汽车电控发动机构造与检修课件 进气系统任务一.ppt
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汽车发动机构造与检修PPT课件第1章
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第1章 发动机总体构造与工作原理
1.2.4 发动机型号编制规那么 国内发动机型号编制规那么： 根据国家标准GB/T 725—1991规定，发动机型号由阿拉伯数字和汉语拼 音字母组成，型号由以下四局部构成。
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第1章 发动机总体构造与工作原理
国外发动机型号编制规那么： 国外发动机型号没有统一的编制规那么，通常由生产厂家自行制定。 日本丰田汽车公司发动机型号 △ □—□ ①② ③ 其中：①表示生产序列的区分符号，用阿拉伯数字来表示；
②表示发动机系列，用一个或多个英文字母来表示； ③表示构造特征，用一个或多个英文字母来表示。E表示电子控制燃 油喷射系统；T表示涡轮增压；Z表示机械增压；F表示顶置双凸轮轴，由一根皮 带同时驱动；C表示顶置双凸轮轴，一根凸轮轴由一根皮带驱动，而另一根凸轮 轴由主动凸轮轴驱动。 例如：3S—GTE表示区分符号为3、S系列、顶置双凸轮轴、由一根皮带同 时驱动的电子控制燃油喷射发动机。
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第1章 发动机总体构造与工作原理
1.3 发动机燃烧过程
1.3.1 汽油机的燃烧过程 1.汽油机的燃烧特点 2.汽油机混合气的形成 3.汽油机的燃烧过程 根据压力变化的特征，将燃烧过程分为三个阶段，即：着火延迟期、急 燃期、补燃期。
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第1章 发动机总体构造与工作原理
1.3.2 柴油机的燃烧过程 1.柴油机的燃烧特点 2.柴油机混合气的形成 3.柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程分为四个阶段：着火延迟期、 速燃期、缓燃期和补燃期。
93ຫໍສະໝຸດ 第1章 发动机总体构造与工作原理
1.2 发动机的工作原理
1.2.1 四冲程汽油机工作原理 四冲程发动机的曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动，历经进气、压缩、 做功和排气四个行程，即完成一个工作循环。 1.进气行程 2.压缩行程
第1章 发动机总体构造与工作原理
1.2.4 发动机型号编制规那么 国内发动机型号编制规那么： 根据国家标准GB/T 725—1991规定，发动机型号由阿拉伯数字和汉语拼 音字母组成，型号由以下四局部构成。
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第1章 发动机总体构造与工作原理
国外发动机型号编制规那么： 国外发动机型号没有统一的编制规那么，通常由生产厂家自行制定。 日本丰田汽车公司发动机型号 △ □—□ ①② ③ 其中：①表示生产序列的区分符号，用阿拉伯数字来表示；
②表示发动机系列，用一个或多个英文字母来表示； ③表示构造特征，用一个或多个英文字母来表示。E表示电子控制燃 油喷射系统；T表示涡轮增压；Z表示机械增压；F表示顶置双凸轮轴，由一根皮 带同时驱动；C表示顶置双凸轮轴，一根凸轮轴由一根皮带驱动，而另一根凸轮 轴由主动凸轮轴驱动。 例如：3S—GTE表示区分符号为3、S系列、顶置双凸轮轴、由一根皮带同 时驱动的电子控制燃油喷射发动机。
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第1章 发动机总体构造与工作原理
1.3 发动机燃烧过程
1.3.1 汽油机的燃烧过程 1.汽油机的燃烧特点 2.汽油机混合气的形成 3.汽油机的燃烧过程 根据压力变化的特征，将燃烧过程分为三个阶段，即：着火延迟期、急 燃期、补燃期。
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第1章 发动机总体构造与工作原理
1.3.2 柴油机的燃烧过程 1.柴油机的燃烧特点 2.柴油机混合气的形成 3.柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程分为四个阶段：着火延迟期、 速燃期、缓燃期和补燃期。
93ຫໍສະໝຸດ 第1章 发动机总体构造与工作原理
1.2 发动机的工作原理
1.2.1 四冲程汽油机工作原理 四冲程发动机的曲轴转两圈，活塞在气缸内依次往复运动，历经进气、压缩、 做功和排气四个行程，即完成一个工作循环。 1.进气行程 2.压缩行程
《电控汽油发动机构造与检修》课件
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油 ——将各气缸的喷油器并联， 将各气缸的喷油器并联 器有电脑的同一个指令控制，同时喷油， 器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同 时断油。 时断油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组， ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油 将各气缸的喷油器分成几组 器同时喷油或断油。 器同时喷油或断油。
• • • •
发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制
• （2）辅助控制功能 • 怠速控制、排放控制、进气控制、增压控 制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。
节气门
控制电脑
• 发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空 燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动 机控制系统） • 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成 电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控 制） • 单一系统控制----集中控制 • 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、 EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） • 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 • 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越 强。
2.起动后的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制
基本喷油持续时间× 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 D型根据发动机转速信号和进气管绝对时间； 力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信 型根据发动机转速信号和空气流量计信 号确定基本喷油时间。 号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种 同时 还必须根据各种传感器输送来的各种 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组， ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油 将各气缸的喷油器分成几组 器同时喷油或断油。 器同时喷油或断油。
• • • •
发动机电控系统的控制功能 （1）主要控制功能 燃油控制：控制喷油量和喷油正时 点火控制：控制点火提前角、闭合角和爆震控制
• （2）辅助控制功能 • 怠速控制、排放控制、进气控制、增压控 制、失效保护、后备系统、自诊断系统等。
节气门
控制电脑
• 发动机集中控制的主要控制功能是进行点火控制、最佳空 燃比控制、怠速控制、排放控制等（如丰田2JZ-GE发动 机控制系统） • 电脑参与控制的系统，即发动机电控系统。与一般的集成 电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控 制） • 单一系统控制----集中控制 • 发动机控制模块：不同的厂商说法不一。ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、 EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） • 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 • 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越 强。
2.起动后的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制
基本喷油持续时间× 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 D型根据发动机转速信号和进气管绝对时间； 力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信 型根据发动机转速信号和空气流量计信 号确定基本喷油时间。 号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种 同时 还必须根据各种传感器输送来的各种 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。
汽车电控发动机构造与检修课件 进气系统任务一
IDL和PSW可检测节气门的运行工况。
IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。
PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输 出功率,同时也是变速器强制降档信号。
触点式节气门位置传感器电压
2.可变电阻式TPS结构与原理
可变电阻式TPS是一个线性电位计，由节气门轴带动 电位计的滑动触点。当节气门开度不同时，电位计输出 的电压也不同，从而将节气门由全闭到全开的各种开度 转换为大小不等的电压信号传输给电控单元。
（四）进气温度传感器
进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进 气软管上或空气流量传感器上如图所示，其作用是提 高喷油器的控制精度。
（五）水温传感器
水温传感器（THW）。一般安装在发动机水套或 出水管上，用于检测发动机冷却液的温度，ECU利用 其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制，以实现 某些特定的控制功能。
下图给出了线性输出型节气门位置传感器的输出特性，从图中可 以看到传感器的输出电压随着节气门开度的增大而线性地增大。
四线节气门位置传感器
线性输出型节气门位置传感器的主要特点是，表示节 气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。该传感器 的结构和电路如图所示。
节气门位置传感器在日本丰田皇冠3.0、凌志LS400等轿 车装用的是由一个电位计和一个怠速触点组成的综合式节气门位置 传感器，工作原理和检修方法参阅前两种节气门位置传感器，其电 路如下图所示。
D型发动机电控系统的空气供给系统图
2. L型发动机电控系统的空气供给系统 L型发动机电控系统对空气量的测量更精确，应用也比较广
泛。L型EFI空气供给系统如图3-1-4所示。
L型发动机电控系统的空气供给系统图
二、空气供给系统主要部件的结构
汽车电控发动机构造与检修课件--空气供给系统之进气增压系统的检修培训
精品培训示范教材
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相关知识
空气供给系统之进气增压系统检修
（一）谐波增压系统
谐波增压系统，是用于提高发动机的输出功率和输出扭矩的，是通过 在不同的驾驶情况下增加或减少进气 量来实现的。在发动机低速或中速中 等负荷下，需要限制进气量并提高进气速度，以改善燃油的雾化质量和燃 烧效率；而在大负荷和高速工况下要求增加进气量，以提高发动机的输出 功率和输出扭矩。
3. 故障诊断与排除
汽车没有高速，没有故障码，用手试一下排气尾管出气口怠速和急加 速时排气的气流，如果气流明显小于其他车， 急加速时排气管处也没有异 常响声， 说明三元催化转化器堵塞。拆下氧传感器，检查传感器触头的颜 色即可作出准确的故障诊断。
（1）氧传感器触头的颜色发黑，且测试孔被积炭堵塞，说明混合气过浓， 三元催化转化前前部被积炭堵塞.
当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油 供给，以保护发动机。检查增压压力传感器的信号电压， 插上增压压力传感器导线连接器， 用万用表V 挡测量增 压压力传感器导线连接器信号端子和搭铁端子之间的电 压。发动机怠速运转时， 信号电压值应约为1.90V. 发动 机急加速时，信号电压值应为2.00—3.00V
精品培训示范教材
日产汽车发动机的可变进气系统
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（二）涡轮增压控制系统
空气供给系统之进气增压系统检修
涡轮增压控制系统是一种动力增压控制系统，按其动力源的不同，可 分为机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压等几种形式。目前应 用较为广泛的是废气涡轮增压控制系统。
精品培训示范教材
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1、废气涡轮增压控制系统的控制过空程气供给系统之进气增压系统检修
• （一）谐波增压系统 • （二）涡轮增压控制系统
电控发动机构造与维修说课课件
PART 05
案例分析
REPORTING
WENKU DESIGN
案例一：电控发动机故障诊断与修复
故障现象描述
故障原因分析
汽车在行驶过程中突然熄火，无法再次启 动。
喷油器堵塞导致燃油供应中断。
诊断与修复过程
经验教训总结
使用诊断工具检查发动机控制单元，发现 故障代码为“喷油器故障”。更换喷油器 后，发动机恢复正常工作。
替代燃料
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
定期检查和保养发动机，及时更换易损件 ，防止因小问题导致大故障。
案例二：电控发动机性能优化
优化措施
调整发动机控制参数，如点火 提前角、空燃比等。
优化效果评估
通过实际驾驶测试，发现燃油 经济性提高了10%，排放也有 所降低。
优化目标
提高发动机燃油经济性，降低 排放。
优化过程
使用专业软件对发动机控制单 元进行编程，调整相关参数。
控制系统
ECU（电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
执行器
包括喷油器、点火线圈、怠速电机等，根据ECU的指令执行相应的 动作。
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
汽车发动机构造与维修培训课件(ppt 87张)
游标卡尺的构造
二、外径千分尺 外径千分尺是一种精密量具，测零件
的外径尺寸精度高，使用方便、准确。如
图所示。
外径千分尺构造示意图
1-尺架 2-固定测杆 3-活动测杆 4-固定套管 5-刻度套管 6-测力装置
其规格以测量范围划分
0-25、25-50、50-75、75-100、 100-125、 125-150㎜等 一般的测量精度通常在0.01㎜ 所以实际上是百分尺
作功行程如图1-4c）所示。此行程与 汽油机有很大的差异，第一阶段，在柴油 机压缩行程终了前，喷油泵使柴油产生高 压经喷油器呈雾状喷入气缸内与高温、高 压的空气迅速气化形成混合气，
此时气缸内的温度远远高于柴油的
自燃温度（约500K左右），柴油便立即
自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第 二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、
自行运转。
第四节 常用量具
在维修中，通常需要用量具对零件的 磨损及配合状况进行检查，以确定其可用 程度。现主要介绍游标卡尺、千分尺、百 分表、量缸表、厚薄规的使用方法。
一、游标卡尺 可用来测量零件的长度、宽度、深度和内
外圆直径等。游标卡尺按精度分为0.10、 0.05
和0.02㎜等。游标卡尺的规格有l25、200、300 、 500和1000㎜等。游标卡尺的构造，如图 所示。
为保护人类生存环境，噪声 法规日益严厉。对车辆噪声 的限制也就相当于对发动机提出 了降低相应噪声级的要求。
3、起动性
发动机的起动性能是其质量的重要
考核指标之一，尤其是对柴油机。我国 有关标准规定，在不采用特殊低温起动 措施的条件下，汽油机在 -10℃。柴油 机在-5℃以下的气温环境下。接通起动 机15s时间以内，发动机应能顺利起动，
《电控发动机》PPT课件
⑸动画展示
整理ppt
20
整理ppt
21
⑹检修
①电阻检测—20欧姆（+B —ISC ; +B —ISO)
②动态检测—+B 接12V电源， ISC和ISO分 别接地，检查阀芯是否正常开启或关闭。
③运行检测—当发动机运行时，打开空调或 变换档位，观察滑阀是否动作。
④线路导通性检测。
整理ppt
22
1.4.1进气歧管压力传感器
整理ppt
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③动画展示
整理ppt
10
④线性式节气门位置传感器
整理ppt
11
如图所示：由ECU为传感器提供5V的电压，并通过ECU内部接地，
当节气门打开时，滑动触点臂会在电阻上滑动，并通过信号线传给 ECU。
整理ppt
12
⑦节气门位置传感器的检修
ⅰ怠速触点导通性的检测 ⅱ节气门位置传感器电阻值的检测 ⅲ传感器信号波形的检测 ⅳ传感器信号电压的检测
整理ppt
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⑼失效保护
当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路 故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门 位置。
此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位 置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中， 通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位 置传感器信号。
整理ppt
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1.3.1怠速控制阀
陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力， 常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、ABS制 动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。
多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机 的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测。
整理ppt
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汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件
• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异 常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化 物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉 点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电 池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断 开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换 零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消 除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久 的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线 试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火， 起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电 压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良， 或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对 磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉 之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性 塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器）， 不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其 内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火 时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电 池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以 保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽 然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动 控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动 机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零 部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整 限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或 过迟等现象。
电控发动机构造和维修1概论PPT课件
总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信 号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最 佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止 对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件， 确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗 粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正 常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障 排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过 程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号 异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术， 提高燃油燃烧效率，降低 废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物 捕集器等废气后处理装置， 降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计， 降低发动机重量，减少能 源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的 耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部 件，提高发动机的工作温度承受能力。
电控发动机维修PPT课件
29
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
31
谢谢大家 再见
32
6
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
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谢谢大家 再见
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
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（1）反光镜检测法
反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光 二级管和光敏晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。
当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响， 发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压 力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作 用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。
节气门体图
3.进气管的构造
进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管。进气软管 用于连接空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门体 与进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有 些则是分开制造再用螺栓连接。典型的进气管如图所示。
三 空气供给系统主要传感器结构
（一）空气流量计
主要讲解： 翼片式空气流量计传感器 量芯式空气流量传感器 卡门旋涡式空气流量计传感器 热线式空气流量计 热膜式空气流量计
掌握空气滤清器的维护、节气门和进气管的 检修方法
掌握进气系统各部件的常见故障与排除。
任务分析
发动机要想正常的工作，必须为其提供连续可燃的 空气汽油混合气，直接或间接的测量进入发动机的空气量， 并按规定的空燃比计量汽油的供给量，从而形成可燃混合 气。燃油供给系统的作用是为提供连续的汽油，而进气系 统的作用则是测量和控制燃油燃烧时所需的空气量，为发 动机可燃混合气的形成提供必要的空气。进气系统由空气 滤清器、进气歧管、传感器、怠速控制、增压控制等组成。 传感器在电控发动机中的作用是非常大的，它测量的准确 度直接影响着汽车的动力性、经济性以及排放性 。
相关知识 一、空气供给系统主要部件布置
电控进气系统主要由空气滤清器、进气测量装置、怠速控 制装置、进气节流装置及进气增压装置等组成。
燃油供给系统总体位置
1. D型发动机电控系统的空气供给系统 D型发动机电控系统由于没有空气流量传感器，其
进气系统结构简单，应用比较广泛。D型EFI空气供给 系统如图所示 。
学习项目三 空气供给系统检修
任务一进气检测系统的检修
教
学 项
任务二怠速控制系统的检修
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目
任务三 进气增压系统的检修
任务一 进气检测系统的检修 知识目标 空气供给系统的组成及分类 空气供给系统传感器的工作原理与检测方法
能力目标
通过以下内容的学习，学生应能完成对空气 供给系统部件的检测及部件更换工作。
量芯式空气流量图
3、卡门旋涡式空气流量计
主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡发生器和相应的旋涡检 测装置等组成。当空气流过卡门旋涡发生器时，在其后部将会不断产生 卡门旋涡。在单位时间内产生的卡门旋涡的个数（既发生频率）与气流 的速度有关，只要测出卡门旋涡的发生频率，即可知道空气流量的大小。
检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。 卡门旋涡式空气流量计的构造如下图。
（2）超声波检测法
超声波检测方式的检测装置由超声波信号发生器，超声波接收器 等组成。它是利用卡门旋涡的存在，会使通道横截面空气密度发生变 化这一现象来测量旋涡的发生频率。超声波信号发生器安装在空气流 动的垂直方向，在它的对面安装超声波接收器，如下图所示。
（3）检测
以凌志LS400为例。 卡门涡旋式空气流量的检测项目有电阻检测和波形检
（3）工作原理
当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器 翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹 力力矩的作用。当空气流量增大时，气流压力对翼片产生 的推力力矩增大，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转角度 增大，直到推力力矩与复位弹簧力矩平衡为止。进气量越 大，翼片偏转角度也就越大。因为翼片总成和电位计的滑 臂均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之 偏转。当空气流量增大时，端子VC与VS之间的电阻值减小， 两端子之间输出的信号电压US降低。
D型发动机电控系统的空气供给系统图
2. L型发动机电控系统的空气供给系统 L型发动机电控系统对空气量的测量更精确，应用也比较广
泛。L型EFI空气供给系统如图3-1-4所示。
L型发动机电控系统的空气供给系统图
二、空气供给系统主要部件的结构
1.空气滤清器 空气滤清器是空气供给系统的主要组成部分，其功用是滤除
空气流量计（MAF）也称空气流量传感器，用于L 型发动机电控系统中。
作用是将单位时间内吸入发动机汽缸的空气量转 换成电信号并输送给ECU，作为决定喷油量和点火正 时的基本信号之一。
按结构形式和检测进气量的原理不同，空气流量 计可分为叶片式、热线式、热膜式和卡门漩涡式4种类 型等。
所产生的信号也有电压型和频率型两种。大多数 车系的温度传感器往往也设置于该传感器的内部。
当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩 减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度，端子VC 与VS之间的电阻值增大，两端子之间输出的信号电压VS升 高。工作原理如下图所示。
2、量芯式空气流量传感器
量芯式空气流量传感器如图所示。与叶片式空气流量传感 器工作原理和结构上基本相同，不同的只是测量原件有所 变化。 由于进气阻力过大，所以当时只在少数的车型中有所使用。
一般安装在空气滤清器和节气门体之间。
1、翼片式空气流量计 （1）翼片部分
翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和 缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端 的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。
（2）电位计部分
电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、 螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。
空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器也可减 轻发动机进气噪声。空气滤清器在车上的位置如图所示。
2.节气门体的构造
节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常工况下的进 气量。节气门体实物图所示，主要由节气门、怠速控制装置、 怠速空气道等组成。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用 来检测节气门的开度。由于电控燃油喷射发动机怠速运转时， 一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道，以供给发 动机怠速时所需的空气。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀控 制。