道岔施工综合技术
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内XX、XX、XX、XX枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔①30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内XX线、XX线、XX线、XX线、XX客外线、xx 客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：XXX、XXX组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：XXX组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：XXX组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：XX组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：（1）各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔①30螺栓凿锚。
2-高速铁路大号码道岔综合施工技术研究
中 交 二 公 局科技攻关项目立项申请书项目名称：高速铁路大号码道岔铺设综合施工技术研究 申报单位：铁路公司负 责 人：江波项目经费：49万元起止时间：2008年2月～2010年11月一、立项背景2008年1月6日，中交股份中标京沪高速铁路JHTJ-6标段的施工任务，中交二公局铁路工程公司承担JHTJ-6标段的铺轨任务。
京沪高速铁路设计速度：350km/h，初期运营速度300 km/h，是国内第一条真正意义上高速铁路，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m 100m长定尺钢轨。
京沪高速正线原则上采用无砟轨道，特殊不良工程地质条件及特殊工点地段采用有砟轨道，无砟轨道与有砟轨道之间设置过渡段。
JHTJ-6标的铺轨任务为：DK1150+000～DK1302+890范围内正线长轨条铺设及无锡、苏州、昆山、虹桥站站线铺轨，其中有碴轨道211.626公里,无砟轨道183.76公里、道岔182组，无砟单开道岔20组，有碴单开道岔159组，特种道岔3组。
中交第二公路工程局有限公司乃至中交股份在高速铁路道岔铺设施工技术上是一项空白，中铁工、中铁建的个别专业铺轨公司也是从秦沈客运专用线实验段开始才接触此项项技术的，仅中铁二局在京津城际得到了进一步的锻炼和提高。
我们在正这方面就和他们有了一定的差距。
为了实现中交股份全断面进军铁路市场的战略，高速铁路道岔综施工合技术的开发研究已迫在眉睫，并且要作为进军铁路市场的一项重点技术来开发研究。
本项目的成功研究开发将奠定我局在中交股份铁路施工领域排头兵地位，同时可实现中交股份“全断面”进军铁路市场的战略目标。
二、国内外研究概况及可行性分析1、国外高速铁路发展概况高速铁路的概念在国外已较早的提出来了，具有代表性的是日本的板式轨道、德国的博格板式轨道。
1955年：法国、试验速度331km/h1964年10月1日，世界第一条高速铁路日本东海道新干线建成通车，列车最高运行速度达到210km/h。
2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)
道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。
2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。
3.现场调查勘测资料。
4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。
2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。
3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。
4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。
5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。
6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。
7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。
第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。
2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。
JHD型铁路道岔设备转换综合检测系统技术条件
JHD型铁路道岔设备转换综合监测系统技术条件一、系统原理系统主要由缺口监测、阻力监测、振动监测、站场全景图像等四部分组成。
1.1 缺口监测原理与方法1.1.1 监测原理针对电动转辙机（S700K、ZD6）和液压机ZYJ7表示杆缺口偏移量的自动检测，我们选用非接触的图像模式智能识别原理，即通过灰度分析、消噪处理、特征提取、目标锁定和数据量化等软件处理环节，完成对图像内容的测量、超限预警。
该图像区域可支持分辨0.03mm像素，满足测量精度达到±0.1mm。
1.1.2 监测方法具体方法是通过红外摄像装置，采集缺口正面图像信息，在备用信号电缆上采用特有低带宽传输技术长距离传输全动态音视频信息至车站控制室主机，利用特有的图像自动设别和测量技术，得到缺口偏移量数据，存储、统计并超限告警；利用全动态音视频信息可观测道岔转换全过程和列车通过时转辙机内表示杆晃动状态与声响。
以此实现缺口监测的直观、可视和准确，并大幅减少误报警。
1.2 阻力监测原理与方法1.2.1 电气参数和转换阻力的相关性道岔转换过程是由电动转辙机克服道岔转换阻力做功的结果，可以确定电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力有一定的相关关系，实时检测电动转辙机的电气参数是实时检测道岔转换阻力的一种途径。
电动转辙机的电气参数与道岔转换阻力的相关关系，通过测量、分析、验证来确定。
检测系统原理框图如下：1.2.2 电气参数和输出力矩的函数关系通过测量得到的电动转辙机电气参数（电压、电流、功率因数等），经换算后可得到电动转辙机的输出力。
具体表达式如下：F=(Pi -(PFe+Pm+Ps))*K其中，F为输出力；Pi为电机的输入功率；PFe为电机铁损；Pm 为机械损耗；P为杂散损耗；sK为系数。
根据三相电机工作特性，通过实测阻力—功率因数数据，功率因数数值范围在15%~50%内，与电机输出力矩均为正相关关系。
1.2.3 监测方法为真正消除远距离电缆与接点电阻随电压、电流、温度等多项参数变化对电机输出力矩的影响，并准确采集重要参数功率因数，免除繁琐的每机定标工作，具体采用在转辙机旁电机端采集电参数并直接输入阻力模块（采用专用电参数采集芯片与ARM单片机）分机，该分机将数据存储并以CAN总线直接上传（接入缺口CAN总线），分机具体安装于转辙机旁HZ盒内，电流互感器穿芯于信号线，电压互感器经隔离并接于信号端子，电源与CAN输出口并接缺口模块相应端子。
铁路线路修理规则2
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工 作。
第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容:
一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的 处所。
二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
第三章 线路设备标准和修理要求
第二章：线路设备修理工作内容及工作组织
第二节 工作内容
第2.2.10条线路、道岔综合维修基本内容:
一、根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝
土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板; 混凝土宽枕地段，垫碴
与垫板相结合。
二、调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。
第三节：管理组织 第2.3.3条线路设备大修施工管理。 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方 针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安 全、质量和进度。 一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程 组织施工，合理控制施工和慢行长度。 二、施工负责人应深入现场，加强领导，落实安全责任制。 三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工 务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相
0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械
化维修作业地段有条件时宜加宽至l.Om。
第3.1.3条：侧沟的深度不得小于0.6m (干旱少雨地区或硬质岩
石路重可减少至0.4m）底宽不得小于O.4m， 土质边坡为(l:
1) ～ (l: 1.5)，沟底纵坡不得小于2‰ ，困难地段不得小于1‰。
大型养路机械道岔清筛机施工技术组织及安全措施
大型养路机械道岔机清筛施工技术组织及安全措施编制：调度科长审查：安全科长审核：主管领导批准：铁路局大型养路机械运用检修段2016年5月18日目录一、工程概况二、施工组织机构三、施工方案四、施工配合五、施工作业程序六、技术质量标准七、验收办法八、责任界定九、关键环节卡控十、安全措施十一、应急预案附件：道岔清筛施工作业流程图2016年CQS550道岔清筛机试验施工技术组织及安全措施根据路局2016年工作安排，大机运检段计划5月份在京原线进行CQS550道岔清筛机施工试验，为确保试验的安全、顺利完成，根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）、《铁路管理技术规程》（铁总科技〔2014〕172号）、《铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《行车组织规则》（京铁师〔2014〕568号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁运〔2015〕236号）、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）、《铁路局关于修改〈铁路局营业线施工安全管理实施细则〉部分内容的通知》（京铁师〔2013〕408号）等相关要求，特制定此施工技术组织及安全措施。
一、工程概况（一）工程名称：京原线大灰厂、上万站道岔机械清筛施工（二）作业项目：大型养路机械道岔清筛、捣固、稳定（三）工程数量：大灰厂站22#，上万站1#、2#、3#、4#、8#道岔（四）既有线路条件：均为砼枕，60kg/m钢轨；其中大灰厂站22#，上万站3#、4#、8#道岔为9号单开道岔；上万站1#、2#道岔为12号单开道岔。
（五）施工日期：2016年5月20日～6月30日（调整日为周六、周日）封锁时间： 12:30～17:30（300分钟）（22#道岔清筛施工）13:30～17:30（240分钟）（8#、1#、2#道岔清筛施工）14:00～17:30（210分钟）（3#道岔清筛施工）7:20～10:50（210分钟）（4#道岔清筛施工）二、施工组织机构（一）施工领导小组及现场协调指挥组组长：主管大修副段长组员：生产调度指挥中心、线路技术科、安全科、设备科、材料科、职教科科长，综合清筛车间主任、书记。
道岔综合打磨技术探讨
在列 车运行荷 载 作用 下 ， 轨表 面 容 易产 生 波 浪 钢
型磨耗和接 触疲劳 裂 纹 （ 如轨 距 角处 的鱼 鳞裂 纹 和斜
１ 道 岔 区 打磨 效 果不 明显 原 因 分 析
通过 调查 发现 ， 岔 区打磨 效 果 不 如 区间钢 轨 打 道 磨 效果 明显 主要有 以下三个 原 因。
１考虑 到道 岔本 身 结 构 的特 殊性 ， ） 为避 免损 伤 尖
轨 、 轨等轨 件 ， 心 以往 道岔 打磨车在 经过叉 心和尖 轨尖 端前后 时要 收起 打 磨砂 轮 ， 在心 轨 宽 ５ ｌ 面处 至 ０ｍｎ断 辙 叉 咽喉前 １０ｍ ０ ｍ处 和尖 轨宽 ２ ／ 至尖 轨尖 端 ０ｉｎ处 ｎ
裂纹 ） 。当波浪型磨 耗较重 时 ， 轨之 间的作 用力和轨 轮 道振动增 大 ， 对轨道 的破 坏性也 随之加 大 ， 轨道 几何 尺 寸变化速率 加快 ， 加 了养 护维修 的难 度 ， 车运行速 增 列
度较高 的 区段 （ 特别 是 ２０～２０ｋ ／ ０ ５ ， 接触 疲 劳 裂纹 如 不及 时 消 除 ， 而 容
易导致 钢轨剥离 掉块 ， 重 的还会 造成 钢轨断 裂 ， 响 严 影
行车安全 。 因此 ， 有效 消 除钢 轨 波 浪型 磨 耗 和接 触疲
劳裂纹 ， 提高钢轨 表面质量 是 十分重要 的 。
处不进行 打磨作 业 ， 两个 区段 钢 轨 表 面的 波浪 型 磨 这 耗 和接 触疲 劳裂纹未 消除 ， 岔打磨 存在较 大 的盲 区。 道
［］ 宇 翔 ， 连 俊 ， 升 传 ．朔 黄 重 载 铁 路 路 桥 过 渡 段 路 基 试 ２叶 王 刘 验 研 究 ［］ 路 基 工 程 ，０８ ０ ） ３— ５ Ｊ． ２０ （３ ：１４１ ． ３
第二部分 无砟道岔垫板作业
第二部分无砟道岔垫板作业一、作业目的：，调平无砟道岔高低、水平、三角坑，保证列车按线路允许速度安全平稳高速的运行、确保旅客乘车的舒适度。
二、作业组织：1、作业地点：xxxx站xx#道岔2、作业内容：高速道岔垫板作业3、作业防护：设备所在工区4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
现场作业负责人不低于工长；需进行道岔垫板作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检测组对需要垫板的道岔使用安伯格进行绝对测量，分析数据后，制定《高速铁路维修作业方案审批表》，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。
在转辙部分及可动心轨部分作业提前一天通知电务；并签定《工电施工配合通知单》，在当日天窗例会中与车站及电务明确作业道岔位置作业项目，使当日作业道岔在维修天窗开始转为车站调车操作方式。
5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。
6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。
三、作业标准：1、轨距-1+1mm、轨距变化率0.3‰、轨向1mm、高低1mm、水平1mm、水平变化率0.5‰、三角坑2mm。
2、调高垫板应垫在弹性垫板与岔枕之间，调高量为-4～～ +26mm，正常情况下采用A 型弹性垫板螺栓，调高量大于15mm时采用B型弹性垫板螺栓3、Ⅱ型弹条扣件弹条前端下颚应靠贴轨距块（离缝不大于1mm）或扭矩保持在80～～150N.m，弹性垫板用M30螺栓扭矩300～～350N.m（用扭矩搬手检测）4、连接零件摆放位置正确、无缺少失效、作用良好，弹性垫板螺栓盖板无偏斜。
四、作业程序：（一）作业准备：1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。
2、作业工具材料：起道器、小撬棍、丁字搬手（根据作业人数确定）、电子道尺、正矢绳、钢板尺、轨温计、石笔、各种规格塑料垫片、各种规格弹性垫板下胶垫、油刷、专用油脂、照明设备、个人防护用品。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
2.岔枕摆放......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
3.道岔铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
高速铁路道岔技术体系及运营现状
0 引言道岔是高速铁路轨道的关键设备，与普通铁路道岔不同，高速铁路道岔（简称高铁道岔）运行速度高、维修时间短，因此要求具有更高的安全性、舒适性和可靠性，这对道岔设计、制造、铺设和维修均提出更高要求。
综合考察其他国家情况，高铁道岔均经历了长期的发展过程，为适应不断变化的运营环境，技术几经更迭，我国高铁道岔也经历了一个学习借鉴、自主研发的过程。
自2005年，我国开始自主研发高铁道岔，陆续开展一系列道岔试验。
2006年，时速250 km的18号客运专线道岔（简称客专线道岔）在胶济线上道铺设使用，实现了高铁道岔多项技术突破。
2009年，时速350 km的18号客专线道岔在武广高铁上道铺设使用，使行车速度达到世界水平。
截至2012年，我国高速铁路历时6年成功研发了18、42和62号道岔，可满足不同速度等级的需要，已成功应用于石太、胶济、甬台温、温福、福厦、广珠、武广、京沪、沪宁、沪杭、哈大、京石、石武等高铁及客运专线。
自主研发的同时，引进德国和法国的高铁道岔技术，并通过合资建厂与技术转让的方式在我国生产，供应我国市场。
德国CN技术系列道岔于2008年在京津城际铁路上道铺设使用，后续在京沪高铁和武广高铁等线路上应用。
法国CZ系列道岔于2008年在合宁客专上道铺设使用，后续在合武客专和郑西高铁上应用[1-4]。
我国高速铁路铺设了客专线、CN和CZ三种技术系列道岔，由此形成了多国道岔技术并存、结构形式多样的高速铁路道岔技术体系。
高速铁路道岔技术体系及运营现状司道林1，2，王树国1，2，葛晶1，2，王猛1，2，钱坤1，2，杨东升1，2（1. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院 高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）基金项目：中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目 （2015YJ026、2015YJ092）第一作者：司道林（1983—），男，副研究员。
摘 要：道岔是高速铁路关键基础设施之一，我国铺设了CN（德国）、CZ（法国）和客专线（中国）3种技术系列的高速铁路道岔。
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计一、编制依据1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。
2、现行有关铁路工程设计规、施工规、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。
3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
4、赤大白铁路有关建设管理办法。
5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。
二工程概况：1、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为：19#道岔，线路木枕更换为砼枕。
2、主要工程数量：更换道岔1组及木枕更换为砼枕。
三、施工劳动力及机具安排1、劳动力安排1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。
2）、技术负责人一人，负责施工组织、技术工作（配轨、计算预留轨缝、制定施工计划）、质量、进度、作业流程的监控。
3）、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。
4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。
5）、施工现场负责人一人，负责施工的人员、机械组织。
6）、现场工务监管二人，负责施工丢掉那线路质量的监控。
7）、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
8）、值班调度一人，负责施工〃天窗点〃的对外沟通和现场施工信息的上传下达。
9）、施工队伍：设置1个施工队伍，设置作业人员25人。
2、机具安排1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW 发电机1台。
2、施工道路：利用既有道路作为施工便道。
五、工期安排1、工期安排2015年6月10日至2015年6月25日六、施工方案1、施工准备施工前，落实好劳力，及时组织进场，调查联系料源，根据与设备管理单位签定的《施工安全配合协议》，提前联系电务等相关单位或部门，查明影响施工的相关设备，防护或迁移后再施工。
2、施工步骤（1）点前准备①、对19#道岔位置进行复测，现场进行标注。
沪杭高速铁路桥上42号无砟道岔板施工技术研究
采 用塑料夹绝 缘处理 ， 以满足轨道 电路 的要 求。
岔 区 底 座 板 下 设 置 滑 动 层 。滑 动 层 由 聚 丙烯 土 工
布、 高密度 聚乙烯 薄膜 、 聚丙烯土工 布组 成 。 每块 道岔板 与底座 间均设置剪力 筋连接 。原则 上 每块道 岔板设置 ８根剪 力 筋 ， 道岔 板上 剪力 筋分 布 为
岔板 的设 计 、 生产 和铺 设决 定 了桥 上高 速道 岔 的整体
质 量 … 。本 文 主 要 针对 高 速 道 岔 道 岔板 的 生 产 、 运 输 、 放 和施 工等各个 环节做一 总结 。 存
２ 桥 上 板 式 无 砟 高 速 道 岔 的 结 构 组 成
吊装 、 地 运 输 到 组装 精 调 等 各 个 阶段 ， 存 在 许 多 困 难 和 技 工 都 术 问题 ． 了确保 工程 质 量 和 安 全 ， 杭 铁 路 客 运 专线 股份 有 为 沪 限公 司咨 询 了专 门 的研 究 单位 和 机 构 ， 多 次 组 织 国 内专 家 会 并 议 研 究 道 岔 板质 量控 制 问题 。从 目前 沪杭 高速 铁 路 的 运 营 情 况来看 ， 沪杭 高速铁 路 ４ ２号 道 岔 板 的 制 造 和 施 工 工 艺 能 够 满
横 向 排 水 坡 ， 坡 点 向 道 岔 板 侧 内 移 １０ｍ 变 ５ ｍ。底 座 内
工 等 环 节进 行 探 索 、 究和 总结 。 研 关键词 ： 沪杭 高速 铁 路 ；无砟 轨 道 ；道 岔 板 ；施 工 中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ １ ． ４ Ｕ ３ ； ２３ ２ ４ 文 献标 识 码 ： Ｂ
岔 区板式无 砟 轨 道混 凝 土道 岔 板暂 行 技术 条 件》（ 科
技基 ［０ ８ ｌ３号 ） 的要求 。 ２０ ］７ 道岔区底 座厚度为 １ ８ ８ ｍｍ， 用 Ｃ ０混凝 土现场 采 ３ 浇筑 而成 。 直 、 股 底 座 侧 面 较 相 应 的道 岔 板 宽 侧 ２ ０ｍ ０ ｍ。底座 宽 出道 岔板部分 向轨道外侧 设置 ２ 的 ％
铁路综合修施工指导手册说明书
攻坚战一线人物风采■11月23日13时，在南同蒲线综合修施工现场，侯马电务段信号试验室工电联整组组长景长征，指导电务班组和工务班组职工进行道岔病害整治。
自11月4日南同蒲线综合修施工开展以来，工电联整经验丰富的景长征每天奔波于多个施工地点，不仅参与指导当天的工电联整道岔作业，还要提前对次日整治项目实地了解，制订最合适的工电联整方案。
工电联整旨在通过工务、电务共同作业，合力整治道岔结合部的“疑难杂症”，确保设备安全有效运行。
中国铁路太原局集团有限公司利用集中修开展工电联整，在提高病害整治效率的同时，把施工对运输的影响降到最低，为打赢“两坚守两实现”攻坚战创造有利条件。
“长征，电流一直下不来，赶紧过来看看。
”景长征是工电联整组组长，施工现场一出现技术难题，大家总是向他求教。
作业人员进行处理后，电流曲线还是比较高。
景长征一边指导工区职工擦拭道岔机内部件，一边同工务职工商议整治办法：“咱们按照整治的顺序来，先方枕木，再解决道岔结合部问题。
”“方枕木，整框架，消横移……”，作为一名电务技术人员，景长征的业务水平十分过硬。
一起施工的工务道岔整修队负责人频频点头，表示认可。
不一会儿，对讲机里传来微机监测人员的声音：“电流降下来了。
”这边刚刚结束，景长征的电话又响了。
他立即驱车赶往侯月线曲沃站。
到了现场后，他多番查找后发现，原来是道岔根部过紧，没有了操纵余地。
“找问题既要瞻前，又要顾后。
”他说。
随即，他和工务职工共同卸去道岔根部螺栓，使得道岔尖轨操纵恢复正常。
“有他在，大伙儿心里都很踏实。
”工电联整组的同事康童由衷表示佩服，“无论是单开道岔、双动道岔还是复式交分道岔，到了景长征的手里，基本上药到病除。
”今年41岁的景长征喜欢用“走长征路”来比喻自己的工作。
一年四季，从大秦线到北同蒲线，从侯月线到南同蒲线，他带领工电联整组成员前往一个又一个道岔工电联整施工现场，排除隐患、解决问题，为畅通晋煤外运通道贡献着力量。
景长征的“长征路”申娟袁博地址：北京市海淀区北蜂窝3号邮编：100038广告经营许可证：京海工商广字第0108号（1-1）新闻热线：（010）51848789广告热线：（010）51843544（010）51895861电邮：*************本版编辑杨静本版美编尹力本版审校李小琳中国国家铁路集团有限公司主管《人民铁道》报业有限公司主办《人民铁道》报业有限公司出版国内统一连续出版物号CN11-0096国外代号D958第12506期PEOPLE’S RAILWAY DAILY2021年11月25日星期四辛丑年十月廿一今日4版全国铁路车站旅客列车发行先行有我更多精彩请扫码头条人铁全媒RENTIEQUANMEITOUTIAO9月29日星期三三棵树机务段动车组司机邢云堂结束连续4天哈牡高铁、京哈高铁牵引任务，一大早我又上岗了——坐岗段应急指挥中心信息台，接听线上动车组司机打来的求助电话，随时指导解决动车组运行过程中遇到的紧急问题。
道岔精调施工方案
道岔精调施工方案道岔精调作业流程图1.1道岔一次精调1、所有安装工作完成后，开始做道岔精调工作。
2、道岔一次精调测量工作采用安博格GRP1000轨检小车、徕卡1201+全站仪完成。
采用6~8个CPⅢ点和经铁道部认可轨道检测小车进行全面检查整修（精调），设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4".3、调整方法（1）调整顺序道岔组装完成后，按照如下顺序进行道岔的调整：道岔轨向高低调整-----道岔水平与轨距调整-----道岔各部密贴与间隔调整。
（2）道岔轨向与高低调整根据轨检小车检测数据确定精调数值调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。
道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0.7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm,超高偏差之差不应大于0.5mm。
不同测站的重复测量应不少于8根轨枕，重复测量偏差应小于2mm，平顺度搭接长度应不大于1mm/10m的变化率，并在下一站测量区间顺接。
以直股为基准调整道岔轨向。
直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.2mm，全长不大于2mm。
曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。
可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。
可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。
道岔的高低通过起道、落道来调整，使道岔高低差满足技术标准要求。
（3）轨距与水平调整调整时应以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
通过轨检小车对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值，精调起平道岔。
轨面标高精调确定后，道岔高低、水平不超过设计限值。
滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。
（4）道岔各部密贴、间隔调整通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12道岔、线路综合整治施工方案2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及安全措施根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内xx、xx、xx、xx枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。
为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案一、工程概况1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内xx线、xx线、xx线、xx线、xx客外线、xx客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工条件120-180分钟。
封锁前后不限速。
三、施工组织1、施工领导小组：组长：xxx、xxx组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人2、技术组：组长：xxx 组员：线路技术科相关人员职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：组长：xxx 组员：安全科及职教科相关人员职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：组长：xx 组员：材料科及综合机修车间相关人员职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位6、施工劳力：⑴各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚；2、不破底清挖线路翻浆；3、成段更换失效扣件；4、单根抽换失效枕木；5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；6、线路、道岔人工打磨；7、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚。
道岔首件施工方案
道岔首件施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、气候条件等基本情况，为施工设计提供数据支持。
施工图纸与技术交底：制定详细的施工图纸，确保施工人员明确施工要求和技术标准。
进行技术交底，确保每个施工人员都清楚施工流程和技术要点。
人员培训与准备：对施工人员进行专业培训，提高其技术水平和安全意识。
同时，确保人员配备齐全，满足施工需求。
二、道岔选型与设计根据现场勘查结果和运输需求，选择合适的道岔类型和规格。
进行道岔设计，包括道岔布局、轨道几何尺寸、道岔附件等。
确保设计符合相关标准和规范，满足运输要求。
三、材料与设备严格按照设计要求采购合格的材料和设备，包括轨道、道岔附件、连接件等。
对采购的材料和设备进行质量检查，确保其符合相关标准和规范。
合理配置施工设备，确保施工顺利进行。
四、施工流程按照施工图纸和技术要求进行现场施工，确保道岔安装位置准确、连接牢固。
对施工过程进行严格控制，确保每个施工环节都符合相关标准和规范。
施工过程中，加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
五、质量控制建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程进行全程监控，确保每个施工环节都符合质量要求。
对施工完成后的道岔进行质量检测，确保其满足使用要求。
六、安全措施制定详细的安全管理制度和应急预案，确保施工安全。
加强现场安全管理，确保施工人员遵守安全规定，佩戴防护用品。
对施工现场进行定期安全检查，及时发现和消除安全隐患。
七、环境影响评估对施工过程可能产生的环境影响进行评估，包括噪声、扬尘、废弃物等。
制定相应的环保措施，减少施工对环境的影响。
加强与环保部门的沟通协调，确保施工符合环保要求。
八、施工后验收施工完成后，组织相关部门进行验收，确保道岔安装质量符合设计要求。
对验收过程中发现的问题进行整改，确保道岔正常运行。
整理施工资料和验收报告，归档保存，为后续类似工程提供参考。
通过以上八个方面的施工方案设计和实施，确保道岔首件施工的高质量完成，为后续道岔施工提供有力保障。
铁路道岔综合打磨技术的应用和研究
Hale Waihona Puke ②侧 面打 磨 。采用 最大 角度 为 ３ 。 、５ ％压 力 的模 式 对道 岔全 长范 围 ５ ０ （ 包含辙 叉及 转辙部 分） 行侧面 顺 向和逆 向打 磨。 进 从 现场 打 磨 情况 看，尖 轨侧 面 打磨 的 自然 终 止 点距 尖轨 尖 端 的距 离 为 １ ０ ￣ １ ５ ｍ ， 应断 面宽度 为１ ～ １ｍ ， ０ ０ １０ ｍ 对 １ ４ ｍ 心轨侧 面打磨 的 自然终止 点距心轨 尖端距 离为 １０ １ｍ ， ２ ￣２５ｍ 对应 断面 宽度９ ６ｍ 总体符 合之前预 计 的情 况， ￣１ｍ ， 能 够完全 消 除波形 裂 纹和肥 边， 且未对 尖 轨 、轨 心 、基 本轨 和翼 轨产 生不 良切 削， 从整体 上提高 道岔 的打磨 质量 。 ⑨ 道岔前 后线 路的 同步打 磨 由于 道岔 固有不平顺 较 多， 车通过 时激振 明显， 列 道岔 区前后 钢轨存 在钢 轨表面病 害， 不处理将 成为今后 列车运行 的激振源 ， 响道岔打 磨效果， 如 影 会缩 短道 岔打磨周 期， 因此应 将道 岔前后 约２ ￣ ３ ｍ ０ ０ 的钢轨纳 入道 岔打磨 的范 围实 现道 岔前 、道岔后 线路 同 时打磨 。 结语 实践表 明， 采用 道岔 打磨机和 仿形打 磨机 联合作 业的综 合打磨 技术， 在保 证尖 轨、 轨、 本轨和 翼轨 无不 良切削 的情况 下实现 了道 岔的无 盲区打 磨， 心 基 同时对 岔 区特 殊位 置的局 部不 平顺也 可 以进 行有 效打磨 。打磨 后列 车在道 岔 区运 行平 稳， 激振 明显 减轻 ， 岔 打磨质 量 得到 有效 提高 。 道 参 考 文 献 ［］ 范俊杰 ， 代铁路 轨道 ［］ 北京 ： １ 现 Ｍ， 中国铁道 出版 社 ２ ０ ． ０４ ［］ 中华人 民共和 国铁道 部， ． １０ ２２ ０铁 道设 计规 范． Ｓ． ２ ＴＤ ０ ８— ０ ５ ［］ 北京铁
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道岔原位组装时，利用CPIII控制网，在钢筋混凝土底座上定位出道岔的位置控制点。
17
（1）利用CPIII点测量成果，采用精度0.5秒徕卡全站仪自由测站，后视8个 CPIII棱镜，放样道岔控制桩。每组道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及两处轨排 接缝、曲股岔尾以及道岔前后50～100m范围内设置控制桩。 （2）在岔首、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置 外移桩。 （3）为保证咽喉区内的6砟道岔间的相互位置，各组道岔单独放样后，要校 核组与组之间的相互位置关系是否正确。 （4）道岔两端至少预留100m的正线作为道岔和区间线路衔接测量的调整距
31
4.3
扣件安装
按照相应岔枕部位相应垫板的要求摆放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板。摆 放顺序：垫板就位---缓冲调距块就位—板上胶垫就位—盖板就位—岔枕螺栓就位（含弹 垫）---螺栓预紧，注意在安放弹性铁垫板时，要使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与
预埋绝缘套管孔中心对正。(尖轨跟辙叉部分，运输至现场时，扣件与钢轨为一体)
离。
（5）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程， 复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
18
3.1
道岔运输 道岔厂内预铺、调试合格后，对道岔各部件做出对号标记，进行道
岔分解，分解方式以满足汽车运输为原则，单件分解为主。 尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到 位，分解为组装件整体运输，并安装临时固定零件。连接钢轨(配轨)应 按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。 道岔扣件拆解后，须按编号、类型等分别装箱运输。岔枕堆码后， 捆扎为集束方式运输。岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。电务转
换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。
19
20
道 岔 散 件 运 输
21
3.2
道岔装卸 机具要求
3.2.1
道岔构件装卸采用符合起重要求的起重机械，配合大刚度、柔性吊带、 多吊点专用吊具进行吊装。 3.2.2 起吊作业要求
（1）吊具与道岔构件连接后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检 查；先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊设备、吊具的可靠性， 保证轨排垂向和横向最大变形量不超过100mm。
直 线 尖 轨
距尖端 575mm 距尖端 2889mm 距尖端 7304mm
曲 线 尖 轨
距尖端 964mm 距尖端 3855mm 距尖端 8604mm
转辙器组件
6
检测位置 心轨尖端 距心端389mm 距心端1225mm
降低值（mm） 16 4 0
轨头宽度（mm） 0 22.5 50
辙叉组件
7
绝缘接头设置在曲股时客专18号单开道岔配轨图
4.4
道岔组件安装
道岔钢轨件首先安放基本轨与尖轨组件、辙叉组件，之后按照从前至后，先直向 后侧向，先外股后里股的顺序安装其余钢轨组件。 （1）将道岔钢轨组件按设计图纸要求，用专用吊具将其吊放到扣件上。其中基本轨 -尖轨和辙岔钢轨组件需要整体吊放安装。钢轨间预留8mm的缝隙，并用鱼尾板连接。将 直、曲基本轨端 头用方尺方正，并与道岔岔首控制桩位对齐。 （2）先将直基本轨扣件拧紧，用弦线法校正直基本轨的直线度，误差控制在
2mm/10m内。
（3）以直基本轨为控制轨，通过轨距和支距来调整其他钢轨件的安装位置。 （4）调整岔枕水平，没隔10根轨枕采用水准仪找平，其余轨枕以这些为基准，采用 拉线的方式找平。 （5）所有钢轨件连接完成后，对道岔的起终点、直线度、轨缝、轨距和支距再次进 行校正，几何尺寸满足要求后，用定扭距扳手将道岔扣件拧紧。
1
一、道岔型号简介
二、道岔尺寸及主要组成部分
三、道岔施工工艺流程 四、道岔施工技术 五、体会及建议
2
盘县车站高速道岔主要采用18号长枕埋入式高速道岔 ，直股通过速度为350km/h，侧股通过速度为80km/h。
VRC60 -1100 -1:18
VRC60：中国标准断面型式60kg/m钢轨 1100：道岔线型R=1100m 1:18：道岔号数18
35
道岔组件安装顺序示意图
36
道岔组件安装
37
道岔组件安装
转辙器组件就位：基本轨前端轨距中心线垂线与基本轨前端里程处的线路中心 桩重合，纵、横向偏差不超过5mm，转辙器跟端直股轨距中心线垂线与线路中心 线重合，横向偏差不超过5mm。
38
道岔组件安装
辙叉组件就位：采用专用起重机械在标明的吊点处按照吊卸作业要求吊卸。 采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向偏差不超过2mm，横 向偏差不超过2mm。辙叉直股跟端和预设的桩位横向偏差不超过2mm，并使直
导曲线段钢轨 21575～29413mm 辙叉侧股轨排 22762×1226mm
18号道岔分解图
5
尖轨 类型
检测位置 尖轨尖端
降低值 （mm） 23 14 3 0
轨头宽 度(mm) 0 3 15 40
尖轨 类型
检测位置 尖轨尖端
降低值 轨头宽 (mm) 度(mm) 23 14 3 0 0 5 20 50
股直线度符合要求。
39
直股钢轨件调整
40
曲股钢轨件调整
41
高程调整
根据放样的高程基 准点，通过转动竖向螺杆 实现道岔升降，从而调整
道岔的高程，当所有基标
点高程调整至0-3mm后。 再通过弦线调整基本轨全
长范围内的高程，使基本
轨顶面在同一条水平线上， 如图；再用轨距尺检测各 点的水平（超高），如图， 起升竖向调节螺杆，检测 曲股水平，将高程调整到 位。
扣件系统具有-8～+4mm的规矩调整量，通过调整轨距块可实现-2～+4mm的轨距
调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～+4mm的轨距调整，调整无需备件。
11
一般部位轨距块及缓冲调节块安装示意图
道岔组装时，严格按照安装手册安装轨距块及缓冲调节块。在混凝土浇筑前的 粗调及精调时，慎用调整件，为道岔混凝土浇筑成型后预留调整量。
长度大于25m轨件吊点示意图
24
25
道岔存放主要应注意如下的要点： （1） 道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于1mm/1m，并应采取防雨措施， 排水畅通，严禁积水。 （2） 转辙器轨件、可动心轨辙叉组件单层堆放。钢轨件的码垛层数不得多 于4层，并将尖轨摆放在顶层，轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫）。
道岔几何尺寸在整体调整到位后，采用集中搅拌站拌和混凝土，汽
车泵进行灌注。
道岔施工主要工序流程
道岔厂内预组装
装（原位法） 混凝土浇筑
控制点测设
运输、装卸及存放
道岔精调
道岔组
道床板
道岔粗调 道岔焊接。
钢筋、模板安装
14
每组道岔出厂前，均应进 行厂内试铺，严格检测道岔各部 分尺寸和几何形位，消除超限点 位。消除因加工和制造误差超限 产生的质量缺陷、及时更换零部
26
27
最多五层岔枕的堆放（长度≤5m）
28
4.1
组装平台安装
根据测设的道岔
控制桩位置安装组装
平台。组装平台两支 撑刚梁的间距为1.5米，
中间采用拉杆整体固
定。其安装高度需要 保证道岔组装完成后，
低于设计标高10mm以
内。
29
4.2
散布岔枕
人工按 设计要求的 编号位置将
岔枕搬运到
组装平台上。 岔枕位 置放样时， 采用100m长 尺进行，避 免误差累积。
件。厂内试铺时还应安装电务转
换和锁闭装置，进行道岔工务和 电务系统的联合调试。
15
16
道岔施工前，必须先进行线下工程贯通测量，对站场范围及两端相邻区段相关联的
导线、水准点、线路中线、高程进行贯通闭合测量。对照线路中线复核线下工程构筑物位 置及几何尺寸，确认满足道岔铺设要求。 道岔控制桩放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m范围 测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
为便于道岔厂内试制和组装，客专道岔厂内配轨时按轨缝为8mm计算钢轨件
长度,现场铺设时根据实际情况自行切轨。
配轨
8
通用部位扣件结构
ห้องสมุดไป่ตู้
滑床板部位扣件结构
尖轨跟端部位扣件结构
辙叉部位扣件结构
9
典型部位扣件结构
10
Ⅱ型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明 轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置；
12
岔区及前后过渡段测量放样
桥梁地段铺设“两布一膜”中 间分隔层 拆除组装平台、安装侧向支撑丝杆
绑扎道床板底层钢筋网，摆放中层钢筋
道岔拆解、单件产品运输
安装道床板钢筋网架，绝缘测试
安装、调整原位组装平台
道岔专用吊具卸车
道岔精调、工电联调
拆除道岔转换设备 安装岔枕、调整岔枕间距、位置 调整 安装普通垫板 侧向 丝杆 及支 道岔钢轨件就位、联接 水平调整器 竖向调整器 撑螺 杆 轨检小车检测道岔 合格 道岔区道床板砼施工 砼拌合 场生产 施工区封闭、砼养生 道岔第二次精调、固定 不 合 格 清理杂物、安装模板
1 2
≤8m
≤6m ≤25m
≤6m
≤8m
长度小于25m轨件吊点示意图
23
起吊作业要求 长度大于25m的钢轨件，装卸作业时应采长度大于30米的专用柔性多 点吊具吊装，吊点间距最大值为3m。
1
2 3
......
A≤6m
L≤3m
L≤3m
L≤3m
L≤3m
L≤3m
L≤3m ≥25m
L≤3m
L≤3m
L≤3m