快速了解汽车底盘结构 看懂参数配置表
汽车底盘介绍(素材齐全)
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PART 02
汽车底盘各系统简介
图1 图3
17
图2
PART 02
汽车底盘各系统简介
二、制动系统
制动系统组成： 4、制动器：
定 义：产生制动摩擦力矩的部件。
组 成： 制动钳（图1）：
当刹车时，制动钳夹住制动盘完成制动作用 。 制动盘（图2）：
旋转的制动盘与制动片相互摩擦产生制动力,起 到减速或者停车的作用。 制动盘罩壳（图3）： 对制动盘起防护作用。 轮毂单元（图4）： 它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供 精确引导。
图
2
转向拉杆安装位置（如图2）：
拓图5）
管柱助力式(C-EPS) 图3
小齿轮助力式（P-EPS） 图4
齿条助力式（R-EPS）
图5
8
PART 02
汽车底盘各系统简介
二、转向系统 转向系统主要零件及简介 转向系统 转向系统工作原理示意图（图3、图4）：
图3
图4
9
PART 02
图
2、控制装置
1
电子驻车（图1）：由电子控制方式实现停车制动
的技术。
驻车装置安装示意图（机械驻车图2、电子驻车图3）
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PART 02
汽车底盘各系统简介
二、制动系统
制动系统组成： 2、控制装置 机械驻车与电子驻车工作原理示意图如下：
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PART 02
汽车底盘各系统简介
二、制动系统
制动系统组成：
2、控制装置
图1 图2
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汽车底盘各系统简介
二、传动系统 传动系统主要零件及简介 驱动轴工作原理如下图
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PART 02
汽车底盘各系统简介
了解汽车底盘结构和重要部件的作用
了解汽车底盘结构和重要部件的作用汽车底盘是汽车的重要组成部分，它起着承载车身、提供悬挂系统和驱动系统支持以及保护乘客的作用。
了解汽车底盘结构和重要部件的作用，对于汽车用户来说是非常有益的。
本文将详细介绍汽车底盘结构和重要部件的作用，并分步骤进行说明。
第一步：介绍汽车底盘结构汽车底盘结构指的是汽车底盘的组成部分和它们之间的连接方式。
汽车底盘主要由车架、悬挂系统和驱动系统组成。
车架是汽车底盘最重要的部分，它承载车身和其他重要部件。
悬挂系统负责减震和保持车身稳定，驱动系统则提供动力使汽车前进。
第二步：介绍汽车底盘重要部件1. 车架：车架是汽车底盘的核心部分，它由纵梁和横梁组成。
纵梁承受车身、发动机等重要部件的重量，横梁则连接纵梁以增加刚度和稳定性。
车架的设计和制造质量对汽车的安全性和操控性有着重要影响。
2. 悬挂系统：悬挂系统是连接车身和车轮的重要部分，它通过减震器、弹簧和控制臂等组件提供悬挂和减震功能。
悬挂系统能够减少汽车对不平路面的震动，保持车身稳定，并提高乘坐舒适度和操控性能。
3. 驱动系统：驱动系统是汽车底盘中的动力来源，它由发动机、变速器和传动轴等组件组成。
发动机是汽车的心脏，提供动力以驱动车轮。
变速器通过改变齿轮比来调整发动机输出转速和扭矩，传动轴将动力传递到车轮上。
第三步：详细解释重要部件的作用1. 车架：车架的作用是承载车身和其他重要部件，它必须具备足够的强度和刚度。
合理的车架设计和制造过程能够增加汽车的安全性和稳定性，减少车辆的变形和共振现象。
2. 悬挂系统：悬挂系统的作用是减震和保持车身稳定。
减震器可以吸收不平路面对车辆的冲击，使乘车更加舒适。
弹簧提供支撑力，保持车身高度和稳定性。
控制臂和连接杆等组件则起到连接和支撑的作用。
3. 驱动系统：驱动系统的作用是提供动力以驱动车轮。
发动机是汽车底盘中的核心部件，它通过燃烧燃料产生能量，并将能量转化为机械能以推动车辆前进。
变速器和传动轴则将发动机输出的转速和扭矩传递到车轮上。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华后悬架的结构及工作原理
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下一7张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成， ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，
离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车 者
的伤害。
可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。
汽车底盘总体结构认识
2. 发动机前置前轮驱动（FF） 多用于轿车，但豪华轿车不采用。 1)
2)
3. 发动机后置后轮驱动（RR） 多用于客车。
4. 发动机前置全轮驱动（nWD） 多用于越野汽车
5. 发动机中置后轮驱动（MR） 用于跑车、赛车，如法拉利、保时捷、F1赛车。
四、汽车行驶的基本原理
发动机动力→驱动力矩Tt →F0 →牵引力Ft
2、传动系
• 组成：指从发动机到驱动车轮之间所有动力传 递装置的总称，包括离合器、变速器、传动轴 、万向传动装置、驱动桥等组成。
1) 离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传动。
2) 变速器：变速、降速增矩、变向、中断动力传动。
3) 万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生 变化的两轴之间的动力传动。
4) 主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、 改变传动方向。
5) 差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不 同的转速旋转。
6) 半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。
3、行驶系 组成：包括车架、悬架、车桥和车轮等。
功用：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承 受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常 行驶。
4、 制动系 组成：包括行车制动系和驻车制动系。 功用：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停
。
5、转向系 组成：包括转向操纵机构、转向器和转向传动
机构。 功用：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行
驶。
典型汽车制动系示意图
典型汽车动力转向系示意图
三、汽车底盘的总体布置
1. 发动机前置后轮驱动（FR） 传统的布置型式，应用广泛，用于各种车辆。
一、汽车总体构造
3、电气设备
汽车的电气设备主要由蓄电池、发电机、 调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、 音响设备、刮水器等组成。其中蓄电池和发 电机为电源设备，
看不懂参数？汽车设计师教你怎么看汽车配置表的各参数
看不懂参数？汽车设计师教你怎么看汽车配置表的各参数很多时候设计菌陪朋友去看出买车，⾸先销售就会递上⼀份配置表，⾥⾯密密⿇⿇的各种参数，加上销售的各种连他⾃⼰都不是很明⽩的专业术语来唬⼈，所以，对于很多⼈来说，买车的时候肯定没有好好研究⼀下配置表以及跟竞争对⼿的对⽐。
今天设计菌就来教⼤家怎么看配置表，以及配置表中各参数所代表的意义。
根据汽车的配置，我⽤图表总结了⼀下汽车配置表⾥⾯所涉及的技术参数：外形尺⼨参数：车辆的长、宽、⾼是⼀部车的基本外型尺⼨，其中车⾝长度是指汽车长度⽅向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。
动⼒性参数：动⼒性参数主要包含最⾼车速、加速能⼒、爬坡能⼒、⽐功率、⽐扭矩等燃油经济性：燃油经济性代表的是该车的百公⾥油耗，⼀般为整车⼚备案公告油耗，和实际的使⽤油耗有较⼤差距，⾄于为什么，设计菌只能说⼤家都懂的。
通过性：通过性主要包含最⼩离地间隙，接近⾓和离去⾓，还有⼀些SUV⽐较注重的有爬坡⾓度和最⼤涉⽔深度●接近⾓（单位:°）接近⾓是指在汽车满载（最⼤总质量）静⽌时，车辆前端的凸出点（特别是⼀些硬派越野车安置在车头处的绞盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地⾯构成的夹⾓。
●离去⾓（单位:°）离去⾓是指汽车满载（最⼤总质量）静⽌时，⾃车⾝后端的凸出点向后车轮所引的切线与路⾯之间的夹⾓。
●通过⾓（单位:°）通过⾓是指车辆满载（最⼤总质量）静⽌时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部最低部位所形成的夹⾓。
以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进⾏越野⾏驶时的通过能⼒，这些数值都是越⼤越好。
●爬坡⾓度（⽤百分⽐来表⽰）爬坡度⾓是指汽车满载时在良好路⾯上⽤⼀挡所能克服的最⼤坡度⾓，它代表了车辆的爬坡能⼒。
爬坡度⽤坡度的⾓度值（以度数表⽰）或以坡度起⽌点的⾼度差与其⽔平距离的⽐值（正切值）的百分数来表⽰，通常⽤百分⽐来表⽰（%）。
汽车底盘–结构,零件,图,类型,分类
汽车底盘–结构，零件，图，类型，分类机壳要制造任何汽车，底盘是基本要求：底盘是法语术语，最初用于表示车辆的框架或主要结构。
除车身外，它广泛用于复杂的车辆中。
没有车身的车辆称为底盘。
底盘的基本构造底盘是汽车的支柱。
车辆的部件，例如动力装置，传动系统，轮轴，车轮和轮胎，悬架，控制系统，例如制动，转向等，以及电气系统部件都安装在底盘车架上。
它是包括车身在内的所有组件的主要安装座。
因此，它也被称为携带单元。
底盘主要组成1.车架2.前悬架3.转向机构4.发动机，离合器和变速箱5.散热器6.传动轴7.车轮8.后，前弹簧和减震器9.差速器单元10.万向节11.制动器和制动系统12.蓄电池13.燃油箱14.电气系统15.消音器16.减震器，燃油箱，汽油和液压油管电缆，以及一些安装这些组件的方法。
底盘分类可以根据以下基础将机箱分为不同类型。
1.根据发动机的配件：（a）全前（b）半前（c）公共汽车底盘（d）发动机在后方（e）发动机在中部。
在前倾底盘中，发动机安装在驾驶室或座椅外部。
在公共汽车底盘中，整个发动机安装在驾驶室中。
它增加了车辆的占地面积。
驾驶员座椅位于前轮上方。
示例：公共汽车和卡车。
在大多数车辆中，发动机安装在底盘的前部。
仅将驱动器提供给前轮。
示例：斗牛士车辆。
在某些车辆中，发动机安装在底盘的后部。
例如：大众汽车，英格兰的利兰德巴士。
在某些车辆中，发动机可能安装在底盘中心。
2.根据车辆上安装的车轮数量和驱动轮数量：（a）4 x 2驱动器机箱–它有四个轮子，其中两个是驱动轮（b）4 x 4驱动器机箱–它有四个轮子，所有都是驱动轮（c）6 x 2驱动器机箱–它有六个轮子，其中2个是驱动轮（d）6 x 4个驱动底盘–它有六个轮子，其中4个是驱动轮。
汽车底盘类型1.全前机箱：这种底盘由安装在驾驶员座椅或驾驶员驾驶室前面的发动机组成。
驾驶员无法在前轮胎前方看到道路，因为他坐在发动机后方，离前轴很远。
为了帮助驾驶员尽可能地靠近车轮，在挡泥板处设置了斜坡。
汽车底盘基本知识 与各部件解析
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单级主减速器齿轮
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双极主减速器
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对称式锥齿轮差速器
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差速器差速原理
观看动画：
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汽车行驶系功用及组成
轮毂 轮辐 轮辋
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发动机前置前轮驱动
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发动机后置后轮驱动（RR）
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发动机前置四轮驱动（XWD）
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汽车驱动方式
•发动机前置、 后轮驱动
•发动机前置、 前驱驱动
•发动机中置、 后轮驱动
•发动机后置、 后轮驱动
•四轮驱动
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汽车行驶原理
3 汽车行驶的基本原理
发动机动力→驱动力矩Tt →F0 →牵引力Ft 阻力：空气阻力、摩擦阻力、坡道阻力、加速阻力
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汽车传动系
功用
—减速与变速
—实现汽车倒驶
—中断动力传递
—差速作用
组成
离合器、变速器、由万向节和传动轴组成的万向传 动装置以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器 和半轴
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车架
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车桥
分类： 1、根据结构不同：整体式（a）和断开式（b） 2、按照用途不同： ❖ 转向桥 ❖ 驱动桥 ❖ 转向驱动桥 ❖ 支持桥
汽车底盘基本知识与各部件解析PPT共62页
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克Βιβλιοθήκη 汽车底盘基本知识与各部件解析
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
汽车底盘构造知识点
汽车底盘构造知识点汽车底盘是指汽车的主要支撑结构，它承载着整车的重量，并连接着车轮、悬挂系统、传动系统等关键部件。
了解汽车底盘的构造知识，有助于我们更好地理解汽车的工作原理和性能表现。
本文将从底盘的组成部分、底盘结构类型和底盘技术发展等方面介绍汽车底盘的相关知识点。
1. 底盘的组成部分汽车底盘主要由以下几个部分组成：1.1 车身框架车身框架是底盘的基础部分，它由纵梁、横梁和连接支撑件等构成。
车身框架承载着车身的负荷和强度要求，并起到支撑和连接各个车身部件的作用。
1.2 悬挂系统悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，它通过弹性元件和减振装置来提供车辆的悬挂功能。
常见的悬挂系统有独立悬挂系统、非独立悬挂系统和半独立悬挂系统等。
1.3 车轮和轮胎车轮和轮胎是底盘的动力输出部分，承受着车辆行驶过程中的扭矩和负荷。
车辆的操控性能和舒适性很大程度上取决于轮胎的性能。
1.4 传动系统传动系统是将发动机产生的动力传递到车轮上的部分。
它包括发动机、离合器、变速器、驱动轴和差速器等。
1.5 制动系统和转向系统制动系统和转向系统是保证车辆安全驾驶的重要组成部分。
制动系统通过制动装置将车轮的动能转化为热能来减速和停车。
转向系统通过转向装置使车辆改变行驶方向。
2. 底盘结构类型根据底盘的结构形式，可以将汽车底盘分为横置前驱、纵置前驱、纵置后驱和全时四驱等几种类型。
2.1 横置前驱横置前驱是指发动机的曲轴与前轮的轴线平行，通过传动轴将动力传递到前轮的驱动形式。
这种结构可以节省空间，提高车内空间的利用率，因此在小型车型中较为常见。
2.2 纵置前驱纵置前驱是指发动机的曲轴与车辆的纵向轴线平行，通过传动轴将动力传递到前轮的驱动形式。
这种结构可以提高车辆的操控性能和稳定性，因此在中型和大型车型中较为常见。
2.3 纵置后驱纵置后驱是指发动机的曲轴与车辆的纵向轴线平行，通过传动轴将动力传递到后轮的驱动形式。
这种结构可以提供更好的牵引力和加速性能，因此在运动型车辆和后驱豪华车中较为常见。
汽车发动机底盘内部详细图解
汽车发动机底盘内部详细图解打开发动机盖，就是这个样子了，这个是4A13发动机。
空气滤清器：发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。
较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。
空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
蓄电池：作用是储存电能。
大多是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
制动液：汽车刹车油是液压刹车系统所使用的液体。
它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响。
点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功，它的工作就像平常使用的打火机。
机油：起润滑密封作用的矿物油或合成油。
发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
助力转向油：助力转向是汽车上的一种增加舒适性的新技术，可以在驾驶员进行转向的时候自动提供转向力，从而减轻驾驶员的转向劳动强度，助力转向油就是加注在助力转向系统里面的一种介质油，起到传递转向力和缓冲的作用。
防冻液：在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
玻璃水：擦玻璃用的，这下你应该知道在哪里了吧。
机油尺：检测机油量的尺子。
用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。
保险盒：里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。
小F 一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。
具体看随车说明书。
进气口：发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。
进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。
发动机一旦进水，后果很严重~!电子油门：电子油门加速器主要是通过收集油门踏板位置的传感器信号，能够将重新整理后的油门信号有效的传往电脑，提高引擎的响应性能，从而能有效的提高油门的灵敏度，能加快起步速度，提升车辆瞬时提速性能,避免车辆突发性前窜,避免发动机积碳。
教你看懂汽车配置表1
教你看懂汽车配置表1：车身参数部分●长×宽×高（单位：mm）车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。
车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。
车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。
其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体现。
比如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特别是那些造型设计理念发生重大变化的换代车型，你可以大致看出其外形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。
●轴距（单位：mm）轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别，就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。
对于乘用车来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，所以轴距是影响乘坐空间的重要因素，长轴距使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。
另外，在不考虑其它因素的情况下，单纯从轴距长短的角度出发，轴距越长，车辆在颠簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好，这种感受类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。
当然轴距还对车辆的行驶稳定性、操控性产生影响，由于汽车是一项纷繁复杂的系统性工程，所以很难单纯通过一项数据就对车辆的某一项性能下结论，所以对于消费者来说，轴距影响最大的还是乘坐空间。
不过相同轴距的两款车，车内的乘坐空间也不一定完全一致。
比如通过使用扭力梁式的后悬架、减小座椅厚度等方法来改善和弥补乘坐空间的问题。
教你看懂汽车配置表
教你看懂汽车配置表1：车身参数部分[汽车之家技术] 一辆车的参数配置表就像一个人的简历，它可以较为全面、清楚地展现车辆的基本信息，但是在这些相对枯燥的数据里面却也蕴含着诸多的知识点，如果你能对这些知识有所了解，就可以从中获得你想要的答案，而我想说，这的确是一件有意思的事。
注：以下参数全部依照国标定义给出。
●长×宽×高（单位：mm）车辆的长、宽、高是一部车的基本外型尺寸，其中车身长度是指汽车长度方向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。
车身宽度是指汽车宽度方向两个极端点间的距离，但是这里不包括外后视镜、转向灯、挡泥板以及轮胎与地面接触变形的部分。
车身高度是指从地面起到汽车最高点的距离，这个最高点包含车顶行李架，但是不包括天线，而且这个数据是在车辆空载的情况下测得的。
其实单纯去看长、宽、高这几项数据并无太多意义，但是通过对比，它的价值则得以体现。
比如通过对比一辆全新换代车型和上一代车型的长、宽、高，特别是那些造型设计理念发生重大变化的换代车型，你可以大致看出其外形的设计趋向：整车是向更宽更长的方向发展，还是变得更宽更扁，抑或更窄更高？还有一些车型的特殊版本（比如CROSS版），通过加装防擦条、包围、行李架等，车身尺寸也会有小幅增加，但是这种尺寸的增加完全是这些后装部件导致的，所以消费者应该通过这些参数细微的变化看出其中的端倪。
●轴距（单位：mm）轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，一辆车的轴距基本代表了一辆车的级别，就像人的收入可以表示他所处的社会阶层。
对于乘用车来说，由于乘用空间布置在前后轴之间，所以轴距是影响乘坐空间的重要因素，长轴距使乘员的纵向空间更大，可以获得更宽敞的腿部和脚部空间。
另外，在不考虑其它因素的情况下，单纯从轴距长短的角度出发，轴距越长，车辆在颠簸中，乘员空间的运动幅度会越小，乘坐的舒适性会越好，这种感受类似于坐在公交车的中部和车尾的差异。
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快速了解汽车底盘结构看懂参数配置表(1)
2011年03月03日21:04:13来源：汽车中国责任编辑：车网综合
当我们决心要买一款车的时候，想必它的每一个数据、每一处细微设计、每一与众不同的配置都是我们所关心的，哪怕在买车之前对汽车不甚了解，但到了那时候，自己也会主动恶补汽车知识，这感觉有点像考试前的临时抱佛脚。
初步选车，很多朋友都会去看该款车的配置参数，可是，对于一些专业术语，难免还是一头雾水，到底这个配置是好是坏、级别高低不得而知。
常见的参数配置表
在参数配置表底盘转向一栏中，通常会看到麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架、承载式、非承载式诸如此类的专业术语。
对于这些术语，它们的工作原理相信没有一定的专业知识是很难理解的。
而对绝大多数的车主朋友来说，只需要简单知道它的优劣势就可以了，没必要深究于它如何工作。
悬挂类型
简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
因此，我们可以看到现在的汽车更多采用独立悬挂，而非独立则慢慢被淘汰。
麦弗逊前独立悬挂
现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
其中麦弗逊式悬挂构造简单、占用空间小、性能优越，被行家誉为经典的设计。
多连杆独立悬挂
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。
顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。
独立悬挂
非独立悬挂
另外，大家在个别参数配置表上还会看到半独立悬挂，实际上它是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。
这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的。
因此，大家在选购车型的时候可以简单了解一下改款车型所采用的悬挂类型。
它们对整车的舒适程度和安全性都有巨大的影响。
底盘结构
在这一栏目中，我们通常看到承载式和非承载式两种，那么，两者又有什么不同呢?
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
非承载式非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。
比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。
这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。
它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
非承载式
它的缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
另外遇到翻车的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题，
它的车身都是一体的)。
现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题，而是技术和成本使然。
承载式
那么，承载式车身是很容易理解的，就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。
这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。
缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
承载式
综合两者优劣势，我们就不难发现现在轿车使用承载式车身的原因，纵使底盘强度不够结实，但在遇到意外时承载式车身能吸收一定的能量，这是具有一定优势的;另外，承载式车身在空间的利用方面也相对大很多。