HyperWorks应用案例精选(第二季)
hyperworks RADIOSS材料的二次开发实例介绍
RADIOSS用户二次开发-用户材料模型(User Material LAW) –实例实例下面是一个用于实体单元弹性材料模型的二次开发的例子，这个例子来选自RADIOSS二次开发工具书( User’s Code Interface) 的2.3节。
在这个材料模型的二次开发中，首先需要的子程序有：⚫Starter子程序：LECM29⚫Engine子程序：SIGEPS29⚫两个子程序所求的是：单元应力σ我们的目的是通过上面两个子程序能够描述材料的力学性能。
那么对于这个简单的弹性材料的力学性能是描述下面的应力应变关系：σ=Dε这里σ和ε应力应变的张量，D是描述材料的张量。
如果σ和ε写出1X6矢量型式，那么上面的关系用矩阵表示为：()()11011221121202122xx xx yy yy zz zz xy xy yz yz zx zx E ννννννσενννσενσεσγνννσγσγν−⎡⎤⎢⎥−⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥−⎢⎥⎢⎥⎢⎥−⎢⎥⎢⎥⎢⎥=⎢⎥⎢⎥⎢⎥+−⎢⎥⎢⎥⎢⎥−⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎣⎦⎣⎦⎢⎥−⎢⎥⎣⎦σεDσ是我们所求的应力，ε是RADIOSS 内部其他程序计算后存储在EPSPXX ,EPSPYY ,EPSPZZ ,EPSPXY ,EPSPYZ ,EPSPZX 中的，在定义engine 子程序时可以在engine 中调用。
D 矩阵中我们可以看出需要杨氏模量E 和泊松比ν，那么这两个参数需要用户定义，所以需要用LECM29的starter 子程序读入，并通过内部参数UPARAM(*)传递给engine 子程序SIGEPS29，以用于计算D 矩阵。
这样就可求出单元应力σ。
最后计算声速c 用于在RADIOSS 其他内部程序中计算时间步长。
所以首先我们来编写starter 的子程序LECMnn （这里是 LECM29）。
在这个starter 子程序中读入材料密度，杨氏模量，泊松比。
HyperWorks仿真和优化工具驱动Cleveland Golf公司产品创新
HyperWorks仿真和优化工具驱动Cleveland Golf公司产品创新下一代高尔夫球杆设计高尔夫球杆研发过程中不再简单考虑材料（如木材、金属或石墨）的对球杆性能的影响，为了追求最佳的性能、独特的外观、个性化的手感甚至是击球时发出的声音，生产商必须精确设计产品的各个方面。
一直以来，高尔夫球杆产品研发是一项极其繁琐的过程，需要数月的样机设计及评估。
而现在，仿真驱动设计技术实现了在充分满足严格法规的条件下极大缩短新型高尔夫球杆的研发周期。
坐落在加州亨廷顿海滩市的高尔夫球杆生产商Cleveland Golf公司在高级球杆设计生产和挖起杆研发方面一直处于行业领先地位。
该公司产品研发团队应用仿真技术评估和调整前瞻性设计方案，开发市场领先的木杆、铁杆、挖起杆和推杆产品。
“我们对设计工程师提出的产品方案进行分析，分析范围涉及到从杆面厚度到重心位置的各个方面，” Cleveland Golf公司机械工程师Brain Schielke说，“我们的工作是改进设计工程师提供的原始方案，一个全新外形的研发可能需要花费数月，而一个稍作改进的方案验证只需数周。
”“HyperWorks仿真软件极大提高了我们的研发效率。
这不仅帮助我们生产更好的产品而且节省了时间并为探索高尔夫产品下一代技术提供了可能。
”Cleveland Golf研发经理John Rae解决方案法规和商业局限在当前严格的行业监管和商业环境下，Cleveland Golf公司将继续拓展仿真技术的应用。
美国高尔夫协会（USGA）加强了高尔夫球杆头的规定。
比如，限制球杆沟槽的大小以及杆头的尺寸，同时限定了球杆容许的恢复系数（COR）或弹性系数。
“USGA制定出这些规则后，目前还没有公司按照这种尺寸或恢复系数规则研发球杆，” Scheilke的同事Alex Timmons说，“但是，随着球杆产品的发展，我们开始面临这种规则的制约并且需要一种能力去应对它。
现在我们需要思考出如何在遵守这些规定的情况下继续提高球杆的质量。
HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用
HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用1 概述随着计算机辅助设计和制造技术的日趋成熟，设计人员迫切需要一种能对所做的设计进行快速、精确评价分析的工具，而不再仅仅依靠以往积累的经验和知识去估计。
Altair 公司HyperWorks 软件正是这样一个有效的工具。
他能与常用的CAD 软件相集成，实现"设计－校核－再设计"的功能，可以轻松的直接从CAD 软件中读取几何文件，并将最终的仿真计算结果反馈到CAD 几何模型的设计中。
同时由于有限元计算的高精度，可以减少试验次数，大大降低产品开发成本，缩短产品开发周期，提高产品设计质量。
本文通过两个案例，阐述了如何利用HyperWorks 软件简化边界条件及计算复杂结构的强度，并通过与理论解的对比，验证HyperWorks 软件在有限元计算方面的准确性。
2 案例一：摩擦片从动盘的强度计算由于摩擦片的形状比较特殊，九个叶片和内部八根加强筋呈同心圆分布，本案例介绍了如何灵活使用简化方法划分有限元网格及简化加载。
摩擦片从动盘的几何模型如图 1 所示。
2.1 摩擦片从动盘有限元模型的建立由上述图1 可见，摩擦片从动盘的九个叶片和八根加强筋呈同心圆分布，因此在划分此摩擦片从动盘有限元模型时可以将划分过程分成两部分：内圈加强筋部分和叶片部分，在接合部分进行局部修改缝合。
首先可以将内圈几何模型分成八部分，叶片分成九部分，分别选取其中的一片进行网格划分，如图2 所示。
再使用HyperMesh 的旋转功能Rotate 划分出整个网格，最后进行局部缝合，这样，整个摩擦片从动盘的2D 网格就完成了，继续使用3D 中的拉伸功能，完整的三维网格就建立成功了，如图 3 所示。
2.2 材料和边界条件该摩擦片从动盘采用QT450 制成，其材料参数如表1 所示。
模型的强度不仅与模型的建立有关，还和模型边界条件的定义有密切关系。
上述摩擦片在运行过程中靠外围的九个叶片的相互摩擦来其到制动作用。
HyperWorks在高性能游艇开发上的工程应用
HyperWorks在高性能游艇开发上的工程应用项目介绍全球最大游艇制造商Brunswick船舶集团旗下的领先的高端游艇制造商Sea Ray船舶公司的产品开发和工程部门位于佛罗里达空间海岸附近的可可海滩和卡纳维拉尔角的梅利特岛。
梅里特岛的工程技术团队为完成Sea Ray高端游艇的建模和分析兢兢业业地工作着。
他们只使用Altair HyperWorks作为CAE工具。
“我们的一个姊妹公司也使用Altair的软件，Sea Ray起初使用HyperWorks建立子系统模型，现在已经拓展到全船模型。
” Sea Ray公司的Giovanni Greco这样说，他是包含CAE团队在内75名员工的整个工程部门的主管。
从两年前Greco加入公司到现在，已经有7名工程师在使用HyperWorks，团队对HyperWorks有了更广泛的理解和更全面的应用，HyperWorks被用于创建整个船舶的完整CAE模型和检查各种工况下的设计。
挑战和很多其他奢侈品市场一样，游艇市场也亟待改变和创新。
Sea Ray通过不断推出新产品来实现创新，每年推出8到12款新设计方案或改型方案。
在任何时候，工程团队都在同时处理从造型部门拿到的6到7个设计方案，该部门是船舶业最大的造型部门之一。
项目一开始，设计部门同结构工程师和造船工程师就在一个工程组内协同工作。
当模型成形后，其他部门如电子、机械、发动机等部门的工程师会越来越多地参与进来。
Greco说：“Sea Ray游艇的关键设计元素包括亮丽的外形、可重构的空间和高性能要求。
Sea Ray以高性能运动船只、游艇和快艇闻名于世。
因为我们很多客户想让他们的船有更高的配置，包括电视、娱乐系统以及像在掌舵处的实时GPS等高科技配件。
这些东西大部分都很重，而且难于安装。
要使这些船舶性能优异极具挑战性，尤其是对船只的速度和加速度性能的挑战。
这也是使用结构分析进行减重和提高性能对我们是如此关键的原因所在。
8_基于HyperWorks二次开发的焊点优化_王朝阳
基于HyperWorks二次开发的焊点优化王朝阳杨庆华上海大众汽车有限公司上海 201805摘要：随着计算机技术的发展，优化驱动产品设计的过程日趋成熟。
本文利用TCL与HyperMesh、HyperGraph相结合将建模过程中的一些重要参数进行优化，大大拓展了参数优化的范围，使得参数不仅仅局限于材料参数，厚度，截面尺寸、形状变量等。
文中以门挤压为算例，将焊点个数作为优化变量，成功得到了合理的焊点分布。
关键词：TCL，HyperMesh/HyperGraph ，二次开发，焊点分布，门挤压1背景TCL(Tool Command Language)是一种简明、高效的解释执行脚本语言，不用编译就可以调用TCL解释器执行，大大减少开发测试时间；并且TCL是一种移植性好的编程语言，它几乎在所有的平台上都可以解释运行。
现在CAE分析软件的深入应用都离不开TCL语言，因此对CAE分析工程师来说，TCL是已经成为一种重要的工具语言。
随着计算机软硬件技术的发展，CAE优化技术日益成熟，拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、形状优化以及自由尺寸和自由形状优化技术已成功地被用于产品的设计。
其中尺寸优化是一种参数优化技术，用来寻找最优的设计参数组合，例如材料参数、横截面尺寸和厚度等。
但这种尺寸优化在实际中也有一定的局限性。
因为这种参数大多来源于计算文件中的某参数或者是Morph出的一些形状变量,而某些与产品性能相关的重要参数无法考虑，如焊点的个数分布问题。
本文利用HyperMesh、HyperGraph和TCL相结合，将建模中的一些参数,如焊点个数作为优化变量，从而实现了焊点的分布优化问题。
2实例在门挤压中，防撞粱与封板对门挤压有着重要影响，因此它们之间的焊点分布（在三条红线上）可以作为设计变量，如图1所示。
假设焊点在这三条线上等距分布，因此变量就是焊点的个数。
在文本文件里定义三个参数 a、b、c，分别代表三条线上的焊点个数。
此文本文件是HyperStudy优化提交的文件。
最近在学HYPERMESH二次开发
最近在学HYPERMESH⼆次开发最近在学HYPERMESH⼆次开发，发觉可以⽤它做很多有⽤的东西以简化⼯作。
下⾯例⼦讲述的是如何利⽤hypermesh⼆次开发在ansys模板下求2d单元⾯积。
问题描述：在Ansys模板下，如果要⽤下⾯⼯具求2d单元⾯积，则单元必须要有单元类型，如果没有单元类型，则⾯积不可求，这就有⼀个⿇烦，当我们须要导出ansys的只是三维模型，那么⼆维单元相对于后⾯计算来说是不须导出的，所以也不须赋与其单类型，但可能计算时⼜要⽤到模型某个⾯的⾯积，这样⼜必须赋与其单元，通常做法是为单元赋与shell 93单元类型，那么有没有⼀种更直接的⽅法测量任何2d单元的⾯积，不管它有没有单元类型呢？这就是本⼆次开发的⼀个⽬的。
⾸先，要创要创建⼀个名称空间，名字 InquireArea，如下namespace eval ::Ansys:oolKit::InquireArea {set elem_ids_list []set area_sum 0}该名称空间创建了两个变量，其中elem_ids_list ⽤存放选取的单元ID值，area_sum ⽤来存放最后总的⾯积，并且作为结果输出。
下⼀步，创建⼀个计算单元⾯积的过程：proc ::Ansys:oolKit::InquireArea::CalculateArea { args } {#声名变量为该名称空间的变量variable elem_ids_listvariable area_sum 0#计算每⼀个单元的⾯积并累加到area_sum中去foreach elem_id $elem_ids_list {#通过dataname访问每个单元的⾯积set current_elem_area [ hm_getentityvalue elems $elem_id "area" 0 ]set area_sum [ expr $current_elem_area + $area_sum ]}#这句语句是算完⾯积清空单元列表，以便下⼀次求⾯积set ::Ansys:oolKit::InquireArea::elem_ids_list []}有了计算单元的过程，下⼀步我们要做什么呢？当然我们要做是把要求⾯积的单选取出来，下⾯这个过程就是选取单元的过程proc ::Ansys:oolKit::InquireArea::AddElems { args } {if { [lindex $args 0] == "typechangenotify"} {return;}switch [lindex $args 0] {"getadvselmethods" {*entityhighlighting 1*clearmark elems 1wm withdraw .inquireAreaWindow;*createmarkpanel elems 1 "Select elements:"wm deiconify .inquireAreaWindow;eval lappend ::Ansys:oolKit::InquireArea::elem_ids_list[ hm_getmark elems 1 ]*clearmark elems 1*entityhighlighting 0if { [ llength $::Ansys::ToolKit::InquireArea::elem_ids_list ] == 0 } {tk_messageBox -message "No elements were selected. \n Please select elements to inquire area" -title "Altair HyperMesh" return;}return;}"reset" {set ::Ansys::ToolKit::InquireArea::elem_ids_list []return;}default {return 1;}}}这个过程看起来有点复杂，其实是⽐较简单的，下⾯拆解分析下它，⾸先，这个proc中部分语句是为gui服务的，GUI编写放在后⾯，你也可以联合起来看，现在我们只看单元选取的，很简单，就⼀句语句 *createmarkpanel elems 1 "Select elements:" ，找到了没呢？有了这条语句，当TCL运⾏到它时，就会弹出选择⾯板了在它下⾯的⼀条语句是 evallappend ::Ansys::ToolKit::InquireArea::elem_ids_list [ hm_getmark elems 1 ] ，这条语句的作⽤取得刚选取的单元ID值并把它们附到elem_ids_list 中去，到这⼀步为⽌，elem_ids_list 列表已经有东西了，也就是，我们已经把单元选出来了，此时只调⽤proc ::Ansys::ToolKit::InquireArea::CalculateArea 过程，就可以算出⾯积来了。
袁立典_HyperWorks在发动机盖过关量分析中的应用
HyperWorks在发动机盖过关量分析中的应用Application of HyperWorks in bonnet slam test袁立典(一汽轿车股份有限公司、吉林长春、130000)摘要: 发动机盖是车辆的重要子系统，经常开启关闭。
在关闭过程中，如果发动机盖结构及缓冲块位置和缓冲块压缩特性设计不合理，发动机盖前缘会与前大灯及格栅发生磕碰，严重时会损坏前大灯。
借助于HyperWorks软件，工程师在设计方案冻结前对发动机盖过关量进行分析评价，并对改善过关量提出优化建议。
关键词:HyperWorks 发动机盖过关量锁机构Abstract: Bonnet is the key subsystem of BIW, and needs to open and close regularly. If bonnet structure and the location of bump stops not properly designed. In the slam test, headlights will be damaged. Using HyperWorks, engineers will identify the design defect, then propose optimization suggestion.Key words:HyperWorks，bonnet，slam, lock1 前言发动机盖通过铰链与车身连接，铰链分为一般铰链（图1）及四连杆铰链（图2）。
本文研究的对象为一般铰链形式的发动机盖（图3），共有3对缓冲块。
发动机盖关闭过程及过关量定义：把发动机盖抬起一定高度后释放，发动机盖在重力作用下自由下降，重力势能转化为发动机盖绕铰链旋转轴的转动动能。
在发动机盖的U型锁勾接触到锁的上端后，在动能的冲击下U型勾卡入锁中，然后发动机盖内板与缓冲块接触，在缓冲块的缓冲下发动机盖速度进一步降低，在经过发动机盖设计关闭状态后，在惯性作用下发动机盖前端会继续下降，这个继续下降的最大垂向位移即为过关量。
HyperWorks动态优化技术在工程领域的应用
数字化设计Ｄ迢ｉｔａｌＤｅｓｉｇｎ在对结构设计要求越来越高的今天，如何得到结构的最优设计，降低产品的成本并提高产品的性能成为设计人员面临的主要问题。
而解决这一问题的有效途径就是对产品的结构进行优化设计。
利用ＡＩｔａｉｒ公司的有限元分析软件Ｈｙｐｅｎ＾『ｏｒｋｓ中最新集成的等效静态载荷法（ＥｑｕｉｖａＩｅｎｌＳｌａｌｉｃＬｏａｄＭｅｔｈｏｄ），并结合其软件可以快速实现结构的动态结构优化。
ＨｙｐｅｒＷｏｒｋｓ动态优化技术在工程领域的应用口上海交通大学机械与动力工程学院赵礼辉口澳汰尔工程软件（上海）有暖公司洪清泉一、前言优化设计是将设计问题的物理模型转化为数学模型，并运用最优化数学理论，选用适当的优化方法，得出最佳设计方案的方法。
目前，随着用户对产品性价比要求越来越高，如何在保证产品性能的同时降低产品的成本，成为生产商越来越关注的问题。
这一现象在汽车行业表现更为突出，随着油价的攀升以及环保的呼声日益高涨，消费者对低油耗汽车的需求也越来越大，但这同时对汽车性能的要求却越来越高。
能够满足这一现状的有效措施就是实现汽车的减重，而在保证原有性能不变的情况下完成汽车减重最主要的途径是对汽车结构进行优化设计。
然而，目前在工程中得到广泛应用的结构优化设计还是结构静态优化设计，也就是当优化设计时，在设计对象上施加一个或几个静态载荷，把这几个载荷作为工况，求在这些工况下满足条件的最优结果。
但在实际中，物体受到的载荷多为动态载荷，其大小和方向是随着时间的变化而变化的。
为解决这一问题，需要工程师人工提取典型工况，一般是载荷的最大值。
通常获取静态载荷的方法有两种，一种是通过实验方法测得载荷曲线；另一种方法是通过软件模拟得到载荷曲线。
这两种方法都需要设计工程师凭经验判断，这就不可避免地产生误判和漏判。
为了保证设计的有效性，通常将提取的典型工况乘以一个动态因子来保证设计结果满足在动态载荷下的寿命要求，而动态因子的选取也是需要凭借工程师的经验来确定，这样就造成了优化结果的不准确性，并耗费大量的时间。
HyperWorks 在车身结构胶优化中的应用
HyperWorks 在车身结构胶优化中的应用HyperWorks 在车身结构胶优化中的应用HyperWorks Application In Body Structural Adhesive Optimization王宇飞（陶氏化学（中国）投资有限公司汽车系统事业部上海201203）摘要：结构胶连接在汽车制造中可以起到辅助车身增强的作用，可有效提高车身刚度、碰撞安全性以及耐疲劳性。
本文以结构胶对某白车身的静态刚度提升为例，首先采用HyperMesh 前处理器及RADIOSS 求解器搭建了静态刚度计算模型，并利用OptiStruct 的拓扑优化技术针对刚度工况对结构胶的位置进行优化，根据优化结果确定最优应用位置，从而为主机厂客户提供最优性价比的方案。
关键词：车身刚度结构胶拓扑优化HyperWorksAbstract: Structural adhesive, as a key joining technology in modern car body, can play a significant role in body enhancement including stiffness, crash safety, and fatigue resistance improvement. In this paper, structural adhesive is designed to improve the static body stiffness. HyperMesh pre-processor and RADIOSS solver are used to build a static stiffness finite element model and baseline result firstly. Then, OptiStruct is employed for topology optimization in order to find the most sensitive structural adhesive locations of stiffness improvement. Accordingly, the best cost-effective structural adhesive solution is provided to automotive OEMs.Key words: body stiffness, structural adhesives, topology optimization, HyperWorks1 概述车身结构胶诞生于二十世纪九十年代，由BMW，Daimler 公司与陶氏化学公司合作开发，首先用在Daimler 车身上，用于提升车身刚度、防撞性和耐久性。
hyperworks模态分析实例教程
Normal Modes Analysis of a Splash Shield - RD-1020In this tutorial, an existing finite element model of an automotive splash shield will be used to demonstrate how to set up and perform a normal modes analysis. HyperMesh post-processing tools are used to determine mode shapes of the model.The following exercises are included:•Retrieving the RADIOSS input file•Setting up the model in HyperMesh•Applying Loads and Boundary Conditions to the Model•Submitting the job•Viewing the resultsStep 1: Launch HyperMesh and set the RADIOSS (Bulk Data) User Profileunch HyperMesh.A User Profiles… Graphic User Interface (GUI) will appear. If it does not appear, go to Preferences►User Profiles … from the menu on the top.2.Select RADIOSS in the User Profile dialog.3.From the extended list, select Bulk Data.4.Click OK.This loads the User Profile. It includes the appropriate template, macro menu, and import reader, paring down the functionality of HyperMesh to what is relevant for generating models in Bulk Data Format for RADIOSS and OptiStruct.Step 2: Import a Finite Element Model File in HyperMesh1.From the File pull-down menu on the toolbar, select Import….An Import… tab is added to your tab menu.2.Click to import an FE model.3.For the File type:, select RADIOSS (Bulk Data).4.Select the Files icon button.A Select RADIOSS (Bulk Data) file browser will pop up.5.Browse for sshield.fem file located in the HyperWorks installation directory under<install_directory>/tutorials/hwsolvers/radioss/ and select the file.6.Click Open►Import.7.Click Close to close the Import tab menu.Step 3: Review Rigid ElementsNotice there are two rigid "spiders" in the model. They are placed at locations where the shield is bolted down. This is a simplified representation of the interaction between the bolts and the shield. It is assumed that the bolts are significantly more rigid in comparison to the shield.The dependent nodes of the rigid elements have all six degrees of freedom constrained. Therefore, each "spider" connects nodes of the shell mesh together in such a way that they do not move with respect to one another.The following steps show how to review the properties of the rigid elements.1.From the 1D page, select the rigids.2.Click review.3.Select one of the rigid elements in the graphics region.In the graphics window, HyperMesh displays the IDs of the rigid element and the two end nodes and indicates the independent node with an 'I' and the dependent node with a 'D'. HyperMesh also indicates the constrained degrees of freedom for the selected element, through the dof checkboxes in the rigids panel. All rigid elements in this model should have all dofs constrained.4.Click return to go to the main menu.Step 4: Setting up the Material and Geometric PropertiesThe imported model has three component collectors with no materials. A material collector needs to be created and assigned to the shell component collectors. The rigid elements do not need to be assigned a material. Shell thickness values also need to be corrected.1.Select the Material Collectors toolbar button .2.Select the create subpanel using the radio buttons on the left-hand side of the panel.3.Click mat name = and enter steel.4.Select the desired color for the material steel by clicking on .5.Click card image = and select MAT1 from the pop-up menu.6.Click create/edit.The MAT1 card image pops up.7.For E, enter the value 2.0E5.8.For NU, enter the value 0.3.9.For RHO, enter the value 7.85E-9.If a quantity in brackets does not have a value below it, it is off. To change this, click the quantity in brackets and an entry field will appear below it. Click in the entry field, and a value can be entered.10.Click return.A new material, steel, has now been created. The material uses RADIOSS linear isotropic materialmodel, MAT1. This material has a Young's Modulus of 2E+05, a Poisson's Ratio of 0.3 and a material density of 7.85E-09. A material density is required for the normal modes solution sequence.At any time the card image for this collector can be modified using Card Editor.11.Click return to exit the Material Create panel.12.Select the Card Editor toolbar button .13.Click the down arrow on the right of the entity shown in the yellow box, select props from the extendedentity list.14.Click the yellow props button and then check the box next to design and nondesign.15.Click select.16.Make sure card image=is set to PSHELL.17.Click edit.The PSHELL card image for the design component collector pops up.18.Replace 0.300 in the T field with 0.25.19.Click return to save the changes to the card image.20.Click return to go to the main menu.Applying Loads and Boundary Conditions to the Model (Steps 5 - 7)The model is to be constrained using SPCs at the bolt locations, as shown in the following figure. The constraints will be organized into the load collector 'constraints'.To perform a normal modes analysis, a real eigenvalue extraction (EIGRL) card needs to be referenced in the subcase. The real eigenvalue extraction card is defined in HyperMesh as a load collector with an EIGRL card image. This load collector should not contain any other loads.Step 5: Create EIGRL card (to request the number of modes)If a quantity in brackets does not have a value below it, it is off. To change this, click on the quantity in brackets and an entry field will appear below it. Click on the entry field, and a value can be entered.Step 6: Create Constraints at Bolt LocationsSelecting nodes for constraining the bolt locations 1.Click the Load Collectors toolbar button .2.Select the create subpanel, using the radio buttons on the left-hand side of the panel.3.Click loadcol name = and enter EIGRL .4.Click card image= and select EIGRL from the pop-up menu.5.Click create/edit .6.For V2, enter the value 200.000.7.For ND , enter the value 6.8.Click return to save changes to the card image.1.Click loadcol name = and enter constraints .2.Click the switch next to card image and select no card image .3.Click create > return .4.From Analysis page, click the constraints panel and make sure that the createsubpanel is active.5.Select the two nodes, shown in the figure above, at the center of the rigid spiders, by clicking on them in the graphics window.6.Constrain all dofs with a value of 0.0.7.Click Load Type= and select SPC .8.Click createTwo constraints are created. Constraint symbols (triangles) appear in the graphics window at theselected nodes. The number 123456 is written beside the constraint symbol, if the label constraints is checked ‘ON’, indicating that all dofs are constrained.9.Click return to go the main menu.Step 7: Create a Load Step to perform Normal Modes Analysis1.From the Analysis page, enter the loadsteps panel.2.Click name = and enter bolted.3.Click the type: switch and select normal modes from the pop-up menu.4.Check the box preceding SPC.An entry field appears to the right of SPC.5.Click on the entry field and select constraints from the list of load collectors.6.Check the box preceding METHOD(STRUCT).An entry field appears to the right of METHOD.7.Click on the entry field and select EIGRL from the list of load collectors.8.Click create.A RADIOSS subcase has been created which references the constraints in the load collector constraintsand the real eigenvalue extraction data in the load collector EIGRL.9.Click return to go to the main menu.Submitting the JobStep 8: Running Normal Modes Analysis1.From the Analysis page, enter the RADIOSS panel.2.Click save as… following the input file:field.A Save file… browser window pops up.3.Select the directory where you would like to write the file and, in File name:, entersshield_complete.fem.4.Click Save.Note that the name and location of the sshield_complete.fem file shows in the input file: field.5.Set the export options:toggle to all.6.Click the run options: switch and select analysis.7.Set the memory options: toggle to memory default.8.Click Radioss.This launches the RADIOSS job.If the job was successful, new results files can be seen in the directory where the RADIOSS model file was written. The sshield_complete.out file is a good place to look for error messages that will help to debug the input deck if any errors are present.The default files written to your directory are:sshield_complete.html HTML report of the analysis, giving a summary of the problemformulation and the analysis results.sshield_complete.out RADIOSS output file containing specific information on the file setup, the set up of your optimization problem, estimates for the amountof RAM and disk space required for the run, information for eachoptimization iteration, and compute time information. Review this fileReview the Results using HyperViewEigenvector results are output by default, from RADIOSS for a normal modes analysis. This section describes how to view the results in HyperView.Step 9: Load the Model and Result Files into the Animation WindowIn this section, you will load a HyperView .h3d file into the HyperView animation window.HyperView is launched and the sshield_complete.h3d file is loaded.Step 10: View Eigen VectorsIt is helpful to view the deformed shape of a model to determine if the boundary conditions have been defined correctly and also to check if the model is deforming as expected. In this section, use the Deformed panel to review the deformed shape for last Mode .This means that the maximum displacement will be 10 modal units and all other displacements will be proportional.Using a scale factor higher than 1.0 amplifies the deformations while a scale factor smaller than 1.0 would reduce them. In this case, we are accentuating displacements in all directions.A deformed plot of the model overlaid on the original undeformed mesh is displayed in the graphics window. for warnings and errors.sshield_complete.h3dHyper 3D binary results file. sshield_complete.stat Summary of analysis process, providing CPU information for eachstep during analysis process. 1.Click the HyperView button in the RADIOSS panel. 2.Click Close to exit the Message Log menu that appears.1.Click on the switch next to the traffic light signaland select Modal .2.Select the Deformed toolbar button.3.Leave Result type:set to Eigen Mode (v).4.Set Scale: to Model units .5.Set Type: to Uniform and enter in a scale factor of 10 for Value:.6.Click Apply .7.Under Undeformed shape:, set Show: to Wireframe .8.From the Graphics pull-down menu, select Select Load Case to activate the Load Case andSimulation Selection dialog, as shown below.Step 11: A few points to be notedIn this analysis, it was assumed that the bolts were significantly stiffer than the shield. If the bolts needed to be made of aluminum and the shield was still made of steel, would the model need to be modified, and the analysis run again?It is necessary to push the natural frequencies of the splash shield above 50 Hz. With the current model, there should be one mode that violates this constraint: Mode 1. Design specifications allow the innerdisjointed circular rib to be modified such that no significant mass is added to the part. Is there a configuration for this rib within the above stated constraints that will push the first mode above 50 Hz? See tutorial OS-2020 to optimize rib locations for this part.Go ToRADIOSS, MotionSolve, and OptiStruct Tutorials9.Select Mode 6 - F=1.496557E+02 from the list and click OK to view Mode 6.10.To animate the mode shape, click the animation mode: modal.11.To control the animation speed, use the Animation Controls accessed with the director’s chair toolbar button .12.You could also review the rest of the mode shapes.。
2基于HyperWorks二次开发的气浮轴承刚度辨识
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Altair 2013 技术大会论文集
A2 A1 A1 1 5
5
2
（1）
采用公式（1）计算集总式弹簧模型和分布式弹簧模型所对应的 值分别为 14.36%、10.64%。 数据表明分布式弹簧单元等效的气浮轴承刚度更加接近于实验的刚度值。 由于气浮轴承在气浮面上可以近似认为刚度是均匀分布的，采用分布式弹簧对气浮轴承进行等效 建模更接近于气浮轴承的真实状态。但考虑到仿真所建立的模型为理想模型，很难精确反映动力学实 验中的气浮轴承的动态特性，故仿真的振型与频率与实验结果出现偏差是正常的，但作为一种近似方 法，可以满足建立整体的动力学仿真模型的精度要求。
6 致谢
论文获得“精密超精密制造装备及控制北京市重点实验室开放基金资助(No. PMEC 201204)”，在 此表示感谢。
7 参考文献
[1] 张鸣. 超精密气浮运动台流固耦合模态分析及优化设计[D ]. 北京: 清华大学精密仪器与机械学系, 2005. [2] 王钰栋 金磊 洪清泉等 《HyperMesh & HyperView 应用技巧与高级应用》[M]. 机械工业出版社 2013 [3] 欧贺国 方献军 洪清泉等 《RADIOSS 理论基础与工程应用》[M]. 机械工业出版社 2013 [4] HyperWorks Help Documents, Altair Engineering [5] 徐登峰，朱煜，尤政，张鸣，赵冶 空气轴承提高气浮系统稳定性的阻尼技术 [J]. 纳米技术与精 密工程,2010,1(8): 84-89 [6] Eric M. Jayson, J. Murphy, P. W. Smith, Frank E. Talke, Effects of Air Bearing Stiffness on a Hard Disk Drive Subject to Shock and Vibration [J]. Journal of Tribology, 2003,3(125): 343-349
CAE流程自动化系统—HyperMesh二次开发
1 概述CAE流程自动化系统在国外企业中得到广泛应用，并取得良好效果；国内近几年也有企业在开发适合本公司发展的流程自动化系统，如一汽技术中心开发的发动机结构/温度仿真的流程自动化工具可将有限元建模效率提高78%，大大减少人工重复性劳动。
针对叶片有限元建模过程中操作繁琐、工作效率低等问题，对HyperMesh进行开发一套流程自动化系统。
该系统以Process Studio 为开发环境，综合运用Tcl/Tk语言及HyperWorks内置函数与命令，对叶片有限元建模过程进行自动化。
使用流程自动化系统可以进一步规范叶片有限元建模，融合技术人员经验与技巧，减少人工重复性操作和人为失误，大幅度提高工作效率。
2 HyperMesh二次开发基础HyperMesh二次开发需要依托多种工具，包括Process Studio、Tcl/Tk语言、Process Manager及HyperWorks提供的内置功能函数与命令等,因此理解和掌握这些工具才能开发出需要的流程自动化系统。
Process Studio 是流程自动化工具开发环境，通过该工具可以快捷地建立流程树并添加程序代码，开发界面如图1 所示。
Process Manager 是按照Process Studio 开发的流程来实现相关功能的流程管理器；Tcl/Tk是实现流程自动化系统功能的脚本语言，可嵌套使用HyperWorks提供的内置功能函数与命令来编写功能代码。
图1 Process Studio工作界面3 流程自动化系统开发HyperWorks是一个创新、开放的企业级CAE平台，在行业中得到广泛应用,并具备二次开发的功能。
本文以HyperWorks11.0为开发平台,Process Studio为开发环境，综合运用Tcl/Tk语言及HyperWorks内置函数与命令，开发一套基于ANSYS求解器的叶片有限元建模的流程自动化系统，其主要模块与功能如图2如下：图2 流程自动化系统主要模块及功能如图2所示，在流程树中每一个节点对应一项具体的cae软件功能，并有相应的人机交互界面，通过优化和集合功能，方便技术人员操作。
HyperWorks软件资源分享
1.【资源分享】HyperMesh电子书教程整理一
1.HyperMesh高级训练.pdf 2.Altair optistruct 6.0中文优化教程.pdf 3.常用材料性质参数.pdf
4.HyperMesh_网格划分实例2.pdf
5.Hypermesh6.0中文基础培训.pdf
6.Airbus_A400M_修改.pdf
5.初学hyperworks的注意事项和应用技巧.pdf
6.Hyperworks_常见问题.pdf
11.【资源分享】HyperMesh的一些问题及实例整合
1.Hypermesh_关于怎样施加一个沿某方向线性变化的压力的问题.rar
2.Hypermesh_从nastran到adams的产生柔体几种方法.rar
2.HyperWorks_11.0_win64_SSQ_hm.rar
3.HyperWorks_11.0_win64_SSQ_hw.rar 4.HyperWorks_11.0_win64_SSQ_hypercrash.rar
5.HyperWorks_11.0_win64_SSQ_hwx.rar
6.HyperWorks_11.0_win64_SSQ_readme.rar 7.HyperWorks_11.0_win64_SSQ_javaapps.rar
3.Hypermesh_螺栓预紧力.rar 4.Hypermesh_汽车车身碰撞性能的有限元仿真与改进.rar 5.Hypermesh_螺栓预紧力方面非常好的材料.rar 6.Hypermesh_用于碰撞被动安全性分析FEM建模培训手册.rar
1.增加压边压力 - HF-1010.pdf
2.基于HyperWorks的引擎盖安全钩优化设计.pdf
朱君鸣_HyperWorks二次开发以及自动化处理
HyperWorks 二次开发以及自动化处理朱君鸣佛吉亚上海 CAE部HyperWorks 二次开发以及流程自动化Further develop and Process Automation baseon HyperWorks朱君鸣（佛吉亚上海 CAE部）摘要：各公司在使用 HyperWorks 软件时，根据模型特点对软件功能有着不同的需求。
在工作中往往存在着一些相似的，繁琐的，重复的操作，这就需要花费大量的人力。
针对以上二点，Altair公司开发了一些实用工具，这些工具包括 Process Manager，Process Studio。
各公司可以针对各自的工作特点开发一些实用工具用来自动完成一些前后处理工作，可以大大地节约人力，财力。
关键词:HyperWorks，二次开发，Process ManagerAbstract：According to model characteristics each company has different function requirements when using HyperWorks. Often there are some similarities, tedious, repetitive operation of the work which takes a lot of manpower and energy to do these repetitive work. In view of above two Altair corporation has developed some useful tools for further development. Each company can reorganize their work and develop practical tools for automatic processing of some pro/post processors. It can greatly save manpower, financial resources and improve work efficiency. These tools include Process Manager，Process Studio etc.Keyword: HyperWorks, further develop, Process Manager1 概述Process Manager/ Process StudioProcess Manager是以流程树形式被 HyperWorks各种软件调用的工具宏。
hypermesh运用实例
运用HyperMesh软件对拉杆进行有限元分析1.1 问题的描述拉杆结构如图1-1所示，其中各个参数为：D1=5mm、D2=15mm，长度L0=50mm、L1=60mm、L2=110mm，圆角半径R=mm，拉力P=4500N。
求载荷下的应力和变形。
图1-1 拉杆结构图1.2 有限元分析单元单元采用三维实体单元。
边界条件为在拉杆的纵向对称中心平面上施加轴向对称约束。
1.3 模型创建过程1.3.1 CAD模型的创建拉杆的CAD模型使用ProE软件进行创建，如图1-2所示，将其输出为IGES格式文件即可。
图1-2 拉杆三维模型1.3.2 CAE模型的创建CAE模型的创建工程为：将三维CAD创建的模型保存为lagan.igs文件。
（1）启动HyperWorks中的hypermesh：选择optistuct模版，进入hypermesh程序窗口。
主界面如图1-3所示。
（2）程序运行后，在下拉菜单“File”的下拉菜单中选择“Import”，在标签区选择导入类型为“Import Goemetry”，同时在标签区点击“select files”对应的图形按钮，选择“lagan01.igs”文件，点击“import”按钮，将几何模型导入进来，导入及导入后的界面如图1-4所示。
图1-3 hypermesh程序主页面图1-4 导入的几何模型（4）几何模型的编辑。
根据模型的特点，在划分网格时可取1/8，然后进行镜像操作，画出全部网格。
因此，首先对其进行几何切分。
1）曲面形体实体化。
点击页面菜单“Geom”，在对应面板处点击“Solid”按钮，选择“surfs”，点击“all”则所有表面被选择，点击“creat”，然后点击“return”，如图1-5~图1-7所示。
图1-5 Geom页面菜单及其对应的面板图1-6 solids按钮命令对应的弹出子面板图1-7 实体化操作界面2）临时节点的创建。
点击页面菜单“Geom”，在对应面板中点击“nodes”按钮，在弹出的子面板中选择“on line”，选择如图1-8所示的五根线，点击“creat”，然后return，这样就创建了临时节点。
HyperWorks二次开发在商用车驾驶室顶盖踩踏分析中的应用
HyperWorks二次开发在商用车驾驶室顶盖踩踏分析中的应用丁培林;王君刚;郎宝永;苏欢;孙国正【摘要】驾驶室顶盖踩踏刚度试验是驾驶室开发环节中必不可少的工作,而踩踏刚度的CAE分析是枯燥繁琐且操作大量重复的.本文基于HyperWorks平台,采用Tcl/Tk语言对某驾驶室踩踏刚度分析过程中的载荷加载及后处理进行二次开发,代替原有重复性工作,直接得到计算求解模型及踩踏刚度结果.该方法的应用大幅提高工作效率,缩短工时,同时提高分析结果的准确性和一致性.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】4页(P31-34)【关键词】CAE分析;踩踏刚度;Tcl/Tk语言;二次开发【作者】丁培林;王君刚;郎宝永;苏欢;孙国正【作者单位】东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风商用车有限公司技术中心,武汉430056;东风汽车公司技术中心,武汉430058【正文语种】中文【中图分类】U463.8汽车领域计算机仿真技术日趋成熟，很多企业的CAE分析工作都有了一定的行业或企业标准，CAE分析工作人员根据相关标准开展分析工作，比如商用车驾驶室顶盖的踩踏刚度分析等。
商用车驾驶室顶盖踩踏刚度需要在十几甚至几十个位置测试其刚度是否满足要求，加载过程和后处理过程是一个枯燥繁琐和重复性的工作。
而二次开发编写程序替代重复性的工作内容，可以实现模型直接加载求解和后处理功能，节省大量工时和人力成本；二次开发的应用，也可以减少分析人员的差异对结果的影响。
国内，很多企业和高校也在进行HyperWorks二次开发方面的研究。
其中，杜少博 [1]提出一种自动提取商用车车架刚度数据的方法；丁涛等 [2]提出了客车CAE前处理方法；叶松奎等 [3]开发了模态、刚度分析程序；樊红光等 [4]开发了静刚度分析程序；陆善彬等 [5]开发了无铆钉铆接快速建模方法。
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HyperWorks is a division ofInnovation IntelligenceHyperWorks 应用案例精选第二季澳汰尔工程软件(上海)有限公司目录汽车Cooper Standard采用Altair CFD求解器AcuSolve加速新一代水泵研发Dana利用Altair SimLab实现动力总成模型的自动网格划分，大幅节省时间客车车架减重17%且不降低客车性能和安全性为边境巡逻车设计创新的、最小重量的复合材料结构利用HyperWorks提升机械性能与减轻重量BiggerBoat借助HyperForm削减汽车行业冲压模具的开发成本和时间六座跑车的白车身设计：利用HyperWorks最大化车身刚度并满足强度要求走向更轻质、更高效动力总成的创新之路航空航天太空载人舱水上安全着陆仿真赢得NASA宇航成就奖HyperWorks在航空传感器研发中的应用OptiStruct在直升机接头设计中的应用改进NASA“牵牛星”登月车设计:应用优化技术进行结构减重并实现设计目标某型飞机后货舱门多体动力学分析仿真流程化的飞机舱门研发QinetiQ借助HyperWorks优化技术使军用Kiowa直升机更轻,飞得更远军工/重工/船舶/铁道NMHG叉车制造商利用Altair HyperWorks削减50%的前处理时间并解决疑难设计问题利用solidThinking Inspire设计叉车转向桥桥体轨道车辆制造商使用HyperWorks快速修改轨道车设计AcuSolve在日本高速列车安全性和舒适性仿真方面的应用HyperWorks帮助开发2009沃尔沃环球帆船赛获奖帆船Alex Thomson赛艇队IMOCA60级帆船碳纤维复合材料内饰顶板优化设计电子/日用消费品HyperWorks在联想产品设计中的成功应用松下环境系统利用HyperWorks缩短室内空气净化产品的研发周期HyperWorks助力全球家电制造商利用新材料实现更强更低成本的产品三星利用OptiStruct进行洗衣机零部件再设计，实现轻量化设计海尔利用RADIOSS优化空调结构和包装设计LG电子利用创新的流程自动化方法，在24小时内完成智能手机的跌落测试仿真HyperWorks优化技术融入包装设计流程，帮助联合利华削减成本、加速研发其他利用仿真技术减轻儿童约束系统的重量，提高安全性solidThinking Inspire在婴幼儿产品上的应用Assa Ashuach利用solidThinking Inspire优化凳子设计并实现3D打印HyperWorks在太阳能电池板系统设计中的应用solidThinking Inspire在雪地摩托车上的应用丹麦团队利用HyperWorks证明拓扑优化对混凝土建筑结构的价值利用AcuSolve进行LED灯管的热分析更多精彩案例，请联系我们：info@Cooper Standard 采用Altair CFD 求解器AcuSolve加速新一代水泵研发主要看点项目介绍Cooper Standard 在19个国家共有22000名员工，为汽车工业供应流体输送系统、密封系统、外饰系统、热吸排气系统和AVS 系统。
机电部门是Cooper Standard北美分公司的高级研发部门。
它的目标是协调电子控制和机械系统，通过按需输送流体和减小传统系统中的能量损失提高了整车效率。
为了设计新型水泵，CAE 工程师Tom Lincoln 采用计算流体动力学（CFD ）软件来模拟冷却液在装置中的流动。
他和他的团队早在2003年就开始使用CFD 仿真软件，并且CFD 仿真已成为他们部门产品研发中重要的组成部分。
挑战 很多年来，Lincoln 一直沿用某种CFD 软件解决方案并可以获得精确的结果，但是每次CFD 仿真的耗时十分巨大，致使研发团队不得不考虑减小方案的数目。
仿真结果一般在产品研发后期才能得到，而这时改变设计是不容易实现的。
另外以前使用的CFD 软件的许可证机制限制了团队在项目上的合作以及对很多种方案的评估。
“我们之前使用的CFD 软件按核数收费，”Lincoln 解释说，“所以即使我的笔记本有4个核数，但我却每次只能使用1个或2个核。
我们需要1个月来完成模型的建立、计算和分析。
”行业 汽车 挑战 模拟冷却液通过汽车水泵的流动情况Altair 解决方案 采用AcuSolve 进行流体仿真优点高精度大幅度减少实验测试费用 对预测能力增强信心澳汰尔工程软件（上海）有限公司 技术服务热线：400-619-6186 网址：Email: info@水泵CAD 模型 自动CFD 模型建立 流动分析结果当Jeff Davis 成为北美Cooper Standard 技术工程副总裁并在原厂商领导了类似项目后，Lincoln 发现了一种更好的方法。
“他引领我们调研Altair 的产品，因为他之前有很多年与Altair 良好的合作体验，”Lincoln 回忆到，“Altair 提供了技术支持，并有效地通过标准测试来评估AcuSolve 。
”引进Altair HyperWorks 高端的CFD 求解器AcuSolve ，并转换到Cooper Standard 团队中来主要是由于AltairHyperWorks 许可证机制，一种基于unit 的许可证机制使用户需要使用软件时调用unit ，而不需要时可以释放unit ，大家可以共享软件而不需要在每台工作站上都安装许可证。
“这种许可证机制是我们采用AcuSolve 的主要驱动力，”Lincoln 说，“不同的计算机都可以调用同一许可证，当我们不使用AcuSolve 时，我们可以不需要任何额外的费用去使用MotionSolve 或RADIOSS 。
我们不再在软件方面显得捉襟见肘。
”Lincoln 与Altair 团队合作研发了一种基于AcuSolve 的定制化工具，该工具很容易使用，使设计工程师在设计初期实现CFD 仿真。
另外，Lincoln 发现AcuSolve 大大加速了产品仿真的周期。
“我以前没有意识到它有多强大，”他说，“对于一个全新的水泵设计，我下载了40种不同设计，每种设计有4个或5个部件。
仿真评估这些设计目前可以在一周内完成，然而使用之前的CFD 软件需要花费一个月。
AcuSolve 建模更流程化，求解器收敛得更快并仍能保证精确的结果。
我可以建立一组三个流动点并在一个晚上就拿到结果，我可以在我本机上用一个晚上时间完成两个模型的计算，并且Altair 允许我使用我笔记本上所有4个核。
我的下个Windows 工作站是16核，HyperWorks 许可证机制允许我充分使用它的计算性能。
”辅助冷却液泵 水泵某截面速度分布结论Lincoln 阐明了AcuSolve 在水泵设计中的价值，同时会提高欧洲市场电动汽车的乘员舒适性。
他研发了一项基于AcuSolve 的特殊工具满足Cooper Standard 的特定需求。
这个工具是无缝集成于Altair 前处理器AcuConsole 中的高度流程自动化工具，实现Lincoln 在几天内获得大量结果。
Lincoln 将AcuSolve 的仿真结果与实验流动测试进行了对比，结果吻合很好。
“我对比了10到12个数据点，AcuSolve 的仿真结果和实验测试平均仅相差6.3%，”Lincoln 说，“这是非常好的精度，而且并没有偏离整个合理区间很多，因此采用AcuSolve 我们有很强的信心。
Lincoln 说，遵循实验修正的分析结果，采用AcuSolve 对后续很多的设计进行评估。
“我们剔除掉了一些设计，这节省了实验的成本，我们在不断改进设计以寻求重大性能的提高。
”最终Cooper Standard 采用AcuSolve 更快地设计出更好的产品。
“我们现在CFD 仿真的速度可以跟上新方案设计出来的速度，”Lincoln 说，“所以我们可以评估很多设计，我们不需要只选择其中一部分进行评估。
如果你可以计算更多的模型，你就可以更好地改善设计。
快速的CFD 结果对我们的工作非常重要。
”AcuSolve 在Cooper Standard 取得成功的一个关键是与Altair 员工的良好合作方式。
Dana 利用Altair SimLab 实现动力总成模型的自动网格划分，大幅节省时间主要看点项目介绍Dana 控股公司是全球动力传动系统、密封以及热管理技术领域的领军者，始终致力于通过以上技术实现乘用车、商用车以及非公路用车辆的节能减排及其拥有成本的降低。
Dana 公司拥有25,000名员工，在全球 27个国家设有90多个工程、制造以及配送机构。
动力总成组件的计算机仿真始终是Dana 产品开发流程中至关重要的一个环节，在此仿真中需创建具有25,000多个表面的超大模型。
多年来，Dana 的工程师们已开发出一套标准化行业方法，用于将CAD 设计转化为样品，然后对其进行分析以发现故障点，进而重新设计样品并重新测试，直至产品达到特定要求。
挑战尽管采用样品/仿真/重新设计的方法会最终提高组件质量，但是该过程的每一步都极其耗时，因而将导致成本攀升。
例如，位于美国伊利诺斯州莱尔市的Dana Power Technologies 集团在对气缸盖和发动机缸体模型进行前处理时，需要将几何从 CAD 导入，然后再由工程师进行清理，而这往往是一项繁琐的任务。
因此，完成模型的网格划分就要耗费一到四天的时间。
几年前，Dana 的产品开发团队决定采用“first-time-right （一次成功）”的设计方法，采用这种方法可以在构建样品前就对其进行分析，从而缩短了整个设计周期。
该过程的核心环节是对仿真模型进行前处理，因此，通过一种新方法提升前处理速度便是当务之急。
行业汽车挑战提高前处理的工作效率Altair 解决方案利用SimLab 进行自动化网格划分优点大幅度缩减前处理时间更佳的大规模模型分析的收敛性澳汰尔工程软件（上海）有限公司 技术服务热线：400-619-6186 网址： Email: info@DANA 一直是在建立原型之前进行虚拟分析 类似塑料阀盖的复杂零件可以在SimLab 中简单快速地进行网格划分CAE 部门经理Rohit Ramkumar 从Dana 的一位汽车制造业客户处得知SimLab 后，与Altair 一同观看了演示，并在之后获得了试用许可。
此外，针对SimLab 的功能相对于其他方法的利弊，Ramkumar 的同事、Dana 高级CAE 分析师Marsha Minkov 与SimLab 的一位设计师展开了长达半天的评估。
由于SimLab 在节省时间方面的优势显而易见，他们很快便将SimLab 整合到建模过程中。
使用传统的工具将仿真模型从CAD 导入后，需要频繁进行大范围的清理操作。