常用的减振器阀系结构

液压减震器结构分析(图)

液压减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。

“阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。

阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。

为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。

阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。

我们凯越车上使用的是液压阻尼器。

大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。

有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。

为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。

液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。

红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。

当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。

不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。

油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。

图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

下面是伸张行程示意图，表示减震器在弹簧作用下恢复原状的过程。

图四为活塞向上运行，伸张阀开启，油缸上部的油液受到压力通过伸张阀向油缸下部流动。

图五为活塞向上运行，压力达到一定程度时，补偿阀开启，油缸外部储存空间的油液流回到油缸下部。

汽车减震器结构原理详解

汽车减震器结构原理详解一、汽车减震器的结构1.减震器筒体：是减震器的外壳，通常由钢质材料加工而成，用于容纳减震器的其他部件。

2.减震器活塞：位于减震器筒体内，负责减震器的压缩和回弹运动。

3.减震器缸套：位于减震器筒体内，用于限制减震器活塞的位移范围，避免活塞脱离筒体。

4.减震器活塞杆：连接减震器活塞和车轮，负责减震器的悬挂和运动。

5.减震器弹簧：安装在减震器内，用于通过压缩和回弹将由车辆行驶过程中产生的冲击力转化为弹簧的弹力，起到减震作用。

6.减振液体：填充在减震器筒体和减震器缸套之间，主要是阻尼油，通过阻尼油的流动来消耗冲击和振动，起到减震作用。

二、汽车减震器的工作原理汽车行驶过程中，悬挂系统所受到的冲击和振动主要来自两个方面：一是车轮与地面的接触，二是车身的纵向、横向和垂向运动。

汽车减震器的作用就是通过消耗和控制这些冲击和振动，使车辆行驶更加平稳。

1.压缩阶段：当车轮经过颠簸路面或遇到坑洼时，车轮会向上运动，减震器的减震弹簧会被压缩，同时活塞上的减震器活塞杆会被顶向减震器筒体内。

2.回弹阶段：当车轮脱离颠簸路面，车轮会向下运动，减震器的减震弹簧开始回弹，同时减震器活塞杆会被拉伸，将车轮拉回原来的位置。

3.阻尼阶段：在压缩和回弹过程中，减振液体通过减震器的阻尼孔口流动，阻尼油的粘滞力会消耗冲击和振动的能量，从而起到减震作用。

阻尼器的阻尼力大小由阻尼孔尺寸和阻尼油的粘度决定。

同时，汽车减震器还能通过减震器弹簧的调节来适应不同的道路状况和车辆负载情况，从而达到提高乘坐舒适性和车辆稳定性的目的。

总结起来，汽车减震器通过减震器筒体、减震器活塞、减震器缸套、减震器活塞杆、减震器弹簧和减振液体等部件的组合，通过压缩、回弹和阻尼的工作原理来消耗和控制车辆行驶过程中产生的冲击和振动，提高汽车的行驶舒适性和稳定性。

油压减震器的组成及工作原理

油压减震器的组成及工作原理
油压减震器是一种常用的车辆悬挂系统的组成部分，它能够有效地减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸感。

油压减震器由以下几个部分组成：
1. 缸筒：是油压减震器的外壳，通常由钢材制成。

它是一个封闭的圆柱形结构，内部充满了一定量的液体。

2. 活塞：位于缸筒内部，并与缸筒密封接触。

活塞上开有一些小孔，可以使液体从缸筒的一侧流向另一侧。

3. 油封：位于活塞和缸筒之间，用于防止液体泄漏。

4. 阀门系统：包括压缩阀和回弹阀。

压缩阀限制了液体通过小孔时的流速，从而减缓车辆在行驶过程中的颠簸感。

回弹阀则控制了液体通过小孔时的流速，使车辆在通过颠簸路段时能够回弹到较好的位置。

油压减震器的工作原理如下：
1. 当车辆通过颠簸路段时，车轮会受到来自地面的不规则冲击力。

这些冲击力会传递到悬挂系统中。

2. 冲击力传递到油压减震器时，会造成缸筒内部液体的压力变化。

当液体受到压缩时，压缩阀打开，允许一部分液体通过小孔向缸筒另一侧流动。

3. 液体通过小孔时受到限制，从而减缓了冲击力的传递速度。

因为流速减慢，车辆的颠簸感也会减弱。

4. 当液体通过小孔流回缸筒的另一侧时，回弹阀会控制流速，使液体以适当的速度回弹到较好的位置。

这样可以保证车辆在颠簸过程中的稳定性和舒适性。

通过以上原理，油压减震器能够有效减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸感，提升乘坐舒适性和操控稳定性。

汽车悬架减震器活塞阀系分析

汽车悬架减振器活塞阀系分析一、概述汽车悬架减振器是非常重要的悬架部件。

随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。

对舒适性要求的提高也是对减振器性能要求的提高。

所以，减振器除需要提供稳定准确的阻尼力值，还要有足够的寿命做保证，同时也要避免异常噪音的产生。

只有这几个主要方面达到要求，才能实现与悬架的合理匹配与满足舒适性的要求。

当前以充气式液压减振器作为市场的主流，本文所述也是充气式液压减振器的最常用的结构。

影响减振器性能的因素是多方面的，这里主要分析常用的三种活塞阀系结构的一些特点，并提出制造过程中的一些问题和解决办法。

活塞阀系是在悬架弹簧复原时的减振器产生阻尼力的最主要部件。

根据不同的簧载质量，弹簧复原时必须给予不同的、但必须合适的阻尼匹配，才能达到乘坐舒适性和操作稳定性。

减振器的拉伸（复原）阻力与弹簧的复原力是反向的。

而减振器压缩阻力与弹簧压力是同向的，有抵抗压缩变形的作用。

实际计算阻力值首先是确定活塞的拉伸（复原）阻力。

减振器是大批量生产的产品，装配一次性合格率是生产效率和阻力值稳定的重要指标，特别是大批量生产方式的制造工艺。

活塞阀系结构的设计是否合理也是保证高装配合格率的重要保证。

所以对结构的分析研究，并明确每种结构的特点和组成零部件的作用，对减振器与汽车悬架的良好匹配性能和制造装配工艺是非常有意义的。

只有保证减振器准确的内特性，才能实现减振器所需要的理想的外特性。

减振器活塞阀系的种类较多，每种结构都有其优缺点，随着使用和制造中发现的优缺点，有些结构经过改进，已成为市场选择的主流，得到大批量的使用，有些结构已逐步淘汰。

二、三种常用的活塞阀系结构分析（一）纯阀片式图一是常用的一种纯阀片结构活塞装配图。

a为活塞部件装配图，b图为拉伸阀局部放大图。

流通阀垫圈节流片流通阀片活塞活塞环垫圈螺母调节片a b图一减振器的活塞由两个阀系组成，一是下部的拉伸阀，是形成拉伸阻力的；二是上部的流通阀，是压缩方向减振器油经活塞过油的阀门，即压缩时阀门打开，打开的方式是流通阀片端面靠油压的作用，随着流通阀垫圈的锥形面的形状产生变形。

减振器基本知识PPT课件

减振器的主要缺陷
1.机械噪音内部活塞与缸筒间隙过大导向系统间隙过大防尘罩接触贮液筒外壁超过200毫米防尘罩与细连杆焊接后产生的共振声音

减振器的主要缺陷

2空载噪音犬吠噪音：主要出现于活塞与缸筒配合面积过窄，活塞环松动摩擦噪音：油封与连杆、活塞与缸筒摩擦部位口哨噪音：由于过小的节流孔产生 3.结构噪音雨点拍击声(阀系) 撞击噪音(空程) 空腔噪音（共振）
减振器对安全的影响
失效的减振器使刹车距离增大（10~20）%
失效的减振器会造成刹车跑偏
失效的减振器会造成车辆侧翻失效的减振器会造成驾驶困难失效的减振器会造成悬架系统损坏（包括使用劣质
产品）如:加剧轮胎的磨损，会使弹簧折断失效的减振器会影响乘客舒适性,或造成货物损坏
减振器的工作原理
减振器安装示意图
减振器形式
目前乘用车减振器的主要形式为两种：筒式减振器
支柱式减振器
减振器外观示意图
筒式减振器
支柱减振器外观示意图
支柱型减振器
筒式减振器的组成
上吊环
下吊环
压缩阀座活塞
支撑垫片连杆
导向器
油封
底座贮液筒缸筒复原缓冲块防尘罩
支柱式减振器的组成
压缩缓冲块
减振器的主要缺陷
卡死：是由零件机加工或组装质量不佳最终导致零件间非常摩擦引起 1、油封偏磨、导向器偏磨、连杆未淬火等 2、油液污染 3、连杆与活塞同轴度超差 4、导向器与缸筒没有压实 5、缸筒内表面缺陷
THANK
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SUCCESS
2019/4/17
活塞
材质：粉末冶金和聚四氟烯考量指能：产生复原力的主要原件

汽车减振器工艺结构图解

产品主要性能和质量指标 (1)有优良的粘温性，保证在减振器的工作温度变化时能维持适当的粘度，起到良好的吸振作用。 (2)有优异的高低温性能，倾点低，以适应全天候环境的要求。 (3)突出的抗泡沫性能，保证减振器正常运行。 (4)良好的抗磨性、润滑性和防锈性可延长减振器的使用寿命。 (5)与橡胶塑料的相容性好。
1.连杆有划伤，损伤油封，造成油封早期磨损； 2.减振器在组装时清洁度差，使油封超常磨损； 3.减振器零件形位误差大组装后使连杆相对油封的同轴度增大，使油封偏磨； 4.活塞环耐磨、耐高温性差，磨碎熔化后堵塞小孔； 5.减振器工作环境较差，尘土较多，油封防尘效果难以保证。 6.减振器装车位置角度不正，橡胶衬套超常磨损，与吊环刚性碰撞，减振器在非正常工作位置。
丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封上之尺寸示）。 3、轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否脱落生锈。 5、清洁装配部位。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
伸张行程
• 当活塞向上运动时，活塞上面的油压增加，流通阀关闭。上腔内的油液变推开伸张阀流入下腔，同样，由于活塞杆的存在，来自上腔的油液还不至于填满下腔室增加的容积，下腔就产生了一个真空，这个时候储油筒里的油液变推开了补偿阀，流入了工作缸下腔室进行补充。

减震器原理图

减震器原理图减震器是一种用于减少机械振动的装置，通常被应用于汽车、摩托车等车辆的悬挂系统中。

它的原理图是一种简单而重要的工程图纸，通过它我们可以清晰地了解减震器的结构和工作原理。

首先，让我们来看一下减震器的结构。

减震器通常由外壳、活塞、活塞杆、阀门和油封等部件组成。

外壳是减震器的外部保护壳，用于固定在车辆的悬挂系统上。

活塞是减震器内部的一个移动部件，它与活塞杆连接，通过活塞杆与车身相连。

阀门用于控制油液的流动，起到减震作用。

油封则用于密封减震器内部的油液，防止泄漏。

减震器的工作原理是利用油液的阻尼作用来减少车辆行驶中的颠簸和震动。

当车辆通过颠簸路面时，减震器内的活塞会上下运动，油液通过阀门的调节产生阻尼力，从而减少车身的震动。

这样可以提高车辆的稳定性和乘坐舒适性，保护车辆的悬挂系统和其他零部件。

在减震器原理图中，我们可以清晰地看到各个部件之间的连接关系和工作原理。

活塞与活塞杆的连接方式、阀门的位置和作用、油封的密封结构等都可以一目了然。

这对于工程师来说是非常重要的，他们可以根据原理图来设计和改进减震器的结构，以提高其性能和耐久性。

除此之外，减震器原理图还对维修和保养工作具有指导作用。

通过原理图，维修人员可以清晰地了解减震器的内部结构和工作原理，从而更加准确地进行维修和更换零部件。

这有助于提高维修效率，减少故障率，延长减震器的使用寿命。

总的来说，减震器原理图是减震器设计、制造和维修中不可或缺的重要工具。

它通过清晰地展示了减震器的结构和工作原理，为工程师和维修人员提供了重要的参考和指导。

只有深入理解了减震器的原理，才能更好地发挥其作用，保障车辆的安全和乘坐舒适性。

希望通过本文的介绍，您对减震器原理图有了更加清晰的了解，对减震器的重要性和作用有了更加深刻的认识。

期待您在今后的工作和生活中能够更加重视减震器的设计、制造和维护工作，为提高车辆性能和安全保驾护航。

汽车减振器工艺结构图解

丁晴橡胶（NBR），耐油、耐热中等、耐低温。适宜工作温度-40℃~+120℃。
骨架油封装配注意事项
1、轴径尺寸大小与油封要对照一下。 2、外套尺寸与油封外径，（1、2项可根椐油封上之尺寸示）。 3、轴与外套的端面加工，外缘有没有损伤。 4、检查油封之封唇是否损坏、变形；弹簧是否脱落生锈。 5、清洁装配部位。
减振器头部工艺结构图
• 1 弹簧 • 2 骨架 • 3橡胶体材料NBR（丁晴橡胶）硬度邵尔A75-85
油封配合表面不得有飞边、印痕、凹凸不平等缺陷，油封唇口无裂纹、划伤等缺陷。
400万次耐久试验不得泄露。内腔尺寸和橡胶体材料可适当变化，由生产厂家自行确定，以通过减震器摩擦力试验和耐久试验为合格。
1.粘度指数改进剂、抗磨剂、消泡剂、抗氧剂（130）
2.目前国内比较好的减振器油为上海海联润滑材料有限公司生产是SV2、SV-3减振器油，已全面用于桑塔纳2000型减振器及部分中、高档轿车，国内目前已知的几个采用该油的有浙江稳达、宁波南方、宁江精工、浙江中意。可以完全替代进口减振器油。
减振器漏油原因
汽车减振器工作原理
减振器活塞随车辆振动在缸筒内往复运动，减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车辆的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。
双向作用筒式减震器一般都具有四个阀，如上图，即压缩阀6、伸张阀4、流通阀8和补偿阀7。流通阀和补偿阀一般都是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力相同时，阀处于关闭状态，完全不通液流。而当油压作用力与弹簧力相反时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧预紧力比较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才会开启，当油压降低时，阀自动关闭。

减震器内部结构课件

图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线，图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图图13 压缩行程的液体流动图
减震器内部结构
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的腔室是下腔.
c.贮液室活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图5压缩时活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。

减震器工作原理详解

减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它在车辆行驶中起到了重要的减震和稳定车身的作用。

本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成、工作过程以及对车辆行驶的影响。

一、减震器的结构组成减震器通常由减震器筒体、活塞、活塞杆、密封装置和阻尼液等组成。

1. 减震器筒体：减震器筒体是减震器的外壳，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度。

2. 活塞：活塞是减震器的核心部件，它与减震器筒体之间形成了一个密封的工作腔。

3. 活塞杆：活塞杆与活塞相连接，通过活塞杆上的密封装置与减震器筒体形成密封，同时起到支撑作用。

4. 密封装置：密封装置用于保持减震器内部的阻尼液不泄漏，通常采用橡胶或者金属材料制成。

5. 阻尼液：阻尼液是减震器的核心工作介质，它通过活塞的运动来产生阻尼力，减少车辆行驶过程中的震动。

二、减震器的工作过程减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。

1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸路面或者受到外部冲击时，车轮会向上移动，减震器筒体内的阻尼液会受到压缩，活塞向下移动，同时产生阻尼力，减缓车轮的上升速度。

2. 回弹阶段：当压缩阶段结束后，车轮会回弹，减震器筒体内的阻尼液会受到拉伸，活塞向上移动，同时产生阻尼力，减缓车轮的下降速度。

减震器通过阻尼液的压缩和拉伸运动，消耗车辆行驶过程中的能量，从而减少车辆的震动和颠簸感，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。

三、减震器对车辆行驶的影响减震器对车辆行驶具有重要的影响，主要体现在以下几个方面：1. 提高乘坐舒适性：减震器能够减少车辆行驶过程中的震动和颠簸感，使乘坐者感受到更加平稳和舒适的行驶体验。

2. 提高行驶稳定性：减震器能够减少车辆在行驶过程中的起伏和横向摇摆，提高车辆的稳定性和操控性能。

3. 延长车辆寿命：减震器能够减少车辆行驶过程中的冲击和振动，减少其他零部件的磨损和损坏，从而延长车辆的使用寿命。

4. 提高制动效果：减震器在车辆制动时能够保持车身的稳定性，减少制动时的前倾和后仰，提高制动效果和安全性。

(完整版)汽车减震器结构图

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。

因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。

这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。

活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。

上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。

这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。

摩托车减震器结构类型及工作原理

摩托车减震器结构类型及工作原理为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。

本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。

筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。

（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。

这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

二、液压阻尼减震器的工作原理液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。

减振器教程

GMSPO International
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(二)单筒充气减振器见简图2 1.减振器阀系组成方面讲:2个阀 (1)复原阀 (2)压缩阀 2.内部其它结构特点: (1)只有一工作缸无贮油缸 (2)连杆(活塞杆) (3)活塞系统 (4)导向、密封系统 (5)工作缸中有一浮动活塞用以隔断油液与气体
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附录: 减振器功能正常时，在没有专用示功机检测的情况下，按以下方法判定是否漏油。 1.在不拆卸减振器的情况下擦干净外表面油污，接着行驶5公里，如没有新的油污形成(不超过50mm)，视为减振器正常。 2.当行驶5公里后，目视减振器上端有新油污大面积形成（超过50mm）且有油液潴留时，可判定为减振器漏油。
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二.减振器的试验 1.示功试验：示功试验是将减振器一端固定，另一端做简谐运动或类似简谐运动时记录减振器两端相对位移与阻力关系的试验。－－－这种记录位移与阻力关系的图形称之为“示功图” －－－“示功图”封闭曲线所包容的面积，表示减振器在这个往复循环所吸收的功。所以称之为“示功图”。 “示功图”作用： (1)测量复原阻力、压缩阻力值。 (2)从“示功图”上可以检查减振器工作是否正常，并判断工作异常的原因。 (3)减振器生产时100％进行示功试验。
(四)减振器对汽车性能的影响 1.对汽车平顺性的影响: (1)平顺性所谓汽车平顺性是指汽车正常使用时, 不因行驶过程中所产生的振动与冲击使人体感到不舒适,疲劳甚至损害健康的性能.对于货车还包括不致使货物因振动和冲击收受损坏的性能; (2)舒适性：指为乘员提供舒适、愉快、便利的乘坐操作环境和条件的性能。平顺性与舒适性的区别: 舒适性不仅包括了平顺性，还包括了低噪音、适宜的空气调节、良好的乘坐性能、良好的驾驶操作性能等要求。 (3)汽车悬架的主要作用是保证汽车的平顺性，减振器的作用则是与弹性元件匹配协调使悬架能尽可能地发挥其作用。

常用的减振器阀系结构

常用的减振器结构:
1、左边起第一层第一个是日本人的结构，我们一般叫它自洁式结构或框架式结构。适用于轿车减振器，优点是对减振器油和清洁度要求不高，缺点是0.52M/S时力值不大于2500N
2、左边起第二层第一个是德国人的结构，我们一般叫它复合式结构或压簧式结构。适用于各种汽车减振器，优点是力值可以随意调整，缺点是对减振器油和清洁度要求较高
左边第一种，日本结构，来源公司：日本TOKICO，自洁型；左边第二种，德国结构，来源公司三种是日本自洁型底阀结构；至于右边第一种现在在KYB的运动型车系减震器中用的比较多

减振器基础知识

悬架减振器基础知识
1、减振器的作用 2、减振器基本结构 3、减振器的工作原理 4、减振器在悬架中的布置 5、先进减振器介绍
1、减振器的作用
减振器在汽车悬架中的主要作用是：吸收由于路面不平引起的、经车轮传来的振动的能量及车身振动，并转化成热能消耗掉。以达到乘坐的舒适性要求，保证车辆平顺性、操纵稳定性等行驶性能；通过调整得到良好的操纵稳定性。
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7 活塞杆移动方向
油液流动方向
3、减振器的工作原理
3.3 单筒减振器
单筒减振器没有减振器外筒，无储油缸。通过在减振器下部充入高压气体，并用高密封性的浮动活塞来与工作油缸隔绝。在减振器拉压过程中，通过浮动活塞的上下移动来补偿由于活塞杆的存在而造成的上下体积变化不一致问题。
分离活塞
无
2、减振器基本结构 2.3、减振器的组成
2、减振器基本结构 2.4、滑柱的组成
连接螺母 Top-mount 隔振块上部上连接板骨架
连接垫片 Top-mount 隔振块下部
缓冲块
螺旋弹簧
弹簧下软垫
防护罩防尘罩
弹簧上软垫弹簧下托盘
减振器本体
2、减振器基本结构 2.5、活塞
2、减振器基本结构 2.6、底阀
2减振器基本结构21各种减振器对比2减振器基本结构22单筒双筒减振器对比对比内容单筒减振器双筒减振器平衡腔轴向轴向内外腔同封口形式滚压槽充气压力172530bar68bar活塞阀拉压活塞阀底阀分离系统分离活塞2减振器基本结构23减振器的组成2减振器基本结构减振器本体弹簧下托盘弹簧上软垫防尘罩弹簧下软垫螺旋弹簧缓冲块topmount下部连接垫片上连接板骨架topmount上部连接螺母防护罩24滑柱的组成2减振器基本结构25活塞2减振器基本结构26底阀3减振器的工作原理31车轮上跳在压缩行程时指汽车车轮移近车身减振器受压缩此时减振器内活塞3向下移动

摩托车减震器结构类型及工作原理

摩托车减震器结构类型及工作原理为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。

本文拟对常见的减震器结构类型、工作原理，以及减震器油的技术要求和如何调配、更换等进行探讨，供广大摩托车用户和车迷朋友们参考。

一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。

筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。

（e）充氮气液压减震器。

5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。

6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。

世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。

这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

二、液压阻尼减震器的工作原理液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。

四、减震阀[共3页]

住友挖掘机结构与维修
160 如装配截面图3-108所示，凸轮沿顺时针方向完全倾斜后，向逆时针方向转动，油口2侧的推杆被向下推，活塞向下方移动。

此时，和上述情况相同，减震活塞腔内的液压油从活塞的节流孔中排出，根据当时所生成的压力，产生减震力。

另外，回位弹簧和减震弹簧将油口1侧的推杆向上方推动。

此时，由衬套、钢球构成的球形单向阀（3处）将油箱室中的液压油吸入减震活塞腔内。

此外，活塞腔外部的液压油从壳体上端部和油箱油口连通的油路排出。

总之，该机构从中立位置到完全倾斜，或从完全倾斜到中立位置，减震力均起到了作用。

四、减震阀
1．阀体概述
该阀由带加热回路的减震阀和梭阀构成。

带加热回路的减震阀安装在液压挖掘机的控制阀与先导操作阀之间，可减轻因操作人员急停机操作时产生的车体摇晃（减震功能）。

此外，还设有当操作人员进行逆向操作时使减震功能不作动的回路。

梭阀具有2个系统的信号压力中选择高压信号压力的功能。

阀内设有2个回路，如图3-111
所示。

图3-111 减震阀
2．工作说明
（1）正常工作时
如图3-112所示，从先导操作阀供给到A 油口（或C 、E 、G 油口）的液压油，向上推起单向柱塞，流入B 油口（或D 、F 、H 油口）。

通过B 油口的液压油，作用到控制阀的滑阀，使执行器作动。

从控制阀滑阀压出的液压油通过D 油口（或B 、F 、H 油口）流向T。