充电机自动保护电路
CRH5型动车组充电机蓄电池电路浅析及故障分析
CRH5型动车组充电机蓄电池电路浅析及故障分析CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路是其电池系统的关键组成部分。
对于动车组而言，充电机负责通过外部电源将电能转化为电池能量，而蓄电池则用于存储这些能量，并在需要的时候释放出来供车辆使用。
本文将对CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路进行浅析，并对可能出现的故障进行分析。
首先，CRH5型动车组的充电机的主要功能是将外部电源的交流电能转换为直流电能，并通过控制电路进行电池的充电和保护。
充电机通过整流电路将交流电转换为直流电，并通过控制模块对电池进行充电过程中的电流和电压进行监测和控制。
当电池达到设定的充电状态后，充电机会停止充电以防止电池过充。
充电机还可以通过逆变器将电池中的直流电转换为交流电供电给车辆系统。
其次，CRH5型动车组的蓄电池电路是用于存储充电机转换后的能量，并在需要的时候向车辆系统提供电能的装置。
蓄电池电路由多个电池组成，每个电池有正极和负极，在电池之间通过连接线连接。
蓄电池电路还包括连接电池和充电机的电路以及连接电池和车辆系统的电路。
电池通过充电机进行充电，当电池需要向车辆系统供电时，充电机会停止充电，电池通过连接线向车辆系统提供电能。
当CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路出现故障时，可能会导致无法正常充电或供电。
常见的故障包括过充、过放、电池内阻增大等。
过充指的是充电机无法及时停止充电导致电池过充，这可能会引起电池内部的化学反应加剧，甚至导致电池损坏。
过放指的是电池在使用过程中电量过低，这可能会导致电池无法正常供电，影响车辆的正常运行。
电池内阻增大会导致电池的放电速度变慢，电池的使用寿命缩短。
为了解决这些故障，可以采取以下措施。
首先，加强充电机的监测和控制功能，确保充电机能够及时停止充电，避免电池过充。
其次，对电池进行定期检查和维护，确保电池的正常使用状态，避免电池过放和电池内阻增大。
此外，可以使用保护装置对电池进行电压和温度等参数的监测，一旦发现异常情况，及时断开电池和车辆系统之间的连接，避免电池故障对车辆产生影响。
车载充电机obc内部原理
车载充电机obc内部原理一、概述车载充电机（OBC, On-Board Charger）是电动汽车的重要组件，用于在行驶或停车时为电池充电。
OBC的内部原理主要包括输入电路、功率电路、控制电路、保护电路和显示电路等部分。
这些部分协同工作，确保充电过程的稳定、安全和高效。
二、输入电路输入电路主要负责接收外部电源，并进行电压和电流的调节。
在OBC中，输入电路通常包括电源滤波器、浪涌电流限制器、电磁干扰（EMI）滤波器以及输入电压和电流的检测电路等部分。
这些组件共同作用，确保输入电源的质量和稳定性，同时减小对电网和车辆电气系统的干扰。
三、功率电路功率电路是OBC的核心部分，负责将输入的电能转换为适合电池充电的电压和电流。
该电路通常包括功率开关（如整流器、逆变器等），以及相应的驱动和控制电路。
这些组件在控制电路的指令下工作，将电能传递给电池或车载电机，并实现高效和稳定的充电。
四、控制电路控制电路是OBC的大脑，负责监测和控制整个充电过程。
控制电路通常包括微控制器（MCU）、电源管理单元（PMU）以及相关的传感器和控制信号处理电路。
MCU 根据传感器采集的信息，如电池状态、充电状态等，调整功率电路的工作状态，以实现最佳的充电效果。
同时，控制电路还负责与车辆的其他系统进行通信，以实现智能充电和能量管理。
五、保护电路保护电路是OBC的安全卫士，用于在异常情况下保护电池和车辆电气系统免受损坏。
保护电路通常包括过流保护、过压保护、欠压保护、过热保护等组件。
这些组件通过监测关键信号和参数，在发现异常时立即切断或调整充电电流和电压，确保充电过程的安全和稳定。
六、显示电路显示电路负责提供人机界面，使驾驶员或乘客能够了解OBC的工作状态和电池的充电状态。
显示电路通常包括LED指示灯、液晶显示屏（LCD）或触摸屏等组件。
这些组件通过与控制电路通信，显示当前充电状态、故障信息以及电池电量等信息，方便用户了解车辆的充电情况。
总结车载充电机OBC的内部原理是一个复杂而精妙的设计，涉及到多个相互关联的电路和组件。
直流充电机工作原理
直流充电机工作原理
直流充电机利用直流电源将电能转化为直流电能，用于给电动汽车、电池等设备充电。
其工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 整流：直流充电机首先将交流电源输入，经过整流器将交流电转化为直流电。
整流器通常采用二极管或者可控硅等元件，使电流在一个方向上流动，即将负半周的电压波形转化为正半周。
2. 滤波：经过整流后得到的直流电存在一定的波动和脉动，为了使电压更加稳定，需要进行滤波处理。
滤波电路通常采用电容器，通过电容器的充电和放电作用，将脉动电压平滑为近似于直流的恒定电压。
3. 控制：直流充电机中需要对充电过程进行控制，以确保充电过程的安全和有效。
控制器通常包括电流控制、电压控制、温度控制等功能。
例如，通过控制充电电流的大小，可以保护电池充电时不过载或过放。
同时，还可监测电池的温度，并根据温度变化调整充电参数，以防止过热等问题。
4. 反馈：直流充电机还需要根据充电过程中的反馈信息进行调整。
例如，充电完成后的自动停止功能，可以通过检测电池电压或电流的变化来判断充电是否完成。
当电池已充满时，充电机会停止充电以避免电池过充或过放。
总体来说，直流充电机的工作原理是通过整流、滤波、控制和
反馈等步骤，将交流电源转化为稳定的直流电流并对充电过程进行管理和监测，以实现对电动汽车、电池等设备的充电。
部分电动自行车充电器电路详解
电动自行车充电器给电动车辆的铅酸电瓶、镍镉电瓶补充能源，要通过充电器进行。
充电器的种类很多.一般以有无工频变压器区分可分为分两大类。
大功率的普遍采用环牛工频变压器.虽然效率低，但是电流大(可到30A)、可靠。
货运电动三轮无一例外地使用它，而30Ah以下的电瓶则大多采用开关电源技术，这样便提高了效率，甩掉了笨重的工频变压器。
电动自行车充电器最大充电电流大多在2A左右。
1.采用开关电源技术的电动自行车充电器(1)山东GD36充电器电路原理图见图12所示。
该充电器为半桥式充电器.主要性能指标为：输入电压：170-260V；输出电压：44 V(可调)；最大充电电流：1.8A；浮充充电电流：200～100mA。
1)电路原理本充电器电路主要由市电整流滤波、自激加他激半桥转换、PWM控制、电压控制、电流控制、输出整流滤波六部分组成。
整流滤波市电220V/50Hz经二极管D1～D4桥式整流、电容C5～C7滤波，得到310V左右的直流电压，作为开关变换器的电源。
自激加他激半桥输出电路主要由Q1、Q2、B2、B3等元件组成。
自激启动该电路的特点是自激启动，控制电路所需辅助电源由其本身提供，无需另设。
自激振荡是利用磁心饱和特性产生的，具体过程为：接通电源，C5、C6上的150V电压经R5、R7、R9、R10给开关管Q1、Q2提供基极偏压。
设Q1由TR5偏压而微导通，则推动变压器B2的②-④绕组感应出极性是②脚正、④脚负的电压，于是①-②绕组感应出①脚正、②脚负电压加到Q1的发射极，加速Q1的导通。
这是一个十分强烈的正反馈过程，Q1迅速饱和导通。
与此同时，③-⑤绕组感应出③脚正、⑤脚负的电压，使Q2截止。
Q1饱和导通后，150电压给B3①-②主绕组充电储能，线圈中的电流和由它产生的磁感应强度随时间线性增加。
但当磁感应强度增大到饱和点Bm时，电感量迅速减小，Q1的集电极电流急剧增加，增加的速率远大于其基极电流的增加，Vce升高，于是Q1退出饱和进入放大区，推动变压器B2的②-④、①-②、③-⑤绕组感应电压将反向。
汽车电瓶充电机电路图总汇
汽车电瓶充电机电路图总汇
汽车在国内已经越来越广泛的进入百姓生活中，我们都知道汽车上是有电瓶的，汽车通常正常使用时没有感觉到电瓶的作用，但是电瓶作为汽车的一部分有着非常重要得作用。
它可以帮助点火、发动发动机等等功能。
汽车电瓶没电了，这时i就需要充电机来进行充电。
本人就是对一些常见的汽车电瓶充电机的电路图进行一些汇总。
如下图所示，该图是一款二阶段恒流限压式铅酸电池充电机。
该电路设有反极性保护电路，由D4，U，U1D，T1及外围元件构成，当电池反接时，充电器限制输出电流不致发生事故。
充电指示由U，D7及外围元件构成，充电时，D7点亮，充电机进入浮充状态后，D7熄灭，表示充电结束。
如下图所示，这是一款可控硅蓄电池充电机电路图。
采用了50V 6A 整流桥、10uF 25V 电容器、BTY79 6A SCR 单向可控硅以及C106D SCR 单向可控硅。
接下来下图所示的是一款可手动可自动切换的充电机电路。
该电路的亮点是可以提供50mA小电流还可以提供1A的电流，跨度较大。
下图是一个汽车镍镉电池充电机的电路图。
该电路充电电流约15毫安或45毫安开关闭合，适合大多数1.5V 和9V充电电池。
充电器电路原理图
充电器电路原理图充电器电路原理图是指充电器内部电路的结构和工作原理的图示。
充电器电路原理图通常包括输入端的电源接口、整流滤波电路、控制电路、输出端的充电管理电路等部分。
下面我们将详细介绍充电器电路原理图的各个部分及其功能。
1. 输入端的电源接口。
充电器的输入端通常接收来自交流电源或直流电源的电能输入。
在充电器电路原理图中，输入端的电源接口通常标注为“AC IN”或“DC IN”，用以表示接收交流电源或直流电源。
输入端的电源接口还可能包括过压保护电路、过流保护电路等，以保护充电器电路不受外部电源的影响。
2. 整流滤波电路。
整流滤波电路是充电器电路中的重要部分，主要作用是将输入的交流电源或直流电源转换为稳定的直流电压。
在充电器电路原理图中，整流滤波电路通常包括整流桥、滤波电容、滤波电感等元件，通过这些元件的组合，可以实现对输入电源的整流和滤波，得到稳定的直流电压输出。
3. 控制电路。
控制电路是充电器电路中的智能部分，主要作用是对充电器的工作状态进行监测和控制。
在充电器电路原理图中，控制电路通常包括微处理器、功率MOS管、电流传感器、温度传感器等元件，通过这些元件的组合，可以实现对充电器的输出电压、输出电流、充电状态、温度等参数的实时监测和控制。
4. 输出端的充电管理电路。
输出端的充电管理电路是充电器电路中的关键部分，主要作用是对充电电池进行充电管理。
在充电器电路原理图中，输出端的充电管理电路通常包括电池接口、充电管理IC、电池保护IC等元件，通过这些元件的组合，可以实现对充电电池的充电、放电、保护等功能。
总结。
充电器电路原理图是充电器设计和制造的重要参考依据，通过对充电器电路原理图的分析和理解，可以更好地掌握充电器的工作原理和结构特点，为充电器的设计、制造和维护提供有力支持。
希望本文对充电器电路原理图有所帮助，谢谢阅读！。
CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析解读
CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析及蓄电池、充电机故障分析摘要：对CRH5型动车组低压控制电路图纸及蓄电池、充电机进行分析、处理。
关键词：CRH5型动车组、蓄电池、充电机。
引言：2007年4月18日，CRH型和谐号动车组的胜利开行,标志着我国高铁事业的蓬勃发展，我国高铁技术已经跻身于世界先进国家行列。
随着动车组的顺利开行，各类动车组的关键设备问题也逐渐暴露出来,这些问题的出现直接影响到动车组的安全平稳运行。
CRH5型动车组故障中，尤以电气故障为主，在日常的动车组检修过程中，深刻的暴漏出我们检修人员对动车组电路部分的认识学习程度不够，严重影响了动车组的检修质量。
由此，我们深刻的认识到对动车组电气系统电路的熟练掌握程度对动车组运用检修的重要意义，以下部分我会为大家讲述CRH5型动车组低压蓄电池、充电机部分的电路图，希望能够帮助大家更好的了解动车组电路图纸，提高大家业务素质，如有错误之处请指正。
CRH5型动车组电路图分为三种：电路原理图、电路功能图、电路逻辑图，我将在这里浅析一下CRH5型动车组部分的低压蓄电池、充电机部分电路原理图和功能图（即功能图中的17部分）。
一、CRH5型动车组蓄电池、充电机电路部分（一）、概述CRH5型动车组低压控制电路由蓄电池、充电机供电。
蓄电池负责在动车组在没有外接电源或受电弓未受流的情况下为动车组控制电路、车内照明等供电；充电机负责在动车组有外接电源或受电弓受流的情况下为动车组蓄电池、控制电路、车内照明等供电。
可参照下图理解：CRH5型车在每辆车上有安装了蓄电池作为低压供电的主要电源，负责在充电机不工作时向车负载提供电能，保证系统能正常工作。
CRH5型车在每辆车下的蓄电池箱内，都安装了蓄电照明、控制AC400VDC24VAC400V AC1770V池。
每辆上可向车上负载提供24V电源，在使用时，8辆车并联向负载供电。
单车蓄电池总容量为230Ah，由2组并联构成，每组20节，每节1.2V，可使用15年。
电动车车载充电机的工作原理
电动车车载充电机的工作原理
车载充电机是电动汽车中用于给动力电池充电的装置，它的工作原理主要涉及将交流电（AC）转换为直流电（DC）。
以下是车载充电机的工作原理：
1. 交流输入：车载充电机通过电网输入交流电。
2. 整流：交流电经过桥式可控整流电路整流，将其转换为直流电。
3. PFC调制：整流后的直流电经过PFC调制后级滤波，以提供稳定的直流电压。
4. 功率变换：经过PFC调制后的直流电提供给功率变换器，功率变换器将电力进行AC-DC变换，输出需要的直流电压。
5. 电容滤波：经过功率变换器输出的直流电再次经过电容滤波，以进一步平滑电压，为电动汽车动力电池进行充电。
车载充电机对电动汽车进行充电是电力从AC转换成DC的一个过程，也是一个电力电子系统的典型应用。
它利用电子元器件和电路控制将外部电源的交流电转换为电池所需的直流电，同时实现对电池的充电和保护。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。
12V,24V蓄电池自动充电器电路图
12V,24V蓄电池自动充电器电路图
12V,24V蓄电池自动充电器电路图
单结晶体管BT33、C3、W1、W2等元件组成了弛张振荡器，其产生的脉冲信号经隔离二极管D4输送至可控硅SCR1的控制极，调整W1的阻值可改变SCR1的触发导通角，即改变了充电电流。
可控硅SCR2、继电器J、W3、W4、D5等元件组成蓄电池充满电自动保护电路，当电池两端电压被充至W3、W4设定的上限值时，D5导通，SCR2受触发导通，LED2显示，继电器吸合，同时J切换到常开，切断了SCR1的控制脉冲集中，即停止对蓄电池的充电。
K2为12V、24V电池充电的转换开关，图示置于12V档位。
LLC电路在无PFC充电设备中应用
LLC电路在无 PFC充电设备中应用摘要：LLC电路是通过多个电感与电容相互谐振来实现软开关功能的一种重要电路。
作为当前被广泛应用的电路，本文结合相关波形图详细分析了其在不同开关频率下的工作过程。
针对应用在简易无PFC（功率因数校正）充电设备中的LLC电路，提供了一种计算核心磁性元件的参考设计，同时分析了LLC电路的可能的失效模式以及设计难点，诸如宽范围输入输出、短路保护、MOS管选型注意事项等，提供了可供选择的参考方案。
最后设计了一个输出功率约为1.5kW的实验样机，来验证试验结果。
关键字：LLC；软开关；宽范围；磁性元件；充电设备0 引言追求更高功率密度、更低成本、更高可靠性一直是开关电源变换器亘古不变的发展目标。
其中不断增加的开关变换器的功率密度，越来越受到磁性元器件体积的限制。
而提高功率开关器件的开关频率，可大幅度地减小磁性元件的体积。
LLC谐振变换器这种先进的软开关电路拓扑容许采用高频开关技术，其充分利用电路中各种寄生参数电路结构简单、软开关范围宽（即使空载可也实现零电压软开关）、功率密度高等优点已被应用在各种大中小功率等级场合，诸如服务器电源、显示器电源、适配器电源、LED电源、充电电源等。
当LLC电路应用在无PFC电路的充电器中，核心的磁性元件主变压器的设计就显得尤为关键，另外本文还分析了LLC电路的可能失效模式，提供了可供选择的解决方案，最后设计了一个1.5KW的无PFC的LLC充电实验样机，来验证试验结果。
1 LLC半桥谐振变换器工作原理图1 LLC半桥谐振变换器结构图图1为LLC半桥谐振变换器的结构图，其中Vin为输入电压，功率开关管Q1、Q2构成半桥谐振变换器的主桥臂，二极管D1~D2、电容C1~C2分别为功率开关管Q1、Q2的寄生二极管和并联电容，Cr为谐振电容，Lr为谐振电感，Lm为主变压器T的励磁电感，Dr1、Dr2为副边整流二极管，Co为输出电容，Ro为等效负载电阻，Vo为输出电压，Ip为谐振腔电流，Im为变压器励磁电流。
电动汽车充电机原理图
电动汽车充电机原理图
电动汽车充电机原理图如下：
图中标注了相关的元件和电路连接，以下对各部分进行解释：
1. 交流电源：图中的插座代表外部交流电源，可以是家庭电源或者充电桩等。
2. 变压器：交流电源经过变压器，将其转换为车载充电机所需的电压。
变压器由有输入和输出端，输入端连接到交流电源，输出端连接到车载充电机。
3. 输入电阻：为了稳定电流和保护充电机，电路中通常会加入一个输入电阻。
4. 整流器：交流电压经过整流器，将其转换为直流电压。
整流器一般采用二极管或者晶闸管等元件。
5. 电容器: 用于储存电荷，平滑输出的直流电压。
充电机输出平滑的直流电压给电动汽车充电。
6. 锂电池管理系统：电动汽车中通常采用锂电池作为能源，充电过程需要电池管理系统对充电电流进行监控和控制。
7. 充电控制器：负责监测充电过程中的电流和电压，并控制充电过程中的各个阶段，如恒流充电和恒压充电。
8. 充电插头和插座：用于连接电动汽车和充电机，实现电能传输和充电。
请注意，以上只是简要的电动汽车充电机原理图说明，实际的充电机可能还包括其他电路和元件，以满足不同的充电需求和标准。
科鲁兹充电电路工作原理
科鲁兹充电电路工作原理
科鲁兹充电电路工作原理主要分为两个部分：充电机和电池管理系统。
首先，充电机连接到供电网络，将交流电压转换为直流电压并供给到电池。
充电机通过整流器将输入的交流电转换为直流电，并通过控制器控制充电电流和电压，以及监测电池状态和充电进程。
该控制器还协调充电机与电池管理系统之间的通信，并提供必要的保护功能，例如过流、过压和短路保护等，以确保安全充电。
其次，电池管理系统是充电电路中的另一个重要部分，它主要负责监测和管理电池的充电和放电过程。
电池管理系统包括电池控制器和电池电压调节器。
电池控制器负责监测电池的电压、电流和温度等参数，并根据这些测量结果来控制充电和放电过程。
电池电压调节器用于调整电池的电压，以保证充电和放电过程在合适的范围内进行。
总的来说，科鲁兹充电电路工作原理是通过充电机将交流电转换为直流电，然后通过充电机和电池管理系统的协调作用，控制充电电流和电压，监测电池状态并保护电池的安全性，实现科鲁兹的充电功能。
车载充电机工作原理
车载充电机工作原理
车载充电机是一种用于汽车内部电子设备充电的装置，它可以将车辆的直流电源转换成适用于手机、平板电脑等设备的交流电源。
那么，车载充电机是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍车载充电机的工作原理。
首先，车载充电机通过汽车的电源系统获取直流电源。
当车辆发动时，发电机会产生交流电并通过整流器转换成直流电，然后存储在车辆的蓄电池中。
车载充电机就是利用这个直流电源进行工作的。
其次，车载充电机内部包含一个变压器和一个电子控制器。
当用户插入充电器并连接设备后，电子控制器会检测到设备的电压和电流需求，并相应地调整输出电压和电流。
这样可以确保设备能够安全、高效地充电。
在充电过程中，车载充电机还会通过内部的保护电路监测电流和温度，以确保充电过程安全可靠。
一旦检测到异常情况，如过载、短路或过热，车载充电机会立即停止输出电源，以保护设备和车辆电气系统的安全。
此外，一些先进的车载充电机还配备了快充技术，可以根据设备的充电需求提供更高的输出功率，从而缩短充电时间。
这对于在行车途中需要紧急充电的用户来说非常方便。
总的来说，车载充电机是通过利用车辆的直流电源，并经过内部的变压器、电子控制器和保护电路，将电能转换成适用于各种电子设备充电的交流电源。
它不仅能够为用户提供便利的充电服务，还能保障设备和车辆电气系统的安全。
随着科技的不断进步，相信车载充电机的功能和性能还会不断得到提升，为用户带来更好的使用体验。
车载充电机的工作原理
车载充电机的工作原理
车载充电机是一种高效便携式充电设备，它可以快速、安全地为乘坐车辆内的电子设备充电，常用于汽车、摩托车等载体。
它是采用直流电源技术，将参考时间由AC转换为DC，然后利用DC电源技术把电路中的交流电转化为直流电，再经过过滤器将多余的电子脉冲给滤出，从而最终达到我们想要的稳定的电流输出效果。
首先，车载充电机中包括了一个可变变压器，它能够在额定电压之内调节输出的电压，它的工作电流有一定的幅值，在这个范围内它的调整是持续的，而不会出现跳动现象。
变压器输出的电压和功率必须符合电子设备的要求，尤其是汽车电子电路，变压器要保证它的电压尽量稳定。
其次，控制系统是决定车载充电机电压和功率的关键部件，它能检测电池内剩余电量，根据电压输出调节相应的电流，以充分利用电池的充电能力，有效地降低电池的损耗并保护电路安全。
最后，车载充电机中的散热装置是非常重要的，充电机会产生大量的热量。
由于汽车行驶时空气流动性一般，散热装置是保证车载充电机发挥最佳性能、避免过热而必不可少的。
总结而言，车载充电机的工作原理是通过可变变压器，控制系统和散热装置来实现的，它们三者的协同配合才能确保充电设备的安全性和稳定性，保证电压和功率符合电子设备的要求，同时保护车辆内的电子电路安全健康。
得益于车载充电机的普及，使得车辆旅程的可靠性和安全性得到大大提高，从而更加便捷安全高效地完成出行。
简述车载充电机的工作原理
简述车载充电机的工作原理
车载充电机是非常重要的汽车电子配件，可以完成车载电器的充电功能，维持电源的稳定运行。
其工作原理是将交流电能转化为直流电能，而且它可以按照需要适应不同型号的车载电器。
车载充电机的工作原理首先需要一个交流电源，可以是汽车电瓶，也可以是其他交流电源，只要输出电压符合要求就行。
然后将汽车电瓶的交流电能转化为直流电能，然后将其输入到车载电器，使车载电器得到电能的充电，实现电源的稳定运行。
车载充电机的核心元件有变压器、电路板和控制器，首先通过变压器将交流电能转化为直流电能，具体的工作原理是变压器采用新型绝缘材料制成，将交流电能转化为正反两路直流电能，而且能够抵消外界干扰，确保充电过程中充电器电压输出的稳定性。
其次，充电机中的电路板是控制整个充电过程的一个重要组件，它负责变压器的控制，维持电压的稳定输出，以及实现安全充电。
最后，通过控制器来控制充电过程，它能够检测本次充电时间、充电容量；检测变压器温度、充电电流；检测电瓶信号及其他信号等；及时控制充放电及停机等。
为了确保充电效果，车载充电机还配有微处理器，它能够根据电池连接实时扫描，以了解电池的充电状态，自动调节充电电流，实现快速充电，同时还能保护电池，确保充电安全。
总的来说，车载充电机的工作原理是将交流电能转化为直流电能，通过变压器和电路板的控制，实现安全充电，同时还能检测充
电时间、充电容量，以及控制充放电及停机等功能，保证车载电器稳定运行。
脉冲快速充电机过流保护的解决方法
脉冲快速充电机过流保护的解决⽅法
⼀种脉冲快速充电机，由主回路、电源电路、定时电路、时序电路、保护检测电路、触发电路连接构成。
时序电路包括振荡器、延时电路、反相器、信号输出电路、放电电路、保护检测电路包括过流保护电路、检测电路、定时控制电路、触发电路包括锯齿波电路、锯齿波输出电路、信号综合电路、信号处理电路、驱动电路、主回路的电源变压器选⽤环形变压器，它在充电时不污染环境，可进⾏脉冲快速充电、反极性保护、⾃动检测。
脉冲快速充电器具有快速充电和不污染环境等诸多。
是的脉冲充电机得到⼴泛的应⽤和欢迎。
脉冲快速充电机还具有保护检查电路进⾏进⾏保护达到安全性好等原因。
⽽在脉冲快速充电机的保护电路怎么解决呢？保护电路⼀般有过流保护和检查电路和控制触发电路组成。
在过流保护电路中⼚家可以根据脉冲快速充电机的需求和参数选择⾃恢复保险丝保护。
⾃恢复保险丝具有重复利⽤，不断电不会再次启动的优点使得其在⼩功率电器中得到⼴泛的应⽤。
在脉冲充电机中进⾏保护设计。
具体的⾃恢复保险丝选型和参数可以参考相应产品，当然⼀样可以选择⼀次性保险丝对脉冲快速充电器进⾏保护。
只不过，⼀次性保险丝可能在保护后要重新更换会⽐较⿇烦。
电动车充电机原理
电动车充电机原理
电动车充电机的原理是通过将交流电转换成直流电，以供给电动车的电池充电。
充电机由多个电子元件和电路组成，其中最重要的是整流器和稳压器。
整流器负责将交流电转变为直流电。
电流首先通过一个整流桥，该桥由四个二极管组成，通过交流电的正负半周期来控制电流的方向，使其沿着一个方向流动。
这样可以将交流电转换为具有相同方向的直流电。
稳压器用于稳定充电机输出的电压。
它通常由一个电流反馈回路和一个控制元素（如晶体管）组成。
当电压超过设定值时，反馈回路将信号发送给控制元件，使其降低电流输出，从而实现电压稳定。
除了整流器和稳压器，充电机还可能包含其他电子元件，如熔断器、继电器、滤波器和保护电路等。
这些元件的主要功能是确保电动车充电过程中的安全性和稳定性。
总体来说，电动车充电机的工作原理是将交流电转换为直流电，并通过稳压器确保输出电压的稳定。
这样，电动车的电池就能够得到正确的电量充电，以满足日常使用的需求。
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课程设计（论文）任务及评语
院（系）：电子与信息工程学院教研室：电子信息工程
学号学生姓
名
专业班级
电气工程
及其自动
化
课程设计（论文）题
目
充电机自动保护电路
课程设计（论文）任务二、设计目的
1）了解充电电路的工作原理。
2）掌握晶闸管电路的设计方法。
3）通过课程设计培养学生自学能力和分析问题、解决问题的能力。
4）通过设计使学生具有一定的计算能力、制图能力以及查阅手册、使用国家技术标准的能力和一定的文字表达能力。
三、设计依据与要求
设计安全充电电路，能够进行安全充电，充电电压在48V以内，具有过流过压保护功能。
四、设计内容
1）复习课本，收集查阅资料，选定设计方案；
2）主电路、保护电路选择与计算；
3）控制电路选择与计算；
4）绘制电气框图（3号图一张），电气原理图（2号图一张）；
5）对主要元器件进行计算选择，列写元器件的规格及明细表；
6）设计总结及改进意见；
7）要参考资料；
8）编写说明书，内容不少于4000字。
指
导
教
师
评
语
及
成
绩
成绩：指导教师签字：
年月日
一 绪论
1.1 课题描述
在突发停电状况下，为了保证人们的生命和财产安全，应急灯是必不可少的设施。
比如当发生火灾时，消防报警控制器会自动将非消防电源切除以防止电气火灾，而这时没有普通照明，消防应急灯自带的蓄电池会检测线路失电，由电池放电，供灯具照明使用，让人员依照疏散指示疏散，并提供基本的疏散照明。
具有电路简单、取材容易、新颖智能、方便节电等特点。
本课题利用多谐振荡电路、自动充电路、继电器等来实现应急灯的工作。
有电时自动充电电路给电池充电，断电时继电器起作用使多谐震荡电路自动与电池连接，电流通过多谐振荡电路使其输出矩形波电压，矩形波电压通过电磁感应加在应急灯上使其发光，由此原理来达到自动应急灯的效果。
1.2 基本工作原理及框图
本课程设计的应急照明灯由自动充电电路、继电器、多谐振荡电路、变压器构成。
其基本工作原理：有电时自动充电电路给电池充电，断电时继电器起作用使多谐震荡电路自动与电池连接，电流通过多谐振荡电路使其输出矩形波电压，矩形波电压通过电磁感应加在应急灯上使其发光，由此原理来达到自动应急灯的效果。
图1基本工作原理框图
自动
继
电气多谐振变压器 应急灯
二自动充电机电路设计
2.1 简易充电器设计
一：设计要求
（1）可以选用多种电压值进行充电，以满足不同种类、
不同容量电池充电的需要
（2）充电器应具有保护措施，防止电池过充
（3）增加LED充电状态显示，过流过压保护功能
自动充电机保护电路图
1.充电原理
图1所示电路可同时对一到四节电池分别充电，采取智能充电方式，充足电即自停。
充电前，先调节R4，使三端可调稳压器LM317的输出电压为预定值v0。
预定值v0由待充电的电池电压决定，即：V o=VE+VBE充电进行过程中，电池电压VE逐渐上升，V o保持恒定不变，当电池的电压VE到(V o—VBE)V时，BJT截止，充电终止。
（晶闸管变流技术的应用）充电电流可由R1l-R14限制。
（晶闸管变流技术的应用）2.充电状态显示
充电过程中，BJT导通，相应充电指示灯LED发亮；当充电电流减小，变为恒压小电流充电时，LED 的亮度减弱；直到电池充足电，BJT截止，相应的LED熄灭。
3.过充保护
充电结束后，即使不切断电源，由于BJT近乎截止，充电电流很小，充电池的电压不会再升高，即使长时间充电对电池也没有损害，能对电池起过充保护。
4.限流
图l电路中R11，R14用是限制充电电流大小。
充电过程中，电池电压上升，充电电流减小，当电池达到充足状态时，变为为恒压小电流充电，直到充电完全BJT 截止充
电结束。
此为正常充电的全过程。
假设实际充电电流大于最大充电电流，为保护充电电池，必须限制、调整充电电流。
电阻Rl连接在BJT的C极上，有分压作用，降低VcE减小充电电流
三：元器件配置及电量分析
1.LM 3171 l
三端可调式集成稳压器LM3 17，只需通过外接很少元件即可扩大输出电压的调节范围，普遍应用于直流稳压电源技术。
LM317典型外接元件如图2， R3，R4调整电阻，决定LM317的输出电压Vo简约计算法为：=y肼(1+生R) 公式li其中VREF为LM317基准电压，约为1．2V． v
2.R3、R4设置图I中LM317的输出电压依靠外接电阻R3、R4来调节，进而控制充电电池的电压V ，为保证输出电压的精度和稳定性，提高充电效果，R3、R4要选择精度高稳定性好的的阻，且R3数值不宜高于240Q．假设图1中R3确定为l20Q的碳膜电阻，R4为480Q碳膜电位器，由此获得LM317的输出电压Vo调节范围为1．2V至6V。
R4=0D．~ ，Vo=1．2V R4=481111时， =6V可调电阻R4也可根据实际电池电压VE数值，依据公式1计算方法选择合适阻值的碳膜电位器。
另外为防止电流在连线电阻上产生误差电压，在设计PCB板时电阻R3、R4安放位置要尽量紧靠LM317。
3.T1一T4选择
T1一T4在充电系统中起到重要的作用。
应选用同一型号。
为减少充电器的工作噪声，兼顾各方面要求，确定T1一T4为小功率低噪声NPN型管9 0l4(实物见图3)。
目前，市场有绿、红、黄和白等LED，由于价格因素，电路中选用绿色LED。
4.R11-R14的选择
实际电流大于充电电流时，通过R1分压，减小Vce调整限制充电电流。
由于9014的Icm=0.1A,为使正常情况保证较大电流充电。
因此选择R11-R14不宜过大，可采用几十欧姆的小电阻。
自动充电电路原理
原理介绍：220v电压通过变压器编程9v，IC1为T1基极提供电压，继电器J实现开关K自锁和自动断电。
当接上电瓶后，按动K，电源指示灯L点亮，同时J得电吸合，K被其触点J-0自锁，充电开始，此时由于电瓶欠电，T1发射极电压低于（7.5V+0.65V），T1截止，T2也截止，它们对T3无影响。
当电瓶电压充至7.5V时，T1发射极电压为7.5V+0.65V，T1饱和导通，T2也导通，T3基极电压下降而截止，J 失电释放，J-0断开，充电停止。
指示灯L熄灭。
通过调节W还可对不同电压的电池充电。
电路中的二极管D是隔离二极管，可防止电瓶反向放电。
其中R5为充电限流电阻，可在5～10Ω间选取，其它元件无特殊要求。
所有元件可搭接在一塑料盒上，IC1可不用散热器。
继电器开关
本实验采用直流继电气开关交流电经过整流滤波稳压变成直流电加在电磁线圈上有电时电磁铁吸附开关使电源不与多谐振荡电路导通，停电时电磁特磁性消失开关在自身重力和弹簧的拉力下使电源与多谐振荡电路导通，多谐振荡器开始工作。
从而实现了断电时应急极灯自动工作的性能
图4整流滤波稳压电路
图5继电气工作原理图
电器框图
电气原理图
总结
1.本充电器构简单，但能保证安全充电，增加LED充电状态显示，过流过压保护功能。
2，充电前要根据电池电压调节R4，确定LM317的输出电压值（可调节范围1.2—32V）。
3，不足之处并非完全智能充电器，为进一步完善充电性能，功效势必更加优化电路。
致谢
在这次课程设计的撰写过程中，我得到了许多人的帮助。
首先我要感谢我的老师在课程设计上给予我的指导、提供给我的支持和帮助，这是我能顺利完成这次报告的主要原因，更重要的是老师帮我解决了许多技术上的难题，让我能把系统做得更加完善。
在此期间，我不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的设计能力。
其次，我要感谢帮助过我的同学，他们也为我解决了不少我不太明白的设计商的难题。
同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。
最后再一次感谢所有在设计中曾经帮助过我的良师益友和同学
参考文件
1．电力电子变流技术王廷才主编机械工业出版社
2．晶闸管变流技术应用图集或电力电子技术应用电路王文郁主编机械工业出版社
3．电力电子变流技术曾芳主编西安电子科技大学出版社
4．电类专业课程设计指导张华主编机械工业出版社。