伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
地铁设计规范中的扶梯规定
8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为
400mm
8.7.5
17.1.30.5m/s；
17.1.5
17.1.63块
为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
——仅供参考
17.3自动扶梯布置
17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。
17.3.2当自动扶梯在桁架外部设机房时，机房内设备周围应留足够的检修空间，同时，机房内应有通风和消防设施。
室外自动扶梯，宜在桁架外设机房。
17.3.3
17.3.7
——仅供参考。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、项目概述自动扶梯是一种用于人员垂直运输的交通工具，广泛应用于商场、地铁站、机场等公共场所。
本项目旨在招标采购一批符合要求的自动扶梯设备，以满足特定场所的需求。
二、技术要求1. 承载能力：自动扶梯的承载能力应符合国家相关标准，最小承载能力不低于1000kg。
2. 速度：自动扶梯的运行速度应根据具体使用场所来确定，但最低速度不应低于0.5m/s。
3. 安全性能：自动扶梯应具备可靠的安全保护装置，包括但不限于防止人员意外摔倒的安全带、急停按钮、防止物品卡住的装置等。
4. 噪音控制：自动扶梯的运行过程中应尽量减少噪音产生，噪音水平应符合国家相关标准。
5. 耐久性：自动扶梯的设计寿命不低于20年，各部件应具备良好的耐久性，能够适应长期运行的需求。
三、设计要求1. 外观设计：自动扶梯的外观应美观慷慨，符合现代化建造风格，颜色可根据实际情况进行调整。
2. 照明设计：自动扶梯应具备良好的照明设计，确保乘坐者在运行过程中能够清晰地看到周围环境。
3. 防滑设计：自动扶梯的步道表面应采用防滑材料，确保乘坐者在运行过程中不易滑倒。
4. 舒适性：自动扶梯的设计应考虑乘坐者的舒适感，包括但不限于步道的倾斜度、踏板的宽度等。
四、质量要求1. 材料选择：自动扶梯的各部件应采用优质材料，确保产品的质量和可靠性。
2. 创造工艺：自动扶梯的创造工艺应符合国家相关标准，确保产品的质量和可靠性。
3. 检测认证：自动扶梯的各项性能指标应符合国家相关标准，并获得相应的检测认证。
五、售后服务要求1. 安装调试：供应商应派遣专业技术人员进行自动扶梯的安装和调试工作，并确保设备正常运行。
2. 维护保养：供应商应提供定期的维护保养服务，确保自动扶梯的正常运行。
3. 故障处理：供应商应提供及时有效的故障处理服务，确保自动扶梯的故障能够及时得到解决。
六、报价要求1. 供应商应提供详细的报价，包括设备价格、安装费用、维护保养费用等。
2. 报价应明确有效期，普通不应少于30天。
地铁设计规范中的扶梯规定
地铁设计规范中的扶梯规定1.扶梯尺寸：扶梯的宽度必须足够宽以容纳多人同时使用。
一般而言，标准宽度应为1米或1.2米。
然而，在高流量区域（如换乘站和进出口）扶梯宽度可能需要更大，以便更多的乘客能够使用。
2.扶梯负载：扶梯的设计必须能够承受预期的最大负载。
例如，通常地铁扶梯应该能够同时容纳两个乘客和其背上背的行李。
负载能力的计算通常基于相关标准和指南，以确保扶梯的安全运行。
3.扶梯高度：扶梯的高度涉及到的主要考虑是乘客的舒适性和安全性。
过于陡峭的扶梯可能会使乘客感到不适并增加跌倒的风险。
因此，在设计扶梯时必须遵守相关的标准和规定，确保扶梯的坡度适当。
4.扶梯速度和加速度：扶梯的运行速度和加速度也是需要规范的。
这些参数必须在合理范围内，既不能太慢以致于影响运输效率，也不能太快以致于增加乘客的安全风险。
速度和加速度的规定通常会考虑人体工程学、舒适性和运输需求等因素。
5.扶梯安全设备：地铁扶梯必须设有一系列的安全设备，以确保乘客的安全。
常见的安全设备包括紧急停止按钮、防夹手装置、标志和警示标语、扶手、踏板的防滑设计等。
这些设备的设计应符合相关的标准和指南，并经过必要的测试和验证。
6.扶梯维修和保养：扶梯的维修和保养也是非常重要的。
地铁公司必须定期检查扶梯的运行状态、机械部件的磨损程度和电气系统的工作情况，并及时进行相应的维修和保养。
相关的规范和标准会提供必要的指导，以确保扶梯的可靠性和安全性。
总之，地铁设计规范中的扶梯规定是为了确保乘客的安全和舒适，以及高效的地铁运输。
这些规定涉及到扶梯的尺寸、负载、高度、速度、安全设备以及维修保养等各个方面。
通过遵守这些规定，地铁公司能够提供更安全、便捷和可靠的地铁服务。
自动扶梯的结构、安全要求与检验范文
自动扶梯的结构、安全要求与检验范文自动扶梯是一种便利人们垂直移动的交通工具，广泛应用于商场、写字楼和地铁等公共场所。
为了确保自动扶梯的安全运行，必须对其结构和性能进行严格检验。
本文将介绍自动扶梯的结构、安全要求和检验范围，以帮助读者更好地了解和使用自动扶梯。
一、自动扶梯的结构自动扶梯由扶梯车、扶梯链、扶梯台、扶手和电动机等部分组成。
1. 扶梯车：扶梯车是自动扶梯的主要组成部分，由一组平行的扶梯板和梯级组成。
扶梯车通过链条或齿轮传动，以循环的方式往返运行。
2. 扶梯链：扶梯链是连接扶梯车和驱动装置的重要部分，需要具备足够的强度和稳定性。
3. 扶梯台：扶梯台位于扶梯的两端，用于方便乘客上下扶梯。
扶梯台应具备防滑和防乱踩等安全措施。
4. 扶手：扶手位于扶梯车两侧，方便乘客在行驶过程中抓住扶稳。
扶手应具备足够的强度和舒适性。
5. 电动机：电动机是驱动自动扶梯运行的动力源。
电动机应具备足够的功率和稳定性，以确保自动扶梯的正常运行。
二、自动扶梯的安全要求为了确保乘客的安全，自动扶梯需要满足以下安全要求：1. 扶梯车表面应具备防滑和耐磨的特性，以防止乘客滑倒或跌倒。
2. 扶梯的速度和加速度应符合国家标准，以避免对乘客造成不适或危险。
3. 扶梯车两侧应设置防护栏或防护玻璃，以防止乘客掉落或挤压。
4. 扶手应具备防滑、防夹和防护功能，以保护乘客的安全。
5. 扶梯上方应设置防护罩或天花板，以防止乘客被物体击中。
6. 扶梯应设置急停按钮和紧急照明设备，以应对突发情况和停电。
7. 扶梯应具备自动检测和故障诊断功能，及时发现和解决故障问题。
8. 扶梯应定期进行维护和巡检，确保各项安全设备的正常工作。
三、自动扶梯的检验范围自动扶梯的检验范围包括以下项目：1. 结构检验：包括扶梯车、扶梯链、扶梯台和扶手等结构部件的检验，主要检查其材料、强度和稳定性等性能。
2. 电气检验：包括电动机、控制系统和安全设备等电气部件的检验，主要检查其电气连接、绝缘和可靠性等性能。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求1. 引言自动扶梯是现代建筑中不可或缺的交通工具，广泛应用于商场、机场、地铁站等公共场所。
为了确保自动扶梯的质量和安全性，本文将详细阐述自动扶梯招标的要求。
2. 技术规格2.1 自动扶梯的尺寸和容量：自动扶梯的宽度、长度和高度应符合国家标准，并能够容纳预计的最大乘客流量。
2.2 自动扶梯的速度：自动扶梯的运行速度应在合理范围内，确保乘客的安全和舒适。
2.3 自动扶梯的倾斜度：自动扶梯的倾斜度应符合国家标准，以确保乘客的舒适度和安全性。
2.4 自动扶梯的运行噪音：自动扶梯的运行噪音应控制在合理范围内，以减少对周围环境和乘客的影响。
2.5 自动扶梯的安全装置：自动扶梯应配备必要的安全装置，如紧急停止按钮、手动刹车等，以确保乘客在紧急情况下的安全。
3. 质量要求3.1 自动扶梯的制造商资质：自动扶梯的制造商应具备相关的资质和认证，如ISO9001质量管理体系认证等。
3.2 自动扶梯的材料和零部件：自动扶梯的材料和零部件应符合国家标准，并具备良好的耐久性和可靠性。
3.3 自动扶梯的维护保养：自动扶梯的制造商应提供详细的维护保养手册，并确保及时提供维修和更换零部件的服务。
4. 安全要求4.1 自动扶梯的安全标识：自动扶梯应配备清晰可见的安全标识，包括乘坐和使用注意事项等。
4.2 自动扶梯的防滑措施：自动扶梯的踏板和扶手应具备良好的防滑性能，以防止乘客滑倒。
4.3 自动扶梯的急停装置：自动扶梯应配备紧急停止按钮，以应对突发情况和紧急状况。
4.4 自动扶梯的安全间隙：自动扶梯的踏板和扶手之间的间隙应符合国家标准，以防止乘客的身体部位被夹住。
5. 技术支持和售后服务5.1 自动扶梯的技术支持：自动扶梯的制造商应提供技术支持，包括安装指导、调试和维修等。
5.2 自动扶梯的培训服务：自动扶梯的制造商应提供相关的培训服务，以确保用户能够正确操作和维护自动扶梯。
5.3 自动扶梯的保修期限：自动扶梯的制造商应提供合理的保修期限，并确保在保修期限内及时解决故障和问题。
《公共交通型自动扶梯技术要求》
《公共交通型自动扶梯技术要求》编制说明一、工作简况、背景介绍近年来，随着我国经济的发展，高铁站、火车站、地铁站、轻轨站、过街人行隧道、天桥等公共设施的大规模兴建，公共交通型自动扶梯和自动人行道（以下简称公共交通型扶梯）得到了越来越广泛的应用，成为了人们出行的重要交通输送工具。
由于公共交通型扶梯一般用在地铁、火车站、汽车站、机场等客流量大场所，因此在产品的设计上有一些特殊的要求。
其主要参数、载荷条件、桁架设计及安全保护装置、使用管理等，均和普通扶梯有所区别。
而广东省作为全国经济发达地区，扶梯数量和使用人数均居全国前列，而目前，国家正在大力发展城市轨道交通和高速铁路，站点越来越多，公共交通型自动扶梯也随着高速增长。
、任务来源目前尚没有发布专门针对公共交通型扶梯的有关技术标准，仅和《电梯监督检验和定期检验规则——自动扶梯与自动人行道》作为参考，显然不能满足以上所述的特殊要求。
因此，制定一部公共交通型自动扶梯和自动人行道的技术要求，对规范公共交通型自动扶梯和自动人行道的设计、选型、检验、使用、维保等具有十分重要的意义，能提高扶梯的安全性。
减少事故发生，保障人民群众生命财产安全。
制定这样一部专门针对公共交通型扶梯的技术要求，其内容将根据当前公共交通型扶梯建设和发展的实际情况和遇到的问题，对公共交通型自动扶梯、自动人行道的技术要求做了具体内容的细化，明确了公共交通组成部分的自动扶梯、自动人行道应满足的技术细节，明确制造厂家、安装单位、使用单位对保障公共交通型自动扶梯、自动人行道的安全性能应达到的标准，提高了自动扶梯和自动人行道在公共交通应用中的适应能力。
这部标准将涵盖公共交通型扶梯特殊要求中的各个方面，在机械结构、安全装置等部分作出的详细技术要求，不仅让使用单位对公共交通型扶梯的安全状况做到心中有数，还可以指导维保单位对公共交通型扶梯的维修与保养，同时将改善当前对公共交通型扶梯的检验缺乏手段和力度不足的不利情况。
地铁设计规范中的扶梯规定
8.7.2 车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下均设自动扶梯。
站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。
分期建设的自动扶梯应预留位置。
8.7.3自动扶梯应采用30度倾角，有效净度为1m，运输速度宜采用0.65m/s，设计通过能力应不大于9600人/h。
上下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。
作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。
8.7.4当自动扶梯穿越楼层，且扶手带中心至开孔边缘的净距小于400mm时，应设防碰撞安全标志；当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙装饰面的距离应不小于400mm。
8.7.5两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；自动扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；自动扶梯与人行楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。
17.1.3自动扶梯的主要技术规定应符合梯级宽度为1000mm；额定运行速度≥0.5m/s；倾斜角度为30度。
17.1.5自动扶梯的设置，应参考提升高度(m)而定。
其中对于12<H≤19时分别设置上、下行扶梯；H>19时，还要有备用扶梯。
17.1.6自动扶梯水平运行梯级数量，当运行速度为0.5m/s时，上、下两端采用3块平梯级；当运行速度为0.65m/s时，上、下两端不应少于3块平梯级；当运行速度为0.75m/s时，上、下两端不应少4块平梯级。
17.1.7地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载扶梯，其传输设备（主要包括梯级、梳齿板、扶手带、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等）应采用不燃或难燃材料。
17.1.8露天地铁车站出入口设置自动扶梯时，应采用室外型扶梯。
17.3自动扶梯布置17.3.1在自动扶梯两台之间和靠桁架外部周围有连续建筑物或其他障碍物时，宜设宽度不小于500mm的检修通道。
当顶部不可开启时，其净空高度不小于1800mm。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、引言自动扶梯是一种广泛应用于公共交通工具和商业建筑的垂直交通设备。
为了确保自动扶梯的安全、可靠和高效运行，本文将详细介绍自动扶梯招标的要求。
二、技术要求1. 承重能力：自动扶梯应能够承载最大负荷，并确保在运行过程中不产生变形或损坏。
2. 速度控制：自动扶梯的运行速度应符合国家标准，并能够提供平稳的乘坐体验。
3. 安全装置：自动扶梯应配备必要的安全装置，如紧急停止按钮、防止乘客滑倒的踏板设计、紧急刹车装置等。
4. 防火性能：自动扶梯的材料应具备良好的防火性能，以减少火灾风险。
5. 声音控制：自动扶梯的运行噪音应控制在合理范围内，以减少对周围环境和乘客的干扰。
6. 节能环保：自动扶梯应具备节能环保的特点，如采用高效电机、LED照明等技术。
三、设计要求1. 外观设计：自动扶梯的外观应美观大方，符合建筑风格，并能够与周围环境相协调。
2. 照明设计：自动扶梯应配备适当的照明设施，以确保乘客在任何时候都能够清晰地看到踏板和扶手。
3. 安全标识：自动扶梯上应设置清晰可见的安全标识，包括乘梯指示、紧急停止按钮等。
4. 防护措施：自动扶梯应设置适当的防护措施，以防止乘客意外接触到运行部件，如安全栏杆、防夹手装置等。
5. 环境适应性：自动扶梯应能够适应不同的环境条件，如温度、湿度等。
四、验收标准1. 安全性能：自动扶梯应符合国家相关标准和规定，如GB 16899-2011《自动扶梯和自动人行道安全规范》。
2. 功能性能：自动扶梯的运行速度、载重能力、噪音等功能应符合合同要求。
3. 外观质量：自动扶梯的外观应无划痕、变形、色差等质量问题。
4. 安全标识：自动扶梯上的安全标识应清晰可见、完整无损。
5. 防护措施：自动扶梯的防护措施应完好有效，确保乘客的安全。
五、保养和维护要求1. 保养周期：自动扶梯的保养周期应符合制造商的要求，并且应有相应的保养记录。
2. 维护要求：自动扶梯的维护工作应按时进行，包括清洁、润滑、紧固等，以确保其正常运行。
自动扶梯技术要求
第二部分自动扶梯技术规格及具体要求控制系统：钥匙开关启动扶梯持续运行时间：每周 7日、每日不大于 12 小时持续工作。
梯级材料：铝合金，采用整体压铸造，三侧黄色警戒边框。
水平梯级： 3 级提升高度：详见标书扶手颜色：黑灰色电源要求：动力: 380V, 50HZ, 三相；照明 : 220V, 50HZ, 单相桁架：在工厂加工、喷涂好到现场拼装。
最大挠度按照国家标准相关条款规定，需考虑乘客载荷、以及加上外装饰板的二次装饰重量（按照 1.5 毫米厚的不锈钢板加上常用加强底板来计算重量）的条件下。
护壁板（护栏板）：护壁板采用高透明安全钢化玻璃，厚度不小于 10毫米，所有的玻璃外观平整，无扭曲变形，无生产、运输的痕迹，没有任何会引起光学畸变的瑕疵。
相邻玻璃缝与珩架垂直，接合处间隙约为 3mm。
内盖板：不小于1.5m m厚发纹不锈钢板。
盖板弯曲部分必须采用圆弧曲线过渡。
发纹方向与梯级运行方向相同。
不锈钢材质板采用不低于 304 等级。
外盖板：不小于1.5m m厚发纹不锈钢板。
盖板弯曲部分必须采用圆弧曲线过渡。
对于并列布置的扶梯，两台扶梯之间外盖板采用二合一的一块整盖板（沿着扶梯运行方向允许分段），发纹方向与梯级运行方向相同。
包括扶梯外侧与洞口边部分。
不锈钢材质板采用不低于 304 等级。
围裙板：采用不小于2mm厚发纹不锈钢板，发纹方向与梯级运行方向相同。
不锈钢材质板采用不低于 304 等级。
底面侧面端部：用发纹不锈钢装饰，其中底部配有不锈钢光带，两台扶梯的底面，包括两台之间的间隙部分也要统一封装。
不锈钢材质板采用不低于 304 等级。
扶手导轨及支架：采用隐藏式扶手导轨及支架（苗条式），扶手导轨及支架采用不锈钢。
扶手带：扶手带为高度抛光的黑色合成材料制品；扶手带的破断载荷不小于 25KN；在金属结构内配置扶手带去静电装置。
扶手高度： 1000mm。
梯级：黑色不锈钢梯级，齿顶圆角磨光，踏面作防滑处理，梯级间隙照明装置：在梯路上下水平区段的梯级下面各安装一个绿色荧光灯，使乘客能看到梯级间隙，及时调整在踏板上的位置。
地铁站台扶梯安装技术规范
地铁站台扶梯安装技术规范随着城市轨道交通的迅速发展，地铁站台扶梯成为了乘客出行的重要设施。
为了确保扶梯的安全、稳定运行，提高乘客的出行体验，制定一套科学、严谨的地铁站台扶梯安装技术规范至关重要。
一、安装前的准备工作1、设计规划在安装扶梯之前，必须根据地铁站台的布局和客流量进行详细的设计规划。
要考虑扶梯的位置、走向、提升高度、倾斜角度等因素，以确保扶梯能够满足乘客的通行需求，同时与周边环境协调一致。
2、现场勘查安装人员需要对站台现场进行仔细的勘查，包括测量尺寸、检查地面平整度、确认结构承载能力等。
勘查结果应与设计方案进行比对，如有偏差需及时调整。
3、设备选型根据设计要求和现场条件，选择合适型号和规格的扶梯。
要考虑扶梯的运行速度、输送能力、功率、防护等级等参数，确保其性能符合地铁站台的使用要求。
4、材料准备准备好安装所需的各种材料，如钢材、螺栓、电缆、扶手带等。
所有材料必须符合相关的质量标准和安全要求。
二、基础施工1、基础开挖按照设计要求进行基础开挖，确保基础的尺寸和深度符合要求。
在开挖过程中，要注意保护周边的地下管线和设施。
2、基础浇筑在基础底部铺设一层碎石垫层，然后进行混凝土浇筑。
混凝土的强度和配合比应符合设计要求，浇筑过程中要振捣密实，确保基础的质量。
3、预埋件安装在基础混凝土浇筑过程中，要准确安装预埋件，如扶梯支撑脚的预埋件、扶手栏杆的预埋件等。
预埋件的位置和标高必须严格控制，以保证扶梯安装的准确性。
三、扶梯本体安装1、桁架安装将扶梯的桁架分段吊运至安装位置，然后进行拼接和固定。
桁架的拼接要保证接口平整、牢固，连接螺栓要拧紧。
2、驱动装置安装将驱动装置安装在桁架的顶部或底部，要确保驱动装置的轴线与桁架的中心线重合，并且安装牢固。
3、梯级和踏板安装将梯级和踏板依次安装在桁架的导轨上，要保证梯级和踏板之间的间隙均匀，运行平稳。
4、扶手带安装安装扶手带时，要保证扶手带的张力适中，运行顺畅，且与梯级的同步性良好。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、引言自动扶梯是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，广泛应用于商场、机场、地铁站等人流密集的场所。
为确保自动扶梯的安全性、可靠性和性能，本文旨在提供一份详细的自动扶梯招标要求。
二、技术要求1. 扶梯规格：- 长度：标准长度不低于30米，可根据需求进行调整。
- 宽度：标准宽度为800mm，可根据场所实际情况进行调整。
- 倾斜度：标准倾斜度为30度，可根据需求进行调整。
- 载重量：标准载重量为900kg，可根据需求进行调整。
2. 设计要求：- 自动扶梯应符合国家相关标准和规范的要求。
- 扶梯的外观设计应美观大方，与周围环境相协调。
- 扶梯的结构应稳固可靠，能够承受额定载荷和频繁使用。
- 扶梯的运行平稳，噪音低，不应产生明显的震动。
3. 安全要求：- 扶梯应配备紧急停止按钮，以便在紧急情况下能够立即停止运行。
- 扶梯的扶手应具备防滑功能，以确保乘客的安全。
- 扶梯应配备安全警示标识，以提醒乘客注意安全。
- 扶梯应配备安全防护装置，防止乘客的衣物或物品被卷入扶梯。
4. 可维护性要求：- 扶梯应设计合理，方便维护人员进行日常维护和保养。
- 扶梯的零部件应易于更换，以减少维修时间和成本。
- 扶梯应配备远程监控系统，以便及时发现故障并进行处理。
三、供应商要求1. 供应商资质：- 供应商应具备相关的自动扶梯生产和销售资质。
- 供应商应具备良好的信誉和声誉，有丰富的项目经验。
2. 技术支持：- 供应商应提供详细的产品技术参数和性能指标。
- 供应商应提供安装、调试和维护的技术支持。
- 供应商应提供培训服务，培训使用人员正确操作和维护扶梯。
3. 售后服务：- 供应商应提供全面的售后服务，包括故障排除和维修等。
- 供应商应提供定期的保养和检查服务，确保扶梯的正常运行。
- 供应商应提供备件供应保障，以便及时更换损坏的零部件。
四、交付要求1. 交付时间：- 供应商应在合同约定的交付时间内交付扶梯。
- 供应商应提供详细的交付计划，确保按时完成交付。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、引言自动扶梯是一种广泛应用于商业、公共交通和住宅等场所的交通工具，其安全性、可靠性和性能指标对于保障乘客的出行安全和舒适至关重要。
为了确保自动扶梯的质量和性能达到标准要求，本文将详细介绍自动扶梯招标要求的标准格式。
二、技术要求1. 承载能力：自动扶梯的承载能力应符合国家标准，能够满足每分钟最大乘客流量的需求。
2. 速度：自动扶梯的速度应符合国家标准，确保乘客的快速出行。
3. 安全性：自动扶梯应具备多项安全保护措施，如防止乘客被夹、滑行链断裂等情况发生。
4. 可靠性：自动扶梯的运行应稳定可靠，故障率低，维护保养方便。
5. 噪音：自动扶梯的噪音应符合国家标准，不影响周围环境和乘客的正常使用。
6. 耐用性：自动扶梯的关键部件应具备较长的使用寿命，能够承受长时间高强度的使用。
7. 环保性：自动扶梯应符合国家的环保要求，不产生污染物和有害物质。
8. 照明：自动扶梯的照明应明亮均匀，确保乘客的安全和舒适。
三、设计要求1. 外观设计：自动扶梯的外观应美观大方，与周围环境相协调。
2. 材料选择：自动扶梯的主要材料应具备耐磨、防腐蚀、防静电等特性，确保使用寿命和安全性。
3. 扶手设计：自动扶梯的扶手应符合人体工程学原理，舒适易握，便于乘客使用。
4. 楼梯设计：自动扶梯与楼梯之间应有合适的过渡设计，确保乘客的安全和便利。
5. 操作面板：自动扶梯的操作面板应简洁易懂，功能齐全，方便乘客操作。
四、验收标准1. 自动扶梯的各项技术指标应符合国家标准和相关规定。
2. 自动扶梯的外观应符合设计要求，无明显缺陷和损坏。
3. 自动扶梯的运行应平稳可靠，无异常声音和振动。
4. 自动扶梯的安全保护措施应完善，如防夹、急停等功能应正常运行。
5. 自动扶梯的照明应明亮均匀，无暗角和照明不足的情况。
五、其他要求1. 自动扶梯的供应商应具备相关资质和经验，能够提供完善的售后服务。
2. 自动扶梯的安装、调试和维护保养应按照相关规定进行，并提供相应的操作手册和维修指南。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、背景介绍：自动扶梯是一种现代化的交通工具，广泛应用于商场、机场、地铁等公共场所。
为了确保自动扶梯的质量和安全性能，我们计划进行自动扶梯的招标采购，并制定了以下招标要求。
二、技术要求：1. 承重能力：自动扶梯的承重能力应符合国家标准，能够承受估计负荷，并确保乘客安全。
2. 速度控制：自动扶梯的运行速度应适中，能够提供舒适的乘坐体验。
3. 安全保护：自动扶梯应具备多重安全保护措施，如紧急停车装置、防滑装置等，以确保乘客的安全。
4. 噪音控制：自动扶梯的噪音应控制在合理范围内，不会对周围环境和乘客产生过大的干扰。
5. 节能环保：自动扶梯应具备节能环保的特性，减少能源消耗和对环境的影响。
三、质量要求：1. 材料质量：自动扶梯所使用的材料应符合国家标准，具有良好的耐久性和抗腐蚀性能。
2. 创造工艺：自动扶梯的创造工艺应符合行业标准，确保产品的质量和可靠性。
3. 检测认证：自动扶梯应通过相关的检测和认证，确保产品符合国家和行业标准。
四、服务要求：1. 售后服务：供应商应提供完善的售后服务，包括设备安装、调试、维修等，确保设备的正常运行。
2. 培训支持：供应商应提供相关的培训支持，使使用方能够熟练操作和维护自动扶梯。
3. 保修期限：供应商应提供合理的保修期限，保证设备在保修期内的正常运行。
五、交付要求：1. 交付时间：供应商应按照合同约定的交付时间交付设备，确保项目的进度。
2. 运输安全：供应商应采取合适的运输方式和措施，确保设备在运输过程中不受损坏。
六、报价要求：1. 报价准确：供应商应提供准确的报价，包括设备价格、安装费用、售后服务费用等。
2. 报价有效期：报价应具有一定的有效期，以确保供应商在中标后能够按照报价提供设备和服务。
以上为自动扶梯招标要求的详细内容，我们期待各位供应商根据要求提供符合标准的产品和服务。
如有任何疑问或者需要进一步了解，请随时与我们联系。
谢谢！。
自动扶梯招标要求
自动扶梯招标要求一、引言自动扶梯是一种现代化的垂直交通工具，广泛应用于商业中心、地铁站、机场等公共场所。
为了确保自动扶梯的质量和安全性，本文旨在提供一份详细的自动扶梯招标要求，以便供参与招标的厂商参考和遵循。
二、技术要求1. 设计要求- 自动扶梯的设计应符合国家相关标准和规范，如GB/T 16899-2011《自动扶梯和自动人行道安全规范》等。
- 设计应考虑乘客的舒适度和安全性，包括合适的扶手高度、踏板宽度和坡度等。
- 设计应充分考虑残障人士和老年人的需求，如安装辅助扶手和触摸屏导航等。
2. 安全要求- 自动扶梯应具备必要的安全装置，如紧急停止按钮、紧急制动装置和扶手链断裂保护等。
- 自动扶梯的运行速度、加速度和减速度应符合国家标准，以确保乘客的安全。
- 自动扶梯应具备防滑功能，确保乘客在使用过程中不会滑倒。
3. 质量要求- 自动扶梯的主要材料应符合国家相关标准，如扶手、踏板和钢结构等。
- 自动扶梯的制造商应具备相关资质和经验，且产品应通过ISO 9001质量管理体系认证。
4. 环境要求- 自动扶梯应适应不同的环境条件，包括温度、湿度和灰尘等。
- 自动扶梯应具备防水功能，以应对可能的水浸情况。
三、性能要求1. 运行稳定性- 自动扶梯在运行过程中应保持稳定，不应出现晃动、噪音或其他异常情况。
- 自动扶梯的运行寿命应符合国家相关标准，如GB/T 16899-2011。
2. 故障诊断和维修- 自动扶梯应具备故障自诊断功能，能够准确检测和报告故障信息。
- 自动扶梯的维修应方便快捷，维修人员应能够轻松访问关键部件。
3. 能效要求- 自动扶梯应具备节能功能，如在低负荷时自动降低功率消耗。
- 自动扶梯的能效指标应符合国家相关标准，如GB/T 16899-2011。
四、文件要求参与招标的厂商应提供以下文件：1. 公司资质文件，包括公司注册证书、生产许可证和质量管理体系认证证书等。
2. 自动扶梯的技术参数和产品规格说明书。
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。
伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。
关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。
近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。
这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。
公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。
对于公共交通型扶梯的要求，GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。
但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。
如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。
对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。
伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。
公共交通型自动扶梯技术建议
公共交通型自动扶梯技术要求关键技术、性能技术要求：1） *扶梯其它主要技术参数a) 全部扶梯都采用公共交通型扶梯。
b) 梯级宽度：≥1000毫米。
c) 扶梯倾斜角：30。
见扶梯主要技术一览表d) 扶梯额定速度：0.5m/s。
e) 上、下出入口导向段梯级水平移动距离：≥1200毫米，即上、下水平梯级数各不少于3块。
f) 提升高度H≤13m时，上段导轨回转半径不小于1.5m。
2） *扶梯类型及运行时间a) 扶梯类型：公共交通型自动扶梯（符合国标GB16899-2011中的定义）。
b) 扶梯持续运行时间：每周7日、每日24小时持续工作，且在任何3小时的间隔内，持续重载时间不少于1小时，其载荷应达到100%的制动载荷（见国标GB16899-2011中100%制动载荷的定义）。
3）金属结构的最大挠度：按照国家标准GB16899-2011规定，在满足5000N/m2乘客载荷，其最大挠度不超过支撑距离的1/1000。
金属结构架的焊接工艺应采用至少二氧化碳气体保护焊，主要焊缝应采用超声波探伤或磁粉探伤，中标人根据招标人需要提供相应的检测报告，不得采用方管材料的桁架。
4）*自动扶梯采用斜扶手装置。
护壁板（护栏板）采用发纹不锈钢，不锈钢材质不低于304，强度符合国家标准的要求，护壁板的结构必须能吸收噪音和振动，护壁板在高度方向无接缝。
内盖板、外盖板、采用的发纹不锈钢板，不锈钢材质不低于304，盖板弯曲部分必须采用圆弧曲线过渡。
围裙板：采用不小于2mm厚发纹不锈钢板，围裙板外侧应采用扶梯梯路润滑系统或低摩擦涂层（透明Teflon），以减少扶梯梯级与围裙板在摩擦时的摩擦系数和运动阻力。
外装饰板：采用不小于1.5毫米厚的发纹不锈钢板。
具体细节见本技术规范外装饰部分的要求。
5）扶手导轨及支架：扶手导轨及支架采用发纹不锈钢，厚度不小于1.5mm。
6）扶手带：扶手带为高度抛光的黑色合成材料制品。
扶手带的破断载荷不小于25KN。
电扶梯对土建技术要求
电扶梯对土建技术要求自动扶梯、电梯、楼梯升降机初步设计、自动扶梯1.1 设计应全面符合 GB16899-97《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的要求，及该规范中对公共交通型自动扶梯的全部规定。
1.2 自动扶梯的基本参数为：运行速度 0.65m/s ，倾斜角度 30°，理论输送 能力： 11700人/ 小时，设计取用最大运量 9600人/ 小时。
1.3 自动扶梯外形尺寸、 安装吊钩位置、 受力负荷等主要结构参数见参考图FT-01、FT-02、FT-03、FT-04。
1.4 车站设计单位在验算紧急情况下乘客在规定的时间内疏散能力时， 优先 按全部扶梯停止作为固定楼梯计算。
若疏散能力不足，则按以下原则计算：对 于地下车站，站内上行的自动扶梯可继续向上运转，出入口扶梯停止作为固定 楼梯。
对于高架车站站内下行的自动扶梯可继续向下运转，出入口扶梯停止作 为固定楼梯。
1.5 站台与站厅之间宜设上、 下行扶梯， 当站台至站厅提升高度 H>12m 时设 2台上行、 1 台下行扶梯。
当出入口提升高度 H ≤ 5.5m 时，设 1 台上行扶梯；当 5.5m <H ≤12m 时，宜设上、下行扶梯各 1台；当 H>12m 设2台上行、 1台下行 扶梯。
“宜设”是指在有条件的情况下尽量设，如条件不允许，请以工联单形式反馈原因） 为确保自动扶梯的安全并达到正常设计寿命， 设有自动扶梯的出入口尽 量有盖。
自动扶梯穿过楼板处，沿洞口设置高度不小于 1200mm 的通透栏杆或透时设三角警示牌 , 以保证乘客安全。
1.8 自动扶梯的踏步面到顶部的建筑物吊顶面的垂直净空高度必须大于 2300mm 。
1.61.7 明栏板。
洞口边缘或柱子边缘与自动扶梯扶手带中心线的水平距离小于 500m1.9扶梯下部机坑内不得积水。
优先考虑自流排水，无自流排水条件时，自动扶梯机坑外设集水井，机坑和集水井分开，中间用排水管相连，集水井警戒水位标高应低于机坑底面标高100mm以上。
国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析
国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析摘要：地铁车站楼扶梯的通过能力对于整个车站的交通效率产生之间的影响，因此，应该对其进行科学合理的规划以及设计。
基于此，本文探讨了国内外地铁车站楼扶梯设计方法的区别。
关键词：国内外；地铁车站；楼扶梯；设计引言地铁车站是地铁工程中最为复杂的建筑。
楼梯和自动扶梯作为地铁车站重要的垂直运输设施，必须重视其合理的规划与设计，力求提高行人乘坐地铁时的舒适度和集散效率。
自动扶梯是地铁内重要的人员运输工具，其设计关系到乘客的人身安全和运输能力。
这里从地铁自动扶梯的数量确定、设备选型布置方案及接口工程方面叙述了扶梯系统用于地铁的设计。
1、国外地铁车站楼扶梯设计1.1、国外地铁车站设计特色1.1.1、伦敦地铁设计特色伦敦地铁不仅是伦敦的重要交通工具，同时也是文化与艺术的殿堂，从1908年首次推出地铁海报项目以来，伦敦地铁一直吸引着众多的艺术家与设计师为其创作。
从精美的口袋版的地铁地图封面、活动海报、站点海报、壁画，到别具特色的文化纪念品，伦敦地铁被称为视觉传达设计与美学的完美结合。
史蒂文·赫勒（StevenHeller）和路易丝·菲利（LouiseFili）在他们的著作《BRITISHMODERN-graphicdesignbetweenthewar》一书中评价，英国的现代平面设计开始于伦敦地铁系统，并由此向外扩展（ModernEnglishgraphicdesignbeganundergroundandsurgerupward）。
[1]伦敦地铁由于建设年代跨度大，所以即便是在车站的建筑形象与装饰上也体现出不同时期的不同设计风格，这为乘客辨识站点提供了很大的帮助。
早期的砖石拱形结构，后期的纯钢铁架构，现在钢化玻璃站台，相互之间看似缺乏统一性，但却很好的展现了伦敦地铁150年来的发展历程。
从每条线路的环境视觉设计中不仅可以看到伦敦文化与历史的踪迹，同时也是英国视觉传达设计发展的历史。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
伦敦地铁公司公共交通型扶梯技术要求摘要：通过对伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》和GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的比较，并着重就载荷条件、梯级及其试验、梯级链及部分有特点的安全装置等内容进行了探讨。
伦敦地铁公司的技术要求值得我国在制定公共交通型扶梯的要求时借鉴。
关键词：地铁；公共交通型扶梯；载荷条件；安全装置公共交通型扶梯广泛应用于地铁站、火车站和机场内，它们作为交通运输系统的重要组成部分，每天输送着成千上万的乘客，这些扶梯已经成为现代人们出行不可缺少的运输工具。
近年来,我国基础建设大量投入，公共交通型扶梯随之猛增，然而事故和故障屡屡发生，如2010年12月深圳地铁一号线自动扶梯事故造成24人受伤；2011年7月深圳地铁四号线自动扶梯事故导致4人受伤；2011年北京地铁四号线的“7.5事故”更是发生了1死30伤的惨剧。
这些事故的发生使得对公共交通型扶梯的安全问题提到了前所未有的高度，其安全性成为人们关注的重点和热点。
公共交通型扶梯的技术要求是其安全运行的一个重要方面。
对于公共交通型扶梯的要求，GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》[1]（以下简称GB16899）的附录H中给出了指导性的意见：制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件和附加安全功能。
但是，标准中并没有具体说明应该如何确定载荷条件和附加安全功能。
如果制造商和业主不针对项目的载荷条件和其他各种特殊情况提出相应的高于GB16899-2011的技术要求，显然不能应对长时间大客流的运行要求。
对此，伦敦地铁公司（London Underground Limited）制定的类似企业标准的公共交通型扶梯的技术规范值得我们参考借鉴。
伦敦地铁是世界上第一条地下铁路，自1856年起修建，目前总长400km，每天的客流量约200万人次；高峰时段，牛津街地铁站出入口的客流量是2.25万人次/h。
伦敦地铁凭借着几十年来对公共交通型扶梯的使用经验，提出了明确的载荷条件、技术要求和安全功能。
本文通过比较2010年版的伦敦地铁公司的《地铁用自动扶梯规范》[2]（Specification for Heavy Duty Metro Escalators）（以下简称伦敦地铁扶梯规范）与GB 16899来阐述公共交通型扶梯的技术要求；着重对载荷条件、梯级、梯级链及部分有特点的安全装置进行对比与探讨。
伦敦地铁公司扶梯规范经历了多次的版本修订，从2010年版本和2004年版本的比较可以看出伦敦地铁公司在长期的实践和经验积累中，不断地完善对公共交通型扶梯的要求，力求做到安全和经济的平衡。
1 载荷条件载荷条件是对公共交通型扶梯预期或实际客流的分析，是制定公共交通型扶梯技术要求的基础，在此基础上才能提出相应的寿命要求和设计、制造要求。
因为过高的载荷条件要求会造成电机功率和部件尺寸的增大，资源浪费；而过低的要求则会导致在实际使用中发生电机过热和部件疲劳失效的事故。
载荷条件一般由制动载荷和载荷谱来确定。
1.1 制动载荷伦敦地铁扶梯规范要求的制动载荷为120kg/梯级，与GB16899相同；但是，2004年版的伦敦地铁扶梯规范要求要求的制动载荷为150kg/梯级，这可能是在安全评估的基础上更加注重经济性的考量。
因为安全系数的提高固然可以提高安全性，但经济性却会下降，更为重要的是今后运行和维护的成本将大大增加。
制动载荷的确定考虑二方面的因素：成人人均体重和人流密度。
GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》[3]中将人均体重定为75kg。
以每个梯级乘坐2个人计算，则制动载荷应为150kg/梯级，比伦敦地铁扶梯规范要求的120kg/梯级大。
然而现实中，所有连续的每个梯级上乘坐2个人的可能性几乎是没有的。
这就是为何GB16899用最大输送能力取代了旧版标准中的理论运输能力的原因。
表1给出了各梯级宽度的最大输送能力与理论输送能力的比较。
由表1可见，最大输送能力与理论输送能力之比均在0.6～0.8，即人流密度在此范围内，且随梯级宽度和速度的增加，人流密度呈现下降趋势。
在此基础上，将制动载荷定为150*0.8=120kg/梯级，已留有一定的安全系数。
毕竟这是制动能力计算的依据。
1.2 载荷谱载荷谱的确定反映了对人流密度的预计或实测结果。
伦敦地铁扶梯规范要求的载荷谱要求如下：在每天20h的运行周期中，最大负载工况下持续运行3.5h，最大负载的65%时持续3.5h，最大负载的50%时持续5h，最大负载的30%时持续8h。
如图1所示。
GB16899对公共交通型扶梯的载荷要求是：“每周运行时间约140h，且在任何3h的间隔内，其载荷达100％制动载荷的持续时间不少于0.5h。
”由此可见，GB16899的载荷谱要求并不完整，对3h载荷循环内仅定义了0.5h的载荷情况，而其余2.5h的载荷情况并未说明。
虽然按等效功率法来计算等效功率时，其余2.5h制动载荷的影响不是很大，但作为对其他部件的疲劳寿命计算依据还是有必要确定的。
因此，确定一个接近实际工况的载荷谱对于公共交通型扶梯的设计是很重要的。
2 梯级伦敦地铁扶梯规范对梯级的要求比GB16899高很多，其充分考虑了梯级在各种运行状态下可能出现的情况和风险，对梯级提出了8种试验项目要求，且每个要求都相当具体、具有可操作性。
试验中，不仅关注变形值和是否产生破坏，而且应用有限元建模预计应力的等级分布和变形值进行计算，然后将计算结果与在试验中的测量值相比较，以判断梯级是否满足要求。
试验时，准备3个梯级，分别标注为A、B、C；每个梯级均处于未油漆的状态，且经过无损检验。
试验项目包括：①踢板静载试验；②水平支撑踏板静载试验；③倾斜支撑踏板静载试验；④踏板分布载荷静态试验；⑤动载试验；⑥扭转试验；⑦梯级滚轮缺失试验；⑧破坏试验。
试验①、②、③、⑤和⑥与GB16899的试验方法基本相同，本文不作赘述。
但是，在试验中要求对可能的较弱的多个点进行加载，并进行应力和变形的测量；而且，根据BS7608-1993《钢结构的疲劳设计和评估》[4]标准，疲劳寿命的循环次数为107次，要大于GB16899中的5×106次。
各梯级试验项目及验收标准如表2所示。
本文重点介绍踏板分布载荷静态试验、梯级滚轮缺失试验与破坏试验。
2.1 踏板分布载荷静态试验2.1.1 目的证明梯级在分布载荷下仍保持在允许的参数范围内。
2.1.2 具体方法(1）为了模拟均匀分布的载荷，沿踏板表面横向放置4块相似的矩形钢板，每块钢板具有相近的质量与尺寸（400mm×250mm×25mm（厚））。
钢板间隔均匀地放置在踏板表面。
(2）每块钢板都应相似地切除4个角，以便允许直接作用在梯级踏面上距边缘20mm处的变形测量设备的使用。
钢板的每个角上切除不超过25m m×30mm的区域，使30mm的尺寸沿着钢板的400mm一边。
(3）在钢板的中心处通过特殊的加载方法向板上均匀地加载，加载方法允许钢板在试验过程中不受约束地移动，即使钢板不水平或者存在相互运动的情况。
(4）在垂直向下的方向上以1.5kN的增量向4块钢板的中心逐渐施加7.5kN的总载荷（包括钢板质量），载荷平均分摊，误差不超过5%。
(5）对于加载和卸载的每个增量，应在6个地方测量梯级踏板表面的变形，要求每个角与梯级踏面的两个长边的中心距每条边20mm；并在另4个点测量由滚轮受压引起的变形。
(6）卸载后，记录每个点的永久变形。
2.1.3 验收标准在满负荷时，在梯级踏面上任一位置，垂直向下的变形应不超过5mm，垂直向上的变形应不超过1mm。
2.2 梯级滚轮缺失试验2.2.1 目的梯级必须有足够的固有刚性，使其能通过扭转试验，并且使其在只有3个滚轮支撑的情况下也能安全地运行。
因为缺少一个梯级链滚轮产生的后果相对较轻，因为梯级链的张力仍将使梯级保持在基本正确的位置。
但缺少一个梯级滚轮将造成梯级在乘客负载下严重变形，有可能在梳齿处卡住。
为防止这种可能性，安装了梯级下沉护轨，但这种护轨的设计是假设梯级滚轮轴在乘客载荷下不会下陷10mm以上。
2.2.2 方法(1）梯级C在水平支撑状态下拆掉一个梯级滚轮。
(2）按照踏板分布载荷静态试验，将一个分布载荷垂直向下施加到踏板表面上。
(3）以0.5kN的增量向4块钢板的中心逐渐施加1.5 kN的总载荷（包括钢板质量），载荷平均分摊，误差在5%以内。
(4）在距每条边20mm处变形最大的地方测量梯级踏面的变形。
(5）卸载后，测量最大变形处的永久变形。
2.2.3 验收标准负载情况下，垂直向下的变形应不超过10mm，垂直向下的永久变形应不超过5mm。
2.3 破坏试验2.3.1 目的确定标准条件下的最终强度和故障模式，用于比较不同的梯级设计，并提供证据证明梯级足够坚固，在运行中可以充分地承受一定等级的过载。
2.3.2 方法(1）在水平支撑状态下，梯级B的踏板表面水平度在1mm以下，将一块200mm×300mm×25mm（厚）的矩形钢板放置在梯级踏板的中心处，且使200mm长的一边与梯级前缘平行。
(2）记录踏板表面上6个点位移，及踢板试验中发现变形最严重的2个点的位移。
(3）通过一个装置垂直向下施加一个载荷。
此装置允许梯级踏板表面在任何方向上变形到一定程度的不水平状态，不受任何约束。
在整个试验中，当梯级变形时，梯级链滚轮的垂直安全限位装置应不限制滚轮的位移。
(4）以约5mm/min的恒定位移变化率对梯度逐渐加载，使最大载荷（包括钢板质量）达到30 kN的。
记录加载活塞的位移和施加的载荷。
在此期间，仔细观察梯级，并记录梯级失效点。
当达到30 kN时，若还未发生灾难性失效，则立即以相同的变化率降低载荷并进行读数。
(5）卸载后，立即对上文所述的8个点进行测量，以确定卸载后的永久变形。
(6）以相同的位移变化率重新加上载荷继续进行试验，直到梯级达到灾难性失效的状态。
当发现变形增大而所需载荷减小时，则认为达到了灾难性失效的状态。
应记录载荷与位移的关系数据，并记录最终失效点。
2.1.3.3 验收标准对破坏试验没有验收标准，要求的数据仅用于比较目的。
3 梯级链GB16899对梯级链的要求仅仅是安全系数不小于5。
而伦敦地铁扶梯规范中，除要求5倍安全系数外，还要求销轴比压不大于20N/mm2。
这两者结合是对梯级链比较合理的要求，因为安全系数的要求是出于安全角度的考虑，而销轴比压的要求则是出于寿命的考虑。
在满足强度要求的前提下，梯级链的主要失效模式是磨损。
梯级链在正常润滑、非室外工况下磨损的主要影响因素就是销轴比压，因此控制销轴比压可以较好地延长梯级链使用寿命，而安全系数的提高对梯级链寿命的影响不大。