第四章 着陆性能
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Component of Stopping Force
Runway Condition Speed Regime Brakes Thrust Reverse &Speedbrakes
DRY DRY WET WET SLIPPERY SLIPPERY
HIGH LOW HIGH LOW HIGH LOW
2005-3-21
23
着陆复飞爬升
在全发动机工作、衿翼着陆位、起落架放下位、爬升速度 ≤1.3VS的条件下 着陆复飞最低爬升梯度为：3.2%。
2005-3-21
24
爬升限制的最大着陆重量
●双发飞机进近复飞限制最大着陆重量 ●四发飞机着陆复飞限制最大着陆重量
双发飞机
四发飞机
2005-3-21
25
2005-3-21
第四章 着陆性能
本章主要包括着陆距离及影响因素、最大着陆重量的确 定和快速过站最大重量与刹车冷却三部分内容。
2005-3-21
1
4.1 着陆距离及影响因素
4.1.1 着陆距离
从飞机进跑道头开始到完全在跑道里停下来的距离。
L空中 L着陆
L地面
2005-3-21
2
4.1.2 影响着陆距离的因素
除了重量、机场气温和标高以及风的影响外，还有其它一些 更为重要的因素。 1 进场高度 进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。
15
4.1.3 FAR着陆距离的定义
1 FAR着陆条件 飞机沿正常下滑线下滑，以50英尺高度和不小于VREF的速 度进跑道，经拉平接地，并使用最大制动力将飞机停在跑道内。 其中：VREF=1.3VSO
2005-3-21
16
2 距离定义
2005-3-21
17
Leabharlann Baidu
●
FAR干道面着陆距离
在干道面和FAR着陆条件下的演示着陆距离再加上67%的安全 裕度的距离。 67%的裕度修正以下引起的偏差： • 跑道坡度
2005-3-21 30
2005-3-21
31
4.3.3 快速过站最大重量
预防着陆阶段出现刹车过热的有效方法是规定飞机的快速过站 最大重量。 1 影响刹车温度因素 刹车吸收的能量取决于飞机的动能以及制动方式，具体有： • 飞机重量和刹车时的速度 • 机场的标高和气温 • 跑道坡度 • 风的影响 • 滑跑中的制动方式 在其他条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机的着陆重量。
将可用跑道长度视为FAR着陆距离，即在FAR条件下计算最大着陆重量
2005-3-21
20
2005-3-21
21
4.2.2 复飞爬升限制的最大着陆重量
在高温高原机场，复飞爬升梯度往往成为限制最大着陆重量 的主要因素。
进近复飞
着陆复飞
2005-3-21 22
进近复飞爬升
在起落架收上、衿翼进近位、一台发动机失效、其它发动机 复飞工作状态、复飞爬升速度≤1.5VS的条件下 进进爬升最低梯度为：双发2.1%；三发2.4%；四发2.7%。
2005-3-21
10
2005-3-21
11
反推 反推的最佳效果是在高速滑跑阶段，一般当V＜60节时，解除反推。
2005-3-21
12
• 在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹车 的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。
• 在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起到 显著缩短着陆距离的作用。
2005-3-21
37
2005-3-21
38
使用大角度着陆襟翼、逆风着陆可以有效增大快速过站最大重量。
2005-3-21 34
曲线形式的快速过站最大重量图
注：快速过站最大重量图 （表）没有计入刹车中的参 与热能。
2005-3-21
35
4.3.4 刹车冷却时间表
2005-3-21
36
4.3.5 刹车残余热能的评估
4.3.6 预防刹车过热的方法
SLOPE AND WIND ADJUSTMENT: ADD 1000LB PER 1% UPHILL SLOPE. SUBTRACT 2000LB PER 1% DOWNHILL SLOPE. ADD 2600LB PER 10KTS HEADWIND. SUBTRACT 14 100LB PER 10KTS TAILWIND.
1 产生 刹车的热能来自于制动时刹车片相互摩擦而吸收的飞机动能。 刹车吸收大量动能的情况有以下三种：正常着陆、中断起飞、和 滑行，其中中断起飞吸收的能量最多。
2005-3-21
29
2 积累 刹车温度变化的一个基本特点是升温快而冷却慢。
快速过站飞行，航时、过站停留时间较短，刹车使用频繁且缺乏足 够的冷却时间，刹车热能得不到及时的消散而积累起来。
2005-3-21
3
2 进场速度
●进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长 ●进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长。
2005-3-21 4
●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。
正常进近速度Vappr 逆风小于10节 VREF 5 Vappr VREF 逆风分量一半 阵风修正 (Vappr)max=VREF+20 顺风不做修正
2005-3-21
32
2 快速过站最大重量
使刹车达到足以使机轮的热熔断塞熔化的温度相对应的飞机 着陆重量。 • 当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的 地面过站停留时间没有特殊要求。 • 当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照 最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机 轮热熔断塞的完好性以及刹车温度。
7
● ●
人工刹车是根据人工踩刹车的轻重调节刹车压力。
自动刹车时根据预定的减速率来控制刹车压力，其特点是： • 延迟时间短，着陆距离短。（主轮接地旋转且双发慢车，自动 启动） • 减轻了飞行员的操纵负担。 • 刹车压力连续稳定，减少了刹车磨损。 • 为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车。
2005-3-21
26
4.2.3 机构强度限制的最大着陆重量
2005-3-21
27
4.3 快速过站最大重量与刹车冷却
4.3.1 快速过站飞行
相邻两次飞行间有短时间停留的连续短程飞行。 刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热；而刹车过热可能引 起热熔塞熔化使机轮严重泄压，甚至起火爆炸。
2005-3-21
28
4.3.2 刹车热能的产生和积累
2005-3-21 5
3 着陆技术偏差的影响
在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。
2005-3-21
6
4 制动系统的使用情况 现代运输机的制动系统主要由刹车、扰流板和反推组成。 刹车及防滞系统 刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可 以提供主要的减速力。
2005-3-21
8
●
防滞系统
• 防止因刹车压力过大致使机轮出现拖胎、锁死现象，并通过调节压 力从而使机轮处在最佳打滑率状态，以获得最佳刹车效率。 • 使用时不要频繁移动刹车踏板位置，这将使防滞系统始终处于刹车 压力调定过程而不能建立稳定的刹车压力，刹车效率很低。
摩擦力
打滑率
2005-3-21 9
减速板 减速板主要是减小升力，提高作用于机轮上的正压力而增强 刹车的效果，同时也增大气动阻力。
●
• 非标准大气
• 下滑道偏差
FAR湿道面着陆距离
在FAR干道面着陆距离的基础上再加15%的安全裕度而 得的距离。 15%的安全裕度修正刹车效率降低引起的距离增长。
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18
4.2
最大着陆重量
最大着陆重量要受到着陆场地长度、复飞爬升梯度和结 构强度的限制。
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19
4.2.1 着陆场地长度限制的最大着陆重量
2005-3-21
13
4 污染道面的影响 污染道面条件下着陆性能显著变差，同时给飞机的方向控 制带来困难。 积水道面的着陆特点 • 首先是要强调建立稳定的进近，严格控制飞机的进场速度和高度。 • 其次是要控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。
2005-3-21
14
• 最后是要充分发挥制动系统的作用。
45% - 65% 80% - 95% 20% - 50% 70% - 95% 20% 50% - 70%
35% - 55% 5% - 20% 50% - 80% 5% - 30% 80% 30% - 50%
除了尽快发挥减速板和反推的作用外，事实上在积水道面上 着陆时，普遍要求使用最大刹车。
2005-3-21
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33
例：襟翼15度，着陆重量100 000磅，机场标高2 000英尺，气温27 ℃， 逆风5节，道面下坡1％，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。
1、查图得着陆重量为 108000磅 2、对坡度进行修正 －2000磅 3、对风进行修正
2600×（5/10）=1300磅
4、快速过站最大重量 108000－2000＋1300＝ 107300磅 不需要特别的停留和刹车冷却
Runway Condition Speed Regime Brakes Thrust Reverse &Speedbrakes
DRY DRY WET WET SLIPPERY SLIPPERY
HIGH LOW HIGH LOW HIGH LOW
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着陆复飞爬升
在全发动机工作、衿翼着陆位、起落架放下位、爬升速度 ≤1.3VS的条件下 着陆复飞最低爬升梯度为：3.2%。
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爬升限制的最大着陆重量
●双发飞机进近复飞限制最大着陆重量 ●四发飞机着陆复飞限制最大着陆重量
双发飞机
四发飞机
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第四章 着陆性能
本章主要包括着陆距离及影响因素、最大着陆重量的确 定和快速过站最大重量与刹车冷却三部分内容。
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1
4.1 着陆距离及影响因素
4.1.1 着陆距离
从飞机进跑道头开始到完全在跑道里停下来的距离。
L空中 L着陆
L地面
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2
4.1.2 影响着陆距离的因素
除了重量、机场气温和标高以及风的影响外，还有其它一些 更为重要的因素。 1 进场高度 进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。
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4.1.3 FAR着陆距离的定义
1 FAR着陆条件 飞机沿正常下滑线下滑，以50英尺高度和不小于VREF的速 度进跑道，经拉平接地，并使用最大制动力将飞机停在跑道内。 其中：VREF=1.3VSO
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2 距离定义
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Leabharlann Baidu
●
FAR干道面着陆距离
在干道面和FAR着陆条件下的演示着陆距离再加上67%的安全 裕度的距离。 67%的裕度修正以下引起的偏差： • 跑道坡度
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31
4.3.3 快速过站最大重量
预防着陆阶段出现刹车过热的有效方法是规定飞机的快速过站 最大重量。 1 影响刹车温度因素 刹车吸收的能量取决于飞机的动能以及制动方式，具体有： • 飞机重量和刹车时的速度 • 机场的标高和气温 • 跑道坡度 • 风的影响 • 滑跑中的制动方式 在其他条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机的着陆重量。
将可用跑道长度视为FAR着陆距离，即在FAR条件下计算最大着陆重量
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4.2.2 复飞爬升限制的最大着陆重量
在高温高原机场，复飞爬升梯度往往成为限制最大着陆重量 的主要因素。
进近复飞
着陆复飞
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进近复飞爬升
在起落架收上、衿翼进近位、一台发动机失效、其它发动机 复飞工作状态、复飞爬升速度≤1.5VS的条件下 进进爬升最低梯度为：双发2.1%；三发2.4%；四发2.7%。
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反推 反推的最佳效果是在高速滑跑阶段，一般当V＜60节时，解除反推。
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• 在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹车 的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。
• 在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起到 显著缩短着陆距离的作用。
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使用大角度着陆襟翼、逆风着陆可以有效增大快速过站最大重量。
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曲线形式的快速过站最大重量图
注：快速过站最大重量图 （表）没有计入刹车中的参 与热能。
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4.3.4 刹车冷却时间表
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4.3.5 刹车残余热能的评估
4.3.6 预防刹车过热的方法
SLOPE AND WIND ADJUSTMENT: ADD 1000LB PER 1% UPHILL SLOPE. SUBTRACT 2000LB PER 1% DOWNHILL SLOPE. ADD 2600LB PER 10KTS HEADWIND. SUBTRACT 14 100LB PER 10KTS TAILWIND.
1 产生 刹车的热能来自于制动时刹车片相互摩擦而吸收的飞机动能。 刹车吸收大量动能的情况有以下三种：正常着陆、中断起飞、和 滑行，其中中断起飞吸收的能量最多。
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2 积累 刹车温度变化的一个基本特点是升温快而冷却慢。
快速过站飞行，航时、过站停留时间较短，刹车使用频繁且缺乏足 够的冷却时间，刹车热能得不到及时的消散而积累起来。
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2 进场速度
●进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长 ●进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长。
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●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。
正常进近速度Vappr 逆风小于10节 VREF 5 Vappr VREF 逆风分量一半 阵风修正 (Vappr)max=VREF+20 顺风不做修正
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2 快速过站最大重量
使刹车达到足以使机轮的热熔断塞熔化的温度相对应的飞机 着陆重量。 • 当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的 地面过站停留时间没有特殊要求。 • 当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照 最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机 轮热熔断塞的完好性以及刹车温度。
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● ●
人工刹车是根据人工踩刹车的轻重调节刹车压力。
自动刹车时根据预定的减速率来控制刹车压力，其特点是： • 延迟时间短，着陆距离短。（主轮接地旋转且双发慢车，自动 启动） • 减轻了飞行员的操纵负担。 • 刹车压力连续稳定，减少了刹车磨损。 • 为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车。
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4.2.3 机构强度限制的最大着陆重量
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4.3 快速过站最大重量与刹车冷却
4.3.1 快速过站飞行
相邻两次飞行间有短时间停留的连续短程飞行。 刹车使用频繁，且冷却不足，易导致过热；而刹车过热可能引 起热熔塞熔化使机轮严重泄压，甚至起火爆炸。
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4.3.2 刹车热能的产生和积累
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3 着陆技术偏差的影响
在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。
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4 制动系统的使用情况 现代运输机的制动系统主要由刹车、扰流板和反推组成。 刹车及防滞系统 刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可 以提供主要的减速力。
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●
防滞系统
• 防止因刹车压力过大致使机轮出现拖胎、锁死现象，并通过调节压 力从而使机轮处在最佳打滑率状态，以获得最佳刹车效率。 • 使用时不要频繁移动刹车踏板位置，这将使防滞系统始终处于刹车 压力调定过程而不能建立稳定的刹车压力，刹车效率很低。
摩擦力
打滑率
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减速板 减速板主要是减小升力，提高作用于机轮上的正压力而增强 刹车的效果，同时也增大气动阻力。
●
• 非标准大气
• 下滑道偏差
FAR湿道面着陆距离
在FAR干道面着陆距离的基础上再加15%的安全裕度而 得的距离。 15%的安全裕度修正刹车效率降低引起的距离增长。
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4.2
最大着陆重量
最大着陆重量要受到着陆场地长度、复飞爬升梯度和结 构强度的限制。
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4.2.1 着陆场地长度限制的最大着陆重量
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4 污染道面的影响 污染道面条件下着陆性能显著变差，同时给飞机的方向控 制带来困难。 积水道面的着陆特点 • 首先是要强调建立稳定的进近，严格控制飞机的进场速度和高度。 • 其次是要控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。
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• 最后是要充分发挥制动系统的作用。
45% - 65% 80% - 95% 20% - 50% 70% - 95% 20% 50% - 70%
35% - 55% 5% - 20% 50% - 80% 5% - 30% 80% 30% - 50%
除了尽快发挥减速板和反推的作用外，事实上在积水道面上 着陆时，普遍要求使用最大刹车。
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例：襟翼15度，着陆重量100 000磅，机场标高2 000英尺，气温27 ℃， 逆风5节，道面下坡1％，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。
1、查图得着陆重量为 108000磅 2、对坡度进行修正 －2000磅 3、对风进行修正
2600×（5/10）=1300磅
4、快速过站最大重量 108000－2000＋1300＝ 107300磅 不需要特别的停留和刹车冷却