汽车节能环保的绿色技术研究及应用
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ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ．Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅ ｔｅｃｈｎ０１０９ｙ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ
Ｊ．４汽车报废回收污染 现阶段汽车报废后大部分的金属材料因为回收价值 高所以回收率也较高。而大量的塑料、复合材料、废液等 废旧件，由于受回收处理手段、回收成本和监管制度的缺 失等因素影响，在回收中被直接焚烧或填埋，这样的处理 方式对大气、土壤和水源造成二次污染。
机械工程师２０１４年第１０期
４７
万方数据
ＪFra Baidu bibliotek３能源消耗
４）柴油机内净化技术。根据《２０１３年中国机动车污 染防治年报》数据显示。２０１２年，全国汽车排放氮氧化合 物６４０．０万ｔ，颗粒物６２．２万ｔ。其中柴油机排放的氮氧化 合物接近总量的７０％，颗粒物更是超过了９０％［１０］。由于柴
油的属性不同于汽油，柴油机的燃烧过程也远比汽油机复
杂。要控制柴油机有害物质的排放，燃烧效能是关键。近 年来，技术人员从燃烧室、混合气的形成以及喷油规律等 方面人手，研究出很多新型柴油机内净化技术，高压共轨、 新型燃烧室、预喷射多段喷射、可变进气、多气门、增压技 术、废气再循环等技术，都有效地控制了有害物的排放。 ２．２发动机尾气净化后处理技术 随着人们环保意识的加强，针对汽车发动机的排放 标准也越来越高，技术的限制和庞大的研制经费使单靠 研制发动机内净化技术来满足环保要求已不可行。所以 工程人员想到了在排气系统中加装一个后处理装置，用 物理或者化学的方法对发动机产生的废气进行再净化后 排出，以减少排人大气中有害气体的含量。 尾气后处理装置主要有汽油机常用的三元催化转化 器和柴油机使用的针对微粒的颗粒物捕集器（ＤＰＦ）、氧 化催化转化器（０ＣＣ）以及针对氮氧化合物的选择性催化 还原（ｓｃＲ）。这些装置的使用不但有效地改善了排放，而
迫切的需求。
伴随汽车保有量的大幅增长，汽车尾气排放出的废 物已严重影响着空气质量。近些年的雾霾天气更是给我 们敲响了警钟。目前我国机动车保有量已超过两亿，众所 周知，普通汽车是通过燃烧汽油或柴油来获得动力的，这 些矿物燃料燃烧而产生的物质已成为我国空气污染的主 过增加分料板及调 节导向板间距实现。
３结语
４６８ ３；Ｕ ４７３ ９
文献标志码：Ａ
文章编号：１ ００２—２３３３（２０１４）１０—００４６—０３
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｒｅｅｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｂｒ Ｅｎｅｒｇｙ ＳａＶｉｎｇ ａｎｄ
Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ ｉｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
到２０１０年我国已经超越美国成为全球能源消耗第 一大国，中国的能源消耗量占全球的２０％以上，而汽车用 燃油已占国内能源消耗量的１／３，单位ＧＤＰ耗能是全球 平均水平的２．５倍Ｈ］。但是我国的能源利用率与其他工业 化国家相比要低不少。这也说明我们在控制车用能源消
耗的同时，也需要控制制造阶段的能源消耗。
ＸＬＡＮＧ Ｓｈａｏｑｉｎｇ ｃｏｌｌ８９ｅ，ｗｕｈａｎ ｕｎｉＶｅＩ书ｉ‘ｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｗｕｈａｎ ４３０２２３，ｃｈｉｎａ）
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ
ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕａｘｉａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐⅡ１ｅｎｔ ｏｆ ｅｃｏｎｏⅡ１ｙ，ｃａｒｓ ｈａｖｅ ｂｅｃｏⅡ１ｅ ｔｈｅ ｉｎｄｉｓｐｅｎｓａｂｌｅ ｔｏｏｌ ｈｆｅ，ｂｕｔ ｔｈｅ ｅｎＶｉｒｏｎⅡ１ｅｎｔ ａｎｄ ｅｎｅｒｇｙ ｉｓｓｕｅｓ ｂｅｃｏｍｅ
要来源。据统计，空气中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮 氧化合物几乎７０％以上来自汽车尾气排放，排放的颗粒 物更是超过９０％，这其中就包括了近期热议的细颗粒物 ＰＭ２．５［１０］。细颗粒物粒径小，含大量的有毒、有害物质且在 大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大 气环境质量的影响更大。最新修订的《环境空气质量标 准》已将细颗粒物列入我国空气质量评价指标之一。此 外，由汽车尾气排放出的碳氢化合物和氮氧化合物在阳 光的作用下产生的化学污染物形成的二次污染也不容 忽视。光化学污染的一个重要指标就是臭氧，在光化学 反应中释放出的臭氧约占８５％。臭氧可以吸收对人体有 害的短波紫外线，还可以起到杀菌的作用，由此给人的 印象好像是臭氧应该越多越好。其实不然，适当浓度的 臭氧对人有益，但在地球表面聚集过多的臭氧对人类反 而是一种祸害。高浓度的臭氧会引发多种呼吸道疾病，也 会刺激中枢神经使视力下降、头晕头痛等，严重时还可能 危及生命。
９５％以上，满足工程
要求，具有较大的实 用价值。
［参考文献］ ［１］亓淑艳，陈明．铁氧体的研究进展［Ｊ］．化学工程师，２０１４（１）：３９．４０． ［２］滕兵，蒋辰艳．气流汀端盖自动安装设备的研制［Ｊ］机械制造与 自动化，２０１１（１２）：６９—７０． ［３］杨文杰．线圈自动下料机机械机构设计［Ｊ］．机电信息，２０１４（２）：
ｐｒｏＶｉｄｅ
ａ
ｓｔｒｏｎｇ
ｂｏｏｓｔ
ｔｏ
ｔｈｅ
ｉｎｄｕｓｔｒｙ．
Ｏ引
言
１汽车发展对环境影响现状 Ｊ．Ｊ汽车尾气污染现状
进入２１世纪，国家经济的飞速增长推动了汽车行业 的快速发展。汽车正逐步走入千家万户改变着人们的生 活。但汽车的激增对环境的危害和对能源的需求成为突 出的问题。如何解决这些问题形成可持续发展模式，使汽 车作为持续的交通工具继续传承下去，是当代汽车行业
氮氧化合物排放的技术。
除开这些传统的汽车环境污染问题，汽车污染问题 也扩展到汽车整个生命周期。汽车制造商为了追求经济 利益，在生产过程中使用廉价的非环保材料降低成本，近 期爆出的高档车汽车内饰污染就是汽车制造过程中爆出 的又一新问题。具体涉及到的影响还包含许多方面： １）噪声。噪声污染现在已经是危害人体健康的重要 原因之一，而汽车制造所产生的噪声污染主要属于工业 噪声，这种噪声级别较高，对人体的影响也较大。 ２）污水、废气排放。汽车制造阶段涉及很多工艺过 程，绝大部分都会产生废水。这些废水中除了一些生产用 料还含有很多中间产物，这些都是水质的重要污染源。同 时在制造阶段工厂排放的气体、粉尘和生产过程中有挥 发性的有机化合物也会引起大气污染。 ３）废料。任何制造工业都会产生多种多样的废料，这 些废料包括物料加工中产生的各种边角料、废油以及一 些副产品。国内除对部分废弃物有明确的回收规定外，其 余废料都无明确的回收规定。如何对这些材料进行绿色 处理防止其产生二次污染，也是如今要解决的重要问题。
ｔｏ
ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｃｏｎｔｒ０１．Ｇｒｅｅｎ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｉｓ ｐｕｔ ｆｂｌｗａｒｄ
ｈｅｌｐ ｐｅｏｐｌｅ
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ｃｏｎｔｒ０１ ｔｈｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ７ｓ ｉｍｐａｃｔ
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ｔｈｅ ｓｏｕｒｃｅ，ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｐｒｏｍｏｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ；ｐｕｒｉ６ｃａｔｉｏｎ；ｇｒｅｅｎ ｄｅｓｉｇｎ；ｅｎｅｒｇｙ ｓａＶｉｎｇ
１１９—１２０．
（编辑启迪）
作者简介：李亮亮（１９９２一），男，机械工程及自动化专业本科在读； 滕兵（１９８１一），男，讲师，硕士学位，研究方向为自动化设 备设计。 收稿日期：２０１４一０７一０７
４６
机械工程师２０１４年第１０期
万方数据
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■●理ｉ＾，研发，设计，制造墨叵墨国皿量量互团墨皿墨圆
学木交；赢
露雹墨巨皿量重皿圈墨墨墨圆理ｉ＾，研发，设计，制造
汽车节能环保的绿色技术研究及应用
向绍卿
（武汉理工大学华夏学院汽车工程系，武汉４３０２２３
摘要：伴随经济的快速发展，汽车已成为人们必不可少的生活工具，但环境和能源问题给飞速发展的汽车行业提出了 严峻的考验，如何解决这些矛盾成为世界性的新问题。目前，汽车工程师通过技术的革新控制车辆排放。文中提出绿色 设计理念，帮助人们从源头上控制车辆对环境的影响，如果能全面推广可对汽车行业的发展有很强的推进作用。 关键词：环境：内净化：绿色设计：节能 中图分类号：Ｕ
４结语
绿色设计是指在产品及其寿命周期全过程的设计 中，要充分考虑对资源和环境的影响，在充分考虑产品的 功能、质量、开发周期和成本的同时，更要优化各种相关 因素，使产品及其制造过程中对环境的总体负影响减到 最小，使产品的各项指标符合绿色环保的要求。２０１２年 的两会首次把ＰＭ２．５写入政府工作报告，表明了中央政 府对环境保护的重视。而国内现在”有污制污”的末端处 理模式显然已经无法满足当今的环保需求。为了能充分 地利用各种自然资源，促进可持续发展并从源头上控制环 境问题，绿色设计这一新的理念应运而生。早在２０世纪 ６０年代美国设计师维克多・巴巴纳克（ｖｉｃｔｏｒ Ｐａｐａｎｅｋ）就 提出过类似的思想，他强调设计应该重视地球资源的使 用问题，并为保护地球的环境服务引。
Ｊ．２汽车制造工业污染
学木交；赢
２汽车尾气污染的防治措施 ２．Ｊ发动机机内净化 依据现有的技术条件来看要完全消除废气污染是很 难的，但随着越来越多电子技术在汽车上的运用，加快了 发动机技术的发展。发动机内净化是从根本上降低污染 物生成量的一种技术。当前在汽车上常用的发动机内净
化技术主要有以下几种：
１）汽、柴油机电控燃油喷射系统。电控燃油喷射系统 利用微电子技术监控发动机状况，并将信息传给控制单 元分析计算，实现燃油在不同工况下适时、适量地喷入气 缸，以此来改善燃油经济性和降低排放污染物。据分析， 使用电控燃油喷射系统的发动机与使用传统点火系统的 发动机相比，功率提高了５％～１０％，燃油消耗率降低了 ５％～１５％，对控制有害物的排放也有很好的效果［６］。 ２）稀燃技术。为了提高燃油经济性、改善排放，稀薄 燃烧技术被引入到发动机系统中。稀薄燃烧能使氮氧化 合物的排量明显降低，同时较高的空气比值增加了排放 物中一氧化碳和碳氢化合物被氧化的量，这也达到了降 低这两种有害气体排放的目的。为了能使发动机在高空 燃比的工况下不失火必须有三项关键技术支持：提高压 缩比、分层燃烧和高能点火。稀燃技术虽不及缸内直喷系 统先进，但低廉的价格使稀燃技术仍拥有广阔的市场。 ３）废气再循环系统。废气再循环系统通过将发动机 排放的部分废气重新引入进气系统，与可燃混合气一起 进入气缸中进行二次燃烧，废气中的二氧化碳吸收大量 热量降低了可燃混合气的燃烧温度，从而减少氮氧化合 物的生成。废气再循环是当代汽车广泛使用的一种降低
Ｅ墨墨巨皿量重墨圈墨墨墨圆理ｉ＾，研发，设计，制造■—■■■■■■■■■■●■■■■■■■■■■●■■■■■■■■■■●■■■■■
且保证了汽车动力性和经济性不受影响。
３汽车绿色设计
学木交；布
早在“十五”期间就提出以汽油车为起点，向氢动力车目 标挺进的战略。２００７年我国的绿色汽车产业已取得良好 的成绩，纯电动车、混合动力和燃料电池车相继问世。同 样现阶段在替代燃料研制方面也有重大突破，一般我们 将代用燃料归纳为两大类：一类是液体燃料，如醇类燃料 和植物油燃料等；另一类则是气体燃料，如氢气、天然气 和液化石油气等。目前在我国的公共交通服务领域上正 大力推广使用这些替代燃料，并取得了良好的效果。 ３．３报废车辆回收利用 绝大部分的汽车部件对环境的影响都体现在报废阶 段以后，快速增长的汽车市场使回收再利用这一领域面临 的问题逐步突显。仅到２０１１年我国机动车保有总量已达 到约２．０８亿辆，其中汽车占４４．７％，每年报废的车辆有近 ４００万辆。随着报废车辆数量的增加，暴力分解所带来的 环境问题也更加严峻。绿色设计所提倡的循环经济中“自 然资源寸产品＿再生利用”的闭环控制模式，从一开始就 保证了报废车辆的高回收性，使生产制造阶段对环境的危 害最小化，而组合设计和可拆卸设计也保证了后期的可行 性。同时为保证车辆报废后能被充分分解利用，让有用资 源得到有效利用，让有害材料得到妥善处理，避免污染环 境，建立规范的制度和正规的回收市场也就显得极为重要。
该分料装置通 过实验验证（图６、图 ７），分料可靠性达到 置，调整好后安装板两 边的螺母同时拧紧，即 可固定螺杆高度（图５）， 同样每块分料板也可沿 槽方向上下调节位置并 固定；各分料板可沿螺 杆轴线方向移动调节间 距，使分料后的Ｅ型铁 氧体间距符合料盒槽间 距；导料部分采用同样 的方法调整其导料板的 具体上下高度及左右位置。四列Ｅ型铁氧体的分料可通
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ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ
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Ｊ．４汽车报废回收污染 现阶段汽车报废后大部分的金属材料因为回收价值 高所以回收率也较高。而大量的塑料、复合材料、废液等 废旧件，由于受回收处理手段、回收成本和监管制度的缺 失等因素影响，在回收中被直接焚烧或填埋，这样的处理 方式对大气、土壤和水源造成二次污染。
机械工程师２０１４年第１０期
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万方数据
ＪFra Baidu bibliotek３能源消耗
４）柴油机内净化技术。根据《２０１３年中国机动车污 染防治年报》数据显示。２０１２年，全国汽车排放氮氧化合 物６４０．０万ｔ，颗粒物６２．２万ｔ。其中柴油机排放的氮氧化 合物接近总量的７０％，颗粒物更是超过了９０％［１０］。由于柴
油的属性不同于汽油，柴油机的燃烧过程也远比汽油机复
杂。要控制柴油机有害物质的排放，燃烧效能是关键。近 年来，技术人员从燃烧室、混合气的形成以及喷油规律等 方面人手，研究出很多新型柴油机内净化技术，高压共轨、 新型燃烧室、预喷射多段喷射、可变进气、多气门、增压技 术、废气再循环等技术，都有效地控制了有害物的排放。 ２．２发动机尾气净化后处理技术 随着人们环保意识的加强，针对汽车发动机的排放 标准也越来越高，技术的限制和庞大的研制经费使单靠 研制发动机内净化技术来满足环保要求已不可行。所以 工程人员想到了在排气系统中加装一个后处理装置，用 物理或者化学的方法对发动机产生的废气进行再净化后 排出，以减少排人大气中有害气体的含量。 尾气后处理装置主要有汽油机常用的三元催化转化 器和柴油机使用的针对微粒的颗粒物捕集器（ＤＰＦ）、氧 化催化转化器（０ＣＣ）以及针对氮氧化合物的选择性催化 还原（ｓｃＲ）。这些装置的使用不但有效地改善了排放，而
迫切的需求。
伴随汽车保有量的大幅增长，汽车尾气排放出的废 物已严重影响着空气质量。近些年的雾霾天气更是给我 们敲响了警钟。目前我国机动车保有量已超过两亿，众所 周知，普通汽车是通过燃烧汽油或柴油来获得动力的，这 些矿物燃料燃烧而产生的物质已成为我国空气污染的主 过增加分料板及调 节导向板间距实现。
３结语
４６８ ３；Ｕ ４７３ ９
文献标志码：Ａ
文章编号：１ ００２—２３３３（２０１４）１０—００４６—０３
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｒｅｅｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｂｒ Ｅｎｅｒｇｙ ＳａＶｉｎｇ ａｎｄ
Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ ｉｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
到２０１０年我国已经超越美国成为全球能源消耗第 一大国，中国的能源消耗量占全球的２０％以上，而汽车用 燃油已占国内能源消耗量的１／３，单位ＧＤＰ耗能是全球 平均水平的２．５倍Ｈ］。但是我国的能源利用率与其他工业 化国家相比要低不少。这也说明我们在控制车用能源消
耗的同时，也需要控制制造阶段的能源消耗。
ＸＬＡＮＧ Ｓｈａｏｑｉｎｇ ｃｏｌｌ８９ｅ，ｗｕｈａｎ ｕｎｉＶｅＩ书ｉ‘ｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｗｕｈａｎ ４３０２２３，ｃｈｉｎａ）
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ
ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｈｕａｘｉａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｏｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｄｅｖｅｌｏｐⅡ１ｅｎｔ ｏｆ ｅｃｏｎｏⅡ１ｙ，ｃａｒｓ ｈａｖｅ ｂｅｃｏⅡ１ｅ ｔｈｅ ｉｎｄｉｓｐｅｎｓａｂｌｅ ｔｏｏｌ ｈｆｅ，ｂｕｔ ｔｈｅ ｅｎＶｉｒｏｎⅡ１ｅｎｔ ａｎｄ ｅｎｅｒｇｙ ｉｓｓｕｅｓ ｂｅｃｏｍｅ
要来源。据统计，空气中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮 氧化合物几乎７０％以上来自汽车尾气排放，排放的颗粒 物更是超过９０％，这其中就包括了近期热议的细颗粒物 ＰＭ２．５［１０］。细颗粒物粒径小，含大量的有毒、有害物质且在 大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大 气环境质量的影响更大。最新修订的《环境空气质量标 准》已将细颗粒物列入我国空气质量评价指标之一。此 外，由汽车尾气排放出的碳氢化合物和氮氧化合物在阳 光的作用下产生的化学污染物形成的二次污染也不容 忽视。光化学污染的一个重要指标就是臭氧，在光化学 反应中释放出的臭氧约占８５％。臭氧可以吸收对人体有 害的短波紫外线，还可以起到杀菌的作用，由此给人的 印象好像是臭氧应该越多越好。其实不然，适当浓度的 臭氧对人有益，但在地球表面聚集过多的臭氧对人类反 而是一种祸害。高浓度的臭氧会引发多种呼吸道疾病，也 会刺激中枢神经使视力下降、头晕头痛等，严重时还可能 危及生命。
９５％以上，满足工程
要求，具有较大的实 用价值。
［参考文献］ ［１］亓淑艳，陈明．铁氧体的研究进展［Ｊ］．化学工程师，２０１４（１）：３９．４０． ［２］滕兵，蒋辰艳．气流汀端盖自动安装设备的研制［Ｊ］机械制造与 自动化，２０１１（１２）：６９—７０． ［３］杨文杰．线圈自动下料机机械机构设计［Ｊ］．机电信息，２０１４（２）：
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Ｏ引
言
１汽车发展对环境影响现状 Ｊ．Ｊ汽车尾气污染现状
进入２１世纪，国家经济的飞速增长推动了汽车行业 的快速发展。汽车正逐步走入千家万户改变着人们的生 活。但汽车的激增对环境的危害和对能源的需求成为突 出的问题。如何解决这些问题形成可持续发展模式，使汽 车作为持续的交通工具继续传承下去，是当代汽车行业
氮氧化合物排放的技术。
除开这些传统的汽车环境污染问题，汽车污染问题 也扩展到汽车整个生命周期。汽车制造商为了追求经济 利益，在生产过程中使用廉价的非环保材料降低成本，近 期爆出的高档车汽车内饰污染就是汽车制造过程中爆出 的又一新问题。具体涉及到的影响还包含许多方面： １）噪声。噪声污染现在已经是危害人体健康的重要 原因之一，而汽车制造所产生的噪声污染主要属于工业 噪声，这种噪声级别较高，对人体的影响也较大。 ２）污水、废气排放。汽车制造阶段涉及很多工艺过 程，绝大部分都会产生废水。这些废水中除了一些生产用 料还含有很多中间产物，这些都是水质的重要污染源。同 时在制造阶段工厂排放的气体、粉尘和生产过程中有挥 发性的有机化合物也会引起大气污染。 ３）废料。任何制造工业都会产生多种多样的废料，这 些废料包括物料加工中产生的各种边角料、废油以及一 些副产品。国内除对部分废弃物有明确的回收规定外，其 余废料都无明确的回收规定。如何对这些材料进行绿色 处理防止其产生二次污染，也是如今要解决的重要问题。
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ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｃｏｎｔｒ０１．Ｇｒｅｅｎ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｉｓ ｐｕｔ ｆｂｌｗａｒｄ
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１１９—１２０．
（编辑启迪）
作者简介：李亮亮（１９９２一），男，机械工程及自动化专业本科在读； 滕兵（１９８１一），男，讲师，硕士学位，研究方向为自动化设 备设计。 收稿日期：２０１４一０７一０７
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机械工程师２０１４年第１０期
万方数据
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学木交；赢
露雹墨巨皿量重皿圈墨墨墨圆理ｉ＾，研发，设计，制造
汽车节能环保的绿色技术研究及应用
向绍卿
（武汉理工大学华夏学院汽车工程系，武汉４３０２２３
摘要：伴随经济的快速发展，汽车已成为人们必不可少的生活工具，但环境和能源问题给飞速发展的汽车行业提出了 严峻的考验，如何解决这些矛盾成为世界性的新问题。目前，汽车工程师通过技术的革新控制车辆排放。文中提出绿色 设计理念，帮助人们从源头上控制车辆对环境的影响，如果能全面推广可对汽车行业的发展有很强的推进作用。 关键词：环境：内净化：绿色设计：节能 中图分类号：Ｕ
４结语
绿色设计是指在产品及其寿命周期全过程的设计 中，要充分考虑对资源和环境的影响，在充分考虑产品的 功能、质量、开发周期和成本的同时，更要优化各种相关 因素，使产品及其制造过程中对环境的总体负影响减到 最小，使产品的各项指标符合绿色环保的要求。２０１２年 的两会首次把ＰＭ２．５写入政府工作报告，表明了中央政 府对环境保护的重视。而国内现在”有污制污”的末端处 理模式显然已经无法满足当今的环保需求。为了能充分 地利用各种自然资源，促进可持续发展并从源头上控制环 境问题，绿色设计这一新的理念应运而生。早在２０世纪 ６０年代美国设计师维克多・巴巴纳克（ｖｉｃｔｏｒ Ｐａｐａｎｅｋ）就 提出过类似的思想，他强调设计应该重视地球资源的使 用问题，并为保护地球的环境服务引。
Ｊ．２汽车制造工业污染
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２汽车尾气污染的防治措施 ２．Ｊ发动机机内净化 依据现有的技术条件来看要完全消除废气污染是很 难的，但随着越来越多电子技术在汽车上的运用，加快了 发动机技术的发展。发动机内净化是从根本上降低污染 物生成量的一种技术。当前在汽车上常用的发动机内净
化技术主要有以下几种：
１）汽、柴油机电控燃油喷射系统。电控燃油喷射系统 利用微电子技术监控发动机状况，并将信息传给控制单 元分析计算，实现燃油在不同工况下适时、适量地喷入气 缸，以此来改善燃油经济性和降低排放污染物。据分析， 使用电控燃油喷射系统的发动机与使用传统点火系统的 发动机相比，功率提高了５％～１０％，燃油消耗率降低了 ５％～１５％，对控制有害物的排放也有很好的效果［６］。 ２）稀燃技术。为了提高燃油经济性、改善排放，稀薄 燃烧技术被引入到发动机系统中。稀薄燃烧能使氮氧化 合物的排量明显降低，同时较高的空气比值增加了排放 物中一氧化碳和碳氢化合物被氧化的量，这也达到了降 低这两种有害气体排放的目的。为了能使发动机在高空 燃比的工况下不失火必须有三项关键技术支持：提高压 缩比、分层燃烧和高能点火。稀燃技术虽不及缸内直喷系 统先进，但低廉的价格使稀燃技术仍拥有广阔的市场。 ３）废气再循环系统。废气再循环系统通过将发动机 排放的部分废气重新引入进气系统，与可燃混合气一起 进入气缸中进行二次燃烧，废气中的二氧化碳吸收大量 热量降低了可燃混合气的燃烧温度，从而减少氮氧化合 物的生成。废气再循环是当代汽车广泛使用的一种降低
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且保证了汽车动力性和经济性不受影响。
３汽车绿色设计
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早在“十五”期间就提出以汽油车为起点，向氢动力车目 标挺进的战略。２００７年我国的绿色汽车产业已取得良好 的成绩，纯电动车、混合动力和燃料电池车相继问世。同 样现阶段在替代燃料研制方面也有重大突破，一般我们 将代用燃料归纳为两大类：一类是液体燃料，如醇类燃料 和植物油燃料等；另一类则是气体燃料，如氢气、天然气 和液化石油气等。目前在我国的公共交通服务领域上正 大力推广使用这些替代燃料，并取得了良好的效果。 ３．３报废车辆回收利用 绝大部分的汽车部件对环境的影响都体现在报废阶 段以后，快速增长的汽车市场使回收再利用这一领域面临 的问题逐步突显。仅到２０１１年我国机动车保有总量已达 到约２．０８亿辆，其中汽车占４４．７％，每年报废的车辆有近 ４００万辆。随着报废车辆数量的增加，暴力分解所带来的 环境问题也更加严峻。绿色设计所提倡的循环经济中“自 然资源寸产品＿再生利用”的闭环控制模式，从一开始就 保证了报废车辆的高回收性，使生产制造阶段对环境的危 害最小化，而组合设计和可拆卸设计也保证了后期的可行 性。同时为保证车辆报废后能被充分分解利用，让有用资 源得到有效利用，让有害材料得到妥善处理，避免污染环 境，建立规范的制度和正规的回收市场也就显得极为重要。
该分料装置通 过实验验证（图６、图 ７），分料可靠性达到 置，调整好后安装板两 边的螺母同时拧紧，即 可固定螺杆高度（图５）， 同样每块分料板也可沿 槽方向上下调节位置并 固定；各分料板可沿螺 杆轴线方向移动调节间 距，使分料后的Ｅ型铁 氧体间距符合料盒槽间 距；导料部分采用同样 的方法调整其导料板的 具体上下高度及左右位置。四列Ｅ型铁氧体的分料可通