汽车数据流分析应用研究

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基于数据流分析的电控发动机故障诊断研究实验报告

本科学生毕业论文实验报告书毕业论文实验报告一、实验目的：汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。

运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率。

同时又是故障代码分析法的有力补充。

一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。

特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。

因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。

汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。

虽然很多维修人员也清楚借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的观察和分析，可迅速诊断出故障点。

本文中“数据流主要参数分析" 就是为了让众多维修人员掌握数据流的主要参数分析知识。

原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有很多数据参数超范围等很多问题，在掌握数据流分析与应用技巧的情况下，就能迎刃而解。

二、实验器材：1、丰田花冠实验用车1辆；2、丰田汽车故障诊断仪OBD-Ⅱ1台、万用表1块；3、丰田花冠汽车实验测控柜 1台三、实验时间：2012年4月23日至5月4日四、实验地点：丰田实训中心五、实验方法：将采用切断传感器信号，观察数据流变化，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。

六、实验内容：1、1ZZ 发动机数据流表在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。

确定发动机故障时，不能仅仅依赖这些参考值。

测试的步骤为：（1）发动机暖机（2）将点火开关置于OFF位置（3）将智能检测仪连接到DLC3（4）将点火开关置于ON位置（5）打开智能检测仪（6）选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Data List （7）参考下表检查结果表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表2、根据1ZZ发动机的控制策略和维修手册上的标准值，对本发动机数据流进行测试。

浅谈发动机数据流分析的运用

找出故障所在。
一
首先使用故障诊断仪检测发动机系统，共存储了３个故障码：０７一Ｐ１Ｏ燃油修正（混合比）不良；０５一氧传感器信号停滞在混合气浓的状态（Ｐ１Ｏ１
排／传感器１；０２ ——节气门／）１３Ｐ踏板位置传感器电路信号电压高。由于
参考文献【江冰．现代汽车故障诊断技术的探讨［１】川．山西交通科技，２２０，０
（）４．
二、 “ 态数据流 ” 分析故障动
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在０．１０９Ｖ．Ｖ之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感
自诊断功能就不会认为是故障。比如氧传感器反馈信号失真，气流量计再空电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ＥＣＵ认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
再次使用故障诊断仪检测，显示系统正常，没有故障码了。难道是偶发性故障？既然用户反映发动机熄火的故障在等红灯或松开油门踏板时出现的几率高一些，那么应该重点模拟这两种工况，在故障重现时观察数据流。通过反复试车，动机熄火的故障重现时，过锁定的几个发动机关发通键数据发现了异常情况。一次急加速后，驶员的脚已经离开了油门踏在驾板，车辆处于滑行阶段，但数据流中节气门开度一直显示为３。，４节气门位置传感器电压为１７Ｖ，．氧传感器电压在０６．．～０８Ｖ之间缓慢变化。辆车几乎停稳不动时，从实车的发动机系统数据流中可以看到异常，节气门本来已经关闭，气是通过怠速控制阀旁通气道进入进气道的，空车辆实际是在怠速下工作了，但数据流显示节气门开度为２．。，３９给发动机控制单ＹＥｒＣＭ￣的信号电压为１３Ｖ，．几乎达到了全开的１３／。这种情况下，Ｍ给执行ＥＣ器的控制信号也就不会按照怠速工况了，时喷油脉宽为１，此５ｍｓ而正常

数据流技术在汽车维修中的应用探讨

数据流技术在汽车维修中的应用探讨
随着科技的不断进步及汽车的智能化发展，数据流技术在汽车维修中的应用越来越重要。

该技术可以通过读取车辆的传感器数据来分析和诊断车辆的问题，从而提高维修效率
和准确率，降低维修成本。

数据流技术的应用包括以下几个方面：
1. 故障诊断：通过数据流分析，可以快速捕捉车辆故障信息，从而准确地找到导致
故障的根本原因，提高维修效率。

同时，通过对数据流的分析，还能查找到一些隐藏的故障，避免不必要的返修，降低车主的维修成本。

2. 维护保养：通过分析数据流，可以得知车辆是否需要更换零部件或进行保养维护，从而减少不必要的修理费用，延长车辆的使用寿命。

3. 故障预测：通过数据流学习和分析，可以预测车辆未来可能发生的故障，及时采
取措施防止事态恶化，从而避免不必要的损失。

4. 行车记录：数据流技术也可以记录车辆的驾驶行为、行驶路线等信息，从而为车
主提供更加科学的行驶建议，安全驾驶，减少事故发生。

但是，目前国内汽车行业中的某些维修厂的维修人员对数据流技术尚不熟悉，甚至不
知道如何读取汽车传感器数据，导致许多车辆维修存在困难和误修问题。

因此，对于汽车
维修人员来说，学会掌握数据流技术尤为重要。

汽车维修人员需要不断学习和更新知识，
以更好地适应科技发展和市场需求。

总之，数据流技术在汽车维修中的应用，对于提高维修效率和准确率，降低维修成本
具有积极作用。

因此，汽车维修企业应加强对技术的学习和应用，以适应新时代技术发展
的需求，提升竞争力。

丰田发动机系统数据流分析参考

长期燃油修正#1、#2（-20～20 %）长期（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油喷射的长期校正。0%的值表示燃油喷射不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空/燃比。远低于 0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油喷射减小（喷油器脉冲宽度减小）。远高于 0%的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-20～（+20 ）%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。
沈阳水星汽车技术资信网 QQ:252002070
前言
随着 X-431 汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！
真空度 kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
电压值（V）
0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期故障11故障现象：一辆2012年款一汽一大众高尔夫A6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器，用户反映行驶中车辆严重向右跑偏。

检查分析：维修人员根据故障现象首先判断为四轮定位不准确导致跑偏，于是用四轮定位仪VAG1995K测量定位数值（图31），根据图1中两前轮前束僮判断，此车应向左侧跑偏，而不是向右跑偏。

调整车辆定位正确数据后，进一步分析，除四轮定位之外导致跑偏的可能原因如下。

①轮胎磨损不一致。

②轮胎气压不一致。

③转向角度传感器G85没有位于零点位置。

维修人员目测轮胎两侧花纹磨损状况基本一致，测量轮胎气压正常，因此轮胎故障可以排除。

当方向盘处于中间位置时，连接诊断仪读取助力转向系统数据流，角度为零度，已校准，转向角初始化（图32）。

当转动方向盘至左右极限位置时，发现电子转向助力故障黄灯点亮，方向盘回位后故障灯立即熄灭。

根据上述现象，维修人员判断为转向角度传感器G85零点位置在转向至极端位置时出现了零点信号对比偏离故障，于是用诊断仪检查助力转向系统，故障码如下：00573——转向扭矩传感器超出上限，偶发（图33）。

根据故障码内容分析故障原因为转向扭矩传感器信号不正确，于是找来一部新车进行对比，读取转向扭矩传感器信号，发现故障车转向扭矩向右输出较大（图34），由此判断故障为转向扭矩传感器信号错误导致，由于转向力矩传感器发送给电子转向控制单元错误的修正信号，转向电机始终会有一个向右修正的力矩，从而导致车辆在直线行驶时向右跑偏。

故障排除：更换电子助力转向机后试车，故障排除。

故障12故障现象：一辆2012年款宝来轿车，用户反映在坡路上挂前进挡无坡道辅助功能。

检查分析：根据用户所述故障现象对车辆进行验证：关闭所有车门并系好安全带，起动车辆，在约30°的坡路上挂前进挡，无坡路辅助功能，但将车辆掉头后挂R挡，坡路辅助功能正常。

维修技巧与实力：数据流分析法在汽车故障诊断中的应用及案例

维修技巧与实力：数据流分析法在汽车故障诊断中的应用及案例随着汽车及电子技术的发展，汽车制造商为适应时代的需求，汽车电控技术也日益完善。

为满足汽车维修人员对故障检修和设定的需要，在汽车电控系统中设置了故障代码和数据流记忆功能，读取故障代码和进行数据流分析成为现代汽车维修人员故障诊断中的首要工作。

在汽车维修中，故障现象有不同的解决方法，维修技师也有不同的维修技巧，即使相同的车型，同样的故障现象，所采取的检测诊断方法及思维不一，最终所花费的维修时间与成本也不同，故掌握先进的故障诊断技术，对维修工作将起到事半功倍的效果。

本文主要对汽车故障代码和数据流的概念、数据流分析的应用、数据流分析的方法、数据流分析汽车故障的建议和策略作简要介绍。

同时，利用数据流分析法排除在工作中所遇到的相关故障案例，希望能够通过本文的阅读使汽车维修人员在工作中起到一定借鉴作用。

一、故障码及数据流概述1.故障码当汽车电控系统的相关传感器或执行器以及相关电控线路发生故障时，为便于维修人员对故障的检测与诊断，汽车在设计时生产厂家对重要的传感器与执行器通过电子控制单元(ECU)进行监控，对其故障进行编码，通过点亮仪表盘上的“CHECK”故障报警灯来告知驾驶人员汽车出现了故障，应尽快进行检修或调整。

故障代码的输出方式有两种，第一种：通过故障报警灯指示产生相应的代码，1995年以前的老款电控车型采用较多，特点是读取故障代码比较简单，不必使用昂贵的设备和仪器来检测；第二种：通过汽车制造商所提供的专用故障诊断仪(或称为检测电脑)进行故障代码的读取，相比之下第二种方法比较准确和方便。

2.数据流ECU与传感器和执行器之间交流的数据参数,通过诊断接口(DTC)由通用或专用诊断仪读取的数据称为数据流,可分为静态和动态数据流，数据流只能通过仪器读取。

静态数据流：是指接通点火开关至IG(点火)挡位，但不启动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统数据。

例如：进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力(100～102kPa)、冷却液温度传感器的静态数据在冷车时应接近周围环境温度等。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（17）

及点火开关中的 S 触点故障。
由于在拔下钥匙 1 min 后遥控器功
能可以正常使用，因此初步判断遥控器
和 J393 均无故障，且车辆已经解除了
运输模式。将遥控器与 J393 重新进行
匹配，完成后故障依旧。考虑到点火开
关的 S 触点可影响遥控器的工作状态，
随即从转向柱控制单元 J527 中读取 S
触点信息。打开点火开关时 J527 的开
回顾总结：变速器具有安全模式，当挡位未正确换入就松开制动踏板时，变速器会进入安全模式，切断动力输出。此时发动机转速不会超过 1 200 r/min，挡位指示灯闪烁及制动踏板指示灯点亮，提醒驾驶员挡位未正确换入，需再次踩下制动踏板并检查挡位。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
诊断仪 VAS6150B 检查变速器系统，查。制造商工程师与用户交流，了解
未发现故障代码。根据 DQ200 常见故故障现象，但多次试车未发现问题。制
障判定方法的维修列表提示，读取 56、造商工程师再次向用户询问，当故障发
57、58、235 和 245 组的数据，故障生时仪表有无其他指示灯时。用户找出
1 min 遥控器才能工作。
检查分析：维修人员接车后，连接
VAS5052A 诊断仪查询故障存储器，各
控制单元均无故障记录。分析可能影响
遥控器功能的原因包括遥控器本身故障、舒适系统控制单元（J393）故障、遥控

数据流技术在汽车维修中的应用论述

数据流技术在汽车维修中的应用论述作者：文/龚击来源：《时代汽车》 2016年第10期摘要：在当前，传统汽车维修技术已经不能满足现代汽车维修的需求。

这是因为，在汽车制造行业中，大量引进了新型科学技术，使得汽车产品富含更多的科技含量，而这也迫使汽车维修行业必须要引进先进的科学技术，才能满足现代汽车维修的需求。

数据流技术是当前汽车维修中主流趋势之一，在本文中笔者就将针对数据流技术在汽车维修行业中的应用进行详细的阐述与分析。

关键词：数据流技术；汽车维修；通信技术在当前，我国国民经济获得了巨大的增长，每一个国民的经济水平也在不断的增加。

而随着经济水平的提高，国民的汽车拥有量也在不断的提高。

在现今汽车拥有量大量增加的情况下，随之而来的也是汽车附属相关产业的崛起与兴起。

而在其中最为明显的就是汽车维修行业的迅速发展。

汽车维修行业的发展，不仅是在于客户量的急剧增加，同时也体现在汽车维修新技术的研发与应用。

在传统的汽车维修工作当中，往往是依靠维修工作人员在长年累月的工作当中所积累的汽车维修经验，通过以往的经验对汽车的故障问题进行判断并维修。

然而，这样的汽车维修缺乏稳定性，也不能保障维修工作的精确性，对于维修工作质量以及效率的提高有着极大的阻碍。

与此同时，由于科学技术的发展，在当前的汽车制造当中，也引用了许多的新型科学技术，比如说信息技术与机电一体化。

这些技术的应用也让现代汽车维修不能仅仅是依靠经验来进行，还需要采用专业的仪器设备来进行检测判断，之后再进行维修。

而在现代汽车维修的新技术当中，数据流技术的应用有着非常重要的作用，为汽车维修工作质量以及效率的提高做出了重大的贡献。

1 数据流技术对于现代汽车维修的作用在现代汽车的制造当中，引进了越来越多的新型科学技术。

这些科学技术的应用，不仅能够提高汽车的性能，同时也能够为使用者带来更加舒适的使用体验，同时在汽车的外观上也更加的美观。

但是，有利也有弊，新型科学技术的应用同样也对汽车的维修工作带来更大的难度。

汽车维修中数据流技术的应用研究

汽车维修中数据流技术的应用研究汽车维修业是现代社会发展中出现的一种新型服务行业，其行业的发展注重的是对汽车运行状态的检修技术维护管理。

本文将汽车维修业发展中的数据应用技术进行了分析，以其技术应用的常用方法为研究基准，将其方法应用对于汽车维修行业发展的意义进行了全面的概述，并且结合具体的实例进行了汽车维修业发展中的数据流技术应用研究，对于提升整体的汽车维修业发展能力而言，具有重要的研究意义。

1 数据流技术在汽车维修中应用的意义随着现代化汽车行业的发展速度越来越快，以汽车为主体性发展的基础的附属性行业得到了快速的发展。

为了能够提升整体的汽车服务行业发展质量，就应该针对汽车维修行业发展中的技术应用进行专门的分析，进而在技术应用分析过程中，能够将对应的技术应用效果发挥出来。

数据流技术作为一种常用的汽车维修技术，在其应用过程中，能够借助智能化技术应用，将整体汽车维修行业发展中的技术应用效果发挥出来，对于汽车维修行业发展的精准性提升，以及时效性提升都具有重要的技术应用研究意义。

2 数据流技术在汽车维修中常用的方法2.1 电脑分析法在数据流技术的应用过程中，对应的维修管理人员将汽车维修的信息输入到电脑中，对应建立一个专门的信息数据库，然后将数据流技术维修应用到汽车维修中，借助智能化传输技术的应用将整体技术应用中的故障信息以及对应的故障信息点都通过电脑分析进行数据的录入，借助这种数据的录入，能够提醒汽车维修管理人员及时地按照电脑分析中的汽车故障信息去实施对应的汽车故障诊断与检修，便于汽车维修技术应用的效果及质量提升。

2.2 因果分析法汽车运行本身就是一个巨大的系统，由各个部件构成，因此在针对汽车维修技术的应用中，可以借助数据流技术应用中的因果分析法，将整体的技术应用能力发挥出来，保障在技术的应用中，能够将对应的技术实践效果发挥出来。

现在很多的汽车已经采用智能化运行系统，因此，在对其维修过程中，可以借助数据流技术应用，将数据流分析技术直接接入到汽车运行系统中，借助系统内的信息进行对应的故障分析，保障在故障的分析过程中，能够及时地将汽车别的故障信息诊断出来，并且汇聚在数据流分析中。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(4)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期故障14故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG7速变速器。

用户反映该车空调开启后，一会就会自动切断。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150对08-空调控制单元进行检查，发现存储了1个故障码：BlOACFO——制冷剂压力超出上限，主动/静态。

根据故障码内容，检查空调控制单元数据流，发现08-空调控制单元内压力显示3，06 MPa （30.6 bar）。

检查发动机控制单元第137组数据流如下。

第一区：空调开关信号显示高挡（表示空调开关已开启）。

第二区：空调压缩机切断。

第三区：空调系统压力3.00 MPa（30 bar）。

第四区：散热风扇占空比99.6%。

基于上述数据流，维修人员首先检查散热电子风扇，发现风扇偶发性停止转动，此故障导致空调压力升高及压缩机偶发性切断故障。

查阅电路图（图41），检查风扇电源及搭铁线路，发现风扇插头T4x/4端子搭铁不正常。

根据电路图找到电子风扇搭铁点为左前纵梁上搭铁点642，但检查车辆并未发现T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线。

询问用户了解到，车辆前部发生过碰撞事故且未在4S店维修。

于是举升车辆，检查左侧纵梁下部，发现有线束改装痕迹（图42）。

将此线束拆开检查，判断此线束即为T4x/4和搭铁点642之间的搭铁线，进一步测量确定此线束存在接触不良。

故障排除：修复接触不良的线束，故障排除。

故障15故障现象：一辆2012年款高尔夫6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及DSG 7挡自动变速器。

用户反映该车出现无法起动故障。

检查分析：首先，维修人员对车辆进行故障确认，打开点火开关，尝试起动发动机，起动机无任何反应，组合仪表挡位指示灯闪烁。

根据以上故障现象分析故障原因如下。

（1）蓄电池电压过低。

（2）点火开关故障。

（3）点火开关至中央电器控制单元J519的起动信号线路故障。

详解汽车数据流分析方法

个相关传感器的信号进行比较．当发现他们之间的关系不合理时会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据他们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。例如，本田雅阁轿车有时会给出节气门位置传感器信号不正确．但不论用什么方法检查，该传感器和其设定值都无问题。而若能认真地观察转速信号（用仪器或示波器），就会发现转速信号不正确，更换曲轴上的曲轴位置传感器后，故障排除。其原因是电脑接收到此时不正确的转速信号后，并不能判断转速信号是否正确（因无比较量），而是比较此时的节气门位置传感器信号，认为其信号与接收到的错误转速信号不相符，故给出节气门位置传感器的故障码。（５）比较分析法。比较分析法是对相同车种及
制输出．可能工况条件不满足或电脑有故障。若反
何
器读取这些信号参数的数值加以分析。例如系统电压．在发动机未启动时，其值应约为当时的蓄电池电压。在启动后应等于该车充电系统的电压。若出现不正常的数值。表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障．因为有些车型的充电系统是由发动机控制模块控制的，有时甚至是电脑内部的电源出现故
维值指孽

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(13)

图186 测量T6/3号端子电压
J519内部对正极存在短路故障。

故障排除：更换中央电器控制单元J519并对其进行正确编码后试车。

将阅读灯开关调到门控位置，断开室内灯插接器并打开车门，检测T6/3号端子供电电压为0 V（图186），阅读灯可以随车门打开而点亮，故障排除。

使用VAS6150诊断仪对车辆进行检测，发现变速器中存储有“01378——供电电压过低，静态”的故障码。

根据故障码内容读取变速器数据流，发辆无法正常行驶故障。

故障排除：更换变速器控制单元及其供电熔丝SB2（30 A）后试车，故障排除。

图187 数据流显示存在异常
图188 制动真空助力器压力数据偏高
图189 故障车辆与正常车辆进行真空度对比检测
图191 搭铁连接处出现锈蚀的情况
故障57
关键词：外界温度传感器、后视镜加热
故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。

用户反映该车在洗车后擦车时，后视镜片会自己发热。

检查分析：维修人员首先确认故障现象，检查后视镜镜片未发现加热情况，检查后视镜开关未处于加热挡
位置，查询故障存储器没有故障存储，读取后视镜控制单元数据流，正常（图192）。

接着维修人员询问用户故障出现的时间和频率，用户反映该故障是在高速行驶后洗车时发现的。

于是邀请用户一同试车，并连接VAS6150C 诊断仪继续读取数据图192 后视镜控制单元数据流正常
图193 后视镜加热装置处于激活状态
图195 内外循环翻板出现开滞
图194 自动空调使用提示。

数据流分析法在汽车故障诊断中的应用(下)

数据流分析法在汽车故障诊断中的应用(下)◆文/江苏赵宝平胡家冬鲍文娟案例2.利用数据流分析法排除羚羊轿车ABS灯报警故障故障现象：一辆2003年12月产SC7130长安铃木羚羊轿车因ABS灯报警而进厂报修，该车装配日本铃木1.3L 16气门全铝电控汽油发动机和5速手动变速器，行驶里程数约为136 500km。

故障诊断与排除：接车后首先对故障现象进行验证，打开点火开关至ON档，借助元征X-431电脑诊断仪对该车ABS系统进行检测。

读取故障码，C1025：左前轮速传感器电路和转子故障；C1021：右前轮速传感器电路或转子故障。

清除故障码，C1025故障码无法清除，怀疑左前轮速传感器或其线路可能存在问题。

根据故障码的提示，首先对左前轮及其轮速传感器进行检查。

拆下左前轮，拔下左前轮ABS轮速传感器2P插接器，用万用表对其进行测量，其阻值为∞，正常值应在1.2～1.6kΩ之间。

更换新的左前轮速传感器后，并对右前轮速传感器进行了检查与测量，其电阻值为：1.32kΩ，其阻值在正常值范围内。

再次清除故障码，故障码消失，ABS报警灯熄灭。

为了确认故障现象不再重现，笔者随同车主一起对该车进行路试，并连接诊断仪，采用数据流诊断栏对各轮速信号进行监测，当车速接近30km/h时，ABS故障灯又开始报警，此时右前轮速信号显示为0。

读取故障码，C1021：右前轮速传感器电路或转子故障。

怀疑右前轮速传感器可能存在偶发性故障。

将车驶回后用举升机托起，拆下右前轮，对右前轮ABS传感器再做进一步检查。

拆下ABS右前轮速传感器后，对传感器的阻值进行测量，其阻值仍在正常值范围内。

那么为何还会出现上述故障码呢？必然另有原因。

初步分析，右前轮速传感器转子(即齿环)可能存在问题。

用小螺钉旋具轻轻拨动传感器转子，传感器转子在半轴上能够自由转动，拆下右前轮轴头螺母及制动盘，发现转子已经有一处开裂，与半轴不能紧密配合。

经车主同意，更换一只新的右前轮速传感器转子装车，经反复对该车进行路试，ABS故障灯不再报警，至此故障彻底排除。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)

图175 电子制动系统测量值图176 相关电路图
图178 存储的故障码
图179 供油系统工作原理
图180 测量相关的电压值
图181 G247的T3br/2号端子对地电压
故障50
关键词：钥匙、适配、读写线圈
故障现象：一辆2010年产一汽-
大众新宝来轿车，装备BWH发动
机。

用户反映该车出现防盗锁死无法
起动的情况。

图182 数据流信息显示
图184 线束破损与车身发生搭铁
检查分析：维修人员接车后对故障现象进行验证，开启定速巡航行驶时，定速巡航指示灯可以点亮。

车辆行驶过程中，在定速巡航开关处于“ON”位置时按下“SET/-”键，仪表内定速巡航指示灯不能点亮，操作定速功能失效。

连接诊断仪进入“发动机电控系统”读取制动踏板开关信号和离合器踏板开关信号，显示结果正常。

随后读取“巡航控制/开关设置”和“巡航控制/状态”数据流，当定速巡航开关处于“OFF”位置时，“巡航控制/开关设置”数值显示“2”，“巡航控制/状态”第2区的第3位显示“0”，正常（图185）。

当定速
图185 数据流显示。

浅析数据流在电控发动机故障诊断中的应用

( 一) 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不启动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压：冷却液温度传感器的静态数据冷车时应接近环境温度等。下面是利用“ 静态数据流 ”进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动．检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来。起动后再起动就一切正常。对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火等项目进行仔细检查没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢 ?后来发现虽经多次起动，可火花塞却没有被 “淹 ”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。又是什么原因造成冷起动加浓不够7冷却液温度传感器是否正常 ? 用故障诊断仪检测发动机Ec U，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机Ec u输出的冷却液温度为10 5℃，而此时发动机的
( 二) 利用“动态数据流”分析故障动态流是指接通点火开关，启动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的。这些随发动机工况的变化而不断变化，如进气压
力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化：氧传感器的信号应在 0．1v o．9v之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器
面对现代汽车，光凭经验修车已成为历史，取而代之的是检查靠资料、拆装靠设备、检测靠仪器。针对汽车电子控制系统的特点，数据流分析法，宜观诊断法，故障码查询法，波形分析法。电路分析法在汽车电子控制系统故障诊断中得到了综合应用。数据流分析诊断法是诊断电控发动机故障的基本方法。我在这里重点介绍数据流在电控发动机故障诊断中的应用。

汽车故障诊断中的数据流分析技术

摘要：现代汽车技术日新月异，故障检测与诊断技术也不断推陈出新，维修技术人员只有掌握现代汽车数据流故障诊断技术，才能高效低成本地排除各种日益复杂多变的汽车故障。文章通过对汽车故障诊断与数据流分析技术进行论述，探索现代汽车维修理论及方法。关键词：故障诊断；数据流；测量；分析技术中图分类号：Ｕ４７１．１４文献标识码：Ａ随着人们生活水平的不断提高，轿车越来越多地进入家庭，汽车电控及智能化技术也不断增多。现代汽车维修是通过相关参数及波形检测，对汽车的性能和运行状态进行全面的分析，从而判断汽车的故障部位所在。数据流分析技术为汽车维修人员快速准确地判断复杂多变的故障提供了强有力工具。１数据流分析概述１．１数据流的概念汽车数据流是指电子控制单元（Ｅ — ＣＵ）与传感器和执行器交流的数据参数，它是通过汽车诊断接口，用通用或专用诊断仪读取的随时间及工况变化的数据。汽车电子控制单元ＥＣＵ中存储的数据流是汽车ＥＣＵ的输入和输出数据，反映了各传感器和执行器的工作状态，也是汽车故障诊断的依据，数据流一般可以用通用或专用诊断仪读取。通过读取和分析数据流，维修技术人员不但能够读取汽车各传感器的数据，实时了解汽车的工作状态，还可以通过数据流设定汽车的运行数据。１．２数据流参数的分类与测量手段１．２．１数据流参数的分类根据显示方式的不同，数据参数可分为数值参数和状态参数两种。数值参数是指有一定数值变化范围的参数，如电控系统中各部件的工作电

数据流技术在汽车维修中应用的研究

数据流技术在汽车维修中应用的研究汽车维修过程中，仅仅依靠读故障码就确定故障点，已经有严重的局限性，惟有熟悉系统工作原理，善用数据流分析，方能准确找到故障根源。

通过多年的工作经验，并参考大量国内外有关汽车维修技术资料，探讨了数据流技术在汽车维修中应用与发展。

标签：数据流；汽车；维修；应用1 数据流技术定义以及在汽车维修中作用汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

测量汽车数据流我们常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。

汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。

汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

2 对汽车数据流分析诊断故障，常采用的方法(1)数值分析法。

数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读取值和实际值的差异等。

在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。

我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。

(2)时间分析法。

电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。

(3)因果分析法。

因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。

在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。

如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。

汽车数据流分析法（二）

汽车数据流分析法（二）作者：孙航雨，李方来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2017年第10期6 别克威朗车发动机部分数据流解释利用检测仪KT720读取别克威朗车发动机的数据流，对部分参数进行解释如下。

6.1 发动机负荷“发动机负荷”是一个百分比显示的模拟量，显示的是发动机在特定条件下最大可能进气量与当前进气量的比值。

在ISO-15031中与“发动机负荷”相关的是“计算负荷、绝对负荷”。

计算负荷的特点是不管是自然吸气或增压发动机，节气门全开时达100%，因为已经在计算公式中包含了大气压、温度、转速对充量的修正，所以适用于任何大气压、温度、转速。

绝对负荷的特点是绝对负荷值是每个进气冲程空气质量与峰值充量空气质量的百分比，自然吸气发动机范围为0%～95%，增压发动机为0%～400%，与发动机指示和制动扭矩线性相关。

通常用于确定目标点火提前角和EGR率，峰值与节气门全开时容积效率相关。

6.2 计算的气流计算的气流，与其最接近的参数是Calculated Air Flow（空气流量计算值）。

此参数是一个以g/s为单位的模拟量，是基于进气歧管绝对压力信号与发动机转速信号，依据速度-密度充气模型计算所确定的质量空气流量。

6.3 进气流量合理性诊断质量空气流量信号（MAF）和节气门位置（TP）信号与进气歧管绝对压力（MAP）信号相互之间是正向线性相关的关系。

正常情况下，所有流经空气流量传感器的空气都会流经节气门，节气门位置（TP）信号与进气歧管绝对压力（MAP）信号都会因为该气流的大小有正向线性的响应。

进气流量合理性诊断，对质量空气流量（MAF）、进气歧管绝对压力（MAP）和节气门位置（TP）传感器进行特定范围内的合理性检查就是基于这种关系进行的，这是一种明确基于模型的诊断。

从该模型系统得到质量空气流量和进气歧管绝对压力的估计值和计算值，与空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器的实际测量值进行比较，并在彼此间进行比较，以确定是否设定相应的故障代码（DTC）。