CRH3动车组转向架技术
动车组技术--国内高速动车转向架
CRH1动车组转向架（动车）
构架 牵引装置 牵引电机
结构特点
二系悬挂装置
基础制动装置
轮对轴箱
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CRH1动车组转向架（拖车）
结构特点
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CRH1动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器 空气弹簧 无抗侧滚扭杆
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱自密封 式双列圆锥滚子轴承
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CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
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CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
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CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 抗侧滚扭杆（两套）、枕 梁、中心销
轮对轴箱
直辐板辗钢车轮 空心车轴 铝合金齿轮箱 自密封式双列圆锥滚 子轴承
制动
锻钢制动盘 气压制动
一系悬挂
垂向油压减振器 轴箱转臂式定位 轴箱弹簧采用双圈钢圆簧 分体式轴箱便于更换轮对
驱动装置
电机驱动转矩经联轴节 输入小齿轮 大小齿轮啮合传动车轴
牵引
“Z”型双牵引 拉杆传递车体与 转向架间的纵向 载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
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四方厂
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CRH-0503(长客厂)
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模块化设计无摇枕H 形构架 统一采用920 mm的 大轮径及磨耗型踏面 实现轮对等主要部件 的统型互换。 2015年春节前，在西 南交通大学牵引动力试 验室滚振试验台上的试 验速度达到了600km/h
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计摘要随着我国铁路第六次大提速的顺利实施，以及客运专线不断建成通车，国产CRH系列200～300km/h 动车组已分期分批投入运营。
转向架是高速动车组的走行机构，必须始终保持良好的性能状态，才能保证高速列车的安全可靠运行,所以必须对高速动车组转向架进行进一步研究。
本论文主要研究设计CRH3高速动车组动力转向架三维实体造型。
首先介绍了世界各国的典型高速动车组技术，其次对我国的CRH3型电动车组设备组成进行了介绍，然后应用Solidworks三维软件对CRH3动车组转向架各零部件进行设计和实体建模并进行了虚拟装配，并对一些零件进行了分析，最后对CRH3型动车组动力转向架进行了总体设计。
为以后转向架的优化设计提供一定的参考。
关键词：高速动车组；转向架构架；转臂式轴箱定位装置；架悬式AbstractAs China’s railway the sixth speed up was carried out，as well as the passenger special line was opened to traffic continuously，Domestic CRH series of 200 ~ 300km/h EMUs have been put into operation in stages. Bogie is the high-speed EMUs’ traveling agency，so in order to ensure the high-speed train operation safely and reliably, it must be always maintained a good performance status,Therefore, we should do further research on high-speed EMU bogie.In this passage, the research design3D solid modeling for driving bogie theCRH3 high-speed EMU.Introduced the first countries in the world of the typical high-speed EMU, then the CRH3 EMU equipment were introduced,Then the application of Solidworks 3D software on CRH3 EMU bogie of the various parts to design and solid modeling and virtual assembly And some parts analysis, the overall design of the final the CRH3 EMU power bogie. After bogie optimize the design to provide a reference. Keywords: high speed train;bogie frame; rocker typejournal box positioning device; Frame suspension;目录1 绪论 (1)1.1 日本新干线高速动车组的发展及应用 (1)1.2 法国TGV高速动车组的发展及应用 (2)1.3 德国ICE高速动车组的发展及应用 (2)1.4 其他国家 (3)1.4.1意大利 (3)1.4.2 瑞典 (4)1.4.3 西班牙 (4)1.4.4 我国高速铁路的发展 (5)1.5 结束语 (5)2 转向架总体设计 (6)2.1 转向架设计准则 (6)2.2 高速转向架技术 (6)2.2.1构架 (6)2.2.2轮对 (6)2.2.3弹簧悬挂装置 (7)2.2.4牵引装置 (7)2.2.5轴箱定位装置 (7)2.2.6回转阻尼装置 (8)2.2.7抗侧滚装置 (8)2.2.8主动和半主动悬挂系统的开发 (8)2.2.9高速运行的稳定性 (9)2.2.10 高速通过曲线的性能 (10)3 基于Solidworks的转向架三维实体设计 (11)3.1三维造型软件 Solidworks 软件简介 (11)3.2转向架的三维模型建立 (11)3.2.1特征的概述 (11)3.2.2零件的三维造型与装配 (12)3.3.3装配干涉检查 (13)3.4 本章小结 (13)4 构架 (14)4.1 转向架构架 (15)4.1.1 侧梁 (16)4.1.2 横梁 (17)图4.4横梁 (17)5 轮对轴箱定位装置 (18)5.1 轮对 (18)5.2 主从动齿轮配合设计 (19)5.3 轴箱体 (20)5.4 本设计轴箱定位装置也采用转臂式定位 (23)6 悬挂与制动 (24)6.1 中心悬挂 (24)6.2 牵引装置 (26)6.3 电机驱动装置 (27)6.4 基础制动装置成 (28)7 转向架附属装置设计 (29)7.1 撒砂装置 (29)7.2 轮缘润滑装置 (29)7.3 扫石器组装 (29)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)1 绪论目前世界上拥有自主开发并已成功运用高速动车组的国家有日本、法国、德国和意大利，其共同之处在于列车各部件大量运用高新技术，同时又各具特色，即根据本国的运用条件和传统经验，特别是在转向架结构、车体轻量化、流线型外形、列车动力配置及构成形式、电传动及控制技术、列车信息网络等方面都具有各自的特点。
CRH3动车组转向架技术
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
CRH3型动车组转向架性能提升研究
本 文 主要 研 究 悬 挂 参 数 、质 量 参数 以及 轮 轨 参 数对 临界速 度 的敏感 程 度 。悬挂 参数 包括 一 系纵 向 定位 刚度 、一 系 横 向定 位 刚度 、二 系横 向 刚度 、二 系 横 向 减 振 器 阻 尼 、抗 蛇 行 减 振 器 动 态 刚 度 和 阻 尼 、抗 侧 滚扭 杆 刚度 ；质量 参数 包括 车 体质 量 、车体 转动 惯 量 、构架 质量 、构 架转 动 惯量 、车 轮质 量 、车轮 转动 惯 量 ；轮轨参 数 包 括 轮 轨摩 擦 因 数 和等 效 锥 度 。 由于 转 向架 蛇行 导致 的构 架 横 向加速 度报 警 出现 于车 轮 磨 耗 状态 ，所 以计 算 中将 采用 实测 车 轮磨 耗 型面 ，等 效 锥 度 的变 化靠 改变 钢轨 廓形 和 轨距来 实 现 。考虑 ±３０％ 的参 变 范 围 ，通 过 车辆 系统 悬挂参 数 、质 量参 数 、轮轨参 数 对转 向架 蛇 行 失 稳 临 界 速 度 的影 响研 究 ，可获得 敏 感 参 数 的排 序 （见 表 １）。这 里 仅 给 出 了前 ５个较 敏 感参 数 ，其 中影 响 最 大 的 是 等效 锥 度 和抗 蛇行 减振 器 ，接下 来是 车体 质 量 、摩 擦 因数 和一 系 定 位刚 度 。与传 统 认 知不 同 的是 ，一 系定 位 刚度 的敏感 度较 低 ，其 原 因是 ＣＲＨ３型 动 车 组 采 用 了接 近 刚 性 的 大 刚 度 定 位 方 式 。 由 于 车 体 质 量 和 摩 擦 因
摘 要 ：通 过 分 析 ＣＲＨ３型 动 车组 系统 悬 挂 参 数 、质 量 参 数 、轮 轨 参 数 对 临 界 速 度 的 灵 敏 度 ，并针 对 敏 感参 数 进 行 转 向 架 蛇 行 运 动 稳 定 性 的 影 响 分 析 ，探 明 导 致 构 架 横 向加 速 度 报 警 的 根 源 ，提 出 转
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计
CRH3型动车组拖车转向架三维实体设计1目录1.绪论 ..................................................................... . (3)1.1国内外动车组的发展概况 ..................................................................... (3)1.1.1德国高速铁路概况 ..................................................................... . (3)1.1.2日本动车组概况 ..................................................................... .. (3)1.1.3法国高速铁路概况 ..................................................................... . (4)1.1.4我国动车组发展概况 ..................................................................... (4)1.2本论文主要研究工作 .................................................................................................. 5 2.转向架 ..................................................................... . (7)2.1转向架基本知识 ..................................................................... . (7)2.2转向架的组成、任务和分类 ..................................................................... .. (7)2.2.1任务 ..................................................................... . (7)2.2.2组成及各部件的作用 ..................................................................... (8)2.2.3转向架的主要技术要求 ..................................................................... .. (8)2.2.4转向架分类 ..................................................................... .................................. 9 3.CRH3型动车组转向架 ..................................................................... .. (11)3.1转向架设计思想 ..................................................................... .. (11)3.2转向架结构概述 ..................................................................... .. (11)3.2.1 转向架主要技术参数 ..................................................................... (12)3.3转向架零件的三维实体设计 ..................................................................... (13)3.3.1 轮对 ..................................................................... . (13)3.3.2 转向架构架 ..................................................................... . (20)3.3.3轴箱 ..................................................................... .. (23)3.3.4一系悬挂轴箱定位装置 ..................................................................... (24)3.3.5中央弹簧悬挂装置 ..................................................................... .. (26)3.3.6基础制动装置 ..................................................................... . (28)3.4虚拟装配 ..................................................................... ............................................... 29 4.构架的静强度评价 ..................................................................... (33)4.1有限元算法基本原理 ..................................................................... (33)4.2使用UIC615-4标准对构架进行静强度评价 (36)4.2.1有限元模型的建立 ..................................................................... .. (36)4.2.2计算载荷 ..................................................................... (37)4.2.3边界条件的确定 ..................................................................... (39)4.2.4计算结构分析及评价 ..................................................................... ................ 39 结论 ..................................................................... (43)致谢 ..................................................................... (44)参考文献 ..................................................................... . (45)21.绪论1.1国内外动车组的发展概况世界变化日新月异，铁路科技事业也正在飞速的向前发展，特别是高速铁路的发展给世界带来的巨大的经济效益。
CRH3动车组转向架技术
（6） 轴端布置
➢ 关于轴端布置：由于防滑传感器、拖轴速度传感器、ETCS传感器、 接地装置等的不同，轴箱前盖共分为D、A、C、F、H型5种；共有10 种轴头布置；6种转向架轴端布置，EC-1、EC-2、TC-1、TC-2、 BC/FC-1、BC/FC-2。
轴端布置图
D型轴箱盖
A型轴箱盖
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
C型轴箱盖
F型轴箱盖
H型轴箱盖
4.3 一系悬挂：
双圈螺旋钢弹簧+柔性橡胶垫+垂向减振器+转臂定位。
一系悬挂装置
（1） 定位节点与轮对紧急系统
（2） 一系悬挂装置技术特点：
➢ 采用双圈螺旋刚弹簧,用黄色铜牌标明弹簧安装方向； ➢ 钢弹簧下设高柔性厚橡胶垫，以保证隔音和电气绝缘； ➢ 采用整体硫化的橡胶节点； ➢ 定位转臂的长度为480mm，小于CRH2的500mm； ➢ 节点芯轴采用圆弧定位，从拆、装和受力的角度均优于国内普遍采用
4.2 轮对组成：
动力轮对:直辐板整体车轮、空心车轴、报轴齿轮箱组成、轮 装制动盘,分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 拖车轮对:S型曲辐板整体车轮、空心车轴，轴装制动盘；分 体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析
CRH3型动车组转向架轮对更换工艺浅析摘要：随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着巨大的考验，CRH3型动车组的研制成功，极大的缓解了客运交通压力。
但随着动车组运营运营里程不断增加以及试验研究需要，轮对需在不落转向架的情况下进行更换。
由于工艺流程复杂，在动车所、车辆段更换轮对时不仅消耗了大量的人力和物力，还会影响动车组的正常运营，造成晚点等事故。
文章简要介绍了CRH3型动车组转向架轮对更换工艺流程，分析了更换轮对过程需要注意的问题，以提高轮对更换质量及效率。
关键词：CRH3型动车组；转向架：轮对更换中图分类号：U279.4文献标识码：A1、概述CRH3型动车组原型为德国铁路的ICE3动车组，通过引进先进技术并吸收的方式，由中车唐山机车车辆有限公司首先实现国产化，于2008年正式上线运行[1]。
随着动车组运行里程的增加，车轮磨耗也逐渐增大，当车轮磨耗到限时就需要更换轮对。
同时，车轮损伤、齿轮箱故障以及试验研究等方面的因素也可能导致轮对的更换。
由于更换时间紧张，只能在整车不落转向架的情况下进行轮对更换工作，即轮对更换时转向架与车体不分离，轮对与构架分离。
因此要保证轮对更换的工艺方法成熟、可靠。
2、CRH3型动车组转向架结构特点2.1结构特点CRH3型动车组转向架采用轴箱转臂定位，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器，采用Z型拉杆牵引装置[2]。
2.2技术参数表1 CRH3型动车组转向架主要技术参数3、轮对更换工艺流程由于动车组转向架结构复杂，并且零部件及附属装置较多，在进行轮对更换时需要考虑工艺的可行性及合理性。
通过对转向架结构进行分析发现更换轮对需要将轮对组成与构架及车体分离，因此对轮对更换工艺流程进行了制定。
同时，动车组轮对更换需要在具有落轮机、地坑以及牵引车的检修库中进行，通过单个转向架架车拆除轮对的方式将指定轮对进行更换。
3.1轮对与转向架分离3.1.1车位调整利用牵引车将动车组牵引至落轮地坑处，调整转向架车轮至落轮机轨道标记线处，将轮对用止轮器固定。
CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
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2.3 CRH3转向架技术特点
通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为 空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向 架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。
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2.3 CRH3转向架技术特点
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2.3 CRH3转向架技术特点
转向架构架主结构设计独特，并注重结构细节：采用 锻件实现侧梁与横梁的连接；关键零件采用锻件，整个构 架没有一个铸件；采用耐大气腐蚀钢板，转向架构架焊后 不进行热处理。
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2.1 转向架总体说明
采用双H型焊接构架及与转向架集成化的铸造铝合 金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结构；实现轻 量化设计，改善动力学性能，降低对线路的冲击；牵 引电机采用弹性架悬结构，提高转向架的高速运行品 质；采用高柔性大曲囊空气弹簧、长度可调式抗侧滚 扭杆装置和两点式空气弹簧控制系统，从而改善高速 运行的综合动力学性能；设有轮对、空气弹簧和牵引 电机紧急系统，确保转向架的安全可靠性。
ICE3型动车组（共67列）是ICE列车的第3代产品， 1999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速 电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架和非动 力转向架各占50%，最高运行速度为330 km/h。
Velaro E型动车组（共26列）是在ICE3型动车组基础 上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为350 km/h。
CRH3高速动车组转向架特 点、结构和技术
1
目录
1． CRH3转向架技术背景 2． CRH3转向架技术特点 3． CRH3转向架结构说明 4． CRH3转向架技术升级 5． CRH3转向架运用情况
2
1． CRH3转向架技术背景
CRH动车组转向架 转向架总体剖析
? CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种。与动车转向架相比，拖车转向架不具 有驱动装置，其余部分基本相同。动力车 转向架与拖车转向架主要区别是：
? 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有 2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有 2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
3.4 CRH5 动车组转向架简介
? CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
基础制动方式
轴箱定位方式 速度km/h
1435 B0-B0(M) B-B(T)
2700 890
2000
动车转向架7.06 拖车转向架4.66
联挂时145 单车调车100
体悬式、万向轴(M)
轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T)
转臂式 最高运行速度250
? CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定
CRH3型动车组转向架设计结构简介
CRH3型动车组转向架设计结构简介摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组应运而生。
CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。
转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。
本文主要介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。
关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行引言CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度好等优点领跑中国高铁。
转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、高速运行中发挥重要作用。
一、转向架结构原理及基本部件1.1 转向架基础知识1.11 转向架的作用支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。
1.12 转向架的组成基本组成及其功能：1.轮对：走行导向。
2.轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3.一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。
4.构架：安装基础。
5.二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。
6.基础制动装置：是制动机产生制动力的部分。
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计摘要随着我国铁路第六次大提速的顺利实施，以及客运专线不断建成通车，国产CRH系列200～300km/h 动车组已分期分批投入运营。
转向架是高速动车组的走行机构，必须始终保持良好的性能状态，才能保证高速列车的安全可靠运行,所以必须对高速动车组转向架进行进一步研究。
本论文主要研究设计CRH3高速动车组动力转向架三维实体造型。
首先介绍了世界各国的典型高速动车组技术，其次对我国的CRH3型电动车组设备组成进行了介绍，然后应用Solidworks三维软件对CRH3动车组转向架各零部件进行设计和实体建模并进行了虚拟装配，并对一些零件进行了分析，最后对CRH3型动车组动力转向架进行了总体设计。
为以后转向架的优化设计提供一定的参考。
关键词：高速动车组；转向架构架；转臂式轴箱定位装置；架悬式AbstractAs China’s railway the sixth speed up was carried out，as well as the passenger special line was opened to traffic continuously，Domestic CRH series of 200 ~ 300km/h EMUs have been put into operation in stages. Bogie is the high-speed EMUs’ traveling agency，so in order to ensure the high-speed train operation safely and reliably, it must be always maintained a good performance status,Therefore, we should do further research on high-speed EMU bogie.In this passage, the research design3D solid modeling for driving bogie theCRH3 high-speed EMU.Introduced the first countries in the world of the typical high-speed EMU, then the CRH3 EMU equipment were introduced,Then the application of Solidworks 3D software on CRH3 EMU bogie of the various parts to design and solid modeling and virtual assembly And some parts analysis, the overall design of the final the CRH3 EMU power bogie. After bogie optimize the design to provide a reference. Keywords: high speed train;bogie frame; rocker typejournal box positioning device; Frame suspension;目录1 绪论 (1)1.1 日本新干线高速动车组的发展及应用 (1)1.2 法国TGV高速动车组的发展及应用 (2)1.3 德国ICE高速动车组的发展及应用 (2)1.4 其他国家 (3)1.4.1意大利 (3)1.4.2 瑞典 (4)1.4.3 西班牙 (4)1.4.4 我国高速铁路的发展 (5)1.5 结束语 (5)2 转向架总体设计 (6)2.1 转向架设计准则 (6)2.2 高速转向架技术 (6)2.2.1构架 (6)2.2.2轮对 (6)2.2.3弹簧悬挂装置 (7)2.2.4牵引装置 (7)2.2.5轴箱定位装置 (7)2.2.6回转阻尼装置 (8)2.2.7抗侧滚装置 (8)2.2.8主动和半主动悬挂系统的开发 (8)2.2.9高速运行的稳定性 (9)2.2.10 高速通过曲线的性能 (10)3 基于Solidworks的转向架三维实体设计 (11)3.1三维造型软件 Solidworks 软件简介 (11)3.2转向架的三维模型建立 (11)3.2.1特征的概述 (11)3.2.2零件的三维造型与装配 (12)3.3.3装配干涉检查 (13)3.4 本章小结 (13)4 构架 (14)4.1 转向架构架 (15)4.1.1 侧梁 (16)4.1.2 横梁 (17)图4.4横梁 (17)5 轮对轴箱定位装置 (18)5.1 轮对 (18)5.2 主从动齿轮配合设计 (19)5.3 轴箱体 (20)5.4 本设计轴箱定位装置也采用转臂式定位 (23)6 悬挂与制动 (24)6.1 中心悬挂 (24)6.2 牵引装置 (26)6.3 电机驱动装置 (27)6.4 基础制动装置成 (28)7 转向架附属装置设计 (29)7.1 撒砂装置 (29)7.2 轮缘润滑装置 (29)7.3 扫石器组装 (29)结论 (30)致谢 (31)参考文献 (32)1 绪论目前世界上拥有自主开发并已成功运用高速动车组的国家有日本、法国、德国和意大利，其共同之处在于列车各部件大量运用高新技术，同时又各具特色，即根据本国的运用条件和传统经验，特别是在转向架结构、车体轻量化、流线型外形、列车动力配置及构成形式、电传动及控制技术、列车信息网络等方面都具有各自的特点。
CRH3转向架第二组详解
牵引拉杆组 成
牵引电机组 成 牵引电动机 通风装置 天线组成
5
6 7 8
二系悬挂装置
横向悬挂装置 抗蛇行减振器 空气弹簧连杆
1
1 1 1
14
15 16 17
1
1 1 1
感应接收器 装置
轮缘润滑组 成 撒砂和排障 器
9
抗侧滚扭杆组成
1
18
1
CRH3拖车转向架
项 名称 目 1 2 3 数 项 名称 量 目 7 8 9 抗蛇行减振器 空气弹簧连杆 数量 1 1 拖车轮对 2 一系悬挂 1 装置
轴箱定位 1 装置
横向终点 1 止动装置 二系悬挂 1 装置 横向悬挂 1 装置
抗侧滚扭杆组成 1
4
10 拖车转向架构架 1
5
11
拖车转向架轴盘 1 制动组成
6
12 牵引拉杆
1
CRH3转向架
C R H 3 转 向 架 分 解 图
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
CRH3动力转向架
名称 1 2 3 4 整体动车轮对 一系悬挂装置 轴箱定位装置 横向终点止动装 置 数 量 2 1 1 1 项 目 10 11 12 13 名称 动力转向架 构架 轮盘制动组 成 数 量 1 1 1 1
转向架的主要部件
拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件： 轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、 二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、 停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为 2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm，动车转向 架上为2×2个轮盘制动盘）。
转向架的主要部件介绍
1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于 传递牵引力及制动力，承受垂向力. 2.轮对，承受轴重载荷，符合EN规范. 3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定， 一系悬挂保证列车高速平稳运行. 4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组 成.主要作用，支撑车体重量. 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴 之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再 生制动期间将机械功率传至电机. 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨作者：马云来源：《智富时代》2019年第12期【摘要】转向架作为动车组组成部分的一个系统，同时它也是重要的组成部分，动车组的平稳安全运行的基础就是转向架的安全性、可靠性。
本文主要是对动车组行驶120万公里以后回厂后的分解检修进行探讨和分析，现实阐述转向架分解的工艺过程，进一步分析转向架与整车分离后，转向架逐级分解零部件的检修过程，以及零部件的检修分解，零部件分解检修主要是根据构架、齿轮箱、轮对等重要部件着手进行分析，希望文章可以为同行业工作者提供一些参考意见。
【关键词】CRH3型动车组;转向架;分解检修目前，我国铁路上行驶最多的是CRH3型车动车组与CRH5型车动车组，前者是高速动车组，后者是动车组;前者是速度高于300公里/时以上，后者行驶速度在200-300公里/时之间。
目前看来CRH3型车动车组的质量更为稳定。
转向架具有承载、减震、导向以及牵制动车组的重要意义，影响着动车在运载过程中的实际运营速度，属于和谐号CRH3型动车组动车组的核心部件。
由于转向架需要负责承担动车组的安全运行，所以研究转向架的分解与检修工艺可以更加有效的提高动车组转向架的质量。
1.转向架的分解过程1.1转向架结构及分解步骤要了解转向架，首先需要了解CRH3型动车组的主要结构，CRH3型车动车组分为长编组和短编组的结构。
长编组为16辆编组，短编组结构为8辆编组。
本文主要是以8辆车为例子。
对于短编车为例，1车和8车通常就是未设有动力装置的拖车转向架，而2车道7车就是动力转向架，上面配置着2台牵引电机作为动力支撑。
分解CRH3型动车组转向架的首要步骤是分解牵引电机和垂向减震器，之后再组合拆轮对提吊，依次防护螺丝孔、传感器插头和空气管路等设备，接着便可以直接分解轴温和齿轮箱温度传感器，再对分解下来的温度传感器进行防护保养，依次拆除空气弹簧以及速度传感器，最后分解轴箱定位节点和构架设备。
浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文
浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文引言近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式，需要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。
1总体工艺的设计首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。
横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。
把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置，并运到专业的检修厂进行检修。
所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。
已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。
2总体工艺的布局2.1轮对的检修线应按照检修规程要求，配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。
2.2调试线的组装应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。
2.3清洗线CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多，现在并没有一个完整清洗的经验，为确保零部件完整性与清洗质量，可使用高压电的加热水与全封闭性脉冲式的高温水进行漂洗。
CRH3高速动车组转向架特点、结构与技术
SF500拖车转向架CRH3高速动车组转向架特
8
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
SF500动车转向架CRH3高速动车组转向架特
9
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
SF500拖车转向架CRH3高速动车组转向架特
10
点、结构和技术
2. CRH3转向架技术特点
2.1 转向架总体说明
转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车 转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运 营速度300km/h，最高运营速度330km/h和最高试验速 度大于350km/h的要求。
CRH3高速动车组转向架特
19
点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
CRH3高速动车组转向架特
20
点、结构和技术
2.3 CRH3转向架技术特点
通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为 空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向 架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。
点、结构和技术
CW300D型动车转向架
CRH3高速动车组转向架特
15
点、结构和技术
CW300型拖车转向架
CRH3高速动车组转向架特
16
点、结构和技术
2.2 转向架技术国内外对比
序号 技术指标
CRH3转向架 国内先进水平 国际先进水平
1 持续运行速度
300km/h 250km/h
300km/h
2 最高运营速度
CRH3高速动车组转向架特
5
点、结构和技术
1.2 技术引进转向架介绍
ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向 架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和 工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非 动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。
CRH3转向架第二组详解幻灯片课件
接线盒
抗蛇行减振 器
CRH3转向架
C R H 3 转 向 架 分 解 图
枕梁组成 电机悬挂 二系悬挂 构架装置
基础制动 一系悬挂
轮对轴箱
CRH3动力转向架
名称
数 项 名称
数
量目
量
1
整体动车轮对
2
10
动力转向架 构架
1
2
一系悬挂装置
1
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轮盘制动组 成
1
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轴箱定位装置
1
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牵引拉杆组 成
1
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横向终点止动装 置
基础制动装置安全和速度检测接地扫石器拖车转向架车轮横向减振器二系悬挂高度调整阀转向架构架拖车车轴夹钳式制动器垂向减振器接线盒抗蛇行减振器动车转向架动车转向架上还安装了牵引电机齿轮箱联轴节等设备车轮横向减振二系悬挂高度调整轴箱减振器接线盒抗蛇行减振夹钳式制动器齿轮箱牵引电机crh3转向架枕梁组成电机悬挂二系悬挂构架装置基础制动一系悬挂轮对轴箱10动力转向架构架11轮盘制动组12牵引拉杆组13牵引电机组14牵引电动机通风装置15天线组成16感应接收器装置17轮缘润滑组名称数量一系悬挂装置轴箱定位装置横向终点止动装置10拖车转向架构架二系悬挂装置11拖车转向架轴盘制动组成横向悬挂装置12牵引拉杆crh3拖车转向架此课件下载可自行编辑修改仅供参考
▪ 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测， 接地，扫石器
拖车转向架
二系悬挂 横向减振器
车轮
高度调整阀
夹钳式制动器
转向架构架
拖车车轴 垂向减振器
接线盒
抗蛇行减振器
动车转向架
▪ 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等
设备
CRH3动车组转向架构架结构分析
动车组转向架构架结构分析（一） ——左梁建模与结构分析
Structural Analysis for Bogie Frame of EMU (Ⅰ) ––Modeling and Structural Analysis of the Left Beam
2016 专 学
届
机械工程
学院
一、研究背景 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品 质、 动力性能和行车安全。 而构架是机车转向架的骨架， 是机车车辆最重要的承载结构之一， 也是转向架其它各零部件的安装基础，它将转向架的各个零部件组成一个整体，在机车的牵 引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用，因此，机车转向架构架的可靠性 对机车的性能和安全性有重大影响。 二、设计内容 1、对转向架构架左侧梁进行三维零件建模。 2、对转向架构架左侧梁进行整体装配，并对装配好的装配图进行干涉检查。 3、用结构分析软件 workbench 对构架的 5 种工况进行静强度校核。 4、对转向架构架进行模态分析。 三、主要成果形式及基本要求 1.绘制转向架构架的三维零件图和装配体。 2.转向架构架静强度校核。 3.转向架构架模态分析。 4.2 万字毕业设计论文及 3000 字相关文献外文翻译。 四、基础参考资料和文献 [1] 王伯铭.城市轨道交通车辆总体及转向架[M]. 成都：西南交通大学出版社，2014. [2] 黄云华，赵晓莉等.城轨车辆单轴转向架关键技术综述[J].电力机车与城轨车辆.2007. [3] 蒲广益. ANSYS Workbench 12 基础教程与实例详解.水利水电出版社，2012. [4] 王克印. Solidworks2011 中文版从入门到精通[M].北京：机械工业出版社，2010. [5] 赵建明. 转向架构架的强度分析与可靠性评价[J].机车车辆工艺.1992. [6] 王文静. 动车组转向架[M]. 北京：北京交通大学出版社，2012. 五、进度计划 第 1 周-第 3 周 第 4 周-第 6 周 第 7 周-第 10 周 第 11 周-第 13 周 搜集资料，信息调研。 SolidWorks 三维造型及装配。 Workbench 静力学分析和模态分析。 撰写论文。
CRH3动车组动力转向架更换作业 车辆钳工技师论文
摘要：随着我国铁路客运的发展，高速动车组在我国快速的发展起来。
我国的动车组转向架逐渐由落后走向先进，转向架的各种参数直接决定了动车组车辆的稳定性和乘坐的舒适性。
随着新的转向架的装车使用和各种先进技术的运用，使转向架的性能得到不断的提高，我们相信未来的动车组一定会更平稳，更舒适。
关键词：动车转向架更换一、动力转向架总成转向架按有无牵引传动装置可分类为动力转向架和非动力转向架两种。
本文主要介绍动车转向架。
CRH3动车转向架的车轮直径为920mm。
为了减轻结构重量以及便于对轮轴进行更详细的检查，轮对采用空心车轴。
轴箱轴承为圆锥滚子轴承。
铸造轴箱分为两个部分，以便于更换轮对。
轮对采用转壁式轴箱定位，定位节点提供横向刚度。
一系选为螺旋钢弹簧和橡胶叠簧的组合，螺旋钢弹簧可以提供一个较低的垂直刚度。
橡胶叠簧同时用来减少噪音。
横向刚度和垂向刚度的分离可以获得最佳的轮轨力、最佳的余兴舒适度和最低的车轮磨耗。
一系垂向减震器还可以作为起吊装置。
转向架构架的设计为一个开放式的-H形焊接构架。
二系垂直悬挂由空气弹簧来实现。
空气弹簧被设计为大曲囊气囊，确保了运行的舒适性。
空气弹簧的橡胶应急弹簧，在空气弹簧不起作用时，能够保证列车的安全运行。
摇枕同时作为空气弹簧的附加气室，直接连接到空气弹簧上。
空气弹簧高度采用两点控制。
二系横向悬挂装置包括横向减震器和横向缓冲器，保证车辆具备良好的横向宣告参数，保证运行品质。
牵引装置主要有牵引中心销和牵引拉杆，牵引拉杆呈Z形布置。
动车转向架的驱动装置由牵引电机和齿轮箱组成。
每个牵引电机都安装有风冷通道。
动车转向架上装有四个轮盘制动装置。
头车的转向架上还装有感应接收器。
图-1 动车转向架1.1动力转向架布局图-2 动车转向架 EC01-CE1转向架1.2 转向架主要组件动车轮对，轮对的作用是将车辆的重量传递到轨道上。
在运行过程中，轮对还为车辆在轨道上行驶提供引导，以及将加速度和只动力传递到轨道上。
CRH3型动车组转向架性能提升研究
CRH3型动车组转向架性能提升研究通过分析CRH3型动车组系统悬挂参数、质量参数和参数对临界速度的敏感性，分析小车摆动运动稳定性对敏感参数的影响，提出了车架横向加速度信号的根本原因。
性能改进计划通过检查线性测试来确认原因和改进，并且还提供背景信息以及随后优化推车设计的基础。
标签：CRH3;动车组;转向架性能引言CRH型动车组主要用于京津，武汉，广州，哈尔滨，哈胡等长途干线。
在操作期间，框架的横向加速度信号被停止，表明手推车的稳定性不足。
本文通过分析系统悬架参数，质量参数和轮轨参数对临界速度的敏感性，证明了车架侧加速度信号的主要原因，并在此基础上提出了小车性能改进方案，并通过线路测试进行了验证。
提供背景信息以改进，优化设计和开发新的动车组。
1、转向架稳定性的灵敏度分析本文主要研究悬架参数，质量参数和轮轨参数对临界速度的敏感性。
悬架参数包括一系列纵向刚度定位，一系列横向刚度定位，两线横向刚度，侧阻尼器的双线阻尼，阻尼阻尼器的动态刚度和阻尼，防止滚动的扭杆刚度，质量参数，包括车身，质量，惯性，车架质量，车架惯性，车轮质量，车轮惯性，车轮和軌道参数包括轨道摩擦系数和方程。
价锥度。
由于在车轮磨损状态下发生由于寻找推车引起的车架横向加速度的警告，所以在计算中将使用所测量的车轮磨损轮廓，并且通过改变轨道轮廓和轨道距离来实现锥体的等效变化。
考虑到±30%的变化范围，可以获得悬架参数，质量参数和车辆系统车轮轨道参数对不稳定小车悬停的临界速度的影响。
这里仅显示前五个更敏感的参数，最有影响的是对抗蛇的等效锥体和阻尼元件，其次是车体质量，摩擦系数和定位刚度系列。
与传统认知不同，定位刚度系列的灵敏度较低，因为EMU CRH3使用接近硬的刚度定位方法。
2、构架横向加速度报警原因2.1、抗蛇行减振器的影响为了比较T60和T70减震器对转向架构架横向加速度的影响，在车轮和报警部分测得的胎面磨损被抛光至60 kg的条件下计算出速度等级为200-450 km / h的动力学。
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动车转向架构架
端部动车构架
中间动车构架
拖车转向架构架
构架设计特点：
构架设计中的模块化
动车横梁组成
拖车横梁组成
构架结构设计“强度”理念
侧梁与横梁通过锻造节点连接，从设计结构上避免转向架主结构 的薄弱环节；
横梁钢管采用厚壁钢管进行外表面加工；
➢ 关键零部件采用锻件（西门子外构成品），整个转向 架构架结构中没有一个铸件。
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
➢ 枕梁、抗蛇行减振器座、扭杆座为铸造铝合金枕梁； ➢ 空气弹簧附加空气室。
● 牵引装置 采用Z型双拉杆牵引装置。
● 扭杆装置
➢ 扭臂与扭杆为过盈装配，连杆长度可调。 ➢ 全列车包括4种扭杆、两种连杆。
连杆EC01/08-CE1 其它车用连杆
扭杆
● 空气弹簧装置
➢ 不设二系垂向减振器，空簧无节流孔；
轴3盘，中间盘带停放制动。
4.1 构架组成：
▲双H形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。 ▲三种构架：每列车包括2个端部动车构架，6个中间动车构架， 8个拖车转向架构架； ▲动车构架与拖车构架具有完全相同的侧梁组成、横梁管组成和 除基础制动之外的与其它部位的接口； ▲两种动车转向架构架仅有两种零件尺寸不同：扭杆连杆座及其 与垂向减振器座相连的筋板；两种构架的微小差异通过扭杆连杆 座与垂向减振器座相连筋板上的“三角孔”和“圆形孔”来识别。
的梯形槽结构。 ➢ 一系悬挂的螺旋弹簧内设有紧急悬挂装置，体现了高可靠性的设计原
则； ➢ 设有轮对紧急系统，满足故障安全可靠的设计原则；
4.4 二系悬挂装置：
枕梁+高柔性空气弹簧+扭杆+横向减振器+1点式高度控制+Z型拉杆牵引。
枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转向架与车体的连接。
➢ 枕梁系统包括：枕梁、抗蛇行减振器座、扭杆座、及与车体之间的 定位销，组装时牵引销和扭杆等预先安装在枕梁上；
4.5驱动装置：
牵引电机弹性架悬，鼓齿形联轴器、平行传动。
●驱动装置的主要技术参数
➢ 电机型号： ➢ 额定功率： ➢ 额定转速： ➢ 额定扭距： ➢ 最高转速： ➢ 最大启动扭矩： ➢ 通风方式： ➢ 牵引电机重量： ➢ 传动比： ➢ 齿轮箱材料和重量： ➢ 联轴器形式和重量： ➢ 支撑座形式和重量： ➢ 供应商
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
转向架附属设备包括： ▪轴端回流/保护接地装置 ▪制动防滑传感器 ▪轨道扫石器 ▪撒砂装置 ▪轮缘润滑 ▪列车控制系统的拖轴速度传感器 ▪ETCS天线和传感器 ▪感应接收器 ▪EC-2上的溢流电磁阀
3 CRH3动车转向架主要技术参数
CRH3转向架主要技术参数-1
技术参数
轴列式 轨距[mm] 最小曲线半径[m]-车组，联挂[m] 最小曲线半径[m]-单车 S 形曲线[m] 最高运行速度[km/h] 最高试验速度[km/h] 一次性演示最高速度[km/h] 欠超高[m/s²] 固定轴距[mm] 轮对内侧距[mm] 车轮直径[mm]新/旧 最大静轴重 [t]
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
4.2 轮对组成：
动力轮对:直辐板整体车轮、空心车轴、报轴齿轮箱组成、轮 装制动盘,分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 拖车轮对:S型曲辐板整体车轮、空心车轴，轴装制动盘；分 体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。
（1）轮对基本参数
➢ 内侧距：1353(0,+2)； ➢ 滚动圆间距：1500； ➢ 轴径中心距：2000； ➢ 轴颈直径：Φ130 ➢ 基于中国的线路，优化改进的S1002踏面； ➢ 通过过盈压装方法将车轮压接到车轴上，注油的方法退卸车轮。 ➢ 轮对使用整体车轮，新轮时，滚动圆直径920mm；磨耗到限，动车
动车
转向架
拖车
Bo‘
2‘
1435
低速时,250
步行速度,150
180 m + 10 m 过渡+ 180 m
300
330
350
0.79
2500
1353(0,+2)
920/830
920/860
17±4%
17±4%
CRH3转向架主要技术参数-2
技术参数
车轴轴承 转向架距轨面高度（mm）
（新车轮、空气弹簧充风状态下）
武广
生产厂家
四种动车组车型汇总
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：
2008年，京津城际线开通以来，已有120列短编、103列 长编CRH3型系列动车组投入运营，分别配属于北京局、 广州局、上海局、沈阳局、哈尔滨局、济南局等6个铁 路局，累计运行里程超过2.3亿公里。目前CRH3型系列 动车组整体运营状态良好。
CRH3型动车组转向架技术
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心
2013年6月
主要内容
1 原型车转向架简介 2 动车组转向架配置及种类 3 主要技术参数 4 转向架结构分解 5 CRH3型动车组运用维护 6 转向架典型故障
1 CRH3型动车组原型转向架简介
通过唐车60列时速300公里动车组项目，长客股份引进了西门子公 司的SF500型高速转向架。其中，前12列车的转向架由西门子GRAZ 工厂生产直接交付给唐车公司，后48列车转向架由转向架分技术 的实际受让方长客股份生产。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
➢ 采用低垂向刚度的应急弹簧，保证空气弹簧故障时的车辆运行安全；
➢ 空气弹簧的高度采用两点式控制，即每个转向架只采用一个高度控 制阀，每个转向架还设有一个防过冲安全阀，EC-2转向架上还设有 防止头车故障时一位转向架下降的溢流阀；
● 横向悬挂和抗蛇行装置
采用双抗蛇行减振器，考虑故障状态下的安全，单个减振器失效时，车 辆仍具有适当的稳定性。
轴承示意图
（6） 轴端布置
➢ 关于轴端布置：由于防滑传感器、拖轴速度传感器、ETCS传感器、 接地装置等的不同，轴箱前盖共分为D、A、C、F、H型5种；共有10 种轴头布置；6种转向架轴端布置，EC-1、EC-2、TC-1、TC-2、 BC/FC-1、BC/FC-2。
轴端布置图
D型轴箱盖
A型轴箱盖
动车组
CRH3C CRH380BL CRH380B CRH380CL
车组数
120 103 40 25
投入运营时间
2008.8.1 2011.7.1 2012.12.26 2013.1.20
单列最高运行 累计最高运行 里程（万公里） 里程（亿公里）
220
1.3
110
0.9
40
ห้องสมุดไป่ตู้
0.13
运行考核
哈大
京沪
车轮直径830mm ，拖车车轮直径860mm。通过沟槽标记出车轮径向 磨耗到限。 ➢ 动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。 ➢ 拖车车轮安装有吸音装置。 ➢ 可以采用不落轮镟床修正车轮踏面。
（2） 车轮
➢ 车轮材料：ER8-EN13262； ➢ 以数表形式提供了踏面形式； ➢ 动轮为可安装制动盘的直辐板结构;拖轮为S形辐板；并涂有降噪阻
尼材料。
CRH3 车踏面
（3）车轴
➢ 动轴和拖轴的轴径直径、和轴径中心距及防尘版座直径相同； ➢ 空心车轴内孔直径30mm； ➢ 轴身直径：动轴直径173(0,+1)，拖轴直径165(0,+1)； ➢ 轮座直径：动轴直径198v6，拖轴直径191v6； ➢ 动轴大齿轮座203.62，齿轮箱轴承座直径200； ➢ 拖轴制动盘座直径：两侧197，中间199 ➢ 车轴材料为EA4T-EN 13261