方便 该结构抗弯曲、抗扭转刚度较好，拆装也方便 该结构刚性最好，但拆装不太6A机体
YC6G机体
YC6J机体
YC4E机体
YC4G机体
机体
YC6M气缸体
YC6L气缸体
YC4E气缸体
YC6L机体加强板 6M曲轴箱
曲轴飞轮总成
• 玉柴各种机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐 之间都设有主轴颈）。 • 小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合
曲轴的装配要点
• • • • • 曲轴的清洗： 正时齿轮的安装： 上下主轴瓦、止推片（瓦）的安装 曲轴轴向间隙的检查和调整 主轴承螺栓的拧紧力矩
油底壳
功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 构造： （1）用薄钢板冲压而成。 (2) 储油、内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的 波动。 (3)最低处有放油塞(磁性) (4) 曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
YC4112为干式过盈配合。YC4110机为干式间隙配合。 · YC6112机分钢缸套与铸铁缸套，都属过盈配合的干式缸套。
湿式缸套
• 内部同样采用加工网纹 • 外部的工艺性好 • 4F、6A、6B、4D、6L、 6M均采用了湿式缸套
气缸套的安装要点
• 1、缸套突出高度的测量、调整、意义 • 2、封水圈的安装注意要求
柴油机结构原理简介
一、柴油机工作原理及特点
柴油机工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
柴油机的基本术语
上、下止点 缸径 行程 工作容积
排量 燃烧室容积 压缩比
柴油机的工作原理简述
●进气行程
起动机通电带 动曲轴旋转，曲轴 的转动使活塞自上 而下运动，这时， 排气门关闭，进气 门打开，新鲜空气 进入气缸和燃烧室。
• 燃油供给系统：
– 柴油机：传统的为燃油喷射系统，又称为泵→管→嘴 系统。
• 柴油机的燃油喷射系统结构较汽油机复杂，高压油泵需要一套 驱动机构来驱动，并要带一套调速机构。 • 近代柴油机很多应用了高压共轨电控系统、单体泵电控系统。
– 汽油机：汽油机主要采用化油器式燃料供给系统；近 代汽油机借鉴直喷柴油机的优点，更多的采用了电喷 系统（分进气道喷射和气缸内喷射两种）。
内冷油道活塞截面图
润滑油沿环形油道围绕燃烧室流 动，可很好的冷却活塞。
回 油 口
进 油 口
内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。
活塞冷却喷钩
各种机型连杆
YC4108 、 YC4110 、YC4F：
平切连杆大头、 止口定位
各种机型连杆
YC6108、 YC6105 ： 斜切连杆大头、锯齿形定位
柴油机的工作原理简述
●压缩行程
活塞从下止点向 上运动，这时，进气 门和排气门均关闭， 吸入气缸内的空气受 到活塞的压缩，压力 提高，温度也随之升 高。