车载平视显示技术_王兴
hud的原理
hud的原理HUD（Head-Up Display）是一种先进的车载显示技术，它可以将车辆的信息直接投影到驾驶员的视野中，而无需将目光从道路上移开。
HUD的原理主要基于光学和显示技术，通过透镜和投影技术将信息投影到驾驶员的视野中，为驾驶员提供实时的车辆信息，如车速、导航指引、警示信息等，从而提高驾驶安全性和便利性。
首先，HUD的原理基于光学技术。
HUD系统通过透镜将信息投影到驾驶员的视野中，而透镜的设计和制造对于信息的清晰度和准确度至关重要。
透镜需要能够准确地将信息投影到指定的位置，并且在不同的光照条件下也能保持清晰可见。
因此，HUD的透镜通常采用高透明度和抗反射的材料制成，以确保信息投影的清晰度和稳定性。
其次，HUD的原理还基于显示技术。
HUD系统一般采用液晶显示屏或激光投影技术来显示信息，这些显示技术需要能够在不同的光照条件下保持清晰可见，并且能够实现高亮度和高对比度的显示效果。
同时，HUD系统还需要能够实现信息的多层叠加和透明度调节，以确保信息的清晰度和可读性。
除此之外，HUD的原理还涉及到信息的获取和处理。
HUD系统需要能够实时获取车辆的各项信息，如车速、转向指示、导航指引等，并且需要能够对这些信息进行处理和优化，以确保信息的准确性和实用性。
同时，HUD系统还需要能够实现信息的个性化显示和用户界面的定制，以满足不同驾驶员的需求和习惯。
总的来说，HUD的原理是基于光学和显示技术的先进融合，通过透镜和投影技术将车辆信息直接投影到驾驶员的视野中，从而提高驾驶安全性和便利性。
HUD系统需要能够实现信息的清晰度和稳定性，同时还需要能够实现信息的多层叠加和个性化显示，以满足不同驾驶员的需求。
随着科技的不断进步，HUD技术也将不断完善和发展，为驾驶员提供更加安全和便利的驾驶体验。
《JTG-F80／1-2019公路工程质量检验评定标准》
汽车hud原理
汽车hud原理
汽车HUD（Head-upDisplay）即汽车抬头显示器，是一种可将驾驶信息投影到车辆前挡风玻璃上的技术。
它通过专用的光学系统将信息投影到驾驶员的视线范围内，使驾驶员无需将注意力从道路上转移，就能获取必要的驾驶信息。
汽车HUD技术应用广泛，例如车速、导航、电话、音乐等信息都可以通过汽车HUD进行显示。
汽车HUD原理是利用一个光学系统将显示面板上显示的驾驶信息投影到驾驶员视线范围内。
这个光学系统是由一个小型的投影器、一个凸透镜以及一个反射板组成的。
投影器通过LED或激光等光源将驾驶信息投影到反射板上，然后通过凸透镜将反射板上的信息投射到驾驶员的视线范围内。
在汽车HUD技术中，反射板是其中一个重要的组件。
因为反射板的质量和材料会直接影响到信息的显示效果。
反射板需要保证高反射率、低散射率以及良好的抗震性能，才能确保驾驶员在各种环境下都能获取清晰的驾驶信息。
除了反射板，投影器也是汽车HUD技术中的另一个重要组成部分。
投影器需要具备高亮度、高对比度以及快速响应速度等特点，才能确保驾驶员在日间和夜间都可以清晰的获取驾驶信息。
此外，投影器的体积和重量也需要尽量小，以便更好地适应汽车内部的空间限制。
总之，汽车HUD技术的原理是通过光学系统将驾驶信息投影到驾驶员的视线范围内，从而让驾驶员无需将注意力从道路上转移，
就能获取必要的驾驶信息。
汽车HUD技术已经广泛应用于汽车领域，为驾驶员提供了更加安全和方便的驾驶体验。
中国民航平视显示器(HUD)应用路线图
第二章 路线图目的 ............................................................................................................................... 2 2.1 决策和计划.................................................................................................................................... 2 2.2 沟通和理解................................................................................................................................... 2 2.3 职责和分工................................................................................................................................... 2
DLP技术_昔日的奥斯卡明星,今日在车载抬头显示上再发威
DLP技术_昔日的奥斯卡明星,今日在车载抬头显示上再发威DLP技术:昔日的奥斯卡明星,今日在车载抬头显示上再发威车载抬头显示技术（Head-up Display, HUD）作为一项前沿科技，旨在提供驾驶者更安全便捷的导航体验。
在过去的几十年里，液晶和有机发光二极管（OLED）是主要的HUD显示技术。
然而，最近几年，数字光处理（Digital Light Processing, DLP）技术已经逐渐崭露头角，并在车载HUD领域再次展现诱人的潜力。
DLP技术的出现为车载抬头显示带来了更为清晰、更为逼真的新体验。
DLP技术最初在电影院中取得了巨大的成功。
奥斯卡奖得主、电影《阿凡达》的导演詹姆斯·卡梅隆把这一技术应用于电影制作中，为观众带来了超乎寻常的视觉冲击。
DLP技术能够创造出极高的对比度和真实的色彩还原，使画面更加生动动人。
这一技术通过微型镜片和芯片上的微型显微镜反射方式来渲染光源，使图像更加饱满和清晰。
随着技术的不断成熟和发展，DLP技术在电影界取得了巨大的成功。
如今，DLP技术正迅速进入汽车行业，并在车载HUD中展现出强大的潜力。
高清图像和细节表现力使得DLP技术在车载HUD上能够呈现出更加鲜明的导航信息。
相较于传统的LCD和OLED技术，DLP技术具有更高的亮度和更好的响应速度，能够实时传输高质量的导航信息到驾驶者的目光前方。
此外，DLP 技术还能够根据不同的驾驶环境进行自动调节，确保在任何光线条件下都能够提供清晰可见的导航指示。
除此之外，DLP技术还可以扩展到增强现实（AugmentedReality, AR）领域。
增强现实技术能够将虚拟信息与真实世界融合，为驾驶者提供更多的信息和辅助功能。
通过DLP技术，车辆的速度、车道偏离、前方障碍物等信息可以直接显示在驾驶者的视野中。
这种直观的信息显示方式不仅提高了驾驶者的注意力集中度，还能够减少驾驶时的分心操作，提升行车安全性。
但是，DLP技术在车载HUD中的应用还面临一些挑战。
hud抬头显示技术原理
hud抬头显示技术原理HUD（Head-Up Display）抬头显示技术原理抬头显示（HUD）技术是一种将信息投射到驾驶员视野范围内的技术，使驾驶员无需将目光从道路上移开，即可获取到关键的驾驶信息。
HUD技术在航空、汽车等领域得到广泛应用，为驾驶员提供了更安全、便捷的信息展示方式。
一、HUD的工作原理HUD技术的核心原理是光学投影，它通过将信息投射到驾驶员正前方的透明显示屏上，使驾驶员可以直接看到信息，同时不影响驾驶员对道路的观察。
具体来说，HUD技术主要包括以下几个关键步骤：1. 显示内容生成：HUD系统通过车辆内部传感器、导航系统等获取到各种驾驶相关的信息，如车速、导航指示、油量等。
这些信息经过处理后，通过图像生成算法转化为可显示的图像内容。
2. 光学投影：HUD系统中的光学组件主要包括光源、衍射光学元件和投影透明屏。
光源通常采用LED，它能够提供高亮度的光线。
衍射光学元件会对LED光线进行调整，形成合适的投影光线。
投影透明屏则将光线反射到驾驶员的眼睛位置。
3. 投影位置校准：为了使投影的信息准确显示在驾驶员的视野范围内，HUD系统会通过校准算法，根据驾驶员的座椅位置、头部位置等参数，调整投影位置和角度，保证投影图像与实际场景的吻合度。
4. 图像叠加显示：HUD系统将生成的图像通过光学投影技术，叠加显示在驾驶员的视野中。
这种叠加显示的方式使驾驶员能够同时观察到道路情况和重要的驾驶信息，避免了目光转移带来的安全隐患。
二、HUD的优势和应用领域1. 提升驾驶安全性：相比传统的仪表盘显示方式，HUD技术使驾驶员可以直接看到重要的驾驶信息，不需要将目光从道路上转移，大大降低了驾驶风险。
2. 增强驾驶舒适性：HUD技术将信息直接投射到驾驶员的视野中，避免了驾驶员需要低头看仪表盘的不便，提升了驾驶的舒适性。
3. 方便导航操作：HUD技术结合导航系统，将导航指示直接显示在驾驶员的视野中，使驾驶员可以更方便地获取导航信息，减少了对仪表盘和导航屏幕的依赖。
汽车智能座舱人机交互——平视显示技术(上)
高惠民(本刊编委会委员)曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
文/江苏 高惠民近几年，随着汽车智能化、网联化的快速发展，消费者对汽车的认知也逐渐从“单一的交通工具”向“第三空间”转变，座舱因为具有移动的空间属性，自然也得到重塑的机会。
同时，5G、人工智能(Artificial Intelligence，AI)、大数据、人机交互、汽车芯片与操作系统等技术的进步将推动智能座舱未来的发展，甚至引发变革。
目前，各大主机厂、供应商均将视线聚焦在智能座舱领域，欲提前布局，占据智能座舱生态圈内的优势领地。
在很多车型的座舱设计中，座舱已不再是车机加仪表这样的形态，而是能够将各种零部件整合起来，提供给用户一种多模态的交互方式，一种可进化的拟人助理，以便为驾驶员和乘客提供多元化的服务和极具情感化的用车体验。
什么是“座舱”？对于乘驾人员而言，座舱就是目光所及、耳朵所听、触觉所至的一切可以交互的内饰或零部件，包括座椅、灯光、空调、方向盘、车机、仪表、平视显示器(Head Up Display，HUD，又称抬头显示系统)等。
而“智能座舱域”其实就是用现有的科技手段去整合上述这些座舱内可交互的内饰或零部件。
并且使用一片高性能的SoC芯片，运行人机交互、组合仪表、信息娱乐等多个系统，驱动多个显示器，实现“一芯多屏”的技术方案。
智能座舱域的主要构成如图1所示。
在智能座舱域架构HUD系统是具代表性的技术之一。
早期HUD是应用在航空器上的飞行辅助仪器。
所谓平视就是飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯，来降低飞行员因低头与抬头间忽略外界环境快速变化所产生延迟，图2所示为战斗机上的HUD图像。
图2 战斗机HUD图像由于随着汽车行驶安全问题的日益突出(有据统计，车辆行驶过程中，驾驶员低头或者转移视线查看各种仪表显示屏幕而引发生事故的概率是正常行驶状态下的23倍)，因此，HUD系统也越来越多地被应用在汽车上。
车载平视显示器光学检测技术研究
０ 引言随着国内汽车前挡技术的突破，平视显示器也越来越多地被应用在汽车上。
平视显示器能够对重要的行车信息进行实时显示，在看到实际路况的同时，获取HUD 显示的图像信息，不需要让视线偏离路况，降低了行车的潜在风险，同时避免频繁变换视野，造成视觉疲劳，提高了驾驶的安全性。
１ ＨＵＤ 光学系统分析HUD 通过将像源（LCD、DLP 或者其他光电系统产生的图像信息）通过成像系统（W-HUD/AR-HUD 的前挡风玻璃或C-HUD）将图像投影到人的眼前。
前挡风玻璃和combiner 等类似玻璃的材料，都具有透射和反射的光学性能。
透射可以让人眼透过玻璃看到外部的真实场景，反射可以让人眼看到HUD 系统投影的虚拟场景，如图1所示。
最终将呈现出虚实结合场景。
虚拟场景中设计添加各种路况导航等标示信息，可以准确感知外界信息，减少对外界的误判。
图1 HUD 系统投影的虚拟场景图２ ＨＵＤ 光学测试原理相对于传统的显示器，HUD 有明显的不同，除了要检测一般显示器系统的亮度、色度、均匀度等参数，还需测试其下视角、FOV（图像尺寸）、视差、像距（投影距离）、MTF （调制传递函数）、畸变，眼盒（Eyebox）和重影等光学成像参数。
如图2所示，该类测试设备一般是采用平台化设计，兼容调试和检测HUD 系统的系列产品，由1-平台、2-机械手、3-视觉相机、4-光度测量仪、5-玻璃支架、6-前挡玻璃、7-HUD 光机、8-图像校准板，9-环境光模拟器装置和工业计算机等组成。
机械手带动视觉相机和光度测量仪运动，相机和照度仪进行数据采集并传回电脑，再由计算机处理并输出报告。
图2 HUD 测试系统组成123456978２．１ 投影距离HUD 的投影距离，用PD （Project Distance）表示。
属于对HUD 光学系统的像距检测。
如图3所示，相机镜头从位置2移动到位置3，镜头在位置2时物1成像于位置3， 镜头在位置4时物1成像于位置5。
车载平视显示技术_王兴
王
兴等：
车载平视显示技术
57
以图 3 曲面全息平视显示系统为例， 图像源发射 出的符号图像先经过中继系统， 再经过平面反射镜反 射， 形成一个中间像， 这个中间像经过全息组合玻璃， 最终为人眼所观察 。但是这种结构需要将全息组合玻 璃楔入或者粘结在风挡玻璃上， 这种工艺比较复杂， 成 本较高。
图5 Fig． 5
［9 ］
统包含一个图像源 、 一个分光镜 、 多个平面反射镜和一
。
图6
与仪表盘相结合的平视显示系统原理图
Fig． 6 The schematic diagram of HUD with instrument panels
投影仪发出的光经过分光镜分成透射部分和反射
图4 Fig． 4 自由曲面平视显示系统原理图
长时间观察车载平视显示器投影的图像， 也会在一定 程度上引起眼睛的不适 。0 Nhomakorabea引言
车辆在高速行驶时， 驾驶员的视线需要始终保持观
察前方区域。当需要观察仪表盘上的信息时， 驾驶员的 注意力会从前方区域短暂地转移到车辆仪表盘上
［ 1 ］
1
车载平视显示技术的发展历史
平视显示技术是 20 世纪 60 年代初在光学瞄准具
［12 ］
The schematic diagram of freeform surface HUD
图像源发射出的光线先经过折叠反射镜反射， 再 经过初级自由曲面反射， 最后经过自由曲面合像器反 射进入人眼， 其中， 自由曲面合像器是风挡玻璃所在的 面 。这种结构形式简单灵活， 像差平衡能力强， 成像质 量较好， 但制造成本较高 。 人眼直接通过风挡玻璃观 察外界景物时， 风挡玻璃可能会产生一定的像差 。
图为自由曲面平视显示虚像反射镜系统原理图系统包括两个自由曲面和一个折叠反射自由曲面像合成器虚拟像面与仪表盘相结合的平视显示系统原理图fig6schematicdiagraminstrumentpanels图像自由曲面平视显示系统原理图部分透射部分的光经过平面反射镜反射将透射图像fig4schematicdiagramfreeformsurfacehud反射到仪表盘上作为显示信息反射部分的光经过光像源发射出的光线先经过折叠反射镜反射再学系统折射和风挡玻璃反射进入人眼
远距离成像汽车平视显示光路结构设计
远距离成像汽车平视显示光路结构设计黄兴洲;胡诗杰;汤国茂;杨平;许冰;张改娜【摘要】针对汽车AR-HUD显示虚像视距更远、虚像视场角更大的需求,采用自由曲面离轴反射光路结构,设计了一种焦距为-309mm,虚像视距为7.5m,虚像视场角为9.8°×5.5°的虚像显示光路.为保证驾驶员观察到的虚像的清晰度,结合人眼典型分辨角为1′,源图像显示模块采用分辨率为854×480 pixel的背投式DLP微投影系统.将人眼与虚像显示光路作为整体进行设计,使用Eyebox(孔径光阑偏移范围)模拟驾驶员眼睛活动范围,对于不同的孔径光阑位置,该光学系统的虚像面在奈奎斯特空间频率0.33 lp/mm处,中心视场MTF值大于0.6,全视场MTF值大于0.3.此外,使用蒙特卡罗方法对该系统取不同入瞳位置时进行了初步公差分析,系统90％的M T F值大于0.49,表明该系统容差能力较强.【期刊名称】《应用光学》【年(卷),期】2019(040)005【总页数】7页(P894-900)【关键词】光学设计;平视显示;离轴反射;自由曲面【作者】黄兴洲;胡诗杰;汤国茂;杨平;许冰;张改娜【作者单位】中国科学院光电技术研究所 ,四川成都610209;中国科学院大学 ,北京10049;中国科学院光电技术研究所 ,四川成都610209;中国科学院大学 ,北京10049;中国科学院光电技术研究所 ,四川成都610209;中国科学院光电技术研究所 ,四川成都610209;中国科学院光电技术研究所 ,四川成都610209;苏州胜利精密制造科技股份有限公司 ,江苏苏州215000【正文语种】中文【中图分类】TN27;TH74引言汽车平视显示系统(head up display，HUD)能够通过OBD(车载自动诊断系统)接口读取汽车行驶信息，并把行驶信息处理成图像，图像被特定光路投射到合成器(汽车前挡风玻璃或者其他透明介质板)上，然后反射到驾驶员眼睛中，形成一个位于驾驶员视线前方的虚像，这样驾驶员无需低头就可以掌握车速、转速、异常提示等汽车信息[1-3]。
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部分， 透射部分的光经过平面反射镜反射， 将透射图像 反射到仪表盘上作为显示信息， 反射部分的光经过光 学系统折射和风挡玻璃反射进入人眼 。仪表盘系统和 车载平视显示系统采用同一个图像源， 可以保证二者 显示信息的实时性， 而且使用这种包含分光镜在内的 系统， 可以去除掉一些不必要的结构， 充分利用驾驶台 前方的可用空间
。
如果此时前方出现异常状况， 驾驶员可能来不及采取有 效应对措施， 从而导致事故的发生， 因此， 需要驾驶员同 时观察到路况信息和驾驶信息。为了解决这个问题， 人 们把飞机平视显示技术引入到汽车当中。 HUD） 将驾驶最 车载平视显示器（ Head Up Display， 需要的车速、 油量等重要的信息投射入人眼， 投影图像 位于驾驶员前方的适宜位置上
［9 ］
统包含一个图像源 、 一个分光镜 、 多个平面反射镜和一
。
图6
与仪表盘相结合的平视显示系统原理图
Fig． 6 The schematic diagram of HUD with instrument panels
投影仪发出的光经过分光镜分成透射部分和反射
图4 Fig． 4 自由曲面平视显示系统原理图
［8 ］
为图像源， 但是 CＲT 的空间体积大， 不适合在汽车上 使用
［6 ］
。随着新的投影显示屏不断涌现， 常规的 CＲT
也在逐渐被其他类型的显示屏所替代 。 表 1 所示为几 种不同类型显示屏优缺点的对比， 表中所列举的显示 屏均可用作平视显示系统的图像源 。
。 采用这种结构， 可以减小系统的
第1 期
收稿日期： 2013 － 05 － 22 作者简介： 王 学设计。 修回日期： 2013 － 08 － 14
兴（ 1988 —） ， 男， 辽宁兴城人， 硕士生， 研究方向为光
56
信息。
电
光
与
控
制 表1 不同类型显示屏的优缺点对比
响应时 间 / ms
第 21 卷
国内最早引进平视显示器的是东风日产风神蓝鸟 的平视速度计 。中国最大的民营汽车企业吉利汽车公 司也申请了关于车载平视显示器的专利 。 车载平视显示器最初只能显示车速等少量的数字 信息， 并且颜色单一、 显示范围小、 字符不清晰、 对比度 差， 现如今， 车载平视显示器可以显示多种颜色， 提供给 驾驶员各项信息， 而且显示范围大、 字符清晰度高、 对比 度高且可以自动调节， 另外与红外夜视系统相结合还可 以提供夜视信息。
Technologies of HeadUp Display for Automobiles
WANG Xing， QIN Qi
（ Changchun University of Science and Technology Changchun 130022 ， China）
Abstract ： The HeadUp Display （ HUD） is an aviation product appeared in 1960s which is mainly used on the fighting aircrafts． Now it has been widely used in the automotive industry． Firstly the history and working principle of the automotive HUD are presented． Then the current situation and typical structures of automotive HUD technology are summarized． The future development of the technology is also described． Key words： automobile； HeadUp Display（ HUD） ； optical system
图 1 所示为车载平视显示原理 。
8
LCOS
＜ 11
分 制造 困 难， 图像准确， 辨率高， 对比 制 造 标 准 约2 万 度高， 光利用 不统一 率高
3． 2
车载平视显示系统光学系统结构形式
除图 1 所示的风挡玻璃映像式平视显示系统之
外， 还有其他结构类型的平视显示系统 。
3． 2． 1
图1 Fig． 1 车载平视显示原理图 The schematic diagram of automobile HUD
Liquid 200∶1 Crystal LCD ～ Display 600∶1 液晶显示 Digital Light 800∶1 ～ DLP Procession 数字光处理 1600∶1 Liquid 1000∶1 Crystal ～ Silicon 4000∶1 硅基液晶
16
2
车载平视显示技术原理
菲涅尔透镜平视显示系统原理图
The schematic diagram of fresnel lens HUD
3． 2． 5
图3 Fig． 3 曲面全息平视显示系统原理图
与仪表盘相结合的平视显示系统
在已经装备有平视显示器的系统中， 仪表盘的存 在限制了平视显示器的可用空间范围 。将车载平视显 示系统与车载仪表盘结合成一个系统可以有效地利用 驾驶台前方的空间， 减小系统的体积 组光学系统 。
， 从而使驾驶员始终保
持抬头的姿态， 避免了因低头观看仪表上显示信息而引 起的安全隐患， 减少了引起交通事故的可能性， 也缓解 了交替观察车内和车外不同远近的景物信息而引起的 眼部疲劳
［3 ］
。车载平视显示技术可以使驾驶员更安全，
更快速地获取所需要的驾驶信息， 对提高车辆安全性能 如果人眼 有着重要的意义 。 与飞机平视显示器相类似，
长时间观察车载平视显示器投影的图像， 也会在一定 程度上引起眼睛的不适 。
0
引言
车辆在高速行驶时， 驾驶员的视线需要始终保持观
察前方区域。当需要观察仪表盘上的信息时， 驾驶员的 注意力会从前方区域短暂地转移到车辆仪表盘上
［ 1 ］
1
车载平视显示技术的发展历史
平视显示技术是 20 世纪 60 年代初在光学瞄准具
Table 1
类型 名称
The comparison of different kinds of display
对比度 优点 缺点 寿命 / h
CＲT
Cathode 100∶1 Ｒay Tub ～ 阴极射线管 200∶1
1 ～3
成 抗干扰性 技术成熟， 本低， 色泽均 差， 体积大， 约5 万 匀，响 应 时 分辨率低 间快 重量轻， 厚度 响 应 速 度 亮度不 薄，分 辨 率 慢， 约2 万 容易 高， 清晰度高 均匀， 出现瑕疵 高分辨率， 高 亮度， 高可靠 性，高 对 比 度， 图像无缝 工艺繁琐， 体积大， 色 约 10 万 彩饱和度 低
［5 ］
。此外， 反射屏可以前后转动， 投影角度
比较灵活， 但是反射屏的设置会使车内空间变得狭小， 且结构复杂 。图像源发射出的光线透射过反射屏后会 被风挡玻璃反射， 部分反射光线会进入人眼对驾驶员 形成干扰 。
。风挡玻璃一
方面能透射外部景物光， 另一方面又能反射图像源经 过投影透镜的光， 这种系统的优点在于， 驾驶员在能够 观察到投影像的同时还允许一定范围的头部移动， 缺 点是图像小、 亮度低 、 视场角小 、 重量和体积都较大 。
（ 长春理工大学， 长春 130022 ） 摘 要： 平视显示器又称抬头显示器， 是在 20 世纪 60 年代问世的具有电子特色的航空产品， 主要应用于战斗 机。 而
今， 平视显示技术已经被广泛地应用于汽车工业。首先综述了车 载 平 视显示 技术 的 发展 历 史， 阐述 了 显示 原理， 在此 基础上总结了车载平视显示技术的发展现状与典型的结构形式， 最后对车载平视显示技术未来的发展提出展望。 关键词： 汽车; 平视显示; 光学系统 中图分类号： V243 ； TP391． 9 文献标志码： A 文章编号： 1671 － 637X（ 2014 ） 01 － 0055 － 04
［12 ］
The schematic diagram of freeform surface HUD
图像源发射出的光线先经过折叠反射镜反射， 再 经过初级自由曲面反射， 最后经过自由曲面合像器反 射进入人眼， 其中， 自由曲面合像器是风挡玻璃所在的 面 。这种结构形式简单灵活， 像差平衡能力强， 成像质 量较好， 但制造成本较高 。 人眼直接通过风挡玻璃观 察外界景物时， 风挡玻璃可能会产生一定的像差 。
第 21 卷 第 1 期 2014 年 1 月 doi： 10． 3969 / j． issn． 1671 － 637X． 2014． 01． 013
电 光 与 控 制 Electronics Optics ＆ Control
Vol． 21 No． 1 Jan． 2014
车载平视显示技术
王 兴， 秦 齐
3
车载平视显示系统的发展现状
车载平视显示系统有许多不一样的部分， 根据已
经在汽车上应用的系统， 所有的平视显示系统都包括 3 个核心元件： 图像源 、 光学系统和像合成器 。 因此， 通常在以上 3 个方面对系统的发展现状进行综述 。
图2 Fig． 2 前置反射屏式平视显示系统原理图 The schematic diagram of front reflection HUD
3． 1
车载平视显示系统图像源
车载平视显示系统最初采用阴极射线管（ CＲT ） 作
3． 2． 2
全息光学平视显示系统
传统平视显示器视场小， 图像亮度低 。 使用全息 光学元件的平视显示器可以有效地增大系统的视场 。 全息光学元件同时具有窄波段符号图像的高反射率和 宽波段外界景物的高透过率的特点， 可以有效地提高 图像的显示亮度 体积和重量 。