汽车检测技术-2章1发动机功率的检测
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
第2章 汽车检测诊断与维修
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测 在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和， 各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的 差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故 障时，这种差就更大。例如在某一转速下，若某气缸火花塞突然断火， 该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某 缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是 测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先，利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率，然后在 某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下，再测量发动机功 率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
Pe K C1 n C K C1 Pe C n dn dt dn dt
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出，发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转 速和转速变化率的乘积成正比。因此，只要能够测量出发动机的转速 和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。例如，要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度 的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加 速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示，我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
Pav C nav ( n n n n n n dn ) av C 1 2 2 1 C 2 1 dt 2 T T
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
发动机动力性能的检测原理和方法
*$与*!之差即为单缸转速降。二是
用发动机综合测试仪测试 各 缸 的 功率平衡。 虽然各型发动机综合测 试仪的结构和操作方法各不相同， 但其各缸功率平衡检测的 方 法 却 基本相似。一般方法为： !预热发 动机至正常工作温度； "按仪器使 用说明书规定的方法， 对仪器进行 预热、 检查、 调试和校正； #把仪器 传感器按要求连接到规定部位； $ 操作仪器键盘或按钮， 使仪器进入 各缸功率平衡测试等待状态； %调 节发动机在规定的转速范围内， 然 后逐缸断火、 断油， 仪器显示各缸 功率平衡检测结果； &测试完毕按 规定程序退出各缸功率平 衡 检 测 状态， 拆下各缸传感器并关机。!
*,.*+ ’ 3
动态测功检测原理及参数 动态测功检测原理 发动机 动态测功的基本原理是把 发 动 机 的所有运动部件看作是一 个 没 有 外界负荷并绕曲轴中心转 动 的 简 单回转体，在节气门突然全开后， 发动机所产生的有效转矩 将 全 部 用来加速发动机部件的运动， 也就 是说发动机及其自身运动 部 件 的 惯性力为载荷的加速运动， 只要测 出发动机急加速过程中曲 轴 的 加 速运动情况就可得知发动 机 的 动 力性能。 检测参数及检测方法 根据 检测参数的不同， 动态测功法可分 为瞬时角加速度法和平均 功 率 法 两种。 瞬时角加速度法是在发动机 急加速度过程中，测出某 一 转 速 （如标定转速）下所对应的瞬时角 加速度， 从而求出该转速下的发动 机功率。 同型号的发动机在急加速 过程中， 同一设定转速下瞬时角加 速度大， 该发动机的功率就大。该 方法对发动机曲轴位置信 号 检 测 精度要求较高， 通常需要从飞轮处 获得信号，因检测时很不方便， 所 以现在很少使用。 平均功率法是在 发动机急加速度过程中， 测出某一
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
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没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
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一、检测仪的特点:
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①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
汽车检测技术考试
一、单缸功率检测功率平衡测试又称为各缸功率均匀性测试。
在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。
利用无负荷测功仪测单缸功率的方法：首先测出各缸都工作时的发动机率，然后在所测气缸断火情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
二、点火正时仪结构原理1、闪光灯正时检测仪的正光灯是一种频率闪光灯，在1缸点火脉冲的激发下，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光与1缸点火同步，当正时灯对准发动机1缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，可以看到运转中的发动机在闪光的照耀下，其转动部分（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定的指针，即1缸活塞还未到达压缩终了上止点。
此时若调整正时灯上的电位器，使闪光时刻逐渐延迟至转动部分上的标记正好对准固定指针时，延迟闪光时刻的时间就是点火提前的时间，将其显示在表头上，便可读出要测的点火提前角。
2、缸压法制成的点火正时检测仪由缸压传感器、点火正时传感器、中间处理环节和指示装置等组成。
测量的基本原理：采用缸压传感器找出被侧缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火或者油压传感器找出同一缸的点火或供油时刻，二者之间的曲轴或凸轮轴转角即为点火提前角。
三、气缸压力检测过程⏹ 1）起动发动机并运转到正常工作温度，旋下汽油机火花塞或柴油机喷油器。
⏹ 2）汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，如图2－21所示。
⏹ 3）柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋人喷油器座孔内，如图2－22所示。
⏹ 4）用起动机带动曲轴旋转3～5s，使发动机转速保持在150～180r／min（汽油机）或500r ／min（柴油机），这时气缸压力表所指示的压力值就是该气缸的气缸压力。
⏹ 5）按下气缸压力表上的放气阀，则压力表指针回零。
⏹ 6）在实际测量气缸压力时，每个气缸应重复测量2～3次，最后取平均值四、电控系统检测常用工具跨接线，作用：主要用于电路故障诊断。
《汽车检测技术》实验指导书09级
汽车检测技术实验指导书南通职业大学汽车检测与维修技术专业教研室实验一发动机单缸工作性能检测班级：学号：姓名：一、实验目的1 掌握高压感应式转速表的使用方法;2 学会通过发动机单缸转速降判定发动机单缸性能。
二、主要设各1 高压感应式转速表；2 发动机电控实验台三、实验原理利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况工作正常的发动机，在某一转速稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的。
此时，若通过断火停止某一缸的工作，则会打破原来的平衡，使发动机的转速下降，并达到另一新的平衡转速。
当四行程发动机在800r/min稳定工作时，取消任一个气缸工作，致使发动机转速下降。
四、实验步骤1 起动发动机，达到正常工作状态;2 固定节气门，使发动机转速稳定;3 将高压感应式转速表放在分电器高压总线上;4 按下高压感应式转速表的电源开关，使高压感应式转速表处于工作状态;5 高压感应式转速表测量全缸工作时发动机转速;6 拔下第一缸的分缸线，使第一缸断火，测量第一缸不工作时发动机转速;7 插上一缸的分缸线，使发动机转速恢复至最初全缸工作时发动机转速;8 以此方法依此测量其他缸断火时的发动机转速。
需要提请注意的是，在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长。
否则，造成气缸内存的燃油过多，冲刷缸壁润滑油膜，加速气缸、活塞和活塞环的磨损要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30%。
如果转速下降值偏低，说明断火之缸工作不良，功率偏小。
发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良，气缸密性能不良，气缸上油等原因造成的，应调整、更换或维修。
实验二发动机气缸压力检测班级：学号：姓名：一、实验目的1 掌握气缸压力表的使用方法;2 学会通过气缸压力判定发动机密封性。
二、主要实验仪器1 气缸压力表2 发动机实验台三、实验原理检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力 (以下简称为 "气缸压力")的大小，可以表明气缸的密封性。
汽车动力性检测项目及检测方法doc-汽车动力性检测项目及
汽车动力性检测工程及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能到达的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的全然使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的上下在特殊大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而碍事平均技术速度的最要紧因素确实是根基汽车动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时刻的连续其动力性将逐渐下落，不能到达高速行驶的要求，如此不仅落低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部1990年公布的13号令中，特殊要求对汽车动力性进行定期检测。
动力性检测合格是营运汽车内路运行的一项重要技术条件。
1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，公布了JT/T198-95?汽车技术等级评定标准?，将动力性作为第一项要紧性能进行评定。
另外早在1983年国家公布的GB3798?汽车大修竣工出厂技术条件?第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都讲明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
TOP(km/h)amax最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在枯燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够到达的最高稳定行驶速度。
TOP2.加速能力t〔s〕汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时刻来评价。
加速时刻是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在枯燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时刻。
(1)原地起步加速时刻，亦称起步换档加速时刻，系指用规定的低档起步，以最大的加速度〔包括选择适当的换档时机〕逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时刻，其规定车速各国不同，如0-50km/h，对轿车常用0-80km/h，0-100km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，到达一定距离所需的时刻，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时刻越短，动力性越好；(2)超车加速时刻亦称直截了当档加速时刻，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时刻，超车加速时刻越短，其高档加速性能越好。
汽车检测二章ppt课件-PPT文档资料
13 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
底盘测功工位：可模拟汽车道路行驶，因而 可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动 机、底盘、电器设备和车身进行动态综合检测
驱动轮输出功率、驱动力，加速性能，滑行 性能，油耗，经济车速等； 对点火、供油、冷却、润滑、传动、行驶、 电器等系统技术状况检测、分析、判断； 检测排放并进行空燃比分析、异响检测与分 析、气缸密封性检测等； 检测各总成温度和排气温度
14 2019年3 月8日
双线综合检测站
1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动 试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器； 10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工 位检验程序指示器； 16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位； 18、19-发动机综合测 试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机
11 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
3工位安全检测线
外检、车速、排放工位 喇叭、声级、侧滑工位 轴重、制动工位 特点： 具有等时性，各工位所花检测时间一致 空间安排合理，不发生空间冲突 排放检测在门口，对现场污染少
12 2019年3月8日
第二章 汽车检测站
发动机功率检测
发动机功率检测发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。
发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。
通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：式中：Pe—发动机功率，kw；—发动机转速，r/min；Me—发动机输出扭矩，N?m。
动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。
这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。
一、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。
测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。
测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。
电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。
电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。
这里仅就电涡流测功器的结构和工作原理等作一介绍。
1．电涡流测功器的结构与工作原理(1)电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。
现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。
图2-1为感应子式电涡流测功器的结构图。
制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。
转子为铁制的齿状圆盘。
定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。
电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。
图2-1电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。
汽车检测与诊断题库精华版
第一章汽车检测与诊断技术基础一、填空题1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。
2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。
3. 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。
4. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5. 在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。
汽车诊断参数标6. 准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。
7. 汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。
8. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
9. 汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等组成10. 变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。
11. 记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。
二、名词解释1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
三、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是( B )A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护2. (A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A 汽车检测B 汽车诊断C 汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的( A )类。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达
汽车检测技术教案项目7-1.发动机功率的检测
动态测功又称为无负荷测功、无外载测功，它是在发动机节气门开度和转速均为变化的动态情况下，测量发动机功率的一种方法。可以在汽车不解体条件下进行就车检测发动机功率。检测站常用定加速时间的方法测量发动机的平均有效加速功率。
二、无负荷测功的流程（1.5学时）
发动机无负荷测功仪主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置等组成。常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。
发动机综合检测仪主要由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统、操作控制系统组成。
先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。
3.无负荷测功仪检测发动机功率主要有怠速加速法和起动加速法两种方式，请分别简述下其检测操作流程。
____________________________________________________________________________________________________________________________________
《汽车检测技术》课程教案
授课内容
项目7发动机功率的检测
授课学时
2学时
教学目的
掌握发动机功率检测的方法
教学重点、难点
发动机功率的测量方式、无负荷测功的流程
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方（0.5学时）
检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方式。发动机的额定功率是指发动机携带必要的部件运转时所发出的最大功率。发动机的净功率是指发动机曲轴对外输出的净功率，使汽车行驶所做功的功率。检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方式。
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授人以鱼不如授人以渔
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无负荷测功方法
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首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温 首先使发动机与传动系分离， 度与转速达到规定值， 度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 的专用孔中，迅速踩下加速踏板，使发动机加速， 此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得 此时功率表便可显示被测发动机的功率。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 较准确的测量值，可重复试验几次，取其平均值。 两种加速方法 是通过迅速踩下加速踏板； （1）是通过迅速踩下加速踏板； 在发动机运转时切断点火电路， （2）在发动机运转时切断点火电路，待发动机 转速下降后再接通点火电路加速。 转速下降后再接通点火电路加速。
授人以鱼不如授人以渔
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发动机无负荷测功仪使用
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（1）便携式无负荷测功仪使用 T动一次 动一次 ①仪器自校和预热。 仪器自校和预热。
N摆动 摆动 1000 2800
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便携式无负荷测功仪使用
预热发动机和安装转速传感器。 ②预热发动机和安装转速传感器。发动机怠速 正常，变速器置空挡， 正常 ， 变速器置空挡 ， 然后把仪器传感器两接线 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上( 卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油 对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可） 机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。 测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底， ③测加速时间。迅速地把加速踏板踩到底，当T 表指针显示出加速时间(或功率) 表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次， 取其平均值。 取其平均值。
（1）在主菜单中点击“柴油机”或“汽油机”； 在主菜单中点击“柴油机” 汽油机” 在柴油/汽油机下级菜单中选择“ （2）在柴油/汽油机下级菜单中选择“无外载测 进入测功界面 测功界面。 功”，进入测功界面。 设定起始转速n 和终止转速n （3）设定起始转速n1和终止转速n2； 键入发动机当量转动惯量( （4）键入发动机当量转动惯量(查阅相关资料或使用 转动惯量仪器测定) 转动惯量仪器测定)；
用发动机机综检仪检测发动机功率
学习目标 能够利用发动机综合性能检测仪进行发动机 功率的检测。 功率的检测。 教学项目 用发动机综合性能检测仪检测发动机功率。 用发动鱼不如授人以渔
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综合性能分析仪使用 元征EA1000 元征EA1000
1）检测仪准备
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测功界面
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选择
输入
查阅
点击
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综合性能分析仪使用 元征EA1000 元征EA1000
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（5）点击“检测”按钮，界面出现5s倒计时； 点击“检测”按钮，界面出现5s倒计时； 5s倒计时 当倒计时为“ 时 迅速踩下加速踏板， （6）当倒计时为“0”时，迅速踩下加速踏板，至发动 机转速超过n 时松抬加速踏板； 机转速超过n2时松抬加速踏板； 读取发动机的加速时间和最大平均功率； （7）读取发动机的加速时间和最大平均功率； 点击“保存报表”按钮，对数据进行保存或打印。 （8）点击“保存报表”按钮，对数据进行保存或打印。 点击“显示菜单”返回。 点击“显示菜单”返回。
记录、打印、 记录、打印、 算出平均值
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发动机功率检测结果分析
发动机功率偏低： 发动机功率偏低：
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在用发动机功率不得低于原额定功率的75％，大修后发 在用发动机功率不得低于原额定功率的75％，大修后发 75％， 动机功率不得低于原额定功率的90 90％。 动机功率不得低于原额定功率的90％。 若发动机功率偏低，应首先检查燃料供给系和点火系 若发动机功率偏低， 技术状况，若该两系统工作正常但功率仍然偏低时， 技术状况，若该两系统工作正常但功率仍然偏低时，应结 合气缸压力和进气歧管真空度的检查， 合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断机械部分是否 有故障。 有故障。
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用无负荷测功仪检测发动机功率
学习目标 能够利用便携式无负荷测功仪进行发动机功率检 测。 能够对发动机功率的检测结果进行正确的分析。 能够对发动机功率的检测结果进行正确的分析。 教学项目 用便携式负负荷测功仪检测发动机功率。 用便携式负负荷测功仪检测发动机功率。
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发动机功率检测结果分析
单缸断火转速下降值低： 单缸断火转速下降值低：
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要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30％。 要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30％。 30 如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。 如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。 当下降值等于零时，该缸功率也等于零，即该缸不工作。 当下降值等于零时，该缸功率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低， 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花 塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜机油、 塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜机油、喷油器 故障等原因造成，应调整或检修。 故障等原因造成，应调整或检修。
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综合性能分析仪使用 元征EA1000 元征EA1000
3）启动检测仪
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（1）检测仪已经预热。 检测仪已经预热。 鼠标左键双击显示器上“元征发动机检测仪” （2）鼠标左键双击显示器上“元征发动机检测仪”图 启动检测仪综合性能检测程序。 标，启动检测仪综合性能检测程序。 检测仪主机对单片机通信和8 （3）检测仪主机对单片机通信和8个适配器逐一进行 自检。自检通过为绿色显示，未通过将给以提示。 自检。自检通过为绿色显示，未通过将给以提示。 检测仪显示屏出现“用户资料录入”界面。 （4）检测仪显示屏出现“用户资料录入”界面。点击 修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击“确定” “修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击“确定” 按钮，显示屏出现检测程序主、副菜单 。 按钮，显示屏出现检测程序主、
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发动机功率的检测
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发动机功率检测方法有稳态和动态测功之分。 发动机功率检测方法有稳态和动态测功之分。 稳态测功必须在专门台架上进行， 稳态测功必须在专门台架上进行，它常用于发 动机的研究开发和质量检测，其特点是： 动机的研究开发和质量检测，其特点是：测定的 功率比较准确，需要专门的测功设备给发动机加 功率比较准确， 设备复杂昂贵。 载，设备复杂昂贵。 动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测 定发动机功率，其特点是：所用仪器轻便， 定发动机功率，其特点是：所用仪器轻便，测功 速度快，方法简单，但测功精度较低。 速度快，方法简单，但测功精度较低。又称为无 负荷测功。 负荷测功。
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单缸功率测量方法
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测定某一气缸的功率：断开某一缸的点火 测定某一气缸的功率： 线或高压油路测得的功率与全功率比较， 线或高压油路测得的功率与全功率比较，二者 之差即为该缸的单缸功率。 之差即为该缸的单缸功率。各单缸功率进行对 可判断各缸技术状况。 比，可判断各缸技术状况。
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第二章 发动机检测技术
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主讲： 主讲：朱 明
高级技师、 高级技师、国家经济师、工程师 高级技能专业教师、 高级技能专业教师、 汽车维修高级考评员
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第二章 发动机检测技术
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汽车发动机技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性等 汽车发动机技术状况影响到汽车运行中的动力性、经济性等，是汽 发动机技术状况影响到汽车运行中的动力性 车检测的重点内容。本章就发动机功率检测 气缸密封性检测、 发动机功率检测、 车检测的重点内容。本章就发动机功率检测、气缸密封性检测、汽油机 点火波形观测、柴油机供油系检测与波形观测、汽油机点火正时检测、 点火波形观测、柴油机供油系检测与波形观测、汽油机点火正时检测、 发动机综合性能检测进行讲述 介绍各项检测所用设备的结构、 进行讲述， 发动机综合性能检测进行讲述，介绍各项检测所用设备的结构、检测原 理、检测项目等。 检测项目等。
2.1 发动机功率检测 发动机功率检测.. 2.2 气缸密封性检测 .. 2.3 汽油机点火波形观测 .. 2.4 柴油机供油系检测与波形观测 2.5 汽油机点火正时检测 汽油机点火正时检测.. 2.6 发动机综合性能检测 ..
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第四章 发动机的检测与诊断
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第二节发动机功率的检测 ◆第二节发动机功率的检测
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发动机功率的检测
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发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。 发动机功率的评价指标有指示功率和有效功率。 发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功率， 发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发 动机一项综合性能指标。 动机一项综合性能指标。 通过检测，可掌握发动机的技术状况， 通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否 需要大修或鉴定发动机的维修质量。 需要大修或鉴定发动机的维修质量。
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（1）接通电源，打开检测仪总开关、微机主机开关和 接通电源，打开检测仪总开关、 微机显示器开关，暧机20min 20min。 微机显示器开关，暧机20min。 在发动机不工作和点火系关闭的情况下， （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下，将检测 仪信号提取系统连接到被测发动机上。 仪信号提取系统连接到被测发动机上。 检测仪电源线必须可靠接地。 （3）检测仪电源线必须可靠接地。 在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU ECU时 （4）在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时， 除检测仪电源接地外， 除检测仪电源接地外，检测仪地线还必须与发动机共 地，测试人员必须随时与汽车车身接触。 测试人员必须随时与汽车车身接触。