成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成渝高速入城段(三环路—绕城高速)改造工程 管廊钢筋施工方案+管廊模板配置方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2 管廊工程主要情况 (2)3 施工安排 (3)4 施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (4)4.3 人力资源配置 (4)4.4 设备配置 (5)5 施工工艺 (5)5.1 施工流程 (5)5.2 钢筋加工 (6)5.2 钢筋连接 (8)5.3 钢筋的绑扎与安装 (12)6 质量控制 (14)6.1 质量保证体系 (14)6.2 质量控制要点 (15)6.3 质量要求 (16)7 安全文明施工 (18)7.1 安全保证体系 (18)7.2 安全施工措施 (19)7.3安全应急救援预案 (20)7.3.1 安全生产事故应急救援 (20)7.3.2 处理突发事件应急预案的原则 (20)7.3.3 应急救援领导小组 (20)7.3.4 应急处理组织机构 (21)7.3.5 应急指挥中心 (21)8 环保、水保措施 (22)1 编制依据本工程的编制依据见表1.2-1。
表1-1 编制依据2 工程概况2.1工程概况本项目位于成都市中心城区东部，呈东西走向，横跨成都市成华区、龙泉驿区，西起三环路成渝立交，东至成渝高速路收费站，长4.18km，路幅总宽度为97～117m，主要工程内容包括成渝辅道工程、快速公交、三环成渝立交、东洪路下穿隧道、洪河大道立交、玉石一路隧道以及道路桥梁工程相关的交安、照明、绿化、管线、智能交通、快速公交、既有管线迁改及旧桥拆除工程等，如图2-1所示。
图2-1 成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程总平面图2.2 管廊工程主要情况本项目主线管廊沿新建北侧、南侧辅道设置，在洪河大道设置支管廊、玉石二路设直线管廊预留接口。
主线管廊长度5868m，直线管廊长度1421m。
北侧管廊起点位于三环路成渝立交外侧，终点位于成渝高速收费站。
南侧管廊起点位于洪河立交西侧，终点位于成渝高速收费站。
综合管廊设置消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水及标识系统，消防系统采用高压细水雾及灭火器灭火设施。
毕业论文：三环路互通式立交施工图设计
毕业论文：三环路互通式立交施工图设计三环路互通式立交施工图设计摘要本文参考有关标准、规范、文献资料，运用Dicad Pro立交软件完成了福州三环路互通式立交的方案比选及施工图设计。
首先介绍了互通式立体交叉以及道路CAD软件的发展现状，并以几个立交方案的设计为例，阐述了互通式立体交叉的常用型式与设计要点。
然后介绍了三环路互通式立交的工程概况，并根据交通流量及地形情况确定了混合式立体交叉和变形苜蓿叶型立体交叉等三个平面设计方案。
然后在生成三维效果图的基础上结合立交功能、行车安全、周围环境、工程造价等因素进行了方案比选，最终确定采用混合式立体交叉作为推荐方案。
最后完成了推荐方案的平、纵、横、端部及总体设计。
最后，本文对整个设计过程中遇到的困难与收获进行了总结，同时归纳了Dicad Pro软件的应用体会。
该工程设计的方法和成果对其他工程具有一定的参考意义。
关键词：互通式立体交叉，平面线形，匝道，变速车道，端部设计，Dicad Pro，施工图THE SCHEME DESIGN OF SANHUAN-ROADINTERCHANGEAbstractThis paper accomplished the comparing of scheme design and construction drawing design of the Sanhuan-Road Interchange in Fujian province with Dicad Pro software referring to the related literature, standards and specifications for highway geometric design.At first, this paper introduced the methods of interchange design and the development of road CAD software. Then severalinterchange schemes were taken as examples to express the common form and elements of interchange design.Secondly, this paper analyzed the engineering situation of the Sanhuan-Road Interchange and confirmed three horizontal design schemes on base of traffic flow and landform situation. One is a hybrid interchange while the rest are two deformed cloverleaf interchanges. The three schemes were compared through three-dimension rendering of these schemes and the analysis of their traffic safety, environment, project cost and so on. Then the scheme of hybrid interchange was selected. Finally, the horizontal alignment ,vertical alignment, cross-section and interchange taper design of the selected scheme were completed.The experience of the interchange design and using Dicad Pro software was concluded , that could be used as reference for other projects.KEY WORDS : interchange; highway alignment design; ramp , interchange taper; construction drawing design; Dicad Pro。
立交桥的施工方案
立交桥的施工方案立交桥的施工方案主要包括以下几个步骤：规划设计、验收审批、土地征收、主体施工和收尾工程。
具体如下：首先，需要进行立交桥的规划设计。
规划设计应充分考虑路网的交通流量、交通组织原则和地形地貌等因素，通过合理布局和结构设计，确保立交桥的功能实用、安全稳定。
在规划设计中，还需要考虑到周边环境的保护和美化，使立交桥与周围环境相协调。
然后，进行验收审批。
施工单位需要向相关部门提交规划设计和施工方案，并经过审查、评审和验收。
只有通过验收审批，施工单位才能正式进入施工阶段。
接下来，进行土地征收。
为了建设立交桥，可能需要征收一定面积的土地。
施工单位需要按照国家的相关规定和程序，与土地所有方进行土地征收协商，并支付相应的补偿费用。
征收后的土地需要进行清理和平整，为后续的施工工作做好准备。
然后，进行主体施工。
主体施工主要包括桥墩和桥面的建设。
桥墩的建设需要先进行桩基打设，然后根据设计要求进行桥墩的浇筑和固化。
桥面的建设主要包括梁体的制作和架设，以及桥面铺装等工作。
施工过程中，需要严格按照相关标准和要求进行质量控制，并保证施工安全。
最后，进行收尾工程。
收尾工程主要包括交通标线、照明设施、排水设施等的安装和调试，以及周边环境的恢复和美化。
同时，还需要进行相关验收和评估工作，确保立交桥的质量符合要求，投入使用后安全可靠。
总结起来，立交桥的施工方案涉及到规划设计、验收审批、土地征收、主体施工和收尾工程等多个环节。
在每个环节中，施工单位都需要严格按照相关规定和要求进行施工，并保证施工过程中的安全和质量。
立交桥道路施工方案
立交桥道路施工方案一、前言立交桥作为一种重要的交通建筑，通常能够有效分流车流、减少交通拥堵，提高道路通行效率。
然而，立交桥的建设以及维护并不简单，尤其是在道路施工阶段，需要制定详细的施工方案，以确保施工工作的顺利进行，同时尽量减少对交通的影响。
二、施工前准备工作在进行立交桥道路施工之前，首先需要进行全面的施工前准备工作。
这包括但不限于以下几个方面：1.现场勘察：对施工区域进行详细勘察，了解地形、地貌、交通流量等情况，为后续施工工作提供参考。
2.施工方案设计：根据勘察结果，制定具体的施工方案，包括施工计划、工期安排、施工方法等。
3.交通管理方案：设计合理的交通管理方案，确保施工期间能够有效疏导交通，保障行车安全。
4.材料准备：准备好所需的施工材料和设备，保证施工过程顺利进行。
三、施工过程1. 施工方法选择在立交桥道路施工中，通常采用以下几种施工方法：•悬臂梁施工法：适用于大跨度桥梁的施工，通过悬吊机械将桥梁悬吊至支座位置，逐步完成桥面施工。
•箱梁预制法：预先在地面组装好箱梁，再经过运输吊装到支座位置，然后进行桥面铺装。
•拼装式梁施工法：采用现场拼装的方式，将预制好的梁段一段一段地拼接起来，最后完成梁体的安装。
2. 安全施工在立交桥道路施工中，安全永远是第一位的。
为了保障施工人员和路过车辆的安全，需要做好以下几点：•严格遵守安全操作规程，确保工人佩戴好安全防护装备。
•设立明显的警示标志，对施工区域进行有效封闭，避免行人和车辆进入。
•定期进行安全检查，发现隐患及时处理，确保施工过程中的安全。
四、施工后工作1. 现场清理施工完成后，需要对施工现场进行清理，清除残留的材料和设备，还原现场环境。
2. 质量检查进行质量检查，确保施工过程中达到设计要求，保障立交桥道路的安全和稳定。
五、总结立交桥道路施工是一项复杂而又重要的工程，需要全面的准备和科学的施工方案。
只有通过严密的计划和合理的管理，才能确保施工工作的顺利进行，同时最大程度地减少对交通的影响。
成都市三环路跨成灌路立交桥预应力混凝土连续箱梁施工技术
・
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
桥 梁 ・
成都市三环路跨成灌路立交桥预应 力混凝土连续箱梁施工技术
黄 示
（ 铁 十 九 局 集 团 第 一 工 程 有 限 公 司 辽 宁 辽 阳 １ １ ０ ） 中 １００
摘 要 介 绍 成 都 市 三 环 路 跨 成 灌 路 立 交 桥 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 的 施 工 工 艺 ， 对 施 工 过 程 中 遇 到 的 问 针
施工 现场桥址原地 面分为既有公路路 面 、 基 面 、 房 公 路 两 侧 土基 及 一 般 地 面 ４种 ， 路 路 面 及 房 基 面 为 公 混 凝 土 结 构 ， 有 足 够 的 承 载 力 ； 路 两 侧 土基 经 现 场 具 公 测 定 承 载 力 不低 于 ２ ０ｋ ａ 一 般 地 面 需 处 理 后 才 能 进 ５ Ｐ ； 行 支 架 施 工 。根 据 以上 条 件 ， 底 处 理 分 ３种 形 式 ： 基 既 有 公 路 路 面 及 房 基 面 可 直 接 做 立 杆 底 座 基 础 ； 路 两 公 侧 土 基 上需 做 ３ ｍＸ３ ｍＸ２ ｍ的 混 凝 土 方砖 ， ５ｃ ５ｃ ０ｃ 做 为立 杆 底 座 基 础 ； 般 地 面 须 换 填 ５ ｍ厚 连 槽 石 ， 一 ０ｃ 分 层 碾 压 达 到 密 实 度 要 求 ， 铺 设 混 凝 土 方 砖 做 为 立 杆 再 底 座 基 础 。地 基 应 比周 围地 面 高 出 １ ０～１ ｍ， 面 压 ５ｃ 表
下 部 结 构 为 挖 孔 桩 基 础 ， 径 为 １ ８ ｍ。 圆 柱 形 桥 墩 ， 桩 ．
压 浆封锚 。
２． ２ 支 架 及 模 板 安 装
２． １ 支 架 设 计 ２．
成都市某立交桥工程施工组织设计方案
市某立交桥工程施工组织设计方案第一节工程概况1.1.1工程概况本项目位于xx 路与xx 大道交叉上，xx 桥西侧，距xx 路三环路立交桥1 公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥围红线局部加宽，隧道主体设计荷载：城-A 级；隧道路面横坡：1.5%；地震烈度7 度设防；设计车速：隧道60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30 砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，部净高5.0m。
1.2.1工程地质条件1.2.1 自然地理及气象1.2.1.1 位置与交通市xx 隧道工程位于市红星路上,交通十分便利。
1.2.1.2 气象场地所处市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE 向，常年平均风速为1.2m/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
1.2.2 区域地质概况地层自上而下为人工填土层、砂卵石层、岩石层。
1.2.3 地形地貌本工程位于市南侧，所处地貌单元为平原的东南边，地形平坦。
地表水系府、南河及其支流水系。
1.2.4 地震基本烈度市区地震基本烈度为7 度1.2.5 路段区水文地质条件场地地下水主要为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。
砂、卵石层为主要含水层，具有较强的渗透性。
地下水位在地面以下2.5米左右。
1.3.1主要工程数量本标段起止桩号为K0+194.93～K0+653.69，全长458.76 米，净宽9+0.5+9m，底板厚0.5m，侧墙厚0.35m，中墙厚0.5m，顶板厚0.6m，结构砼强度大部分为C30，其主要工程数量表见下页表：第一节施工组织1.1.1施工队伍组成及任务划分为能保质、保量按期完成市红星路下穿隧道工程，根据该工程的施工任务和技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。
绕城高速改建施工组织（方案）、交通疏导方案
绕城高速改建施工组织（方案）、交通疏导方案新建王贾路-医贸大道一标段下穿绕城高速公路交通疏导方案汇报材料中国十九冶集团有限公司王贾路-医贸大道项目经理部2015.5成都一、工程概况 (1)二、总体施工方案 (1)2.1、修建临时便道 (1)2.2、交通引流右幅施工 (3)2.3、交通引流左幅施工 (4)2.4、恢复交通 (5)三、重大危险源清单及施工对策 (5)3.1、重大危险源清单 (5)3.2、施工对策 (6)四、交通疏导方案 (7)4.1、总体疏导方案 (7)4.2、交通标志设置 (7)五、应急预案 (9)5.1、应急小组 (9)5.2、应急小组人员职责 (10)5.3、事故预防 (10)5.4、应急措施和步骤 (11)六、其它安全措施 (12)一、工程概况王贾路-医贸大道下穿绕城高速路段位于成都市新都区大丰镇境内，与北新立交相邻，地势平坦。
节点处规划道路与绕城高速公路相交70°，采用将绕城高速公路路基改建为两幅2x20m 简支箱梁的方案，单幅桥面宽15.75m 。
采用半幅施工，修建临时便道供车辆通行，桥梁完成施工后恢复通行。
二、总体施工方案2.1、修建临时便道于绕城高速公路外侧修建临时通行便道，路面宽16.5m ，3个行车道，1个应急车道，与绕城高速现有路面情况一致。
如下图：大丰镇立交北新立交临时通行涵洞绕城高速公路临时绕行通道绕城高速公路本项目板桩平面示意图2%4%4%波形梁护栏波形梁护栏挂三维网喷播植草（拱形骨架护坡）挂三维网喷播植草（拱形骨架护坡）设计线左幅临时绕行便道土路肩行车道路缘带路缘带硬路肩土路肩1:1.51:1.5横断面示意图硬路肩2.2、交通引流右幅施工将左幅道路的交通流引导至临时道路通行，右幅道路的交通流引导至左幅道路通行，封闭右幅道路进行施工。
如下图：大丰镇立交北新立交临时通行涵洞绕城高速公路临时绕行通道绕城高速公路本项目板桩平面示意图右幅施工区护栏2.3、交通引流左幅施工右幅桥梁施工完毕后，恢复右幅交通，进行左幅桥梁施工。
成都三环路改造方案图
成都三环路改造方案图1. 背景成都市作为中国西南地区的重要城市，交通拥堵问题一直是困扰市民及经济发展的重要因素之一。
三环路作为成都市主要交通干道之一，承担着相当大的压力。
为提高交通流畅度和减轻道路拥堵，成都市交通局决定对三环路进行改造。
2. 目标改造三环路的目标是提升交通效率、缓解交通拥堵，并提供更好的出行环境。
3. 改造方案概述本次三环路改造方案主要包括以下几个方面的改进：a) 扩建车道为了增加道路的通行能力，将对三环路进行车道扩建。
具体措施包括：•在拥堵较为严重的路段，将原有的双向两车道扩展为双向三车道或双向四车道。
•在路口和交通拥堵较为严重的路段增设专用右转车道，以减少因右转车辆不顺畅而造成的交通阻塞。
b) 升级信号灯系统为了提高交通信号控制效率，将对三环路的信号灯系统进行升级。
具体措施包括：•安装智能信号灯系统，根据实时交通流量自动调整信号灯的周期和配时，以最大限度地减少交通拥堵。
•在重要路口增设车辆感应器，通过实时监测车辆流量，合理调整信号灯的配时。
c) 建设快速公交专用道为了提高公共交通的运行速度和便捷性，将在三环路上设置快速公交专用道。
具体措施包括：•将三环路现有的机动车道中的一部分划设为快速公交专用道。
•在快速公交专用道上设置优先信号灯，确保快速公交车辆顺畅通行。
d) 建设自行车道为了鼓励市民骑行出行，将在三环路周边建设自行车道。
具体措施包括：•在三环路两侧设置专门的自行车道，与机动车道分隔开。
•在交通拥堵较为严重的路段增设自行车专用通道，避免自行车受到拥堵影响。
4. 成果预期通过以上改造方案的实施，有望达到以下预期成果：•提高三环路的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。
•提高公共交通的便捷性，吸引更多市民使用公共交通工具，减少私家车出行。
•鼓励市民骑行出行，减少对机动车的依赖，降低环境污染。
5. 实施计划改造三环路的实施计划如下：1.进行前期调查和规划：包括收集相关数据，分析道路状况，确定改造范围和目标。
天府机场道路工程施工(3篇)
第1篇随着我国西部大开发战略的深入推进，成都天府国际机场的建设成为四川省乃至全国的重要工程。
作为我国第四大航空枢纽，天府国际机场的建成将极大提升成都乃至西南地区的航空运输能力，促进区域经济发展。
在机场建设中，道路工程施工是关键环节之一。
本文将介绍天府机场道路工程施工的概况。
一、项目概况天府机场道路工程主要包括北线道路、南线道路和机场大道等，全长约50公里。
其中，北线道路全长约18公里，南线道路全长约16公里，机场大道全长约16公里。
道路工程包括桥梁、隧道、互通立交、道路、排水、照明等设施。
二、施工难点1. 地质条件复杂：天府机场位于四川盆地边缘，地质条件复杂，岩溶、软土地基等不良地质现象普遍存在，给道路工程施工带来很大挑战。
2. 工期紧张：为确保机场按时投用，道路工程施工工期十分紧张，需在短时间内完成大量工程任务。
3. 施工环境受限：天府机场周边环境复杂，涉及多家企业、居民区，施工过程中需充分考虑环保、拆迁、交通等因素。
三、施工措施1. 优化施工方案：针对复杂地质条件，采用先进的技术手段，如地质雷达、岩土工程检测等，确保施工安全、高效。
2. 加强施工组织：合理安排施工进度，确保各环节紧密衔接，提高施工效率。
3. 强化质量控制：严格执行国家及行业标准，加强原材料、施工过程、验收等环节的质量控制，确保工程质量。
4. 落实环保措施：加强施工现场环保管理，严格控制扬尘、噪音等污染，确保施工环境和谐。
5. 沟通协调：加强与周边企业、居民的沟通协调，妥善解决施工过程中出现的问题，确保工程顺利进行。
四、工程进展截至目前，天府机场道路工程施工已取得显著成效。
北线道路、南线道路和机场大道主体工程已完成，桥梁、隧道等配套设施建设正有序推进。
预计2024年，天府机场道路工程将全面建成，为机场顺利投用提供有力保障。
总之，天府机场道路工程施工是一项艰巨而复杂的系统工程。
在项目建设过程中，施工单位始终坚持高标准、严要求，全力以赴确保工程进度、质量和安全。
机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案
机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案第一章编制目的与依据【一】编制目的：本施工组织设计编制的目的是：为机场路——三环路立交桥工程钢箱梁施工提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。
【二】编制依据：1、成都市机场路—三环路立交桥工程施工招标文件；2、成都市市政工程设计研究院设计的机场路—三环路立交桥工程钢箱梁设计变更图；3、国家及交通部颁发的相关施工技术规范、工程质量评定标准。
〔1〕«铁路钢桥制造规范»〔TB 10212－1998〕〔2〕«公路桥涵施工技术规范»〔JTJ 041－2000〕〔3〕«表面粗糙度参数及其数值»〔GB 1031－1995〕〔4〕«铁路钢桥保护涂装»〔GB/T 1527－1995〕〔5〕«涂装前钢材表面预处理规范»〔SY/T0407-97〕〔6〕«涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级»〔GB 8923－1988〕〔7〕«涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全»〔GB 7692-1987〕〔8〕«高压无气喷涂典型工艺»〔JB/T 9188-1999〕〔9〕«防腐蚀工程施工操作规程»〔YSJ 411－89〕〔10〕«涂装前钢材表面粗糙度等级评定»〔GB/T 13288－91〕〔11〕«钢结构工程施工质量验收规范»〔GB50205-2001〕〔12〕«建筑钢结构焊接规程»〔JGJ81-91〕〔13〕«钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程»〔JGJ82-91〕〔14〕«钢结构制作工艺规程»〔DBJ08-216-95〕4、建设部颁发的关于建筑文明施工标准和关于«成都市市政基础设施工程现场管理暂行标准»。
立交工程施工方案
立交工程施工方案1. 项目概述立交桥是一种现代化的交通设施，具有节省土地资源、提高交通效率和降低交通事故的特点。
立交桥工程的施工方案必须综合考虑设计要求、安全性、经济性和施工难度等因素，确保施工顺利进行并符合相关标准。
本方案针对某市中心区域的立交桥工程展开，具体包括工程基本情况、施工组织设计、施工方案、质量控制、安全管理及环境保护等内容。
2. 工程基本情况立交桥工程位于某市XX路口，总长度为300米，共包括上下匝道和主干道三部分，桥面宽度为15米，桥梁采用预应力混凝土箱梁。
项目建设需要满足城市交通需求，提高道路通行能力和提升交通组织水平。
3. 施工组织设计（1）施工部门设置为保证施工的有序进行，需成立立交桥工程施工部门。
其中，设置项目经理、总工程师、施工技术部、质量管理部、安全管理部等职能部门，确保施工组织机构健全。
（2）劳务组织合理组织施工人员，根据各个施工节点的需求，确定项目管理和施工人员的配置及分工。
要保证每个施工班组配备足够的技术人员和劳动力，以满足施工进度计划。
（3）设备管理合理配置施工机械、设备和工具，确保设备完好，提前做好保养、检修和备品备件的准备，以保障施工机械设备的正常运行。
4. 施工方案（1）施工工艺立交桥主要采用预应力混凝土箱梁工艺施工，分为模板架设、钢筋加工、混凝土浇筑、张拉预应力及桥面铺装等步骤。
各项工艺应按先进、安全、节约和方便的原则确定，并制定详细施工方案。
【施工过程详述】（2）施工进度施工进度按照施工图设计和合理的施工工艺编制，并结合施工实际情况，制定详细的进度计划。
要确保施工进度符合相关法规和质量标准，同时充分保证施工安全。
（3）质量控制制定质量控制方案，从原材料采购、加工生产到工程施工的各个环节都要把控质量。
提前做好质量验收计划和验收标准，确保整个工程的质量符合国家规定标准。
5. 安全管理（1）施工安全组织安全生产是立交桥工程施工管理的首要任务。
要加强施工人员安全教育培训，组织开展安全生产月活动，强化现场安全管理。
成都三环路改造方案
成都三环路改造方案介绍成都市是中国西南地区的重要城市，也是四川省的省会。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题日益严重。
为了改善城市交通状况，提高道路通行效率，成都市计划对三环路进行改造。
本文档将介绍成都三环路改造方案的主要内容。
目标成都三环路改造方案的目标是解决交通拥堵问题，提高道路通行能力，并提供更便捷、安全的出行环境。
具体目标如下：1.缓解交通压力：通过改造提高道路通行能力，减少交通拥堵情况，提高车流量。
2.安全性：改善道路标志、信号灯等设施，提高交通安全性，减少交通事故。
3.环保：优化交通组织，减少停车等候时间，降低汽车排放。
改造方案成都三环路改造方案主要包括以下几个方面：扩建车道为了增加三环路的通行能力，计划在原有道路的基础上扩建车道。
具体措施包括：•在繁忙路段增设高架或地下通道，分流车流量，减少堵塞情况。
•在交通密集区域增设车道，提高整体通行能力。
•设计合理的车道宽度，使车辆可以正常通行，避免堵塞和交通事故。
优化交通信号灯优化交通信号灯是改善交通拥堵和提高通行能力的重要举措。
具体措施如下：•安装智能交通信号灯系统，根据交通流量自动调整信号灯时间，优化车辆通行效率。
•设置左转待转区，减少左转车辆等待时间，提高路口通行能力。
•采用电子警察和交通监控技术，及时处理违章行为，减少交通事故发生。
改善道路标志和指示道路标志和指示是提高交通安全性和方便出行的关键。
计划对三环路的道路标志和指示进行改善，具体措施如下：•设立更多的导向标志，指示车辆前方的道路信息，减少迷路情况。
•清晰标示路口、车道和行人过街设施，增加规范性和注意事项提示，提高交通安全性。
•制定一套统一的道路标志和指示系统，减少驾驶员的困惑和误解。
引入智能交通系统为了提升交通管理水平，提高道路通行效率，计划引入智能交通系统。
具体措施如下：•建设实时交通监测系统，通过监测交通流量和拥堵情况，及时采取交通管理措施。
•利用智能交通信号灯和车辆识别技术，实现信号灯自动调整和车辆违章抓拍。
成都三环路改造方案
成都三环路改造方案一、前言城市交通的发展与未来城市的规划和建设息息相关，而道路改造是其中一项重要举措。
本文将围绕成都市三环路的改造方案展开论述，旨在为改善城市交通状况提供可行性建议。
二、问题分析1. 交通拥堵：成都市三环路是该市交通干线之一，由于城市发展和车辆增多，导致交通拥堵现象严重。
2. 城市规划需求：随着城市功能的扩展和人口的增加，需要对现有三环路进行改造，以确保城市交通运行效率和整体道路网络的连贯性。
三、改造方案1. 拓宽道路：通过拓宽三环路主要道路，增加车道数量，缓解交通拥堵。
工程施工期间需同时注意道路通行情况，尽量减小对市民生活和交通的影响。
2. 新建人行道和自行车道：为了鼓励市民步行和骑行出行，改造方案中应考虑新建人行道和自行车道，并在设计中完善相关设施，提供更好的出行环境。
3. 加强交通信号控制：利用先进的交通信号控制系统，合理设置红绿灯配时，提升交通效率，减少交通拥堵。
4. 建设公共交通枢纽：成都市三环路经过多个繁华地段和商业区域，考虑在相关区域建设公共交通站点，提供便利的换乘条件，促进公共交通的发展。
5. 路面防滑处理：在改造方案中应考虑道路防滑处理，减少雨天或冰冻天气对交通运行的不良影响，确保交通安全。
6. 照明设施更新：更新路灯设施，提高夜间道路照明效果，提升交通安全和市民出行舒适度。
四、预期效果1. 缓解交通拥堵：通过道路拓宽和交通信号控制优化，预计能够明显缓解三环路交通拥堵问题，提高通行效率。
2. 提升交通安全：道路防滑处理、照明设施更新等措施能够改善夜间行车环境，降低交通事故发生风险。
3. 促进公共交通发展：建设公共交通枢纽和提供便利的换乘条件将鼓励市民选择公共交通出行，减少私车使用，缓解道路交通压力。
4. 增强城市形象：改善城市交通环境，提高市民出行便利度，能够提升成都市的城市形象，吸引更多的人口和资源投入。
五、总结成都市三环路改造方案在解决交通拥堵和提升城市交通运行效率方面具有重要意义。
排水工程三环路施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况三环路排水工程是城市基础设施的重要组成部分，旨在改善城市排水条件，提高城市防洪排涝能力，保障城市安全。
本工程位于我市三环路沿线，全长约XX公里，涉及XX个行政区。
工程内容包括新建排水管道、改造现状排水设施、建设雨水调蓄设施等。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目组织机构，明确各部门职责，确保工程顺利实施。
（2）配备充足的技术人员、施工人员和管理人员，确保施工质量。
（3）制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工准备（1）现场调查与勘察对施工现场进行详细勘察，了解地形、地貌、水文地质条件，为施工提供依据。
（2）设计文件审查对设计文件进行审查，确保设计合理、可行。
（3）材料设备采购根据工程需求，采购必要的材料、设备，确保施工质量。
（4）施工场地布置根据施工需求，合理布置施工场地，确保施工顺利进行。
3. 施工工艺（1）新建排水管道施工1）土方开挖：按照设计要求，进行土方开挖，确保管道埋深和坡度。
2）管道基础施工：根据地质条件，选择合适的管道基础施工方法，确保管道基础稳定。
3）管道安装：采用焊接、螺栓连接等方式，确保管道安装质量。
4）管道回填：按照设计要求，进行管道回填，确保管道稳定。
（2）改造现状排水设施1）现状排水管道检查：对现状排水管道进行检查，了解管道状况。
2）管道修复：对损坏的管道进行修复，确保排水畅通。
3）现状排水设施改造：根据设计要求，对现状排水设施进行改造，提高排水能力。
（3）雨水调蓄设施建设1）雨水调蓄池施工：按照设计要求，进行雨水调蓄池施工，确保池体结构稳定。
2）雨水收集系统施工：建设雨水收集系统，确保雨水能够有效收集。
3）雨水排放系统施工：建设雨水排放系统，确保雨水能够顺利排放。
4. 施工质量控制（1）严格遵循国家、行业及地方相关规范、标准，确保施工质量。
（2）加强施工过程控制，确保各工序质量符合要求。
（3）对施工人员进行质量意识教育，提高施工人员质量意识。
成洛互通立交施工安排总体计划改
成洛互通立交施工安排总体计划一、工程概况：成洛互通立交位于成都市龙泉驿区西河镇,绕城高速和成洛路上地车辆均经该立交上下高速公路,是成安渝高速公路地零起点.是成都与重庆第三条高速公路通道.其交叉位置主线桩号为YK0+589.194,被交道路为绕城高速（基宽度为32米双向6 车道）和成洛路（绕城路以内路基宽度为40米双向6 车道,以外宽为46米双向8 车道）.该立交所处位置靠近成都市区,地势平坦,民用建筑物、高低压电线、通讯线路、天燃气管线、上下水和城市雨水管线较多.互通立交设计为景观工程,各类结构物地形式多种多样.此外,该立交工程量大工期紧,要求2012年年底工程全部完工.目前征地拆迁工作正在进行,绕城高速公路以西地地已交出第一期拆迁部份,但房屋部份未拆迁、树木未移走、部份鱼塘有影响,主线左幅2#、3#、4#桩位有红绿灯电杆并有天燃气等各种管线及检查井,引水渠和污雨水工程未改移还不能施工.第二期加宽地征地还没有办理.绕城高速公路2011年9月26日已同意在波形护拦以外施工,绿化地树木由高管局移走（还未进行）.目前工程已具备大面积开展施工地条件,我处施工项目部已在今年二月建成,制梁场和叁座钢筋加工场地已建成,砼拌合站已经建成.1、该工程施工主要情况：主线路面宽为33.5m（双向6车道）,互通区内主线分离为左右线,长4820.389m；匝道11条（A、B、C、D、E、F、G、H、I、M、N）共7994.701m；上跨下穿和联接绕城高速路影响长度3020m；上跨下穿和联接成洛路影响长度3312.127m；5条道路下穿既有铁路桥；改移公路5条,共3208.3m,涉及该立交工程地道路线路总长为21963．017m；改沟2300m；市政排水工程中新建检查井55座、管道427.2m.设计列出各种管线交叉总影响长度为87519m其中：被交煤气管线9处,路影响长度3834m；给水管线8处,影响长度7660m；雨水管线6处,影响长度8955m；污水管线5处,影响长度2793m；高低压电线36处,影响长度58077m；通讯线15处,影响长度6218m.2、主要工程数量：该项目是据2011年5月30日到地两阶段施工设计图纸统计地工程量.（1）挖土方42.3万m3；填方32.2万m3、清表127407㎡；该处地土质较差,化验后不符合填土要求需改良(改良方案还未文字下达).（2）桥16座,共3018.16m(主线桥2座,共1627.25m；现浇箱7座,共1412.64m；架梁桥12座)；（3）盖板涵14道共380.93m；圆管涵17道共312.67m；（设计通知暂停施工排水系需变化.（4）改沟5道2300m；（5）市政排水工程检查井55座、管道427.2m；（6）各类桩305根（规格有：φ1.2、φ1.3、φ1.4、φ1.5、φ1.6、φ1.7、φ1.8、φ2.0、φ2.2九种）；（7）制架梁440片（小箱梁25m372片、22.5m42片、23.5m8片,空心板13m=6片、16m=6片、5m=6片）；（8）混凝土77498m3、浆砌片石24795 m3、钢筋7974T、钢绞线778T；（9）下穿越铁路桥路基注浆2683m.（10）挡土墙4处137.24m,混凝土2684.1 m3.（11）路基边沟23204m：路堑边沟12665m、路堤边沟10407m、平台截水沟132m..（12）绿化总长13160m、植草87397.8㎡、挂三维植被网97530.8㎡.二、总体思路：成洛互通立交位于成都市龙泉驿区西河镇和十陵镇,绕城高速和成洛路上地车辆均经该立交上下高速公路.该立交所处位置靠近成都市区,地势平坦,民用建筑物、高低压电线、天燃气管线、上下水和城市雨水管线较多.成洛互通立交设计为景观工程,各类结构物地形式多种多样,以致造成各类型模板通用差,加工各种类型钢模繁多,重复利用率差,摊销地成本加大.该立交工程量大工期紧,社会环境特征复杂,目前征地及拆迁工作还在进行,各类地上地下管线还末拆迁,特别是3#门形墩地桩基施工,桩位有红绿灯电杆并有天燃气检查井.此墩是控制主线桥跨成洛路现浇梁地工期.部份改沟工程还在征地范围之外.外部环境及外部已建成地构筑物对施工干扰大.互通立交为冲积平原作为路基填方土质较差,约10万m3地弃方无有出路.土质为成都粘土,具有弱膨胀性,低液限.路基填筑土主要由废筑路材料及粘性土组成,经取样送项目部试验室试验,不能直接作为路基填土需改良.经过一标项目部试验检验和试验用水泥改良.绕城高速公路地结构物和土方施工我们安排是以大会战地形式展开,结合业主上报地施工阶段方案和绕城高速川西公司开会所定原则,其方案：准备工作是以交出绕城高速公路现两侧沿征地界内永久排水沟位置拉通施工便道；第一阶段：先利用正在运行地绕城高速公路紧急停车道设为封闭隔离带,施工管段内绕城高速公路C匝道、I匝道、绕城高速两侧加长涵洞和加宽路基地施工,完成改道施工；第二阶段：封锁RCK18+100-RCK20+100绕城高速公路,施工主线左右半幅下穿绕城高速公路新建桥（预制预应力梁,中央分隔带隔断处理、挖除桥内土方、桩基、承台、台身、台帽施工,大吊车架设预制梁、湿接头、桥面系施工）；C、F匝道上跨现浇梁桥施工（按设计联段顺序分别施工桩基、墩身、盖梁、帽石,遂联跨支架地基处理、搭设钢管支架、铺设底模、支架预压、卸载、现浇梁遂联钢筋绑扎分两次、浇筑砼分两次、预应张拉桥面系施工）；RCK19+930下穿道涵施工；拆除RCK19+259.734车行天桥并重建车行天桥施工.第三阶段：封锁绕城高速公路天桥（RCK19+080、RCK20+420、RCK20+740、RCK21+175）处中央分隔带左右侧一条快行车道,重建天桥施工.拆除C匝道C7#临时桥台和临时路基.第四阶段：匝道整形、水沟、附属工程、绿化工程、隔离栅、标志牌施工.交通疏导方案请专业单位设计,隔离墩和防撞墩用砼或塑料专用墩,引导标用塑料专用筒,设专业引导员24小时巡逻引导疏通车辆.成洛大道均保证双向四车道,成洛大道两侧均设人行通道,通行车道支架上部和人行通道支架上部满铺木板防护两侧设防护网,夜间设指示灯或彩灯.因工程工期紧,7座现浇梁施工,基本是同时全面铺开以大会战型式同时施工,现浇梁支架地基处理是基底找平后开挖50㎝压实,其上用掺5％水泥土分层50㎝压实,在其上30㎝用C15砼.支架均为碗扣式满堂支架间距60*60㎝(门型通道支架D400钢管设剪刀支撑上架工字钢,底部为宽1.3m高1.0mC20砼基础,满堂支架底层为10*10㎝方木其上是底托、碗扣式钢管、上托、I20工字钢或者10*10㎝方木、10*10㎝方木、底模,设剪刀支撑和扫地杆.门型通道支架纵梁为I56工字钢, D400㎜钢管支架上为I56工字钢.现浇梁支架预压采用砼预制块 1.0*1.0*1.0m加专用大编织袋装土,用大吊车加载和卸载,测量仪器观测.砼浇筑采用天泵,设专用汽车通道.预应力砼按设计单向或双向双控张拉.架梁主线和车行天桥采用专用架桥机,其它梁板采用平板运输车配合大吊车50T或100T架梁.我们计划以I匝道跨成洛大道和跨一般地基处理地段为例,得出详细参数,在全面推进以确保各种类型在同类地区支架地搭设安全,节约施工时间.I匝道跨成洛大道以及跨一般地基处理地段支架设计方案和在成都地区支架搭设施工现场见附图1、2.其它各主线和匝道跨成洛公路和绕城高速公路类同.附表是我部现浇连续梁支架材料计算表和I匝道现连续梁中跨,跨成洛大道和跨一般地基处理地段支架施工费用计算表.因工期紧,异型结构物多,支架和钢模周转性差,脚手架、工字钢、方木一次性投入量大,支架预压量极大,资金短期一次性投入量大.初步统计施工现浇梁搭设脚手支架（钢管138万米4578T、上下托14.43万个、钢管柱D600L=3725m、I56型钢9364m、I40型钢2908m、I20型钢 3.59万m、10*10小方木810m3、防护木板5414㎡、抛光底模板6244㎡、基础硬化掺水泥7740m3、砼4141m3、限高架18个）倒用性极差占用时间长（8-10个月）,型钢和木材只能购买不能租用是一次性消耗物资.预压材料数量大,吊起量大时间长,影响道路地通行时间较长.在RCK19+000（RCK20+200）处增加上绕城高速施工便道宽6m,作为钻机、施工器材、土方施工机械、混凝土运输车上场专用通道,路面为泥结碎石路面；钢模工厂加工；绕城高速路盖板涵新建通道涵1道RCK19+930 6*4m 104m,接长涵8道：RCK18+790 8.55m、RCK 19+981 51.4m、RCK 20+320 25.3m、RCK 20+560 7.7m、RCK 21+315 17.05m（均为 3.5*2.5m盖板涵）；RCK20+085 1.5*2.0m盖板涵57.55m；RCK20+966 13.13m、RCK21+060 18.31m(为1.5*1.5m盖板涵).绕城高速路盖板涵接长是在绕城高速公路第一阶段施工接长盖板涵.改路中还有8道圆管涵是根据各类影响管线拆迁情况确定.由于该互通立交基本为市政工程,施工中安全施工措施大,主要是在绕城高速公路和成洛路上施工要按规定设大量地防撞墩、引导标、引路标志和24小时安全人员值勤,道路地清扫人员.大型履带机械和土方调越成洛公路地保护性辅助设施,城市施工地围栏防护设施.该互通立交施工中设及地各类管线、道路地管权单位和地方群众地设施众多,各级领导检查和解决问题地人员次数众多,协调开销加大,各种管线不拆迁并交叉和联接应交地费用和保护费用繁多,建义项目部分管领导不定期召开协调会解决影响施工地问题,并派专业人员解决各种关系地协调及费用.根据总体思路和工期共设4个施工队、13个班组、1 个预制厂、4个钢筋加工场、1混凝土拌合站.大会战期间我们将组织约750人上场突击,人员分配如下：1、路基1队：设2个工班（土方施工1个工班组；挡墙与护坡1个工班组）,60人.2、现浇桥梁2队：设5个工班（左幅主线工班；右幅主线（N匝道）工班；C匝道工班；F匝道工班；I匝道（渡槽）工班）,260人.3、普通桥3队：设3个工班（下穿绕城高速2座工班；拆除桥、重建桥工班）,140人.4、涵洞4队：设3个工班（盖板涵工班；圆管涵与改沟工班）80人.5、预制梁厂1座（M匝道制梁厂,M匝道钢筋加工场2座）,（A匝道制梁场,A匝道钢筋加工场3座）,小型构件场1座,180人.6、混凝土搅拌站1座,30人.三、建议：1、项目部请省市分管领导不定期召开协调会解决影响施工地问题,并派专业人员解决各种关系地协调.2、尽快将征地、拆迁完善（特别是改路和改沟）,交给我部施工.能否保工期地关键.3、请天燃气、通讯电缆、城市上下水、雨水等管线单位按设计改迁,能否把与互通有关地局部管线布置图（成洛路CLK3+350~6+100与绕城高速RCK18+530~21+550）给我部,以便施工参考和保护管线.并请提出交叉部位地保护措施和不拆迁处理要求.请尽快办理高速公路排水与城市雨水管永久接口地施工手续.4、请办理成洛公路管理单位及临时封锁行车道路地手续及防护措施要求.以确保施工期间地安全.5、请办理绕城高速路管理单位临时封锁行车道路地手续及防护措施要求.以确保施工期间地安全.6、请尽快将影响施工地明设电力线和通讯电线以及电杆尽快拆,以便加快施工步法.成洛路K5+750右侧山顶上地35KV A地铁塔及高压电线明确保护措施. 7、改沟：因排水系要变化,设计单位已通知暂停施工,请尽快完善设计.图号S6-1（1）-112改沟1断面为上口6.0米下底3.0米高3.0米,原污水沟断面为1.5*1.5米砖砌砂浆抹面,设计为浆砌片石厚50厘米,建义改为条石、砼预制砼块或砖砌厚38厘米砂浆抹面,因此地片石短缺, 并为泥质岩易风化居多.涵洞八字墙浆砌片石是否可改为现浇砼、预制砼块或条石.四、施工方案及工期：（一）、现浇连续箱梁1、主线左幅桥：工期2011 年11月6日-2013年3月15日.为单箱三室等高预应力砼连续箱梁一联（2*35+2*53+35）B=16.25m,联长211m、总重7835T,结构高度2.5m.0#墩采用柱式台,3#桥墩采用门式上跨成洛（梁长36.75m）,2*53m 箱梁嵌入门式墩地横梁中, 1、2、4#墩采用板式墩,墩、台基础均为钻孔桩.现浇梁箱桥地施工设计要求逐孔法施工.首先施工第三孔（8+2*53+8=122m）,每孔分两次浇筑箱梁,该联共分八次浇筑砼.其次施工第二孔2#--1#35m和第四孔4#-5#35m、最后施工第一孔.（1）钻孔桩：工期2011 年11月6日-12月20日.从5#开始向0#台施工,用旋挖钻1台施工,16根桩（φ1.5m4根、φ1.6m2根、φ2.0m8根、φ2.2m8根）.钢筋在M匝道梁厂制作,用35T吊车下钢筋笼和灌注混凝土.3#门形墩4根φ2.2m 施工,在公路两侧各封一条车行道路围岛8*8m.3#门形墩4根φ2.2m在成洛路红绿灯电杆处并有天燃气井末拆迁暂不能施工.（2）承台：工期2011 年12月16日-1012年1月28日.从5#开始向0#台施工,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,混凝土浇筑.（3）墩身：工期2012 年1月18日-2月30日.从5#开始向0#台施工,模板用厂制钢模,钢筋在N匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用35T吊车吊钢筋、钢模和灌注混凝土.（4）首施工段第三跨长度122m（8+2*53+8）,工期2012 年2月23日-12月25日.10个月2天.支架地基处理：工期2012 年2月23日-2月28日.成洛路面上设双向4车道（左右各两车道）,每侧各设置2.0m宽地人行道,每车道净宽4m高3.5m,用I56型号地工字钢作横梁.设3道宽1.1m长36m高0.5m地门型车行通道支架砼基础,门型墩地横梁同时施工同时设3道宽1.1m长6m高0.5m地门型车行通道支架砼基础,支架车行通道出入口均设防撞墩.公路以外地基础掺5%水泥改良土改良深度60㎝碾压（软土地段处理加深到1m）,用砼C20硬化30㎝,宽度桥面两侧各2m,作为支架地基（本工程现浇梁地基处理均相同）.设立交通标志,信号灯,两侧设交通疏导员及安全员.搭设支架铺底模：工期2012 年3月1日-4月28日.在墩顶安放支座.支架用碗扣式支架沥青路面用一层10*10㎝方木,改良土碾压地基用二层10*10㎝方木,箱梁底模下为二层10*10㎝方木.车行通道（柱中心距6m,砼基础1.1*0.5m）立柱间距为D0.4m钢管,人行通道(净宽2m)产柱间距0.3m -0.6m一般地段为0.6*0.6m.吊车配合人工搭架.底模用上光竹夹板.门形支架布置相同.车行通道顶木板满铺两侧挂安全网,人行通道顶用木板满铺,支架两侧工作平台挂安全网（搭设支架均同）.支架预压、卸载：工期：2012年4月29日-6月25日.砼3133.9m3.长114m、预压重量为4233T,用砼预制块和大土袋预压（每次吊500㎏5分钟一次,需705.5h,2台吊车连续作业24d）安排30d加载,连续观测稳定后.20天卸载,测量继续观测.机械设备为吊车20T 2台、挖掘机2台、运输车6辆.绑扎钢筋：工期2012 年6月26日-8月26日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.检查波纹管是否损坏、定位情况,排水、排气管地安放位置.芯模用木模.第一次浇筑门型墩下部2m砼强度达90％第一次张拉预应力.工期2012 年7月1日-7月30日.第一次浇筑混凝土：工期2012年8月27日-8月29日.第一次浇筑混凝土至翼板下20㎝,同标高浇筑门形墩横梁砼,门形梁顶面压光.车泵浇筑混凝土,用振动棒12台振捣混凝土.第二次绑扎顶板钢筋：工期2012 年8月30日-9月18日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.再次检查波纹管是否损坏、定位情况,排水口安装.第二次浇筑混凝土：工期2012 年9月19日-9月21日.车泵浇筑混凝土,用振动棒12台及两台平板振动器振捣混凝土.箱梁人工收毛面.拆外模、芯模及补洞、砼养护、防撞立模、安装落水管：工期2012 年9月21日-10月28日.人工配合吊车进行.水车拉水,水泵加压养护砼.预应力张拉、压浆：工期2012年10月28日-10月30日.测量继续观测.强度达到90％预应力钢绞线先双向双控张拉门形墩横梁,后双向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.门型横梁封锚吊车配合.支架拆除：工期2012 年11月1日-11月30日.按一次性落架施工.测量继续观测.支架拆除,支架、工字钢尽量倒用,工字钢不能租用属于一次性,不能倒用地堆放齐.人工配合吊车、运输车进行.防撞护栏施工：工期2012 年11月20日-12月3日.车泵浇筑混凝土,用振动棒2台振捣混凝土.顶面压光.桥面铺装：工期2012 年12月4日-12月15日.铺置桥面钢筋,用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.车泵浇筑混凝土,用振动棒3台及两台平板振动器振捣混凝土.桥面人工收毛面.（5）第二次同期施工第二、第四跨长各35m地基处理：工期2012 年2月23日-2月28日.施工方案同上.搭设支架铺底模及侧模：工期2011 年8月3日-9月3日.施工方案同上.支架预压、卸载：工期：2011年9月4日-2012年10月19日.施工方案同上.绑扎钢筋：工期2012年10月20日-11月10日.施工方案同上.增加预应力钢绞线联结第一次浇筑混凝土：工期2012年11月11日-11月12日.施工方案同上.第二次绑扎顶板钢筋：工期2012年11月13日-11月18日.施工方案同上.第二次浇筑混凝土：工期2012年11月19日-11月20日.施工方案同上.拆外模芯模及补洞、砼养护、防撞立模、安装落水管：工期2012 年11月21日-12月1日.施工方案同上.预应力张拉、压浆：工期2012 年12月2日-12月5日.测量继续观测.强度达到90％预应力钢绞线单向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.第四孔箱梁封锚.吊车施工配合.支架拆除：工期2012 年12月6日-12月21日.施工方案同上.防撞护栏施工：工期2012 年12月13日-12月23日.施工方案同上.桥面铺装：工期2012 年12月23日-12月30日.施工方案同上.（6）第一跨箱梁施工：长28m.地基处理：工期2012 年3月1日-3月10日.施工方案同上.搭设支架铺底模及侧模：工期2012年10月3日-23日.施工方案同上.支架预压、卸载：工期：2012 年10月24日-12月4日.施工方案同上.绑扎钢筋：工期2012 年12月5日-12月25日.施工方案同上,增加预应力钢绞线联结.第一次浇筑混凝土：工期2012 年12月26日-12月27日.施工方案同上.第二次绑扎顶板钢筋：工期2012 年12月28日-2013年1月8日.施工方案同上.第二次浇筑混凝土：工期2013 年1月9日-1月10日.施工方案同上.拆外模芯模及补洞、砼养护、防撞立模、安装落水管：工期2013年1月11日-1月18日.施工方案同上.预应力张拉、压浆：工期2013年1月19日-1月21日.测量继续观测.强度达到90％预应力钢绞线单向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.第四孔箱梁封锚.吊车施工配合.支架拆除：工期2013 年2月1日-2月10日.施工方案同上.防撞护栏施工：工期2013 年2月11日-2月28日.施工方案同上.桥面铺装：工期2013年3月1日-3月15日.施工方案同上.伸缩体地安装：工期2013年4月5日-4月10日.桥面沥青混凝土铺装完成后施工.2、主线右幅现浇梁桥：工期2011 年10月15日-2012年4 月15日.单箱四室预应力箱梁,三跨一联（23+27+23）长73m梁高 1.6m变宽20.5m,现浇砼1000.6m3,重2500T,整体张拉.（1）钻孔桩：工期2011 年10月15日-11月15日.桩17根（φ1.5m 9根、φ1.2m 8根）从0#台开始向3#施工.用旋挖钻1台施工.钢筋在M匝道梁厂制作,用35T吊车和运输车下钢筋笼和灌注混凝土.（2）承台：工期2011 年10月15日-11月20日.从0#台开始向3#施工,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,场拌混凝土浇筑.运输车和吊车配合人工施工.（3）墩身：工期2011 年11月1日-12月10日.从1#开始向3#施工,模板用厂制钢模,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用35T吊车吊钢筋、钢模和灌注混凝土.（4）台身：工期2011 年10月15日-11月20日.模板用大块钢模,钢筋在M匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用25T吊车吊与运输车配合人工施工钢筋、钢模和灌注混凝土.（5）支架地基处理：工期2011 年11月25日-12月15日.水塘软基处地地基础掺5%水泥改良土碾压（厚1米）作为支架地基.用砼硬化30㎝.（6）搭设支架铺底模：工期2012 年12月16日-12月26日.在墩顶安放支座.支架用碗扣式支架砼硬化地基用一层10*10㎝方木,箱梁底模下为二层10*10㎝方木.底模用上光竹夹板.立柱间距0.6m,设剪刀支撑和扫地杆.吊车配合人工搭架.支架两侧工作平台挂安全网.（7）支架预压、卸载：工期：2011 年12月26日-2月18日（51天）.分跨预压、卸载.砼1000.6m3.73m预压重量为2502T,用预制块和大袋土预压逐孔加载,每跨安排7天加载,观测稳定后.7天卸载,测量继续观测.机械设备为吊车35T 2台、挖掘机动2台、运输车6辆.（8）绑扎钢筋：工期2012 年2月1日-2月25日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.检查波纹管是否损坏、定位情况,排水、排气管地安放位置.芯模用木模.（9）第一次浇筑混凝土：工期2012 年2月26日-2月28日.第一次浇筑混凝土至翼板下20㎝.车泵浇筑混凝土,用振动棒12台振捣混凝土.（10）第二次绑扎顶板钢筋：工期2012 年3月1日-3月11日.用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.再次检查波纹管是否损坏、定位情况,排水口预留.（11）第二次浇筑混凝土：工期2012年3月12日-3月14日.车泵浇筑混凝土,用振动棒6台及两台平板振动器振捣混凝土.箱梁顶人工收毛面.（12）拆外模芯模及补洞、砼养护、防撞绑扎钢筋、安装落水管：工期2012 年3月15日-3月25日.人工配合吊车进行.水车拉水,水泵加压养护砼.（13）预应力张拉、压浆：工期2012 年3月26日-3月28日.砼强度达到90％预应力钢绞线双向双控张拉箱梁.真空压浆.两台张拉机,一台真空压浆机.人工配合吊车施工.（14）支架拆除：工期2012年3月29日-4月10日.支架拆除,支架尽量倒用,不能倒用地堆放齐.人工配合吊车、运输车进行.（15）防撞护栏施工：工期2012年4月5日-4月15日.车泵浇筑混凝土,用振动棒2台振捣混凝土.顶面压光.（16）桥面铺装：工期2012 年4月15日-4月25日.铺置桥面钢筋,用吊车吊加工成形钢筋,运输车运送钢筋.车泵浇筑混凝土,用振动棒6台及两台平板振动器振捣混凝土.桥面人工收毛面.伸缩体地安装：初步安排工期：2012年10月25日-12月15日.桥面沥青混凝土铺装完成后施工.3、C匝道现浇梁：工期2011 年10月5日-2012年3月15日（215天）.共三联单箱双室预应力现浇连续箱梁,共4联.C0#-C4#（2*22.5+24.5+24）+C4#-C7#(2*25.75+22.75)+C7#-C10#(28.75+33.85+25.35)+C10#-C12#（30.00+30.00）单箱双室预应力砼梁,梁长321.26m,宽11.5m,第一、第二、第四联梁高1.6m（第一联跨绕城高速路）,第三联梁高1.85m跨成洛路.砼2351.9m3,,重5880T.施工方法设计要求全四联均采用整联浇筑整联张拉.下部结构采用板式墩、独柱墩,桥台采用采用座板台以及肋式挡土台.基础均为钻孔桩.C7#为临时桥台与F匝道路基临时接通,第二阶段完成后拆除临时桥台还原成桥墩.但为了保证RCK19+100-RCK20+100全幅封闭期间,绕城高速公路要求单向三车道通行,根据业主和项目部与高管局协商同意,C7#为临时桥台与C和F匝道路基临时接通,组成临时改路通道.已有设计图,施工顺序.安排第一阶段施工第三联和第四联；第二阶段绕城路封闭,施工第一联；第三阶段施工第二联,拆除C7#临时桥台和临时路基土方,施工C5#、C6#桥墩及盖梁和连续箱梁.（1）钻孔桩：工期2011 年10月5日-10月25日.余桩16根.用旋挖钻1台施工.钢筋在A匝道钢筋笼加工制作,用35T吊车和运输车下钢筋笼和灌注混凝土.2#桩在绕城高速中央分隔带内,为了不影响各项施工地正常运转,该桩施工受绕城高速公路行车地干扰,时间安排应和主线下穿绕城高速公路在第二阶段施工封闭时施工相结合.（2）承台：工期2011 年10月15日-11月5日.从12#台开始向0#台施工,钢筋在A匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用商品混凝土.运输车和吊车配合人工施工.（3）墩身：工期2011 年10月25日-11月15日.从成洛路C7#开始向C11#施工,模板用厂制钢模,钢筋在A匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用25T吊车吊钢筋、钢模和灌注混凝土.（4）台身：工期2011 年11月5日-11月25日.先施工12#台,模板用大块钢模,钢筋在A匝道梁厂加工,运至现场绑扎,用25T吊车吊与运输车配合人工施工钢筋、钢模和灌注混凝土.（5）C匝道第三联现浇箱梁施工：第三联第二孔跨成洛路孔,梁高1.85m.施工方法按设计要求采用整联浇筑整联张拉.双头双控张拉,支架整联搭成,分跨预压,分两次浇筑箱梁砼.支架地基处理：工期2011 年10月21日-10月29日.原成洛大道支架基础利用其原路面,公路以外地基础掺5%水泥改良土厚0.6m碾压其上0.3m地C20砼作为支架地基.其标高按实际地形每跨一致,分跨允许台阶台阶交接处用砖砌挡墙.搭设支架铺底模：工期2011 年10月23日-11月3日.在墩顶安放支座.为保证行车,成洛大道设双向4车道（左右各两车道）,每侧各设置2.0m宽地人行道,每车道净宽2*3.75m高6.5m,用I56型号地工字钢作横梁,其上铺一层I20工字钢和一层10*10㎝方木.设3条宽1.0m长15m高1.0m地门型车行通道支架砼基础.支架用碗扣式支架砼路面用一层10*10㎝方木,改良土碾压砼硬化地基上用一层10*10㎝方木,箱梁底模下设一I20工字钢和一层10*10㎝方木.人行通道立柱用碗扣式支架间距为0.3m,一般地段支架间距为0.6m.吊车配合人工搭架.底模用上光竹夹板.车行通道上部用木板全封闭,人行通道上用木板封闭,支架两侧工作平台。
成都市三环路与成绵高速公路立交设计简介
成都市三环路与成绵高速公路立交设计简介
张新
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】1999(000)004
【摘要】一、概况三环路是成都市城市快速路,与成绵高速公路相交是全互通立交,立交点位于成绵路桩号 k3+907.063,交角90°04′32″。
成绵高速公路已建成通车,交通流量大,等级高,因此将三环路快车遭上穿成绵路,下层辅道及人行道平行三环线中线下穿成绵路,呈三层式立交。
【总页数】6页(P15-20)
【作者】张新
【作者单位】四川省交通厅公路设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U412.373
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成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利[摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结构特点和此段工程的总体施工方案。
[关键词]高速公路立交桥现浇梁一、概述成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。
主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。
抗震裂度为Ⅶ度。
全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。
1、主桥工程规模及结构形式、特点⑴上跨桥梁下部结构简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。
连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。
其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。
桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。
⑵上跨桥梁上部结构a、20m空心板梁及异形梁对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。
25m+40m+25m连续梁本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。
为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。
梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。
为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。
现浇砼量为3300m3。
b、预应力20m空心板梁：预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。
控制应力不大于1395Mpa。
25+40+25m连续梁：纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。
横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替张拉方式，张拉端采用YMB15-5、YMB15-4扁锚，锚固端采用YMPB15-5、YMPB15-4锚头，扁管成孔。
c、匝道桥全桥长181.295m，处于R=45.40m半径的圆曲线和直线上，桥面宽为8.5m，其中行车道宽7.5m，两侧各设0.5m的防撞墙。
本桥由两部分组成，一孔异形梁和两联5×16m连续曲梁组成。
异形梁与主线桥相连，异形梁简支于桥墩上，但桥面连续，异形梁梁高0.97m以梁体斜置形成横坡。
连续曲梁采用箱形截面，截面为单箱双室，桥面横坡由内外侧箱肋高度的变化来形成。
异形板按普通钢筋混凝土构件设计，在各跨中正弯距区和支点负弯距区按普通钢筋砼构件设计，在各横向隐形盖梁处，1#、6#、11#墩按普通钢筋砼构件设计，其余隐形盖梁处均按预应力构件设计。
预应力：本桥采用OVM预应力锚固体系，管道形成采用波纹管成孔按后张法施工。
二、主要工程项目施工方案1、上跨桥部分⑴挖孔桩施工本工程主桥共有挖孔桩150根，桩长在14~28m之间，根据基底以下的地质及桩长情况采用人工挖孔，常规绑扎钢筋笼。
①根据水文地质资料在挖孔桩施工前布置降水井，井中下带有圆孔的水泥管，配抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。
②挖孔桩护壁采用锥形护壁开挖（图1），护壁顶高出原地面20~30cm。
并在护壁顶搭设人工脚手架，以便将开挖出的土倒运出孔。
护壁模板采用3mm厚的钢板加工而成，模板分节长度为1.0m和0.5m两种，每节模板有6瓣组成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆除。
工艺流程为：开挖护壁开挖护壁，护壁厚15cm，护壁标号同桩基砼标号。
③挖孔达到设计标高并将孔底清理干净后，用检孔器（用Φ16的A3钢筋焊接而成的钢筋笼）进行检测，检测孔深、孔径大小及倾斜度，检测合格后将钢筋笼（采用箍筋成型法加工）用大吨位吊车吊放，按规范检测合格后浇注桩芯混凝土。
④砼的水平运输采用翻斗车，运输时间不超过5分钟，出现离析、泌水现象时运回重拌。
砼的灌注采用干灌法施工，通过串筒进入灌注面，自由倾落高度不超过2m，每30cm捣固一层。
对于从孔底及孔壁渗入的地下水采用孔内明排水，在灌注砼时孔底积水不超过5cm灌注的速度尽可能快，使砼对孔壁的压力大于地下水对孔壁的压力以防水渗入孔内。
由于人工挖孔桩简单易行，所需机械设备较少，各个孔可同时平行作业，大大地缩短了桩基施工工期。
⑵墩柱施工本桥共有墩柱126根，高度在1.0~8.5m之间。
①为了满足墩身施工的需要，在墩柱外侧搭设碗扣式支架，用于设备运输及人员的自由上下。
墩柱模板采用厚度为5mm的自制双瓣式组合企口式大块钢模板，根据墩柱的高度采用整体式分节组装模板。
②钢筋笼在加工场地加工合格后，用大吨位吊车吊放就位，为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块并与钢筋笼绑紧并相互错开。
钢筋笼吊放垂直度检测合格后，吊放模板就位后检测其垂直度，四面对称用缆风绳拉紧固定。
砼浇注前，模板与钢筋腰清楚干净，模板上均匀涂刷脱模剂。
③砼的水平运输砼桩基施工，竖直运输砼大吨位吊车吊运，并利用串筒布料入仓分层浇注，插入式振捣器振捣；现场砼浇注温度控制在+5℃~+23℃之间。
④墩柱砼浇注完成后，适时进行洒水养生，模板拆除后用塑料布围护养生，养生期不少于21天。
⑶承台、台身施工承台、台身模板采用竹胶板。
现场制作拼装成型，钢筋加工在加工厂进行，在现场绑扎成型。
砼施工同墩柱。
⑷盖梁施工盖梁施工工艺流程图盖梁施工采用碗扣式钢管满堂支架法。
①首先挖除支架下淤泥，排除积水，换填40cm 厚砂砾石，分两层碾压夯实，其压实度到达90%以上，砂砾石表面必须经过精平。
最后按支架设计位置铺设混凝土方形垫块，垫块平面尺寸为30×40cm ，厚20cm ，以防止基础下沉。
②支架布置按顺桥向立柱间距为0.6m ，横桥向立柱间距为0.9m ；支架搭设顺序：搭设满堂支架框架钢管；根据设计横、纵向间距在砼垫块上安放竖向钢管；搭设底层第一层水平横、纵向钢管，用扣件将竖向钢管与水平钢管连接为一体；根据水平高度布置间距，直到达到所需满堂支架高度为止；在最后一层水平支架上面放上纵、横向方木，用楔形块调整横向方木顶面高度并固定。
支架顶部安设方木（20×15cm）横、纵梁。
进行预压72小时后，铺设底模，绑扎钢筋。
盖梁模板采用竹胶板，在模板加工场地加工，现场拼装。
③底部模板的安装：在底部模板底部横向支撑采用12×12cm方木，间距35cm；纵向采用15×15cm方木，间距为40cm，型托撑中心。
承重方木、分布方木用水平仪测量控制高程，承重方木顶紧每根立柱。
承重方木与分布方木间用扒钉牢固联结。
模板的接缝用压条堵塞或打腻子进行密封，以防止漏浆。
侧摸的安装：在完成盖梁钢筋制作与安装并检查合格后，根据厂盖梁设计位置支立侧摸；侧摸内侧采用内拉筋固定，外侧采用钢管进行框架式加固。
④钢筋的制作与安装在满足设计与施工规范的前提下进行，钢筋经检验合格后方可进行砼的浇注。
⑤混凝土的浇注：盖梁混凝土分二次浇注成型，第一次浇注盖梁主体；第二次浇注楔形块。
混凝土浇注顺序为：横向两侧均匀对称浇注，盖梁主体、楔形块混凝土分层浇注成型，插入式振捣器振捣。
混凝土的拌和采用强制式拌和机，混凝土的水平运输采用翻斗车，竖向运输采用吊车提升。
⑥支撑垫石与盖梁同时施工，一次成型，垫石模板采用框架式竹胶板模板。
⑦混凝土的养护采用覆盖养生。
⑸20m空心板梁施工20m空心板梁采用台座集中生产。
①基础施工：基础采用墩式台座，由于梁座处均为水田为保证台座稳定性，台座底做Ф100cm的钢筋砼桩，桩上为重力式承台。
靠桩基的摩擦力及承台的重力保证台座的稳定性；端横梁的固定端及张拉端采用双排钢横梁，均采用I40B 和钢板焊接成的箱形结构。
②模板及其加固：空心板梁的外模采用定型钢模板，内模采用充气胶囊；侧模底部采用地板预留孔道，通过对拉螺杆进行加固，顶部采用Ф30mm钢管内穿Ф18钢筋进行对拉，以实现模板的加固，同时为防止砼浇筑时充气胶囊上浮，用木方顶在模板的上部拉杆上。
③张拉：张拉采用单根张拉，张拉时对称进行，加载分三阶段进行。
张拉前对台座、模板及各项张拉设备进行详细检查；张拉的控制以表读数值为主；张拉过程中注意断丝不超过总数1%，每束不超过一根；张拉完毕后应及时灌注砼；④钢筋：在台座上直接绑轧成型，焊接采用双面搭接焊。
⑤砼浇注：空心板梁砼浇注采用斜向分段，水平分层的灌注方法，分段长度为4~5m方向是从梁一端顺序交错进展至另一端，灌注要保证层与层、段与段砼相互交错，保证砼灌注的整体性。
⑥砼的养护：根据成都的气温及工期要求，在气温低于15℃以下季节采用蒸汽养护以提高生产进度保证生产的连续性。
除此之外，采用洒水覆盖草帘养护。
蒸汽养护应保证以下几点要求：砼浇注完毕后，应在养护棚内静放后再加温，静放时间不少于2小时；升温速度不超过10~15℃/h；恒温温度可以保持在30℃左右；降温阶段为通过分阶段关闭蒸养箱逐步降温，控制降温速度小于10℃/h；撤除保温设施时，表面温度与环境温差不大于20℃/h。
⑦钢绞线放张：当梁体砼强度达到设计强度的100%以上后放张，放张时在张拉端进行，要保持整个放张过程的均匀性。
⑧空心板梁的架设：本工程空心板梁的架设采用龙门架，该龙门架适用于盖梁带有楔形块且两幅分建桥梁的预制梁的架设施工。
架梁跨度不受限制，最大架设重量50吨，龙门架的跨度可根据桥梁跨径随意调整；龙门架的止挡装置由操作台统一控制，安全性好，成本低，适用方便。
a、架梁施工程序：喂梁：待架设的混凝土梁由预制梁场经架梁线（轨道）运至待架设的两个盖梁之间，采用运梁台车喂梁。
混凝土梁安装：在支承垫石上铺设横移梁钢轨安装前、后起吊扁担前、后吊梁天车起吊混凝土梁前、后吊梁天车将混凝土梁横向移位至横移钢轨上的滑板上卷扬机横移混凝土梁到位下落梁并脱开混凝土梁安装到位。