点火波形分析

点火波形分析及故障波形分析

一、概述

上节课我们学习了示波器的使用，那同学们谁能说一下示波器在汽车上是干什么用的呢？

示波器就是专门用来检测点火波形的，我们上节讲的是普通的数字示波器，可以完成汽车点火波形的检测，但是操作相对比较复杂，效果不太明显，目前汽车上有专门的示波器来检测点火波形

用专门设计的点火探头，能够容易地使汽车示波器去完成通常要用大型昂贵的发动机分析仪才能做到的许多相同的试验和程序，测试例如初级和次级点火阵列波形，单独气缸的初级波形，急加速高压值--至点火系统的输出等等，这些都是示波器容易完成的测试，并且，由于示波器完全是便提式的，所以可以用示波器来进行路试检查，在行驶条件下很有可能发生的点火故障，所以在任何有公路的地方，汽车示波器就像一个公路上的“诊所”

二、点火系统的组成

电子点火系统组成 1 电源（蓄电池、发电机）

2 点火开关

3 点火线圈

4 点火控制器

5 分电器（加点火信号发生器）

6 火花塞

三、点火波形分析

初级波形

1、开路（A-B）此时电路没有闭合，初级线圈没有流过电流，只有开路电压

2、点火线圈充电（B-C）驱动电路闭合，电压会突然下降，初级线圈对地构成回

路，电压降到接近于零电位

3、保持电压（C-D）固有的电压降取决于电路控制电流部分，三极管0.7-1V

场效应管是0.1-0.3V

4、（E-F）线圈充电饱和后流进初级线圈的电流收到限制，但磁场仍处于最大状态，此时电流受到限制，电压仍然低于开路电压，这个电压克服三极管基极电阻，

使电流流动，电流流过初级线圈的绕组，就会产生磁场，电流越大，磁感应越强。

5、开始点火（燃烧电压）（F-G）f点为点火电压，观察G的高度一致性，一个太高的跳火电压(它甚至超过了示波器的显示屏)表明在点火次级电路中存在着高电阻(例如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙)，一个太短的跳火电压线，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压线等)

1、闭合段(f - a′)：当传统点火系的触点闭合或电子点火系的晶体管导通时，点火线圈初级绕组开始通电。

2、点火线(a - b)：点火线的高度代表火花塞击穿电压(点火电压)，一般在7～11KV 之间。电子点火的汽车一般在8～16KV之间

3、火花线(c - d)：火花击穿后，维持火花放电所需电压；

4、低频振荡段(d - f)：火花消失后，点火线圈中仍有一些残余能量继续释放，它使线圈和电路中的分布电容形成低频衰减振荡，直至能量耗尽。

四、故障波形举例

1、击穿电压和火花线太低

原因：火花塞间隙太小或积炭较严重

2、完全没有高压击穿和火花线波形

原因：次级高压线接触不良或断路，火花塞间隙过大

3、整个次级电压波形上下颠倒

原因：点火线圈初级两端接反或电源极性接反

4、重叠波

原因：在标准重叠波中，闭合段应占全部

若闭合段太短，一般是触点间隙过大造成的。它将导致点火储能不足。反之，

若闭合段过长、则在发动机低速时点火线圈可能会发热

5、并列波

原因：图上3缸击穿电压太低，是因为火花塞间隙太小或有漏电得可能