城市轨道交通客流组织课件

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城市轨道交通客运组织 第3版课件2

城市轨道交通客运组织 第3版课件2

相关理论知识
一、客流调查
1.客流调查的种类 (1)全面客流调查 (2)乘客情况抽样调查 (3)断面客流调查 (4)节假日客流调查
一、客流调查
2.客流调查的统计指标 (1)乘客人数 (2)断面客流量 (3)乘坐站数与平均乘距 (4)乘客构成 (5)乘客乘车情况 (6)车辆运输:客车公里、客位公里、 乘客密度、客车满载率、断面满载率
二、客运量预测
1.轨道交通客流预测的意义 客流预测是城市轨道交通建设的一个重要环 节,是各项设计工作的基础,预测结果的可靠与否 直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和 经济效益。 2.城市轨道交通客流预测的内容 全线客流、车站客流、分流客流、换乘客流、 出入口分向客流。

二、客运量预测
3.城市轨道交通客流预测的基本办法 (1)土地利用法 进站客流量的计算、线路客流量计算、换乘量客流 的计算。 (2)四阶段客流预测法 出行生成、出行分布、方式划分、出行分配。 (3)客流量预测误差 四阶段客流量预测方法的缺陷、预测的前提条件发 生改变、交通调查数据不足、客流预测数取高不取低、 其他交通方式分流、城市轨道交通没有形成网络规模效 益、没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系 统、没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。
三、客运市场营销策略
1.城市轨道交通市场营销的含义 (1)核心产品 乘客位移。 (2)附加产品 要满足乘客期望的更多需要,包括乘行前、乘行 中和乘行后的服务。 2.城市轨道交通市场营销的目标 (1)吸引更多的乘客 (2)使消费者获得最大的满足 (3)提高人们的生活质量
三、客运市场营销策略
3.城市轨道交通客运市场细分 (1)消费者特征变数 人口因素、社会因素、心理因素、地理因素。 (2)消费者反映变数 利益因素、使用因素、促销因素、忠诚因素。

城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)

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城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
3. 车站大客流组织的影响因素 (1)车站出入口及通道的设置。 (2) 站厅的面积。 (3) 站台的面积。 (4) 楼梯与通道的通过能力。 (5)自动售检票设备的通过能力。 (6)列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 (1) 增加列车运能。 (2) 增加售检票能力。 (3)做好进站客流组织工作。 (4)做好出站客流组织工作。 (5) 采取临时疏导措施。 (6)特大客流应急措施。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下:
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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计算公式如下:
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量(人) Pi ——第 i 个断面的客流量(人) P下 ——在车站下车人数(人) P上 ——在车站上车人数(人)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量,可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织

城市轨道交通车站客流组织概述PPT30页课件

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(9)站台保安应密切注意站台和列车情况,一旦发生列车上乘客拥挤,乘客上车有困难时,车站应立即向控制指挥中心请求加开列车。 (10)列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门关闭时,应及时报告行调,并通过广播引导乘客有序上车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散 车站疏散程序 隧道疏散 (1)车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现 场指挥。 (2)接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后,通知各岗位员工执行车站疏散程序。 (3)开启隧道灯,需要时开启隧道风机进行排烟(或由环控调度员开启)。
(4)带领车站员工,穿好荧光服,携带应急灯、无线对讲机等设备前往隧道疏散现场,负责引导乘客前往车站站台疏散。 (5)疏散完毕,在确认乘客全部离开和线路出清后,报告行车调度员,关闭车站。 (6)消防、公安人员到达车站后,告知有关情况,协助其参加抢险应急工作。
二、清客
1. 清客的规则 2. 非紧急情况下清客 3. 列车发生火警——单端清客至轨道
三、隔离
1. 非接触纠纷隔离 2. 接触式纠纷隔离 3. 客流流线隔离 4. 疫情隔离
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开,以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。 4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如:适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统,对残疾人专门设计无障碍通道;又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。
3. 车站大客流组织的影响因素 (1)车站出入口及通道的设置。 (2) 站厅的面积。 (3) 站台的面积。 (4) 楼梯与通道的通过能力。 (5)自动售检票设备的通过能力客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 (1) 增加列车运能。 (2) 增加售检票能力。 (3)做好进站客流组织工作。 (4)做好出站客流组织工作。 (5) 采取临时疏导措施。 (6)特大客流应急措施。

任务三--城市轨道交通客流调查课件

任务三--城市轨道交通客流调查课件
和反馈。
未来展望
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拓展线路网络
随着城市发展,未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展,覆盖更广的区域,为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ,如自动驾驶、智能调度等,提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式,未来将继续注 重环保和节能减排,推动可持续发展。
案例二:上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一,地铁成为市 民出行的主要方式之一 ,因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法,对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈,了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车, 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备(如手 机、平板电脑等)获取出行轨

城市轨道交通客运组织 第3版课件6

城市轨道交通客运组织 第3版课件6
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一、 车站客流组织方案编制要素
2.成立大客流组织的指挥架构并明确职责 根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》(国办 函〔2015〕32号)的规定,运营单位是运营突发事件应 对工作的责任主体,要建立健全应急指挥机制,针对可能 发生的运营突发事件完善应急预案体系,建立与相关单位 的信息共享和应急联动机制。 根据《城市轨道交通运营技术规范》的规定,运营单位预 判客流超出车站设计容纳能力、存在安全隐患时,应与公 安、消防及属地政府主管部门进行工作对接,加强沟通, 并设立常态联系制度,快速响应。
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三、 客流组织方案编制案例
(四)汇报制度
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三、 客流组织方案编制案例
(五)客流分级 Ⅰ级大客流:站台、站厅和出入口严重拥堵,或大客流疏 导期间出现列车故障、踩踏等突发事件,导致地铁运营秩 序受到严重影响的大客流。 Ⅱ级大客流:站台、站厅较为拥挤,站内乘客出现滞留、 拥堵,导致车站运营秩序受到一定影响的大客流。 Ⅲ级大客流:站台及站厅付费区较拥挤,但车站运营秩序 未受到较严重影响,需在闸机处采取限流措施的大客流。 Ⅳ级大客流:指站台较拥挤,列车到达后满载、部分乘客 无法上车,通过采取站内引导措施可缓解的大客流。
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一、 车站客流组织方案编制要素
3.制定汇报制度确保信息报送准确、及时 实时掌握现场情况,内容包括客流成因、客流规模、可能 持续的时间、已采取的措施、影响情况等。为指挥领导小 组做出决策提供依据。 4.明确客流等级划分 大客流分为可预见性和不可预见性,专项大客流预案的编 制是基于可预见性的大客流;不可预见性大客流因具有在 时间上、空间上的不确定因素,且对城轨的运营带来较大 的安全隐患,故每个车站都需编制除专项预案外的大客流 预案。
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三、 客流组织方案编制案例

第二章 客流ppt课件

第二章 客流ppt课件
根据客流的时间分布特征,轨道交通客流 可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时 客流。
根据客流的空间分布特征,轨道交通客流 可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源,轨道交通客流可分为基 本客流、转移客流和诱增客流。
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1、客流概述
城市轨道交通学院
(1)断面客流量 在单位时间内,通过轨道交通线路某一地 点的客流量称为断面客流量。通过某一断面 的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。 分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量:分时与全日各断面客流量,最大断 面客流量,高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距:本线乘客乘坐不同站数的 人数及所占百分比,跨线乘客乘坐不同站数的人数及 所占百分比,平均乘车距离。
乘客构成:全线不同票种乘客人数及所占百分比, 车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
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1、客流概述
城市轨道交通学院
(4)车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站 上下车和换乘的客流量,以及经由不同出入口、收费 区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计 规模,是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、 通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
城市轨道交通学院
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第二章 客流
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客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
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1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念 客流是指在单位时间内,轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了 乘客在空间上的位移以及数量,也强调了这 种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可 以是预测客流,也可以是实际客流。

城市轨道交通客运组织优质课件专业知识讲座

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7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置,行人流动路线简单明确,尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置,使乘客 快速分流,减少客流聚集和过分拥挤的现象。
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7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内,轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。
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1. 断面客流量 在单位时间内(一小时或全日),通过轨
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下:
为一级大客流和二级大客流。 (1)一级大客流。 (2)二级大客流。
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3. 车站大客流组织的影响因素 (1)车站出入口及通道的设置。 (2) 站厅的面积。 (3) 站台的面积。 (4) 楼梯与通道的通过能力。 (5)自动售检票设备的通过能力。 (6)列车输送能力。
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量,可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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单元6--城市轨道交通客流PPT课件

单元6--城市轨道交通客流PPT课件

2021/7/22
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1. 断面客流量
在单位时间内(一小时或全日),通过轨 道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下:
2021/7/22
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一、客流的概念
2. 最大断面客流量
在单位时间内,通过轨道交通线路各个断面 的客流一般是不相等的,其中的峰值称为最大断 面客流量。 3. 高峰小时最大断面客流量
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二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
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三、城市轨道交通客流的特点
1.城市轨道交通客流的行为特点 (1)高集中性 (2)多方向和多路径性 (3)主导性 (4)客流方向不均衡性 (5)时间不均衡性 (6)短时冲击性
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五.客流预测误差
客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实 际客流误差较大、存在高估倾向以及不同机构预 测的客流数据离散性较大等问题。
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主要城市地铁线路客流预测与实际情况对比
线路 上海1号线 上海2号线 上海3号线 上海5号线 北京13号线 北京八通线 广州1号线 南京1号线 深圳一期 天津滨海线
现状客流 /万乘次/日 81 49 26.2 5.5 12 5 42 18 23 2.7
现状年份
2006 2005 2005 2007 2005 2005 2007 2008 2003 2006
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预测客流 /万乘次/日 94 52 115 35 37.3 27 76.7 47.4 47.6 12.7

城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)

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站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 (一)大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的,客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞;在地面、站厅增设临时售 票点,增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作,在保 障安全的前提下,争取让更多的乘客上车,增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时,可采取以下措施: ①暂停或减缓售票速度,关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向,将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行,延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间,尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施,将部分出入口设置成只能出不能进,限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
(二)车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1.车站出入口的组织应结合实际的客流状况,当车站设施能 够满足客流需求时,采用正常的组织方法 。
2.对于经过通道与站厅连接的出入口,当客流较大时,可在 通道内进行排队组织,当客流过大时,需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后,要观察车门关闭状况,当发现车门或安全
门未正常关闭时,若由于乘客或物品被车门夹住时,应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢;若为设备原因,应按相关作业办理程序进行处置。
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地铁平均造价每千米在6亿人民币左右,目前,世界上大多数地铁公司都处于亏损状态。

香港地铁公司是一个特例,据香港地铁公司公布的资料,他们仅凭票务收入就可以实现盈利。

香港地铁公司所处的情况很特殊。

虽然高效的运营管理是其盈利的一个重要原因,但香港独特的社会情况也是世界上许多城市所不具备的。

香港地区面积狭小,人口密集,经济繁荣,居民收入水平高,客流均衡稳定,这对于地铁公司来说是一个十分有利的环境。

只有在这种环境下,香港地铁才能维持日平均228.4万人次的客运量,才能维持亚洲最高的票价。

探索地铁公司的盈利模式对国内各城市地铁的发展来说意义非常重大,然而地铁公司的盈利模式问题又是一个世界性的难题。

香港地铁具有高效的运营能力,仅凭票务收入就可以实现盈利,其运营成本大大低于内地同行业水平。

现代化高水平的运营管理是城市轨道交通安全畅通和进行优质服务的保证,是一个系统工程。

城市轨道运营系统通过人员组织管理和设备维护使用,实现对乘客的承运和送达,其社会效益远远大于经济效益。

城市轨道交通系统的概念:服务于城市客运交通,通常以电力为动力,在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。

轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。

首先,轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备,运行准点性好,吸引力较其他公共交通方式大得多。

其次,轨道交通容量大,载客量大;以北京为例,北京地铁总长74公里,不到全市公交总里程的5%,但其承担的客运分担率达全市总客运量的15%。

其他一些大城市的情况都说明了这一点。

轨道交通具有良好的可持续发展特性。

城市轨道交通系统的运营特性轨道交通系统作为城市重要公共交通基础设施,是为了最大限度地满足居民出行需要,迅速、舒适、安全、便利地在城市范围内运送旅客,使乘客能便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确地到达目的地。

城市轨道交通同城市间铁路一样,具备轨道交通的特点;又同城市地面公交系统一样,具备适应城市公共交通要求的各项条件。

由于必须兼顾到两个方面,因此,城市轨道交通的运输组织与运营管理工作与铁路运输和城市公交运输不同,有其独特的方面。

(1)城市轨道交通系统是一种大运量的快运系统,行车密度高、运量大。

①现代城市轨道交通的列车运行速度在市中心一般设计为35-40KM/H,市郊高速可达60-80KM/H,最小行车间隔(行车密度)为2min。

以上海地铁为例,每一地铁列车可载客2400人,单向每小时可运送60000人左右,旅行速度可达35km/h左右,这是地面公共交通很难做到的。

在列车的运行方面与城市常规公交相比,城市轨道交通系统的车站和线路一旦建成就很难迁移和变动,不能像地面常规公交那样可以机动的调整行车路线和站点设置以适应乘客流量和流向的变化。

②全日客流在时间分布上有较为明显的高峰(早、晚高峰)和低谷之分。

高峰时段客流量集中,时间性强;在空间上又有不同的区间客流密度分布,如在某个时段某个区间的客流量特别大。

③列车运行间隔时间短,发车密度高。

(2)具有高度集中和计划性强的特点城市轨道交通系统安全运行和优质服务的基础是三大系统(列车运行系统、客运服务系统及检修保障系统)同时正常、协调、可靠地运转。

如何保证系统个不同工种岗位及设备连续、协调统一运转是运营组织工作最基本的内容,需要很强的计划性、统一性和高度集中性。

城市轨道交通是多工种多专业联合运营系统,需要一体化统一调度指挥,由控制中心(调度所)即为调度指挥中心。

控制中心通过信号系统(ATS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS),由行车调度员、电力调度员和环控调度员担任调度指挥,按设定的列车运行图、供电及环控模式自动控制信号、供电及环控系统正常运行。

(3)具有严格的技术规范和管理制度轨道交通系统运营管理的核心是规章制度,它是规范人员生产活动的行为准则,各岗位人员只要严格执行规章制度才能使得规模庞大而技术复杂的系统有序、高效和安全运转,其中《技术管理规范》(简称技规)是最基本的技术规范,此外还有各子系统的专业性规范,如《行车组织规则》、《客运组织规则》、《调度规则》、《安全规则》、《事故处理规则》以及《设备运行检修规则》等。

此外,还有各专业、各工种、各单项作业更为具体、详细、操作性更强的制度、工艺、办法等,如《车站管理细则》、《调度员岗位职责》等。

(4)城市轨道交通服务于城市居民出行,安全可靠的优质服务体现在运营过程的每一环节城市轨道交通系统均采用双线运行(即上下行分线运行),一般只有客运,没有货运业务(除了少数线路承办邮件运输之外),运输服务对象单一,平价运距7-10KM,其运输组织和运营工作比铁路运输系统简单。

城市轨道交通每天运送几十乃至上百万乘客,必须在运输的每一环节为乘客提供优良的服务。

首先,列出必须按列车运行图的规定安全、准时运行;其次应根据市场需求和客流变化,适时调整运行图;同时应提供方便的换乘条件;在乘客出入站、通道、站厅等处提供引导及人性化设施,实现智能化信息服务。

(5)运营组织技术集成度高,自动化、信息化技术应用广泛,信号系统和调度指挥信息系统是运营组织技术的核心。

城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类,如运输能力、外形特点、采用的技术等。

主要分为:有轨电车(Trolley Bus)轻轨铁路(Light Rail Transit)地铁(Underground Railway, Subway,Metro)市郊铁路(Suburbs Rail)。

有轨电车利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。

优点:造价低,建设容易。

缺点:所受干扰多,速度慢,通行能力低,平交道口多,极易与地面道路车辆冲突,引起道路交通堵塞。

发展现状:已经比较少见,多数被改良为轻轨系统。

轻轨铁路(Light Rail Transit)轻轨的概念:轻轨交通车辆轴重较轻,施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻,故称轻轨。

是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。

轻轨的优点(1)比地铁安全由于动力来自车顶部,而非地铁系统的第三轨。

此外无须防护栏杆,因为它也可在街道上行驶。

(2)在建设上比地铁更灵活由于土地昂贵,尤其在闹市区,轻轨系统可以放在街道,旅客可以在人行道上下车。

(3)更适合低运量场合在中等规模城市用以补充巴士运输。

(4)大部分线路按右行规则隔离时,在混合交通条件下的平均行车速度可以更高,从而比巴士更具吸引力。

(5)轻轨铁路技术成熟,并已有丰富经验,不存在机械风险或大的费用过载问题。

轻轨的主要参数(1)最小运行时间间隔:2分钟;(2)每节车厢的乘客人数:225人(按0.14m2/人计算,2节/组);(3)每列车编组车厢节数:2-4节(1-2组);(4)每小时单向最大运送能力:6750-13500人;(5)时刻表速度:20-25km/h;(6)最低经济运输量:2100人/km天地铁地铁:轴重相对较重,单方向输送能力在3万人次/ h以上的城市轨道交通系统。

有地下、地面和高架三种形式。

地铁的特点一般线路全封闭,在市中心区全部或大部分位于地下隧道内,因而可实现信号控制的自动化。

优点:容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。

缺点:建设成本高、周期长、见效慢。

适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。

地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性。

因此,50万人口以下的城市很少能建地铁。

原苏联曾有一项政策,城市只有达到100万人口以上才能建地铁。

地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间,在郊区可达2km左右。

地铁分类重型地铁:即传统的普通地铁,轨道基本采用干线铁路技术标准,运量最大。

轻型地铁:是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型,运量较大。

微型地铁:又称线性地铁、小断面地铁,隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁,运量中等,行车自动化程度较高。

主要技术特性指标(1)最小运行时间间隔:2分钟;(2)每节车厢的乘客人数:280人(按0.14m2/人计算);(3)每列车编组车厢节数:6-10节;(4)每小时单向最大运送能力:50400-84400人;(5)时刻表速度:30-60km/h;(6)最低经济运输量:12200人/km•天。

二车站客运组织城市轨道交通具有客流量大、以车站为集散地、线路固定的特点,主要通过合理的客运组织来完成其大容量的客运任务。

车站的客运组织是客运服务工作的一个关键环节,是为乘客提供安全、快速、便捷、舒适服务的重要保障。

城市轨道交通客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。

客运组织的内容包括:车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及火车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。

一.车站客运组织的原则不管是何种形式的车站(高架、地下、地面),进站乘客的基本流线是:购票→过检票机→通过楼梯上站台(侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台)→乘车。

出站的顺序正好相反。

影响客运组织的因素较多,不同类型的车站其客运组织的内容有较大差别,中小车站的客运组织比较简单,而大车站、换乘站因客流较大、客流方向比较复杂,其客运组织也比较复杂。

城市轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证客流运送的安全,保持客流运送过程的畅通,尽量减少乘客出行的时间,避免拥挤,便于大客流发生时及时疏散。

为此,在进行客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。

(1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流动线简单、明确。

尽量减少客流交叉、对流。

(2)乘客换乘其他交通工具之间衔接顺畅。

人流与车流的行驶路线严格分开,以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

(3)完善行人诱导系统,快速分流,减少客流集聚和过分拥挤现象。

(4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

如:适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节,对残疾人专门设计无障碍通道;又如:照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。

这些客运设计的基本要求也是评价客流交通组织合理性的重要方面。

二.站台客流组织方法车站是城市轨道交通客流的集散地,一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等几个部分构成。

但也有些简易车站无站厅层。

车站具有多种形式,在确定站台客流组织方法时,应使行人流动线简单、明确,尽量减少客流交叉、对流,对不同的站型采用不同的灵活策略。

城市轨道车站的规模因远期预测客流集散量不同而不同,在很大程度上取决于站台长度。

因此,在进行车站设计确定站台的客流组织方法的过程中,在依照客流组织的原则下宜因地制宜,依据不同的车站形式来确定站台的客流组织方法,使行人流动线简单、明确,尽量减少客流交叉、对流。

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