关于铁路发展的PPT

六、中国高速铁路总体规划及展望

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快 速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车 速度目标值达到每小时200公里及以上。 “四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北 京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台 高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。 “四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、 上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。 六大城际客运系统： 环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭 长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山 规划 ，深圳—茂名 闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门， 中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈，郑州及周边城际圈，成都及 周边城际圈，沈阳及周边城际圈，长沙-株州-湘潭地区，长春-吉林地区，赣江经济区，皖江经济区等经济集中带或 经济据点，均将规划修建城际铁路。 除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等等重要省会之间或重大城市之 间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。 预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
铁路的发展
一、开创时期 二、帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期 三、新中国成立抢修和恢复铁路运输生产时期 四、中国铁路网骨架基本形式时期 五、改革开放中国铁路步入新的发展时期
一，开创时期
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年
鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、 魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。 1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是 英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁 路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
铁 路 人 铁的 路精 人神 的 奋 斗
四、中国铁路网骨架基本形式时期
从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。
到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉 煌的成绩。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团， 结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后， 拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点 转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改 革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展， 到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路 网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
铁路的概念
铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面
以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而 且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比 路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且， 铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提 高。
五、改革开放中国铁路步入新的发展 时期
中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发
展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展 的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华 东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公 里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。截至2009年底， 我国铁路营业里程达到8.6万公里。 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并 原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中 长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公 里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别 达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要 技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1月 12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规 模将达5000多亿元。
我们努力着 我们奋斗着
Hale Waihona Puke 二、帝国主义争夺路权中国铁路缓慢 发展时期
1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路
权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国 路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了 一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。 在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接 修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路， 包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等 铁路仅占20%左右． 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商 办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以 抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912 年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期 （1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝 国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中 国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大 陆上共修建铁路约13000公里。
三、新中国成立抢修和恢复铁路运输 生产时期
1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共
抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路 营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿 吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直 达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全 国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转 量达802.24亿吨公里