集装箱装卸工艺

2、箱位号（ Slot No.） *箱位——堆场上一般预先按集装箱的尺寸， 用白线或黄线画出格子，这种存放集装箱 的格子称“箱位”。 *箱位号（ Slot No.）——在每个箱位上用 英文字母或数字编上号码，称箱位号。箱 位号由箱区、位、排、层组成的一组代码。 如 “A0111”表示A箱区01位第1排第1层。
门机卸箱工艺 （正面吊配合作业）
6、堆高机
7、汽车吊
起重臂 （可伸缩、变幅、旋转）
（二）轮胎吊工艺系统下集装箱码头的布局
洋山港
集装箱码头布局通常应具有的必要设施 有： 泊位、码头前沿、集装箱堆场、货运站、 控制室、行政楼、检查口、维修车间等。
集装箱码头平面布局
(一)泊位（Berth）
一般根据泊位上所停靠的最大集装箱船的长度而定。 理论上泊位长度＝船长×1.2 一般为300m左右。
2、轮胎式龙门起重机（ Rubber-tired Transfer Crane,俗称“轮胎吊”） 主要参数： 吊具下起重量：40T 轨距：23.47M 基距：6.4M 起升高度：15.2M
上海外一期码头
3、集 卡
4、叉车（Container forklift）
正面吊
主要工作机构有： 起重臂（能够伸缩及俯仰） 吊具（可旋转及前后倾） 行走、转向等。
（五）控制室（Control Tower） 又称“控制中心”、“中心控制室”、 “控制塔”、“指挥塔”，是集装箱码头各项 作业的指挥调度中心，是码头作业的中枢机构。 内有：电子计算机系统、测风仪及气象预 报系统、无线终端系统、闭路电视（CCTV Closed Circuit Television）、望远镜、电话、 传真机。
集装箱码头装卸设备选型

堆场装卸作业设备
底பைடு நூலகம்车：搬运方便，疏运能力高，集装箱破损少，但占用堆
场面积大、利用率，适用于堆场面积大、运距长及“门到门” 运输。 跨运车：在欧洲港口应用广泛，省掉水平运输拖挂车，设备 投资少，但设备完好率低，对司机要求高 轮胎式龙门起重机（RTG）：以柴油发动机为动力，机动灵 活性好，可以在不同箱区间移动，但噪声大，燃油消耗大， 可跨6列集装箱和1条拖挂车通道，可堆码3-5层集装箱，最 高可达7层，具有装卸效率高、操作简单、作业面大、故障 率低、堆场面积利用率高，特别适用于大、中型专业化集装
（六）检查口（Gate House）
俗称“道口”，又称“检查桥”“闸口”“大门”等。 设置地磅，用于集装箱内货物的计量。设置地磅(Truck Scale）目的—保证码头机械和船舶积载的安全性 负责检查： （1）交接集装箱和集装箱货 （2）检查集装箱外表和集装箱铅封是否完好 （3）用地秤对集装箱进行秤重 （4）办理和交接有关货物和集装箱的各种单证（如CLP、 ER） 法律意义：区分码头内外责任的分界点。
工程地理位置和自然条件 ——金塘岛位于杭州湾南缘海域，地处舟 山群岛西南部，是舟山群岛第四大岛， 东与舟山本岛最近岸距6. 25Km，西南 为金塘水道，南与宁波北仑港相隔3. 5Km，为我国沿海南北航线与长江“黄 金水道”交汇的咽喉要冲，具有得天独 厚的地理优势。
大浦口集装箱码头设计吞吐量预测
金塘大浦口集装箱码头设计代表船型确定
人工道口—人工输入箱号 道口 智能道口—自动识别箱号 箱货信息 集卡信息 EDI RFID
EDI----Electronic Data Interchange 电子数据交换 RFID----Radio Frequency Identification 电子标签 箱内货物信息预先录入,再从EDI中心传送过来。 如洋山港: 采用工业电视设备(摄像头)来获取箱号,检查箱顶状况等。
A.底盘车工艺是美国海陆公司首先采用的一种装卸工 艺方式，又称“海陆公司方式”（Sea-Land System) B.流程：船舶—（桥吊）—码头前沿—（底盘 车）—堆场—（底盘车）—出港区 C.特点：集装箱在码头堆场的整个停留时间均 放置在底盘车上。 适用码头 1、有巨大的堆场面积 2、FCL货比例高 3、门到门运输需求量大
跨 运 车 工 艺 ， 又 称 “ 麦 逊 公 司 方 式 （ Matson System）。跨运车是一种具有搬运、堆垛、换 装等多功能的集装箱专用机械。法国LE HAVRE 港、德国汉堡港、荷兰鹿特丹港等广泛应用。 我国青岛、盐田港有少量。 适用码头：进口重箱量大，出口重箱量小的集 装箱码头。
3、起源于北美西海岸集装箱码头的装卸工艺---底 盘车工艺系统(Straddle Carrier System)
03
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（ 四 ） 集 装 箱 货 运 站 （ Container Freight Station，简称CFS）
是一个主要用于装/拆箱作业的场所，而不是主 要用于保管货物的场所。 FCL货—整箱货，Full Container Load Cargo LCL货—拼箱货，Less than Container Load Cargo 海运运输条款：CY-CY 或CY-CFS
从各班轮公司的主要配船情况分析，宁波港至 欧洲、地中海的远洋航线主要以载箱量大于4000TEU集装 箱船为主； 美西、美东的远洋航线主要以载箱量3000TEU左右集装箱 为主； 日本、香港、韩国、台湾及东南亚等的近洋航线主要以载箱 量1000TEU左右集装箱船为主； 开辟的内贸航线船舶主要载箱量在250TEU左右； 开辟的内支线船舶载箱量在100TEU左右。
每箱相 对成本 （%） 125
轨道式 龙门吊
125 100 轮胎式 龙门吊 底盘车 跨运车 年集装箱 吞吐量 （TEU）
50
25
50000
100000
150000
集装箱码头新型装卸工艺方案
底盘车列与轮胎式龙门吊的配合 自动导向车（AGVS）系统 移箱输送机与轨道式龙门起重机的配合
案例：金塘大浦口集装箱装卸工艺
1、我国大型集装箱码头的装卸工艺普遍采 用---轮胎吊工艺系统 （Rubber－tired Transtainer System）
此工艺系统是荷兰阿姆斯特丹港建设 码头时最先采用的，又称“集装箱海上 运 输 公 司 方 式 ” （ Container Marine Lines System）,简称CML方式。
(二)码头前沿（Wharf Surface，Quay Surface， Wharf Frontline）
集装箱码头前沿布置： 集装箱桥吊、轨道 高低压电箱 船用电话接口 桥吊电缆沟 灯塔
（三）堆场（Yard）
1、箱区的分类 出口重箱区---在前方堆场 进口重箱区---在后方堆场 出口中转箱区 中转箱区 进口中转箱区 国际中转箱区 冷藏箱区---在堆场的边沿设有电源插座的地方 危险品箱区---一般在码头最前沿 特种箱区---在后方堆场特定箱区 空箱区---在后方堆场的边沿或最后
集装箱码头装卸设备选型

码头内集装箱水平运输设备
自动导向车系统(AGV )，伴随着车载计算机的软硬件功
能不断发展和完善，AGV能够通过网络、无线或红外设 备接受指令，自动引导、自动行驶、优化路线、自动作 业、自动充电、安全避碰、自动诊断，实现智能化 但AGV系统堆场采用全封闭式，并与前方双小车形式装 卸桥配合才能发挥其作用。对于人力资源成本低廉的国 家、地区的港口集装箱码头来说，相对于AGV运行速度 慢、一次性投入费用高的不足，由人力操纵的集卡则价 格便宜、运行速度高，集卡作为水平运输工具较之AGV 系统更适合发展中国家的国情。 就目前形势来讲，由人操作的集卡作业方式将在很长一 段时间内应用在我国的港口码头。
主要内容
集装箱装卸工艺 集装箱码头生产计划 集装箱堆场管理 集装箱码头装船质量
集装箱装卸工艺
港口装卸工艺---Technology of Cargo
in Port Handing
什 么 是 港 口 装 卸 工 艺 (Technology of Cargo Handing in Port)？ 港口装卸工艺是指在港口实现货物从 一种运载工具（或库场）转移到另一种 运载工具（或库场）的空间位移的方法 和程序。
设计代表船型
设计依据


建设规模:五个全集装箱泊位，分别为3个 70000DWT(t)泊位、2个100000DWT (t)泊位， 年设计吞吐能力为250万TEU 设计船型主尺度
码头前沿设计水深
•载箱量(10000T)集装箱船，D=16. 2m •载箱量(70000T)集装箱船，D=15. 7m •码头水域设计低水位为0. 36m •码头前沿设计泥面标高为:0. 36-16. 2=-15. 84m (10000T的船舶);0. 36-15. 7=-15. 34m (70000T 的船舶) •码头前沿设计泥面标高:-17. 0m
（七）集装箱维修车间（Maintenance Shop） 维修车间是对集装箱和集装箱的装卸搬运设备 进行检查、维修和保养的场所。维修车间设在 不影响码头作业的后方。
（八）行政楼（Administration Office）
2、欧洲大型集装箱码头的装卸工艺普遍采 用---跨运车工艺系统(Straddle Carrier System)
箱码头（现出现电动轮胎式场桥ERTG ,电力上机方式采
用低架滑触线方案，电压等级为440V。ERTG转场作业
采用动力车辅助转场。 ）
集装箱码头装卸设备选型

堆场装卸作业设备
轨道式龙门起重机（RMG）：由码头专门的电力驱动，环保
性好，跨距和堆高大，可跨越10－20列集装箱，堆高5-6层， 最高可达8层，只能沿轨道运行，机动性能差，但轨道式龙 门吊结构简单、故障率低、操作方便、综合运行成本低、堆 场利用率高、易于实现自动控制、环保效果好，特别适用于 大型专业化集装箱码头 高架桥式起重机，简称高架桥吊，英文缩写HBC。它与轨道 式龙门吊的主要区别在于支腿。轨道式龙门吊是靠起重大梁 两端的支腿和其行走轮在地面上的轨道上往复行走，而高架 桥式起重机则是将轨道式龙门起重机地面上的轨道用固定的 水泥立柱架设在空中，大梁和起重小车在空中的轨道上行走。 对于工程处于易受热带气旋影响的地区，不适合使用高架桥 式起重机
堆场装卸作业设备选择
工艺的特点：机动灵活，通用性强。 工艺的流程: 桥吊 内集卡 轮胎吊 堆场 轮胎吊 外集卡
（一）轮胎吊工艺系统下采用的机械设备
1、岸边集装箱装卸桥（ Ship-to-shore crane，俗称 “桥吊”） 通常一个循环周期耗时约120s，即生产率为30TEU/h 主要参数： 吊具下起重量：50T 轨距：30M 外升距：55M 后伸距：15M 基距：17.2M 起升高度：36/15M
4、轨道式龙门吊工艺 （Rail mounted Transfer System） 轨道式龙门吊是堆场装卸、搬运和堆垛的 专用机械。 轨道式龙门吊比轮胎式龙门吊跨度更大， 堆垛层数更多。 适用码头：更适用于吞吐量大而堆场面积 有限或自动化要求高的集装箱码头。
5、混合系统
目前世界上有些港口采用了前述工艺方案 的混合系统。如： （1）轮胎龙门起重机—轨道龙门起重机混 合系统 （2）跨运车—轮胎龙门起重机混合系统 （3）跨运车—轨道龙门起重机混合系统
码头尺度确定
岸线 4m
30m
60m
26m
集装箱码头装卸设备选型 集装箱装卸桥
悬臂式岸边集装箱起重机，海侧悬臂(前伸臂) 可俯仰
起重机起重能力为:
吊具下40. 6t，对应最大前伸距为60m 吊具下50. 8t，对应最大前伸距为56m 吊具下60t，对应最大前伸距为48m

起重机配有能装卸20英尺、40英尺、45英尺， 以及双20英尺的可伸缩式集装箱吊具