EPS工作原理图
EPS工作原理介绍
商用车
商用车中使用EPS可以降低驾驶员的劳动强度，提高行驶势
提供更轻便的转向操作、节省燃料、降低噪音和振动。
2 劣势
依赖电力供应，出现故障时可能导致转向失灵。
EPS的发展趋势
高精度感知技术
引入更先进的传感器技术，提高转向意图的感知和 判断。
自动驾驶集成
将EPS与自动驾驶技术结合，为未来的智能车辆提 供更高级别的转向控制。
能源效率改进
优化电动助力转向器的设计，提高能源利用效率， 减少能源浪费。
安全性提升
增加冗余设计和自诊断功能，提高EPS系统的安全 性和可靠性。
结论和要点
• EPS是一种基于电力的车辆转向系统，提供更舒适的驾驶体验。 • EPS的组成部分包括电动助力转向器、传感器、控制模块和电气线束。 • EPS的工作原理包括转向意图感知、转向力量生成和转向力量传输。 • EPS广泛应用于乘用车和商用车领域。 • EPS的优势包括轻便的转向操作和节省燃料，劣势则是对电力供应的依赖。 • EPS的未来发展包括高精度感知技术、自动驾驶集成、能源效率改进和安全性提升。
EPS工作原理介绍
本节将介绍EPS的定义、组成部分、工作原理、应用领域、优势和劣势以及发 展趋势，通过该介绍了解EPS的工作原理和重要应用。
EPS的定义
什么是EPS？
EPS是一种基于电力而非液压的车辆转向系统， 用于提供操纵性更好、更舒适的驾驶体验。
EPS的历史
EPS起源于20世纪70年代，随着车辆技术的发展， 逐渐取代了传统的液压转向系统。
1
转向意图感知
传感器感知驾驶员的转向意图，包括方向盘的转角和速度。
2
转向力量生成
控制模块根据感知的转向意图，计算出电动助力转向器所需的电力信号。
eps的工作原理
eps的工作原理
EPS是电子助力转向系统，主要是采用了电子控制单元（ECU）、转向电机和转向传感器等组件，通过感知驾驶员的驾驶行为和车辆状态，调整转向阻力，从而实现电子助力转向。
具体工作原理如下：
1. 通过转向传感器感知转向角度和力矩：当驾驶员转动方向盘时，转向传感器会感知到方向盘的转向角度和力矩，并将这些信息发送给电子控制单元。
2. 电子控制单元分析信号并发送控制信号：ECU会分析传感器传来的信号，并根据这些信号，判断此时转向阻力的大小。
ECU会向转向电机发出命令，调整转向阻力。
3. 转向电机根据控制信号调整转向阻力：一旦ECU发出命令，转向电机便会实施转向助力，增加或减小转向阻力，使转向更加轻松和平稳。
4. 人机互动：驾驶员通过方向盘的转动来控制车辆转向，同时感受到转向时的阻力和反馈。
因此，EPS的工作原理就是通过转向传感器感知驾驶员的转向操作，然后向转向电机发出指令，调整转向阻力，使驾驶员操控车辆更加轻松、自然和平稳。
汽车EPS系统原理
汽车EPS系统原理从上世纪50年代出现了汽车助力转向系统以来,经历了机械式、液压式、电控液压式等阶段,80年代人们开始研制电子控制式电动助力转向系统,简称EPS(ElectricPowerSteering)。
EPS 在机械式助力转向系统的基础上,用输入轴的扭矩信号和汽车行驶速度信号控制助力电机,使之产生相应大小和方向的助力,获得最佳的转向特性。
EPS用仅在转向时才工作的助力电机替代了在汽车运行过程中持续消耗能量的液压助力装置,简化了结构,降低了能耗,动态地适应不同的车速条件下助力的特性,操作轻便,稳定性和安全性好,同时,不存在油液泄漏和液压软管不可回收等问题。
可以说,EPS是集环保、节能、安全、舒适为一体的机电一体化设计。
电动助力转向系统EPS是当前世界最发达的转向助力系统,20世纪80年代,日本铃木公司首次开发。
因其具有独特的按需助力、随动跟踪、反映路感、节能高效、环保免维护、系统成本低等一系列优点,在中小排量汽车中即将以较大产品份额取代液压助力转向总成(HPS)。
与传统的转向系统相比较,汽车电动助力转向系统(EPS)结构简单,灵活性好,能充分满足汽车转向性能的要求,在操作的舒适性、安全性和节能、环保等方面显示出显著的优越性。
EPS的特点及工作原理(1)EPS系统的特点。
随着电子技术的发展,电子技术在汽车上的应用越来越广泛。
电动助力转向已成为汽车动力转向系统的发展方向。
由于采用动力转向可以减少驾驶员手动转向力矩,改善汽车的转向轻便性,因此在商用车、中高级轿车和轻型车上得到广泛的应用。
传统的动力转向系大多采用固定放大倍数的液压动力转向,缺点是不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。
为了克服以上缺点,研制出电子控制液压动力转向系(EHPS),使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。
但EHPS系统结构更复杂、价格更昂贵,而且效率低、能耗大。
EPS是一种机电一体化的新一代汽车智能转向助力系统。
EPS工作原理
EPS工作原理
引言概述：
EPS（Electric Power Steering）是一种现代化的汽车转向系统，它通过电子控制单元（ECU）和电动助力装置（EPAS）来辅助驾驶员转向。
本文将详细介绍EPS 的工作原理，包括传感器信号采集、机电驱动、转向力计算、转向角度反馈和故障诊断等五个大点。
正文内容：
1. 传感器信号采集
1.1 转向角度传感器
1.2 转向助力传感器
1.3 车速传感器
1.4 转向助力控制模块
2. 机电驱动
2.1 机电类型
2.2 机电驱动方式
2.3 机电控制算法
3. 转向力计算
3.1 驾驶员转向意图识别
3.2 转向助力力矩计算
3.3 转向助力力矩输出
4. 转向角度反馈
4.1 转向角度传感器反馈
4.2 转向助力力矩反馈
4.3 转向角度修正
5. 故障诊断
5.1 故障检测与报警
5.2 故障代码诊断
5.3 故障排除与修复
总结：
EPS工作原理包括传感器信号采集、机电驱动、转向力计算、转向角度反馈和故障诊断等五个大点。
传感器信号采集涉及转向角度传感器、转向助力传感器、车速传感器和转向助力控制模块。
机电驱动包括机电类型、机电驱动方式和机电控制算法。
转向力计算涉及驾驶员转向意图识别、转向助力力矩计算和转向助力力矩输出。
转向角度反馈包括转向角度传感器反馈、转向助力力矩反馈和转向角度修正。
故障诊断包括故障检测与报警、故障代码诊断以及故障排除与修复。
通过EPS工作原理的详细介绍，我们可以更好地理解和运用这一现代化的汽车转向系统。
EPS工作原理
EPS工作原理EPS（电动助力转向系统）工作原理EPS（Electric Power Steering）是一种采用电动机来辅助车辆转向的系统。
它通过电子控制单元（ECU）和传感器来感知驾驶员的转向意图，并根据车辆速度和转向角度等参数来调整电动助力转向的力度。
EPS的工作原理可以分为三个主要步骤：感知驾驶员的转向意图、计算所需的转向辅助力度、施加转向辅助力度。
1. 感知驾驶员的转向意图：在EPS系统中，有两种常见的转向传感器：扭矩传感器和转角传感器。
扭矩传感器通过感知驾驶员施加在转向盘上的转矩来判断其转向意图。
转角传感器则通过感知转向盘的角度变化来判断转向意图。
这些传感器将转向意图的信号传递给ECU。
2. 计算所需的转向辅助力度：ECU接收到转向意图的信号后，会根据车辆的速度、转向角度和其他传感器提供的数据来计算所需的转向辅助力度。
例如，在低速行驶时，ECU可能会增加转向辅助力度，以提供更大的转向力。
而在高速行驶时，ECU可能会减小转向辅助力度，以保持稳定性。
3. 施加转向辅助力度：根据计算得出的转向辅助力度，ECU会控制电动助力转向系统中的电动机来施加相应的力度。
电动助力转向系统通常由一个齿轮和一个电动助力转向机电组成。
电动助力转向机电通过与齿轮的配合来产生转向辅助力度，从而减轻驾驶员的转向力。
需要注意的是，EPS系统还会考虑其他因素，如车辆的动态特性、驾驶员的习惯和路面状况等，以提供更加智能和舒适的转向辅助。
总结起来，EPS工作原理是通过感知驾驶员的转向意图，计算所需的转向辅助力度，并通过电动助力转向系统施加相应的力度来辅助车辆转向。
这种系统可以提供更轻松、更精确的转向操作，提高驾驶的舒适性和安全性。
EPS工作原理图
EPS工作原理图什么叫EPS电源及与UPS电源的区别EPS电源定义EPS(Emergency Power Supply)就是一种集中消防应急供电电源,就在市电故障与异常时,能够继续向负载供电,确保不停电,以保护人民生命与财产的安全。
EPS电源按用途可分为应急照明、混合动力与动力变频三大类。
主要应用于道路交通照明、场馆照明、楼宇消防逃生照明、消防泵、喷淋泵等消防设备。
EPS与UPS的区别UPS(uninterruptible power system)就是不间断电源,在市电出现异常与突然中断时,它能不间断持续一定时间为设备供电,给用户充裕的时间应对工作、处理保存数据。
UPS按工作原理可分为后备式、在线式与在线互动式三大类。
UPS广泛地应用于IT行业与特殊的精密设备,虽然后备式与互动式UPS与EPS工作模式相似,但UPS在市电正常时也经过稳压与滤波后输出。
在市电正常时输出电压质量比EPS高。
EPS(Emergency Power Supply)就是应急电源,在市电故障与异常时,能够继续向负载供电,确保不停电,市电正常时由市电直接输出供电,同时根据要求市电正常时无输出,或需通过消防联动控制输出,通常EPS可以在主机里面增加多路输出配电与设备控制电路,可根据设计院图纸制作。
EPS电源的主电、电池逆变、旁路工作模式一、EPS主电工作模式主电输入经整流滤波变换成直流后,给电池组充电同时送SPWM逆变器逆器待机工作。
当主电异常时切换为电池逆变运行二、EPS电池逆变工作模式当主电异常时,蓄电池通过SPWM逆变器逆变出交流电供给输出通过逆变静态开关切换到输出。
三、EPS手动维修旁路模式:当要求在不断电在线维修时,将合上维修旁路开关,断开关输出开关与旁路开关,这样就将EPS的电路部分与输入、输出完全断开而不会中断用户的输出。
注意:在使用维修旁路开关时一定要按维修开关的操作流程！EPS常见后备时间及柏克EPS电池容量与后备时间计算EPS常见后备时间EPS的配电时间一般为标准30分钟、60分钟、90分钟、120分钟。
EPS泡沫成型原理
XX中天建筑节能XXEPS泡沫板成型理论泡沫塑料以塑料为根本组分，含有大量气泡，因此泡沫塑料也可以说是以气体为填料的复合塑料。
根据塑料的物理性质，泡体质地的软硬程度可把泡沫塑料分为三大类。
聚苯乙烯泡沫塑料、酚醛泡沫塑料、环氧树脂泡沫塑料、局部聚氨酯泡沫塑料都属硬质泡沫塑料；而橡胶、弹性聚氨酯和局部聚烯烃的泡沫塑料那么属于软质泡沫塑料。
可发性聚苯乙烯树脂〔ExpandablepolyStyrene〕是在聚苯乙烯珠粒中参加低沸点的液体发泡剂，在加温加压的条件下，渗透到聚苯乙烯珠粒中，使其溶胀，制成可发性聚苯乙烯树脂〔珠粒〕。
在受热的情况下，聚苯乙烯软化而低沸点烷烃挥发导致聚苯乙烯粒子膨胀，利用这一原理，将其经过预发、熟化、成型、烘干及切割等加工工艺制得可发性聚苯乙烯制品。
它既可用于制成不同密度、不同形状的泡沫塑料制品，又可以生产出各种厚度的泡沫塑料板材，广泛用于建筑、包装、日用品、工业品等领域。
一、成型过程1、泡沫的气泡核形成阶段：合成树脂参加化学发泡剂或气体，当加温或降压时，就会生出气体而形成泡沫，当气体在熔体或溶液中超过其饱和限度而形成过饱和溶液时，气体就会从熔体中逸出而形成气泡。
在一定的温度和压力下，溶解度系数的减小将引起溶解的气体浓度降低，放出的过量气体形成气泡。
2、泡沫的气泡核增长：在发泡过程中，泡孔增长速率是由泡孔内部压力的增长速率和泡孔率的变形能力决定的。
在气泡形成之后，由于气泡内气体的压力与半径成反比，气泡越，内部的压力越高，并通过成核作用增加了气泡的数量，加上气泡的膨胀扩大了泡沫得增长。
促进泡沫增长的因素主要是溶解气体的增加、温度的升高、气体的膨胀和气泡的和并。
3、泡沫的稳定固化：当然，如果泡孔增长过程在某一阶段未被中断的话，一些泡孔可以增长到非常大，使形成泡孔壁的材料到达材料到达破裂极限，最后所有泡孔会相互串通，使整泡沫构造瘪塌，或会出现所有的气体从泡孔中缓慢地扩散到大气中的现象，泡沫中气体的压力逐渐地衰减，那么泡孔会渐渐地变小并消失。
EPS培训课件..
指示灯：指示整机的工作状态，包括
主电：外部输出市电直接旁路输出 充电：市电给电池组充电 应急：应急状态电池组逆变输出 故障：整机工作出现故障
元件介绍
转换开关：
自动：外部输入的三相市电正常时，直接旁路输出同时给电池组充电；当外部市电缺相 或相电压波动超过允许范围，则自动转换到逆变应急输出，同时停止充电。 手动：不管外部输入的市电正常与否，机器都能转换到应急输出状态，并停止充电。
工作原理
主回路原理图
在市电正常时，由市电经过输出切换装置给负荷供电，同时充电器为蓄电池进 行充电或浮充；当市电断电后或电压超出供电范围（电压低于15%标称值时）， 控制器启动逆变器，同时将市电供电状态立即切换到应急供电状态，电池组经 逆变器进行逆变，为负荷设备提供应急供电；当市电恢复时，应急电源将恢复 为市电供电。
元件介绍
1）电流表：分别显示三相电流。 2）线电压表：用线电压选择开关分别选择AB、BC、CA、或0，相应的三相线电压显示。 3）指示灯：主电、应急、主电故障
元件介绍
断路器： 主电输入：控制市电输入。 电池输入：控制电池输入。 输 出：控制EPS输出。
元件介绍
元件介绍
显示屏介绍
显示屏：显示整机状态，市电电压、输出电压（上面面板有转换开关用以显示线电压，故液晶屏只显示
故障处理
1. 故障现象：应急输出开路。 故障原因：逆变无反馈电压。 处理方式：1）检查电压反馈回路是否正常。
2）检查主板上熔断丝是否有烧毁情况。 2. 故障现象：直流电压异常。 故障原因：逆变时电池组欠压。 处理方式：查看电池电压，调节电压回馈电阻。 3. 故障现象：过载。 故障原因：逆变输出过载。 处理方式：减小或停用不必要的负载。
EPS工作原理及常见故障
录
一、EPS系统概述
二、EPS系统各元件的组成及工作原理 三、EPS系统电路分析
四、EPS系统的维修 五、EPS系统常见故障的维修方法 六、EPS系统的特殊故障及排除方法 七、EPS系统的维修注意事项
一、系统概述
电动转向系统（EPS， Electronic Power Steering）是 未来转向系统的发展方向。该系 统由电动 机直接提供转向助力，省去了液 压动力转向所必需的动力转向油 泵、软管、液压油、传送带和装 于 发动机上的皮带轮，既节省能量， 又保护了环境，另外，还具有调 整简单、装置灵活以及无论在何 种 工况下都能提供转向助力的特点。 正是有了这些优点，电动转向系 统作为一种新的转向技术，将挑 战 大家都非常熟知的、已具有50多 年历史的液压转向系统。
显示故障结果。
1、扭矩传感器
2、车速传感器 3、发动机转速传感器
4、电机
5、离合器
6、控制模块
系统检查和故障指示灯调取按下述操作：当点火开关在ON位置，发动机在起动状态，诊断线接头没有
接地时，在上述部件
内如果没有故障存在，指示灯亮约2秒后关闭，这是检查指示灯泡和系统电路，当控制模块发现上述
部件内产生故障时，指示灯亮，警告驾驶员发生故障，同时在控制模块的备份存贮器里存贮故障代码
A.接插件接触不良，接插处退片、退套、虚接与虚焊的情况。
处理方法：先找出故障代码，以判断是传感器部分还是电机部分或是控制模块部分的线索。再用万能 表检查控制模块处接口有无额定电压、电流流入，找出原因后，将接插处线索使之接触良好即可。
B.扭矩传感器超出额定行程。左右往一方向扭矩传感器额定行程为45度，如超出22.5度的额定行程， 控制模块受不到应收到的扭矩信号，控制模块不指挥伺服电机工作，系统自然失效。这种情况普遍反 映在当方向盘往一个方向打到死角时，即EPS灯显示故障，当你清除故障后又会重复出现。
EPS应急电源图文详解
一、EPS描述 应急电源EPS,专门为消防设备和专用符合或照明用电而设计。在
交流电网正常运行时，由交流电网经过设备内互投装置直接给负载 供电，同时设备内充电器给电池组进行智能充电。交流电网断电后， 设备将立即投切至逆变输出，即：由电池组备用电经过逆变，继续 给负载提供正弦波交流电。当电网电压正常后，本设备将恢复至电 网供电。
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二、EPS结构与功能 EPS应急电源系统主要包括整流充电器、蓄电池组、逆变器、互投装
置和系统控制器等部分。 ①整流充电器的作用是在市电输入正常时，实现对蓄电池组适时充电。 ②逆变器是核心。在市电非正常工作时，将储存的直流电源转换成交流
电源。 ③互投装置保证负载在市电及逆变器输出间的顺利切换。 ④系统控制器是对整个系统进行实时控制，并可以发出故障告警信号和
远程联动控制信号，并可通过标准通讯口由上机位实现EPS系统的远程监 控。
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用户图纸设计的不同需求而变化的产品，所以要根据图纸 了解清楚产品的规格。 ①输入电网的路数，是双路输入还是单路输入； ②输入的相数，是单相还是三相； ③负载的总容量，负载的种类，值做照明还是作动力用，带什么负载； ④应急备用时间； ⑤输出支路数，指要求输出多少回路；是否要求带消防联动功能； ⑥机箱颜色，以及上述没有提到的其他要求；
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谢谢观看，欢迎补充
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eps工作原理图
eps工作原理图EPS工作原理图。
EPS（Electric Power Steering）是一种采用电动辅助系统来辅助转向的汽车转向系统。
相比传统的液压助力转向系统，EPS系统具有更高的能效和更灵敏的响应速度。
本文将介绍EPS的工作原理图及其工作原理。
EPS系统的工作原理图如下所示：1. 电机控制单元（ECU），EPS系统的核心部件是电机控制单元，它负责监测车辆速度、方向盘转角和驾驶员的转向力，并通过控制电机的输出力来实现转向辅助。
2. 扭矩传感器，扭矩传感器用于监测驾驶员对方向盘施加的转向力，并将这些信息传输给电机控制单元。
3. 转向角传感器，转向角传感器用于监测方向盘的转向角度，并将这些信息传输给电机控制单元。
4. 电机，EPS系统中的电机通常安装在转向柱或转向齿轮上，通过控制电机的输出力来辅助驾驶员转向。
EPS系统的工作原理如下：当驾驶员转动方向盘时，扭矩传感器将转向力的信息传输给电机控制单元。
同时，转向角传感器将方向盘的转向角度信息传输给电机控制单元。
电机控制单元根据这些信息计算出所需的转向辅助力，并控制电机输出相应的力来辅助驾驶员转向。
在低速行驶时，EPS系统会提供更大的转向辅助力，使驾驶员更容易转动方向盘。
而在高速行驶时，EPS系统会减小转向辅助力，以保证车辆的稳定性和操控性。
与传统的液压助力转向系统相比，EPS系统具有以下优点：1. 能效更高，EPS系统不需要额外的液压泵和液压油路，因此能效更高，可以提高车辆的燃油经济性。
2. 响应速度更快，EPS系统的电机响应速度更快，可以更准确地根据驾驶员的操作提供转向辅助力，提升车辆的操控性能。
3. 可调性更强，EPS系统可以根据车速和驾驶条件调整转向辅助力的大小，使车辆在不同行驶状态下都能保持良好的操控性能。
总之，EPS系统通过电动辅助转向的方式，提高了车辆的操控性能和能效，是现代汽车上常见的转向系统之一。
希望本文所述的EPS工作原理图及工作原理能够帮助读者更好地理解EPS系统的工作原理和优点。
TCU、EPS、EPB、ESP、AFS、TPMS等常用模块工作原
ESP、TCS、TPMS、ACC、EPAS——汽车底盘五大技术-fei一、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP在极限工况下工作示意图ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
二、TCS牵引力控制系统技术介绍：TCS的英文全称是TractionControlSystem，中文意思是“牵引力控制系统”。
EPS工作原理介绍PPT课件
EPS——Electric Power Steering的缩写。 20世纪90年代末期开始应用到量产汽车
上， 具备多种优点，挑战我们熟知的具有50
年历史的液压转向系统（HPS），是汽 车转向系统的发展方向。
•1
•2
二、组成
转矩传感器 电子控制单元 EPS电动机 减速器 转向机构 蓄电池电源 （转角传感器）
•5
•6
循环球式转向机构，是利用滚球沿着沟槽 运动来传递转向力的转向器。由于循环球 的作用，能使驾驶人获得非常圆滑的转向 手感，在越野车、suv上较多使用转向球 式转向器。
•7
•8
三、工作原理
•9
Байду номын сангаас
四、特性
EPS是一种机电一体化的新一代汽车智能 转向助力系统，使汽车在各种速度下都能 得到满意的转向助力和良好的操作性能； 同时EPS的节能环保及安全性能也使其在 汽车上应用得到飞速发展。
•3
•4
汽车的转向机构主要分为两种，一是齿轮 齿条式，一是循环球式。
齿轮齿条式转向是当转动转向盘时，可以 带动小齿轮转动，这个小齿轮与一根齿条 相啮合，带动齿条左右直线运动，并推动 转向轮左右摆动从而实现直线运动。
齿轮齿条式转向结构简单，成本低，转向 力和路感传递直接，在轿车上基本都采用 这种转向机构。
助力特性： 助力特性是指助力随汽车运动状况（车 速和转向盘手力）变化而变化的规律。
•10
高速行驶时，转向角度较大，而转向轮的转向 角度却较小，以保证高速行驶时的稳定性
低速行驶时，转向盘角度较小，而转向轮的转 向角度却较大，以保证低速时转向盘的灵活性。
•11
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EPS工作原理图
什么叫EPS电源及与UPS电源的区别
EPS电源定义
EPS(Emergency Power Supply)是一种集中消防应急供电电源,就在市电故障和异常时，能够继续向负载供电，确保不停电，以保护人民生命和财产的安全。
EPS电源按用途可分为应急照明、混合动力和动力变频三大类。
主要应用于道路交通照明、场馆照明、楼宇消防逃生照明、消防泵、喷淋泵等消防设备。
EPS和UPS的区别
UPS(uninterruptible power system)是不间断电源,在市电出现异常和突然中断时，它能不间断持续一
定时间为设备供电,给用户充裕的时间应对工作、处理保存数据。
UPS按工作原理可分为后备式、在线式和在线互动式三大类。
UPS广泛地应用于IT行业和特殊的精密设备，虽然后备式和互动式UPS与EPS工作模式相似，但UPS在市电正常时也经过稳压和滤波后输出。
在市电正常时输出电压质量比EPS高。
EPS(Emergency Power Supply)是应急电源,在市电故障和异常时，能够继续向负载供电，确保不停电，市电正常时由市电直接输出供电，同时根据要求市电正常时无输出，或需通过消防联动控制输出，通常EPS可以在主机里面增加多路输出配电和设备控制电路，可根据设计院图纸制作。
EPS电源的主电、电池逆变、旁路工作模式
一、EPS主电工作模式
主电输入经整流滤波变换成直流后，给电池组充电同时送SPWM逆变器逆器待机工作。
当主电异常时切换为电池逆变运行
二、EPS电池逆变工作模式
当主电异常时，蓄电池通过SPWM逆变器逆变出交流电供给输出通过逆变静态开关切换到输出。
三、EPS手动维修旁路模式:
当要求在不断电在线维修时，将合上维修旁路开关，断开关输出开关和旁路开关，这样就将EPS的电路部分和输入、输出完全断开而不会中断用户的输出。
注意：在使用维修旁路开关时一定要按维修开关的操作流程！
EPS常见后备时间及柏克EPS电池容量和后备时间计算
EPS常见后备时间
EPS的配电时间一般为标准30分钟、60分钟、90分钟、120分钟。
柏克EPS电池容量和后备时间计算
计算公式：
标称功率/电池电压/电池放电速率＝电池容量（AH）
柏克EPS电池电压：
电池电压YJ0.5-2KW电池电压为48VDC、YJ3-20KW电池电压为192VDC、YJS-10-400KW电池电压为384VDC。
放电速率一览表：
EPS主机选型功率常用的计算方法
一、负载容量选型原则:
因电动机的启动冲击，与其配用的集中应急电源容量按以下容量选配。
1、电动机变频启动时，应急电源容量可按电动机容量1.2倍选项配。
2、电动机软启动时，应急电源容量应不小于电动机容量的2.5倍。
3、电动机Y-△启动时，应急电源应不小于电动机容量的3倍。
4、电动机直接启动时,应急电源容量应不小于电动机容量的5倍。
5、混合负载中,最大电机的容量若小于总负载容量的1/7.
二、选型容量计算方法:
1、YJ系列或YJS系列用于带应急灯具负载时：
（1）当负载为电子镇流器日光灯，EPS容量计算方法：EPS容量=电子镇流器日光灯功率和×1.1倍。
（2）当负载为电感镇流器日光灯，EPS容量计算方法：EPS容量=电感镇流器日光灯功率和×1.5倍。
（3）当负载为金属卤化物灯或金属钠灯，EPS容量计算方法：EPS容量=金属卤化物灯或金属钠灯功率和×1.6倍。
注意:应急照明灯具为高压气体灯时所选用的EPS满载输出功率应为S=(1.6~2)P/0.6.其原因是:高压钠灯,金卤灯、等启动时存在较大的”1.8倍”电流。
输入功率因数0.6左右(例:高压钠灯,高压钯灯、金卤灯等),宜选用切换时间小于3ms的EPS产品.这是因为.如果对高压气体灯的供电中断时间超过3ms时,就有可能致使气体灯中的放电电弧”熄灭或中断”.一旦发生放电电弧中断现象,即使马上恢复供电也可能导致长达数分钟的灯具熄灭现象发生.这因为它需要足够长时间来重新预热高压气体灯中灯丝的缘故.显然,对于大型
体育馆和演出场地的照明系统来说,是不允许出现这种故障的。
2、当YJS系列用于带混合负载时,EPS容量的计算方法:
（1）当EPS带多台电动机且都同时启动时,则EPS的容量应遵循如下原则：
EPS容量=变频启动电动机功率之和+软启动电动机功率之和×2.5+星三角启动机功率之和×3+直接启动电动机之和×5倍
（2）当EPS带多台电动机且都分别单台启动时(不是同时启动),则EPS的容量应遵循如下原则：
EPS容量=各个电动机功率之和,但必须满足以下条件：
※上述电动机中直接启动的最大的单台电动机功率是EPS容量的1/7.
※星三角启动的最大的单台电动机功率是EPS容量的1/4.
※软启动的最大的单台电动机功率是EPS容量的1/3.
※变频启动的最大的单台电动功率不大于EPS的容量.
※如果不满足上述条件,则应按上述条件中的最大数调整EPS的容量,电动机启动时的顺序为直接启动在先,其次是星三角的启动,有软启动的再启动,最后是变频启动的再启动.
（3）当YJS系列EPS带混合负载时EPS应遵循如下原则：
EPS容量=所有负载总功率之和,但必须中以下六条件,若不满足,再按照其中最大的容量确定EPS容量.
※负载中直接同时启动的电动机功率之和是EPS容量的1/7
※负载中星三角同时启动电动机功率之和是EPS容量的1/4
※负载中软启动同时启动的电动机功率之和是EPS容量的1/3
※负载中变频启动同时启动电动机功率之和不大于EPS的容量.
※同时启动的电动机当量功率之和不大于EPS的容量.
电动机功率容量=直接启动的电动机总功率x5+星三角同时启动的电动机总功率x3+软启动同时启动的电动机总功率x2.5+变频启动且同时启动的电动机总功率
若电动机前后启动时间相差大于1分钟均不视为同时启动。
※同时启动的所有负载(含非电动机负载)的当量功率之和不大于EPS的容量。
同时启动的所有负载的功率之和=同时启动的非电动机总功率×功率因数+电动机当量总功率。
EPS应急电源主机功率计算原则
EPS应急电源主机选取相对来说是比较复杂的，小编这里建议大家最好找专业的技术员来配，小编经常听到有些客户反馈说之前配的是多少KW的EPS电源，现在怎么带不起我的水泵啊，这可是比较严重的问题。
如果真的要自己配，本小编就推荐一个方法给大家了
（1）当负载为电子镇流器日光灯，EPS容量计算方法：EPS容量=电子镇流器日光灯功率和×1.1倍。
（2）当负载为电感镇流器日光灯，EPS容量计算方法：EPS容量=电感镇流器日光灯功率和×1.5倍。
（3）当负载为金属卤化物灯或金属钠灯，EPS容量计算方法：EPS容量=金属卤化物灯或金属钠灯功率和×1.6倍。
（4）当YJS系列EPS带混合负载时（如照明负载、消防电梯、消防泵、风机、卷帘门等）EPS应遵循如下原则：
EPS容量=所有负载总功率之和+最大单台负载功率5倍=所要设计负载功率。
（5）电动机变频启动时，应急电源容量可按电动机容量1.2倍选项配，（不推荐使用了，有些地区已经不能通过消防验收）。
（6）电动机软启动时，应急电源容量应不小于电动机容量的3倍。
（7）电动机Y-△启动时，应急电源应不小于电动机容量的5倍。
（8）动机直接启动时,应急电源容量应不小于电动机容量的7倍。