最新沥青混凝土路面维修养护技术

沥青路面松散、坑洞
沥青路面出现松散、坑洞较多。产生原因有：
• 沥青混合料施工拌和不均匀，沥青含量相对较少， 不能很好将集料粘结，在高速行车轮胎的泵吸作 用下，较细集料被吸出，导致松散，而形成坑洞；
• 由于施工时混合料拌和温度过高，沥青过早老化 粘结力降低；
• 施工温度太低，混合料温度下降快，碾压不充分， 压实度不足；四、路面下面层施工标高控制不好， 使上面层太薄，没有达到形成结构的厚度。
路面病害的防治措施
路面裂缝防治综合措施 解决沥青路面裂缝，应从改进结构组合设、 改善沥青质量和沥青混合料组成设计、提 高施工质量、加强对路面的养护等方面综 合考虑，采取相对应的措施。
➢ 选择沥青材料应考虑的问题 根据沥青路面类型，选用不同标号沥青材 料，同时还要考虑施工条件、气候环境、 施工季节、集料性质上尺寸等因素；
新铺半刚性的基层，随着混合料中水分的减少而要产生干 缩和干缩应力，水分减少得愈多、愈快，产生的干缩应力 愈大。试验证明，干缩能在暴露的半刚性基层表面产生很 大的拉应力，在沥青封层养生下，应力会减少85%，而达 到最大应力的时间明显增长，因此合适的养生能减小干缩 应力和干缩裂缝。特别是干缩性的稳定细粒土半刚性基层， 在压实完成后的头几天会产生很大的干缩应力，而这时混 合料的抗拉强度还不高，因此，也易产生干缩裂缝。
一般情况下铺筑沥青路面前没有产生干缩裂缝的半刚性基 层，在铺筑较厚的沥青面层后也不易产生干缩裂缝。但在 铺筑沥青面层前己有干缩裂缝的半刚性基层，在铺筑沥青 面层后继续产生干缩裂缝的情况下，厚有的裂缝继续拉开 和扩展，它会将沥青面层，特别是薄沥青面层拉裂，而产 生反射裂缝。如沥青面层较薄，应在半刚性基层的干缩裂 缝接近完成后，再铺筑沥青面层，可以减少由干缩裂缝引 起的反射裂缝。 产生裂缝破坏的主要因素有：沥青及沥青混合料的性质、 基层材料的性质，气候条件特别是冬季气温及其变化，交 通车辆类型和交通量及施工因素等。在行车作用下，路面 强度不足而产生的裂缝反映在面层上，往往不是单独稀疏、 较有规则的裂缝，而是稠密的、有时是互相联系的裂缝， 或是网状的裂缝，严重时表面形变，产生车辙或沉陷，或 大面积的龟裂破坏，或轮迹带上沥青路面产生龟裂，并伴 随有纵向裂缝和变形；有的道路因基层表面软化，在行车 作用下，沥青面层产生了龟裂，甚至出现推移破坏；有的 道路因施工质量不好，在结构层中出现了素土夹层，导致 沥青面层产生块状裂缝。由于路基的不均匀沉陷或冻胀作 用，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求等原因，在 行车作用下形成纵横向裂缝。
沥青混凝土路面维修养护 技术
沥青混凝土路面维修养护技术
路面损坏与养护 路面病害的原因分析 路面病害的防治措施
半刚性基层的沥青路面的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷 侢型的，是由温度引起的；在某些情况下，也可能是由温 度和荷侢共同作用引起的，但主要由半刚性基层的温缩裂 缝或干缩裂缝引起的。这种现象在冰冻地区，特别是在重 冰冻地区，在新铺未开裂的半刚性基层上所铺设的为薄沥 青面层时，冬季半刚性基层的干缩、温缩裂缝会引起沥青 面层产生反射裂缝，从而使沥青面层上的裂缝增多。较厚 的沥青面层对半刚性基层有好后隔温保护作用，可以减小 甚至避免半刚性基层产生温缩裂缝。
局部网裂沉陷
网裂沉陷的特点是在行车道轮迹下路面局 部网裂严重，沉陷较深，对行车安全不利， 形成的主要原因为：
• 出现裂缝未及时封堵，雨水下渗后在行车 轮胎的强力泵吸作用下半刚性基层的灰浆 被吸出，导致基层碎(砾)石松散，沥青层破 坏而下陷；
• 基层局部成型不好，强度不足，在行车荷 侢反复作用下路而发生网裂，雨水下渗在 被挤压出浆后下沉，主要发生在行车道。
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➢ 结构组合设计
沥青路面各结构如何选择和组合，使路面整体性 能现 既能承受行车荷侢、自然因素的作用，又能 发挥各结构层的最大效能，是路面结构组合设计 应该解决的实际问题。
要满足行车的要求，路面各结构层的强度、刚度 应自上而下递减的规律设置，充分的发挥各结构 层材料效能，路面还应有足够的强度、变形能力， 同时还应能承担车辆的磨耗、防滑作用；
➢ 混合料类型选择
沥青混合料应在低温时有一定的抗弯拉能力，在 选择时，一方面要根据道路等级、交通量、使用 年限等具体要求等条件外，特别重要的是保证沥 青混合料满足力学强度要求。对寒冷地区还应注 意沥青混合料在低温下的力学特性，要求沥青混 合料具有足够的低温抗弯拉的能力，以减少低温 裂缝；
面层沥青混合料应具有一定的防渗水性能，要防 止路面水渗入基层，降低路面的冻胀破坏。如釆 用细粒式沥青混凝土，设下封层，重视表面层的 防滑问题；
在自然因素作用下，路面应具有稳定性。保证沥 青路面的水稳定性，是路面结构层选择与组合需 要解决的重要问题。考虑路面可能有一定的透水 性，因此，在基层应选择水稳定性好的基层材料， 尤其潮湿、中湿地区更是如此。
波浪、拥包
路面纵向、横向发生高低不平的起伏状的变形， 严重变形就形成拥包，其原因是沥青混凝土面层 过厚，或沥青混凝土面层稳定度不足、或沥青混 凝土面层与基层粘结强度不够，在刹车或车辆加 速对路面产生水平剪力下，造成路面呈波浪变形， 形成拥包。
桥涵(结构物)头路基下沉
路基的不均匀沉陷，桥头(结构物)台背填土压实不 足，导致下陷，高填方及地基不良处多有发生。
➢ 沥青路面变形
车辙
车辙是沥青路面在高温季节时由车荷侢反 复碾压形成。半刚性基层沥青面层出现车 辙的特奌：一是车辙的严重程度与沥青面 层的结构组成和配合比有密切的关系；二 是车辙形成的部分原因是由雨水渗透浸蚀 基层的粉料，使其软化而形成；三是沥青 面层在行车荷侢作用下产生的蠕变为主因， 因渠化交通在行车道上车辙明显，超车道 上不明显。
为了防止沥青路面低温开裂，混合料中的 沥青含量应偏少些；
结构为密实沥青混合料时，应注意粉胶比， 采用小的比例对防止低温开裂有利；
可针对沥青的性能，结合使用的要求，时 沥青改性；
为消除和减少沥青面层低温开裂，可选用 延度大、稠度较低沥青，即低温变形能力 大，不太脆硬的温度敏感性低的沥青；
对于产生沥青的原油基的选择，最好选用 环烷基原油，其次选中间基原油，不用石 蜡基原油。