ZD6双机道岔电路图
ZD6型电动转辙机
ZD6型电动转辙机ZD-6型电动转辙机在丹东车间管内分单机牵引道岔河双机牵引道岔两种方式，电路动作分为单动、双动、三动。
本次学习旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。
我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。
第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。
选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF电源，这里就不一一赘述。
单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ 电源。
整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。
受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；道岔按钮在定位（未拔出）。
2、选路时：DCJ或FCJ ；3、单操时：AJ、ZDJ/ZFJ 。
1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。
缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。
2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;线圈：1.2 、135Ω，ф0.23mm；线圈：3.4 、220Ω，ф0.21mm。
2、3为KZ电源、1、4为KF电源。
极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。
当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。
当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。
1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。
2、控制电机启动电源DZ/DF220V。
记住，只管启动，不管断电。
2DQJ在电路中起控制方向的作用1、控制电机转动方向，因为直流电机1或2受电会改变电机的转动方向，而控制谁受电则是2DQJ接通接点和转辙机所处位置的共同作用。
双动道岔ZD6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题双动道岔ZD6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现专业铁道通信信号班级 312-6班学生姓名徐彦秋指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师周庞荣二零一五年四月摘要作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
本文是基于对ZD6双动道岔电路设计进行阐述，重点就ZD6电动转辙机工作原理、ZD6双动道岔电路原理的设计及实现等几方面进行阐述。
其中还涉及设计ZD6工作电路里面的继电器的类型和工作原理等。
设计的主要任务是连接C1组合与外部的配线，通过图纸的形式展现，主要分为几部分：1、C1组合与道岔区段接点的配线2、联锁对C1组合的接点驱动3、联锁对C1组合的接点采集4、C1组合与分线盘的配线本文也会对铁路道岔转辙机进行进行介绍。
本文主题虽为ZD6，但通过本文对转辙机的介绍，使读者能更系统的对ZD6电路设计有一个认知，区别客专普遍使用的提速道岔。
电路的设计正是基于现场运用对转辙机电路提出的要求，暨道岔如何实现转换、转辙机对室外道岔实际位置的表示、道岔在危险侧的电路断表示等。
关键词：ZD6 C1组合道岔转辙机电路设计目录第1章概述 (1)1.1 电路设计背景 (1)1.2 铁路道岔转辙机介绍 (1)1.2.1转辙机的作用 (1)1.2.2对转辙机的基本要求 (1)1.3 ZD6转辙机 (2)1.3.1 ZD6用途 (2)1.3.2 ZD6结构及各部件作用 (2)1.3.3转辙机的传动原理 (5)第2章 ZD6双动道岔控制电路结构分析 (7)2.1 1DQJ对继电器的选用 (7)2.2 2DQJ对继电器的选用 (8)4.3 道岔表示变压器的选用 (11)第3章 ZD6双动道岔控制电路实现 (13)3.1道岔控制电路的原理 (13)3.1.1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 (13)3.1.2四条控制线各线的作用 (14)3.2道岔启动电路构成原理 (14)3.3道岔表示电路的构成原理 (19)第4章ZD6双动道岔控制电路的设计 (22)4.1 C1组合与道岔区段接点的配线 (22)4.2 联锁对C1组合的接点驱动 (24)4.3联锁对C1组合的接点采集 (25)4.4 C1与分线盘的配线 (26)第5章结束语 (27)第6章参考文献 (28)第1章概述1.1 电路设计背景作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路工作原理及故障处理
是在道岔转换完 毕并 锁闭后给 出道岔 的实 际位置表示１１－５］。
图如图 １所 示 。以 自动开闭器一 、三排接点 闭合为定位 ，此时 ２ＤＱＪ
１道岔启动 电路 工作原理
定位吸起；以自动开闭器二、四排接点闭合为反位，此时 ２ＤＱＪ反位
四线制单 动道岔控制 电路 （以 自动开 闭器一 、三排接点 闭合为 打落 。当道岔转换 到规定位置后 ，由于 自动 开闭器将原来 的 １ＤＱＪ 定位，二 、四排接点闭合为反位为例 ）。启动电路采用分级控制方式， 的 １＿２线 圈沟通 的 自闭电路断开 ，此时 １ＤＱＪ失磁落 下 ，用 １ＤＱＪ的
铁路院校相关专业学员更加 了解 ＺＤ６型直流 电动转辙机道岔控制电路工作原理及故 障处理流程 ，帮助提 高电务维检人 员和铁路
制 电路 ；故 障处理
中图分 类 号 ：Ｕ２８４．７２
文 献标 识码 ：Ａ
文章 编 号 ：２０９６—４３９０（２０１８）１９一ＯＯＯ４—０２
第二 阶段 ２ＤＱＪ转极 电路 ：
电路故 障 ，正确判断故 障点在室 内还是 室外 至关重要 。
ＫＺ一 １ ＤＱＪ４１－４２＿－２ＤＱＪ２＿１—ＡＪ１ １－１２－ ＫＦ－ＺＦＪ
控制电路故障处理 ：一般 隋况下 ，道岔出现故障，控制台上的电
第三 阶段 １ＤＱＪ自闭电路 即转辙 机的电动机电路 ：
电路 的第 一阶段即 １ＤＱＪ的励磁 电路 ：
障 。
Ｋｚ——℃Ａ６ｌ一６３——’ｓＪ８１—８２－ １ＤＱＪ３－４－ ２ＤＱＪ１４１—１４２一ＡＪ１ １— 道岔故障按类型分启动电路故障和表示电路故障，按位置分室
１２— ＣＪ６１－６２— ＿Ｋ －ＺＦＪ
内故障和室外故障 。在故 障分析判断 中，不论是启动 电路还 是表示
ZD6型电动转辙机控制及表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
ZD6电动转辙机控制电路
ZD6转辙机启动电路 ZD6转辙机表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 1. 道岔启动电路的技术要求:
(1)道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称 为区段锁闭。
设：道岔原在定位 则有1DQJ↓、2DQJ↑（定位 吸起）；
自动开闭器第三排接通、第一排接通
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 4. 道岔启动电路工作原理
现需完成：由定位转向反位 若进路式操纵：由FCJ↑沟通 若单独操纵时：由CAJ ↑沟通 ①1DQJ的励磁电路：（向反 位转）
KZ—CA63—SJ82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ13—FCJ62—KF（进路式）
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 5. 道岔启动电路分析 ➢ 在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条
件，实现技术条件 （1）有车不能转 （2）锁闭不能转 ➢ 道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ
的条件，此时即使有车占用，道岔 不会停转，转换到底。2DQJ转极后 ，其有极接点不会变动，使电机向 一个方向转换到底，直到自动开闭 器动作切断其电机电路为止，实现 要转转到底。
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机表示电路 1. 道岔表示电路组成 （1）联锁条件使用道岔表示条件时， 必须用↑表示位置，不允许用↓表示 位置。实现断线防护）即DBJ↑表示道 岔在定位状态，FBJ↑表示道岔在反位 状态。 （2）外线混线时，必须保证DBJ、FBJ 不会错误吸起。采用偏极继电器。（ 混线防护）。 （3）在道岔转换或发生挤岔、停电、 断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落 下。
ZD6道岔
信号310-2
2013-12-14
ZD6道岔
正常参数：
表示电路
交流电压 直流电压 定位 13线间 70-80V 13线间 60-70V 定抄反
启动电路
直流电压 24线间220V
反位
23线间 70-80V
23线间 60-70V
反抄定
14线间220V
信号310-2
2013-12-14
1DQJ自闭电路（定抄反启动电路）： 2DQJ转极： 1DQJ励磁： DZ220-RD3-1DQJ1-2 -AJ -2DQJ 定抄反启动电路2-1 11-13 KZ-1DQJ41-42-2DQJ-1DQJ12-11-2DQJ111-113-自动开闭器11-12KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4 -FCJ61-62-KF 11-13-FCJ61-62-KF 141-142-AJ 电动机定子绕组2-3-电动机转子绕组3-4-遮断接点05-061DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220。
信号310-2
2013-12-14
信号310-2
2013-12-14
ZD6故障判断
是启动故障还是表示故障？
法一：在控制台上看电流表的读数，有读数为启动电路正常（本基
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地不适用） 法二：直接看电机是否启动，道岔是否转换了 法三：在分线盘上测量14/24线的直流电压，看是否有220V并且保 持时时3-5S左右
信号310-2
2013-12-14
ZD6道岔
正常参数：
定抄反启动电路采用2线和4线，启动时电压是直流220V左右 反抄定启动电路采用1线和4线，启动时电压是直流220V左右 定位表示采用1线和3线，13线之间既有交流又有直流，1正3负 反位表示采用2线和3线，23线之间既有交流又有直流，3正2负 定位：1DQJ↓2DQJ↑ DBJ ↑ FBJ↓DCJ↓ FCJ↓ SFJ↑ 反位：1DQJ↓2DQJ↓ DBJ ↓ FBJ↑DCJ↓ FCJ↓ SFJ↑
双动道岔zd6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现_图文
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计课题双动道岔ZD6转辙机模拟道岔控制电路设计与实现专业铁道通信信号班级 312-6班学生姓名徐彦秋指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师周庞荣二零一五年四月摘要作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
本文是基于对ZD6双动道岔电路设计进行阐述，重点就ZD6电动转辙机工作原理、ZD6双动道岔电路原理的设计及实现等几方面进行阐述。
其中还涉及设计ZD6工作电路里面的继电器的类型和工作原理等。
设计的主要任务是连接C1组合与外部的配线，通过图纸的形式展现，主要分为几部分：1、C1组合与道岔区段接点的配线2、联锁对C1组合的接点驱动3、联锁对C1组合的接点采集4、C1组合与分线盘的配线本文也会对铁路道岔转辙机进行进行介绍。
本文主题虽为ZD6，但通过本文对转辙机的介绍，使读者能更系统的对ZD6电路设计有一个认知，区别客专普遍使用的提速道岔。
电路的设计正是基于现场运用对转辙机电路提出的要求，暨道岔如何实现转换、转辙机对室外道岔实际位置的表示、道岔在危险侧的电路断表示等。
关键词：ZD6 C1组合道岔转辙机电路设计目录第1章概述 (1)1.1 电路设计背景 (1)1.2 铁路道岔转辙机介绍 (1)1.2.1转辙机的作用 (1)1.2.2对转辙机的基本要求 (1)1.3 ZD6转辙机 (2)1.3.1 ZD6用途 (2)1.3.2 ZD6结构及各部件作用 (2)1.3.3转辙机的传动原理 (5)第2章 ZD6双动道岔控制电路结构分析 (7)2.1 1DQJ对继电器的选用 (7)2.2 2DQJ对继电器的选用 (8)4.3 道岔表示变压器的选用 (11)第3章 ZD6双动道岔控制电路实现 (13)3.1道岔控制电路的原理 (14)3.1.1、道岔启动电路应保证实现以下技术条件 (14)3.1.2四条控制线各线的作用 (15)3.2道岔启动电路构成原理 (14)3.3道岔表示电路的构成原理 (19)第4章ZD6双动道岔控制电路的设计 (22)4.1 C1组合与道岔区段接点的配线 (22)4.2 联锁对C1组合的接点驱动 (24)4.3联锁对C1组合的接点采集 (25)4.4 C1与分线盘的配线 (26)第5章结束语 (27)第6章参考文献 (28)第1章概述1.1 电路设计背景作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
6线道岔
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本次培训旨在让大家对电转辙机电路有比较简单的认识和初步分析能力，所以选择了单机、单动电路作为模版，希望能起到举一反三的作用。
我把ZD6型电动转辙机按其工作性质及故障判断方式分为三个部分，这和教科书里说得有些异样，但就我个人而言这样更有利于对这个电路进行分析和对故障的判断。
第一讲开关控制电路开关控制电路既室内控制部分，如图所示；该电路电源为KZ、KF和条件电源。
选排进路进路时，由DCJ 或FCJ 经选路电路提供KF电源，这里就不一一赘述。
单操道岔时受控制台ZDA（J）、ZFA（J）控制，提供KF-ZDJ、KF-ZFJ 电源。
整个电路器材为两台继电器：1DQJ、2DQJ。
受控条件：1、该道岔区段SJ（强制条件）；##道岔按钮在定位（未拔出）。
2、选路时：DCJ 或FCJ ；3、单操时：AJ 、ZDJ /ZFJ 。
1、1 开关控制电路的器材运用1DQJ：JWJXC-125/0.44 双线圈单独使用;线圈：3--4 、 125Ω，ф0.2mm；电压控制24V。
缓放时间0.35s—0.4s.线圈：1---2、在该电路不起作用。
2DQJ：JYJXC-135/220 双线圈单独使用;残圈：1.2 、 135Ω，ф0.23mm；残圈：3.4 、 220Ω，ф0.21mm。
2、3为KZ电源、1、4为KF电源。
极性保持型，即通电时动作后，停电时保持状态，另一线圈不通电将一直保持在该位置，不得同时供电。
当3、4线圈供电道岔在定位时，继电器在吸合状态（检修所称为反位）。
当1、2线圈供电道岔在反位时，继电器在落下状态（检修所称为定位）。
1DQJ在整个电路中起开关作用；1、为2DQJ提供动作电源KZ。
2、控制电机启动电源DZ/DF220V。
记住，只管启动，不管断电。
ZD6道岔彩图
单操时定位向反位操纵电路图一、定位向反位单独操纵1．单操时1DQJ励磁电路为：KZ→CA61－63→SJ81－82→1DQJ3－4→2DQJ141－142→AJ11－12→KF－ZFJ。
2．控制台现象：当单独操纵道岔时，道岔表示灯不灭灯保持原来的表示不变。
该故障现象应为1DQJ不励磁。
3．当发生lDQJ不能励磁的故障时，应使用万用表进行故障处理。
首先应将万用表选择开关旋至直流电压25V档，副表笔借KF电源，正表笔测量侧面端子05－9是否有KZ电源，如果没有KZ电源则应当从零层开始直至控制台（相对应端子板的9#端子）。
如果有KZ电源，则应当移动正表笔直至AJ11，当测不到电源时则故障为无电源至有电源之间断路。
4．单操时2DQJ转极电路为：KZ→1DQJ41－42→2DQJ2－1→AJ11－12→KF－ZFJ。
5．控制台现象：当单独操纵道岔时，道岔表示灯灭灯松开操纵按钮后立即回到原来的表示。
该故障现象应为2DQJ不转极。
6．发生该故障时，只需查找2DQJ142至1DQJ41段。
用万用表直流电压25V档，副表笔借KF电源，移动正表笔即可排除故障。
7．定位向反位操纵时转辙机动作电路为：DZ220→RD31－2→lDQJ1－2→1DQJ12－11→2DQJ111－113→侧面端子05－16→F－X2→电览盒2#→插接器2#→转辙机静接点11－12→电机2－3－4→安全接点05－06→插接器5#→电览盒5#→F－X4→侧面端子05－18→1DQJ21－22→2DQJ121－123→RD2→DF2208．lDQJ吸起又落下，2DQJ已转极，道岔操不动。
这种故障有两种处理方法，一种是电压法，另一种是电阻法。
（1）电压法：将道岔操至反位，首先确认是室内故障还是室外故障方法是利用道岔表示电源，将万用表选择开关调至交流电压220V档位，在分线盘端子上一只表笔接在线3上不动，另一表笔测量线2，如果没有电压该故障发生在室内2DQJ111至分线盘线2之间。
ZD6道岔控制电路
③1DQJ 自闭及电 机电路
1.（四）、电路分析 1、在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件，实现技术条件（1）、（2）
（1）、有车不能转
（2）、锁闭不能转
2、道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ的条件，此时即使有车占用，
道岔不会停转，转换到底。2DQJ转极后，其有极接点不会变动，
使电机向一个方向转换到底，直到自动开闭器动作切断其电机电
现需完成：由定位转向反位
若进路式操纵：由FCJ↑沟通 ①1DQJ的励磁电路：（向反位转）
若单独操纵时：由CAJ ↑沟通
KZ—CA63—SJ82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ13—FCJ62—KF（进路式）
AJ12—KF-ZFJ（单操式）
此时1DQJ↑
②2DQJ转极电路：（反位打落）
1.(一）、道岔表示电路工作原理 ①道岔转到定位后：1DQJ↓； 2DQJ ↑（定位 吸起）； 自动开闭器第一排闭合； 自动开闭器第三排闭合
接通DBJ电路：
DBJ励磁电路：
道岔表示电源采用交流220伏， BB：表示变压器采用BB1-7，
变比2：1。
电源经道岔表示变压器BB到二次侧： DBJ励磁电路： C1- 2
此时：1DQJ♂（自闭）、电机旋转转换道岔。
④当道岔转换至反位后： 自动开闭器11-12接点断开，接通21-22接点，断开电机电路，电机停转、1DQJ↓落下。
道岔转换至反位后： 则有1DQJ↓、2DQJ ↓ （反位打落） 自动开闭器第二排接 通、第四排接通
以上条件作为下次道岔由反位向定位转换的已知条件
b、移位接触器被顶起，03-04或01-02断开，切断表示电路。
两条正线,一个定位和反位示意图
两条正线,一个定位和反位示意图
常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。
ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。
这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔在铁路线路上起到重要作用。
ZD6 电 动 转 辙 电路原
电路的原理
启动电路技术要求 ： 1、道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔 不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称 为进路锁闭。 3、道岔一经启动。就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班 员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受车站值 班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 4、道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机炭 刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻 线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自行转换）。 5、道岔转换途中受阻（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道碴等）使道岔不能 转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。 6、道岔转换完毕应能自动断开启动电路。
表示电路的技术要求：
• 1、用道岔表示继电器的吸起状态和道岔的 正确位置相对应，不准用一个继电器的吸 起和落下表示道岔的两种位置。即只能用 道岔DBJ的吸起表示道岔在定位，用道岔 FBJ的吸起表示道岔在反位。 • 2、当电路发生混线或混入其他电源时，必 须保证不使DBJ和FBJ错误励磁。 • 3、当道岔在转换过程中，或发生挤岔、停 电、断线等故障时，应保证DBJ和FBJ落下。
跑通电路:
对于电路我们有一个简单的记忆方法：1定、2反、3表、4动
室内电路动作程序：定位操反位（单操为例）
• CA KZ CA61-62 SJ81-82 1DQJ 3-4 • CAJ • ZFA ZFJ KF-ZFJ CAJ 11-12 • • 反位操定位同理 KZ 2DQJ1-2
1DQJ41-42
有E、F、J、G等结构大致相同。
ZD6-D转辙机标准化检修：
• 按照集团下发的标准化检修作业进行操作；其中对摩擦电 流的调整一般按季节进行调整，冬天调下限、夏天调上限 等。 • 调试、检测道岔调试的原则：以道岔宏观密贴为原则，人 工拨动尖轨与基本轨间隙不大于0.5mm，以满足2、4mm 要求，ZD6-D密贴调整杆动作时其空动距离大于5mm， （ZD6-J型空动距离应大于80mm，ZD6-F型空动距离应 大于40mm），如果空动距离达不了标，可以检查道岔定、 反位开口（160±5mm）是否标准，工务轨距情况，调整 一般先调道岔定位、再调道岔反位，再调定位表示、反位 表示。 • 道岔检测原则：道岔的密贴情况可通过2、4mm进行检测， 要求2mm道岔锁闭，4mm道岔道岔不能锁闭和接通表示， 摩擦电流测试在2.3～2.9A范围。