3车速交通量密度

三、交通量在时间上的变化 1.交通量的季节、月变化
由于社会经济活动对交通的需求以及当地 季节与气候的影响，同一道路一年中各月 的交通量并不相同，呈现出逐月变化的规 律。这种变化通常用月变系数（或称月不 均系数）M表示：
AADT M MADT
• 月交通量变化图：以月份为横坐标，以月 变系数的倒数为纵坐标，绘制的一年内路 段观测断面上的交通量变化曲线。
第三节 车速、交通量及其 交通密度三者之间的关系
一、车速
1.地点车速：车辆通过某一地点（断面）时 的瞬时车速。 2.行驶速度：行驶在某一区间所需时间（不 包括停车时间）除区间距离。 3.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路 某一区间的距离与行程时间（包括停车时 间）的比值。
计算行车速度是道路几何形状设计的依据，确定指标 的依据。 45页表3－3 • 速度调查的目的：为交通管理与控制提供速度资料:
思考题
• 有人说道路上车速越快,车流量越大,请你对 此评述？
流量、密度、速度三者之间的关系 临界速度是自由流速度的一半
2）第30位高峰小时交通量 3）设计小时交通量
K-10％左右
3.不足一小时的交通量和流率
15分钟
设计小时交通量
第30位年最高小时交通量（30HV）：将一年中所有 8760小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时其第30 位的小时交通量，又称为设计交通量。 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过， 不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投 资浪费，第30位最高小时交通量是最合适的，阻塞的概 率＝30/8760（24×365）＝0.34％。（美国）
车辆磁映像技术工作原理
电压—时间曲线
地磁通线
二、交通量
交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间
内通过某地点或断面的交通实体数（人、车）。
交通量的分类：按交通类型分，有机动车交通
量、非机动车交通量和行人交通量。 交通量的特性：交通量的时间分布特性；交通 量的空间分布特性；交通量的构成特性。

二、交通量表达方式 1.日交通量 1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic， AADT） 1 365 AADT Qi 365 i 1 2）年平均工作日交通量（AAWT） 1 3)平均日交通量（WADT）
主要行车方向交通量 KD 100% 双向交通量
KD —方向不均匀系数（0.5－1）
设计小时交通量
• 设计小时交通量计算（考虑方向不均衡性）
DDHV AADT K KD
式中：DDHV——单向设计小时交通量； K —设计小时交通量系数（%）； KD —方向不均匀系数（%）
2、车道分布
决定最低、最高限速值； 判断在曲线范围限制速度的必要性； 为合理设置交通标志提供速度数据； 决定禁止超车的区段范围； 用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措 施的必要性及设施设置的合理性。
速度调查方法
（1）人工测量 只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度 l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值， 即可由下式计算速度值: V=l/t×3.6 (km/h) 注：测量路段长度应以使通过时间为2~3s为宜 。
式中：Q —流量（辆/h）； V —速度（区间平均速度）（km/h）； K —密度（辆/km）。
• 交通流特性的一些特征变量: 自由流速度Vf —车流密度趋于零,车辆可以畅 行元阻时的平均速度 阻塞密度Kj —车流密集到所有车辆基本上无 法移动（V=0）时的密度； 最佳密度km —即流量达到极大时的密度； 临界速度Vm —即流量达到极大时的速度； 最大流量Qm —Q-V曲线上的峰值；
（2）仪器测量 雷达测速（成灌路） 常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移 动物体反射的电波随物体移动速度不同其振 动频率不同的原理制成。
远程微波传感器(RTMS) 是一种用于监测交通 状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投 影区域内目标的距离，通过距离来实现对多 车道的静止车辆和行驶车辆的检测。
RTMS微波束及其投影
• RTMS有两种安装模式：侧向安装和正向安 装，在对快速路进行交通流检测时，一般 应选择侧向安装，可以同时检测双向八车 道的流量、速度和车头时距数据。
瞄准中间（3车道）或1/3处（5车道）的情况
（3）测量器测量 使用车辆感应器测速： 使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感 应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和 时间，从而计算车辆通过速度。
• 一、原理 • 车辆磁映像：当车辆停驻、慢速接近或通 过时，产生原始信号，经转换、处理后形 成一个电压随时间变化的曲线： • (1) 各种车辆车体的铁金属材料分布不同， 对地磁通线产生的变形影响不一样，所得 出的电压-时间曲线形状也各不相同，各具 特色。这一现象可以用来区分大货车和小 客车、检测车身长度，也为识别车型提供 了基础。 • (2) 车辆车速改变，曲线的形状发生变化， 而且时间轴的压缩量明显与车速成正比。
ADT
n
Q nቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
i 1
i
4)平均工作交通量
• 年平均日交通量在城市道路规划与设计中 是一项极其重要的控制性指标，用作道路 交通设施的规划、设计、管理等的依据。
• 其它平均日交通量是供交通量统计分析、 求各时段交通量变化系数，以便将各时段 平均交通量进行相互换算之用。
2.小时交通量
1）高峰小时交通量
流量、密度、速度三者之间的关系 临界速度是自由流速度的一半 自由流速度是速度－密度曲线上速度的轴截距 （纵轴） 临界密度是阻塞密度的一半 阻塞密度是速度－密度曲线上密度的轴截距（横轴）
• 综上所述，按格林希尔茨的速度-密度模型、 流量-密度模型、速度-流量模型可以看出， Qm 、Vm和 Km （流量 ·速度关系曲线图） 是划分交通是否拥挤的重要特征值。 当 Q≤ Qm 、 K ＞ Km 、 V<Vm时， 属于拥挤状态； 当 Q≤ Q m 、 K ≤ Km 、 V≥Vm时， 则属于不拥挤状态。
2.交通量的日变化
交通量在每周的日变化以周变系数D表示：
AADT D ADT
周交通量变化图 ADT——全年某周内各天的平均日交通量
3.交通量的小时变化
一天24小时中，流量最大的那个小时的 交通量称为高峰小时交通量。
交通量的时变图
四、交通量的空间上的分布 1.方向分布 一条道路往返两个方向上的交通量，在很 长时间内，可能是平衡的，但在某一时段 内如一天中某几个小时，两个方向的交通 量会有较大的不同。为了表示这种方向不 平衡性，常采用方向分布系数表示：
单向多车道道路上，因非机动车的数量、车 辆横向出入口的数量等的不同各条车道上交 通量的分布也是不等的。
在交通量不高的情况下，一般靠中线车道的交 通量比较大，随着交通量增大，边缘车道的 比重也增大。
三、交通量、车速与交通密度三者 之间的关系
• 连续流：没有外部固定因素（如交通信号）影响 的不间断交通流。 • 交通流三参数之间的基本关系式为： Q KV