成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述

成都市三环路跨机场高速公路

立交桥总体施工方案综述

中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利

[摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结

构特点和此段工程的总体施工方案。

[关键词]高速公路立交桥现浇梁

一、概述

成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。

1、主桥工程规模及结构形式、特点

⑴上跨桥梁下部结构

简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。

混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。

⑵上跨桥梁上部结构

a、20m空心板梁及异形梁

对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。

25m+40m+25m连续梁

本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。

b、预应力

20m空心板梁：

预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。

25+40+25m连续梁：

纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。

横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替

张拉方式，张拉端采用YMB15-5、YMB15-4扁锚，锚固端采用

YMPB15-5、YMPB15-4锚头，扁管成孔。

c、匝道桥

全桥长181.295m，处于R=45.40m半径的圆曲线和直线上，桥面宽为8.5m，其中行车道宽7.5m，两侧各设0.5m的防撞墙。本桥由两部分组成，一孔异形梁和两联5×16m连续曲梁组成。异形梁与主线桥相连，异形梁简支于桥墩上，但桥面连续，异形梁梁高0.97m以梁体斜置形成横坡。连续曲梁采用箱形截面，截面为单箱双室，桥面横坡由内外侧箱肋高度的变化来形成。异形板按普通钢筋混凝土构件设计，在各跨中正弯距区和支点负弯距区按普通钢筋砼构件设计，在各横向

隐形盖梁处，1#、6#、11#墩按普通钢筋砼构件设计，其余隐形盖梁处均按预应力构件设计。

预应力：本桥采用OVM预应力锚固体系，管道形成采用波纹管

成孔按后张法施工。

二、主要工程项目施工方案

1、上跨桥部分

⑴挖孔桩施工

本工程主桥共有挖孔桩150根，桩长在14~28m之间，根据基底以下的地质及桩长情况采用人工挖孔，常规绑扎钢筋笼。①根据水文地质资料在挖孔桩施工前布置降水井，井中下带有圆孔的水泥管，配抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。②挖孔桩护壁采用锥形护壁开挖（图1），护壁顶高出原地面20~30cm。并在护壁顶搭设人工脚手架，以便将开挖出的土倒运出孔。护壁模板采用3mm厚的钢板加工而成，模板分节长度为1.0m和0.5m两种，每节模板有6瓣组成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆除。工艺流程为：开挖护壁

开挖护壁，护壁厚15cm，护壁标号同桩基砼标号。③挖孔达到设计标高并将孔底清理干净后，用检孔器（用Φ16的A3钢筋焊接而成的钢筋笼）进行检测，检测孔深、孔径大小及倾斜度，检测合格后将钢筋笼（采用箍筋成型法加工）用大吨位吊车吊放，按规范检测合格后浇注桩芯混凝土。④砼的水平运输采用翻斗车，运输时间不超过5分钟，出现离析、泌水现象时运回重拌。砼的灌注采用干灌法施工，通过串筒进入灌注面，自由倾落高度不超过2m，每30cm捣固一层。对于从孔底及孔壁渗入的地下水采用孔内明排水，在灌注砼时孔底积水不超过5cm灌注的速度尽可能快，使砼对孔壁的压力大于地下水对孔壁的压力以防水渗入孔内。

由于人工挖孔桩简单易行，所需机械设备较少，各个孔可同时平行作业，大大地缩短了桩基施工工期。

⑵墩柱施工

本桥共有墩柱126根，高度在1.0~8.5m之间。①为了满足墩身施工的需要，在墩柱外侧搭设碗扣式支架，用于设备运输及人员的自由上下。墩柱模板采用厚度为5mm的自制双瓣式组合企口式大块钢模板，根据墩柱的高度采用整体式分节组装模板。②钢筋笼在加工场地加工合格后，用大吨位吊车吊放就位，为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置水泥砂浆垫块并与钢筋笼绑紧并相互错开。钢筋笼吊放垂直度检测合格后，吊放模板就位后检测其垂直度，四面对称用缆风绳拉紧固定。砼浇注前，模板与钢筋腰清楚干净，模板上均匀涂刷脱模剂。③砼的水平运输砼桩基施工，竖直运输砼大吨位吊车吊运，并利用串筒布料入仓分层浇注，插入式振捣器振捣；现场砼浇注温度控制在+5℃~+23℃之间。④墩柱砼浇注完成后，适时进行洒水养生，模板拆除后用塑料布围护养生，养生期不少于21天。

⑶承台、台身施工