平安里站临近既有线施工监理方案
站北路“平安工地”建设安全监理实施方案
“站北路‘平安工地’建设安全监理实施方案”嘿，得嘞，今儿个我就给大家详细捋一捋站北路“平安工地”建设的安全监理实施方案。
咱们不整那些虚头巴脑的，直接进入主题。
咱们得明确目标。
这个“平安工地”嘛，顾名思义，就是要确保工地安全，减少安全事故，提高安全管理水平。
那么，我们的目标就是实现零事故，让每个工友都能安心工作。
一、安全监理组织架构1.建立安全监理小组，由项目经理、安全监理工程师、施工队伍负责人组成。
二、安全监理措施1.安全培训新入场工友必须接受安全培训，了解工地安全规定、操作规程，确保他们具备基本的安全意识。
2.安全检查安全监理小组要对工地进行定期、不定期检查，发现问题及时整改。
特别是施工现场的临时设施、电气设备、脚手架等，必须严格把关。
3.安全防护施工现场要设置明显的安全警示标志，配备必要的安全防护设施，如安全网、防护栏杆、安全帽等。
4.应急预案针对可能发生的安全事故，制定应急预案，明确应急流程、救援措施，确保事故发生时能够迅速应对。
三、安全监理流程1.施工前在施工前，安全监理小组要对施工现场进行全面的检查，确保施工现场符合安全生产要求。
2.施工中施工过程中，安全监理小组要实时监控施工现场，发现问题及时整改，确保施工安全。
3.施工后施工结束后，安全监理小组要对施工现场进行验收，确保施工现场达到安全生产标准。
四、安全监理职责1.项目经理项目经理是安全生产的第一责任人，要全面负责项目的安全生产管理工作。
2.安全监理工程师安全监理工程师要负责施工现场的安全检查、监督，对发现的问题提出整改意见，并跟踪整改落实。
3.施工队伍负责人施工队伍负责人要负责本队伍的安全生产管理工作，确保施工过程中的安全。
五、安全监理考核1.定期对安全监理工作进行考核，评估安全管理效果。
2.对考核不合格的，要严肃处理，确保安全管理落实到位。
希望大家共同努力，携手打造一个安全、和谐的施工现场，为我国建筑事业的发展贡献一份力量！加油！注意事项：1.安全培训不能走过场，得落到实处。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案背景城市交通的快速发展对交通设施建设提出了更高的要求。
在城市轨道交通的运营过程中，难免会遇到轨道交通车辆段进行改造、维修等情况，环境复杂、车辆密集的车辆段进行施工工作更加复杂。
本文将介绍一种车辆段临近既有线施工方案。
方案在车辆段临近既有线进行施工时，需要充分考虑既有线的安全，施工方案需严格制订，工序严密，施工人员需经过专业培训，施工过程中需注意以下几点：施工前期1.进行周边环境调查，确定施工范围和前期准备工作。
2.按要求画好施工区域的范围，并设置可见的围挡。
3.制定详细的施工方案，将方案向相关部门进行报批，完成报批手续后开始施工。
施工中期1.在施工范围内设置标语、警示牌、红灯、栏杆等设施，以提醒过往行人和车辆注意此处施工及交通管制情况。
2.对施工现场进行周边管控，严防行人和车辆冲撞或擅自进入施工现场。
3.加强现场施工管理，工人需在经过培训后，按照制定的施工方案进行施工，并定期向现场监管人员汇报施工情况。
4.对车辆段内行驶车辆进行管控，根据具体情况，制定安全措施。
施工后期1.按照计划完成施工并清理施工现场。
2.进行封闭式动态试验，确保既有线安全并合格。
3.安装巡检装置，对施工部位持续加强巡视和监控。
特点•本方案按照国家标准和相关规定制订，尽量避免施工过程中的安全事故。
•可以在既有线和车辆段之间实现快速、安全的转换。
•本方案在施工结束后，可以达到既有线安全合格的要求。
总结通过严格的施工管理、规范的工作程序以及加强现场管理和监督，我们可以为轨道交通的施工提供更好、更安全的保障。
这对于城市交通的发展来说是非常重要的。
临近及下穿既有线地铁专项施工方案
全部工程达到业主要求的工程质量验收标准，质量等级：合格。确保北京市结构及竣工“长城杯”，争创“鲁班奖”。
3
符合与业主签定的安全生产协议书的要求，杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率控制在5‰以内，杜绝重伤事故，争创“北京市安全文明工地”。
3
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，建设安全文明标准化现场，争创“北京市绿色文明安全样板工地”。
区间为马蹄形断面，开挖尺寸为6.48（宽）×6.67m（高），初支厚250mm，二衬厚300mm。区间隧道采用台阶法施工，设置工22a型钢临时仰拱+纵向连接筋+挂网喷混，格栅纵向间距500mm。
其相对位置关系及加固范围平面剖面见图所示。
2.
ห้องสมุดไป่ตู้2.
本工点勘察揭露地层最大厚度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。本场地按地层岩性及其物理力学性质进一步分为10个大层，各地层分布及结构特征见下表。
其相对平面位置关系，如图所示。
2.5.2
**为明挖两层三跨结构，底板埋深约17.6m；M17车站采用洞桩法施工，车站结构外皮宽25.3m，覆土约11.2m，底板埋深约27m。车站端墙结构外皮与既有M7*水平距离最小7.74m，车站导洞结构与既有车站水平距离最小距离为5.3m。
其相对平面位置关系如图所示。
⑺查阅*号线竣工图，现场空洞普查、坑探等获得的资料；
⑻我公司类似工程的相关施工经验、现有的施工管理、技术、装备、资金、劳动力等资源配置实力和控制、协调能力。
临近既有线施工安全监理作业指导书修订版
包西铁路通道（陕西段）BXJ-2标段临近既有线施工安全监理作业指导书（修订版）为加强临近既有线施工现场安全控制，确保既有线（临近）施工安全，根据西铁安【2009】16号关于印发《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》、西铁安【2010】27号关于印发《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》的通知、西建函〔2010〕90 号关于建设系统落实《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》的细化措施、西铁建函【2009】133号关于印发《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法》的通知、西建函【2009】61号《关于包西铁路邻近营业线施工物理隔离设置标准的批复》等文件规定和包西指关于临近既有线施工安全管理的有关通知要求，特制定本指导书。
一、临近既有线施工作业范围及要求1、临近营业线施工主要是指新建铁路工程、既有线改造工程与既有线平行施工、交叉施工、接入施工，在既有线两侧一定30m范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。
2、施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目的影响和涉及范围分别签订。
二、施工类别划分：（一）、A 类：临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为 A 类施工；A 类施工必须纳入路局施工计划进行管理：1、吊装作业时距电气化铁路接触网杆外侧 2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。
2、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
3、开挖路基、线路注浆、CFG 桩（混凝土、石灰拌合桩）等影响路基稳定的施工。
4、需要对临近的营业线进行限速的施工，如下穿既有线箱涵顶进作业施工。
（二）、B 类：临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为 B 类施工。
B 类施工应设置防护设施并经路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入路局施工计划。
平安里站临近既有线施工监理方案
北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案编制：审批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办2016年11月03日目录一、工程特点。
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.1二、监理工作依据。
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13三、监理工作流程.。
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. (15)四、监理工作要点。
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17五、监理工作方法及措施。
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21一、工程特点1、工程概况拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘.拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。
车站有效站台中心里程为K46+406。
000,车站起点里程为K46+289。
100，终点里程为K46+514.550,有效站台中心处车站顶板覆土约5。
48m,顶板标高43。
88m，底板底面标高29。
90m，底板埋深约20。
00m。
标准段总宽25。
30 m,车站主体总长225.45m.附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。
拟建金融街站～平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17。
2m，为马蹄形，断面尺6。
48×6。
80m，采用上下导洞法施工。
拟建平安里站外挂厅位于车站东南角,邻近既有6号线平安里站结构。
外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑,宽度约60。
2m，长度约67。
6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
图2—1 新建19号线平安里站、金平区间与既有6号线平安里站及车平区间平面位置2、既有地铁6线平安里站及车公庄站~平安里站区间工程概况既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明 01、编制目的 02、编制依据 0二、工程概况 0三、保护小组组织机构及职责 (2)1、组织机构 (2)2、工作职责 (3)四、风险因素辨识、分析和评估 (3)五、既有线保护方案 (3)六、施工监测 (7)七、文明施工与环境保护 (8)1、文明施工 (8)2、环境保护 (8)临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。
2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。
本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。
其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。
平安里站先行导洞下导洞安全施工监理细则
平安里站先行导洞下导洞安全施工监理细则平安里站是北京地铁1号线和6号线的交汇站，为了确保工程建设的顺利进行和施工的安全，需要制定一份平安里站先行导洞、下导洞安全施工监理细则。
本文将就该细则的内容进行详细阐述。
一、导洞施工前的准备工作：1.组织编制项目工程进度计划和施工方案，应包括导洞、下导洞等全过程的详细工程内容和施工工序。
2.按照施工方案的要求，组织采购和验收所需的设备、工具和材料，并建立相应的备料清单。
3.确保施工人员的资质合格，包括施工负责人、监理人员和施工人员等。
4.制定安全管理制度和操作规范，在施工前对所有人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
二、导洞施工的监理要求：1.监理人员要定期对施工现场进行巡视和检查，确保施工按照施工方案和要求进行，并及时发现和处理施工中的安全问题。
2.监理人员要与施工负责人、施工人员等建立有效的沟通机制，及时反馈和处理工程中的问题和困难。
3.监理人员要对施工质量进行验收，确保施工达到设计要求和安全标准，并记录相关的检测数据和验收结果。
4.监理人员要及时报告施工进度和工程变更情况，确保施工进度计划的合理性和实施性。
三、导洞施工的安全措施：1.在施工现场设置明显的警示标志和安全警示牌，警示施工人员和过往行人注意施工区域。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，并遵守相关的安全操作规程。
3.施工现场要严格控制施工人员的数量和流动，确保施工现场的安全秩序和施工质量。
4.施工现场应配备消防器材和急救设备，并设置专门的安全通道和出口。
四、导洞施工的技术要求：1.施工过程中要严格控制挖掘深度和水平度，确保导洞的质量和稳定性。
2.施工过程中要及时清理施工现场的垃圾和碎石，保持施工现场的整洁和安全。
3.施工过程中要对地质条件进行监测和评估，确保施工的可行性和地质灾害的预防。
4.导洞的施工要根据设计要求进行验收，确保施工达到设计要求和安全标准。
安全文明监理规划
普宁市平安里项目工程安全生产文明施工监理规划监理单位：揭阳市工程建设监理有限公司审批人：编制人：2012年11月05日普宁市平安里项目工程安全生产文明施工监理规划一、工程概况1、工程名称：普宁市平安里项目工程2、工程地点：普宁市环城北路与文竹北路交汇处3、建设单位：康美药业股份有限公司4、设计单位：深圳市联合创艺建筑设计有限公司5、勘察单位：汕头市建筑设计院6、施工单位：普宁市建筑工程总公司7、监理单位：揭阳市工程建设监理有限公司二、工程特点：本工程由五栋三十一、三十二层剪力墙结构、北面一栋框架结构商业楼、西面商业楼及二层地下室车库与配套建、构筑物组成的住宅小区，总建筑面积147084.706m2,其中地下室面积为35435.17平方米，地上面积111649.536平方米，建筑物最高度99.80m,地下室共二层，地下一层-4.9m,地下室二层-8.7m。
工程层数多、工期紧，建设地点位于市区交通要道，周围是居民住宅小区，施工过程会带来一系列问题、困难。
根据建设部关于危险性较大的安全管理办法的有关规定，该工程的基坑支护、起重吊装及安装拆卸工程、外脚手架工程等应编制专项施工方案。
三、安全监理规划编制及安全监理工作的主要依据1、建设工程安全生产管理条例；2、《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》建市[2006]248号；3、《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》建质[2008]91号；4、《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》建质[2004]213号；5、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-2011；6、《广东省建设厅建筑工程防护、文明施工措施费用管理办法》粤建管字[2007]39号；7、《广东省建设厅建筑工程安全生产动态管理办法》粤建管字[2006]59号；8、设计文件、相关合同等；四、安全监理的范围及主要内容1、安全监理的范围主要包括：施工准备阶段、施工阶段及竣工阶段的安全监理。
临近营业线施工监理细则范本（3篇）
临近营业线施工监理细则范本一、工程概况杭州北站一期工程主要工程内容：接长桥涵11座、铺设线____公里、铺设道岔____组、折除既有线道岔____组、填土石方为____万方。
新建房屋总面积____万平方米，其他水、电、道路、生产房等同步配套建设。
其中公铁立交中桥2座,上塘河过水桥2座，小桥涵接长9座；K228+425-K230+691段路基为既有线帮宽，单面坡坡率为____%；K228+425-K230+691段轨道工程及相应三电迁改工程。
三、监理细则编写依据1、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-____。
2、上海铁路局局长一号令。
3、铁路工务安全规则。
4、上海铁路局建设管理处-建工函[____]____号。
5、上海铁路局工务处-工路桥函[____]____号。
6、上海铁路局机务处[____]____号、上海铁路局工务处[____]____号和杭州铁路枢纽建设有限公司的相关文件。
7、监理规划、监理合同和施工合同。
8、设计文件及相关洽商文件。
四、临过营业线施工监理管理办法和制度坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，把安全生产监控重点放在预防上。
实行安全管理总监负责制。
层层包保、一级保一级；监理员对专业监理负责，专业监理对监理组组长负责，监理组组长对总监负责。
安全管理制度：(一)安全例会制度1、监理部安全领导小组由组长主持，每季召开一次安全例会，具体内容：学习有关文件；各监理组汇报安全工作开展情况；查找分析存在问题，总结经验，制定有针对性措施；布置下季度安全工作重点。
2、各施工单位应成立相应组织，召开相关会议。
3、会议议程：(1)学习传达有关文件、通报等。
(2)各施工单位汇报本月安全生产工作。
(3)由各监理组长、专业监理工程师协调安全工作。
(4)对较严重的安全隐患问题进行讨论分析。
(5)监理部总监总结，并布置下步安全操作重点及措施。
(二)检查制度：1、定期检查(1)由总监主持召集有关人员每季定期对安全、质量、文明施工情况进行综合大检查。
平安里站先行导洞、下导洞安全施工监理细则
北京地铁十九号线一期工程土建施工02合同段平安里站主体先行导洞、下导洞安全施工监理实施细则编制：审批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办2017年02月16日目录一、专业工程特点 (1)二、监理工作流程 (12)三、监理工作要点 (15)四、监理工作方法及措施 (17)一、专业工程特点1.1工程概述：平安里站位于赵登禹路与平安里西大街交叉路口北侧，是北京地铁19号线一期工程第4座车站，与地铁6号线平安里站呈“L”型换乘。
车站为双层三跨全暗挖岛式车站，呈南北走向；车站中心里程K46+480.047，主体结构总长225.45m，采用8导洞的PBA工法施工；车站附属结构设四个出入口和两条风道，其中1号出入口为远期预留，不在本次施工范围内；2号出入口位于现状道路下部分采用暗挖法施工，其余段采用明挖法施工；3号出入口全部采用明挖法施工，4号出入口及1号风道和外挂厅合建，为三层七跨异形结构，采用盖挖拟作法施工，结构与车站接口部分采用暗挖法施工；2号风道为两层双跨矩形结构，采用明挖法施工。
平安里站平面图见图2-01。
2.2设计概况：平安里站车站主体结构总长225.45m，采用14m岛式站台，标准段宽25.10m，车站南端局部宽26.29m。
结构顶板覆土约6.78～7.23m，底板埋深20.70～21.15m，主体结构采用超浅埋棚盖暗作法施工，用于棚盖结构钢管施工的先行小导洞拱顶最小覆土约4.3 m。
车站共设4个出入口，其中有1号口为预留出入口，2座风道，1座外挂厅。
本站与地铁6号线平安里站通过外挂站厅实现L型换乘。
车站主体为两柱三跨平顶直墙断面，标准段结构跨度为8.15m-7.2m-8.15m，结构总宽度25.1m，总高度13.67m；南端加宽段结构总宽度26.29 m、总高度13.67m。
先行导洞初支厚度350mm，下层导洞初支厚度300mm，初支均采用钢格栅+C25喷砼+双层网片。
既有线临近施工安全监理实施细则
`新建~利川铁路工程渝利1标段既有线〔临近〕施工平安监理实施细那么主持：平富编写：廷锋林万发吴定尧汪秀成大西南铁路监理XX公司渝利铁路监理站2011年2月28日大西南渝利铁路监理站既有线〔临近〕施工平安监理实施细那么一、编制依据1、?平安生产法?、?建立工程平安生产管理条例?2、?铁路营业线施工平安管理方法?〔铁办[2021]190号〕3、铁道部第32号?铁路交通事故应急救援规那么?等有关文件及规定4、建工函[2021]260号?大型机械临近营业线施工管理规定?5、成铁运[2021]379号?关于公布〈铁路营业线施工平安管理补充方法〉的通知?7、?铁路局营业线施工平安管理实施细那么?〔成铁运[2021 ]780号〕8、中铁二院设计的?新建至利川铁路1标段设计图纸?二、工程概况大西南监理公司Ⅰ标段渝利监理站监理管辖标段里程：DK0+000～DK36+111.31(含北站、动车走行线、货车外绕线、唐家沱联络线；DK0+000～DK124+716.25围的三电迁改、临电以及DK0+000～DK148站后通讯、房建工程)。
主要工程量有：路基土石方11325975施工方；特大桥9座，计10571.03延长米；大桥29座，计8306.53延长米，中桥6座，计469.75延长米，小桥76.67延长米，涵洞3237.37横延米，隧道21座，计32426延长米，无碴道床18.71铺轨公里。
既有北站是枢纽集中区域，其临近既有线施工重点工程有新建“北站一台两线〞.、唐家沱站改、上跨渝怀铁路金渝桥、下穿既有渝怀铁路的望山丘、磨玉堡隧道、上跨湘渝铁路的火风山隧道等。
三、催促施工单位制订和落实平安管理措施1.施工单位应制订工程施工平安质量控制目标。
2.层层签订平安包保责任状。
工程经理与各工程分部签订责任状，工程经理与工程管理层、管理层与班组长、班组长与个人逐级签订包保责任状，并将控制目标层层分解，做好人人有指标，个个有责任。
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北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案编制：审批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办2016年11月03日目录一、工程特点 (1)二、监理工作依据 (13)三、监理工作流程 (15)四、监理工作要点 (17)五、监理工作方法及措施 (21)一、工程特点1、工程概况拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。
拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。
车站有效站台中心里程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。
标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。
附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。
拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。
拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里站结构。
外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
图2-1 新建19号线平安里站、金平区间与既有6号线平安里站及车平区间平面位置2、既有地铁6线平安里站及车公庄站~平安里站区间工程概况既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12.8m）。
车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。
图2-2 既有6号线平安里站平面图临近新建工程段既有地铁1-1横断面图如下所示，车站为单跨三层结构，宽度12.8m，高度22.5m，埋深约28m。
图2-3 既有6号线平安里站1-1横断图6号线车公庄站~平安里站区间，采用矿山法施工，为标准断面区间隧道，埋深18.6～21.2mm。
区间隧道主要穿越卵石层，局部穿越粉质粘土层、细砂层。
车公庄站~平安里站区间平剖面图如下所示。
图2-4 既有6号线车平区间平面图图2-5 既有6号线车平区间剖面图3、新建车站与既有6号线位置关系3.1 新建竖井横通道及车站与既有6号线关系新建19号线平安里主体结构采用浅埋暗挖法施工，地下两层车站，顶板覆土6.8m，底板埋深20.70m，车站主体结构端头距地铁6号线区间间距为3.8m~7.3m，车站底板位于既有6号线区间顶板下0.3m。
2号竖井邻近既有6号线车公庄站~平安里站区间，水平净距9.42米，竖井井底低于区间拱顶4.6m。
新建19号线2号竖井与既有6号线平安里站水平距离15.43m，2号竖井深24.88m，既有6号线平安里站结构深29.7m。
邻近部位结构平剖面图如下所示。
图2-6新建19号线2号竖井横通道及车站端头邻近既有车平区间平面图图2-7新建19号线2号竖井横通道邻近既有车平区间剖面图图2-8新建19号线平安里站邻近既有车平区间剖面图3.2新建金平区间与既有6号线关系新建19号线金融街站~平安里站区间密贴上跨既有6号线车公庄站～平安里站区间，区间上跨过程平剖面图如下图所示。
图2-9新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间平面图图2-10新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间剖面图3.3 新建平安里站外挂厅与既有6号线关系新建19号线平安里站外挂厅邻近既有6号线平安里站结构。
既有6号线平安里站为三层双跨平顶直墙结构。
采用围护桩+内支撑的围护结构，覆土厚5.8m，底板埋深29.65m。
新建19号线平安里站外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
新建19号线外挂厅采用ϕ1000@1500围护桩，外挂厅与6号线平安里站主体间土体采用注浆加固。
外挂厅与既有6号线平安里站及车平区间位置关系平剖面图如下所示：图2-11新建19号线车站主体结构外挂厅邻近既有6号线平安里站及车平区间位置关系图2-12新建19号线平安里站外挂厅与6号线车站结构位置关系剖面图图2-13 新建19号线平安里站外挂厅与6号线车平区间位置关系剖面图4工程地质及水文地质概况4.1 工程地质概况本次勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪基岩层四大层。
有关各土层的分布及各层土的物理力学性质描述如下：（1）人工堆积层（Q ml）:1）粉土填土①层褐黄色~黄褐色，湿，中密，含少量砖渣、灰渣；含云母，氧化铁；2）杂填土①1层褐灰色~杂色，湿，松散-稍密，以路基土、回填卵石为主，含砖块、灰渣、白灰水泥块、碎石和腐殖物等，局部夹粉土填土薄层，表层为沥青路面。
该层埋深约2.0～6.0m，层底标高约41.38~44.45m。
（2）第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）：1）黏质粉土砂质粉土③层褐黄色，稍湿-湿，密实，中高-中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土或细砂薄层，连续分布；2）粉质黏土③1层褐黄色，可塑，湿-很湿，中高-中压缩性，含云母、有机质，局部夹薄层粉土、粘性土，连续分布；3）粉细砂③3层褐黄色，湿，中密，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土、粉土薄层，局部分布；该层埋深约10.0～12.5m，层底标高约36.38~38.91m。
（3）第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：1）卵石⑤层杂色，湿，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配一般~良好，钻孔中揭露最大粒径不小于180mm，一般粒径30~60mm，中粗砂充填约占40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；中粗砂⑤1层：褐黄色，湿，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量碎石，卵石，局部夹黏质粉土夹层，局部分布；该层埋深约17.0～18.5m，层底标高约30.82~32.33m。
2）粉质黏土⑥层褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部夹粉细砂、粉土薄层，连续分布；该层埋深约17.6～20.8m，层底标高约28.50~31.60m。
3）卵石⑦层杂色，饱和，密实，以亚圆形为主，级配良好，一般粒径40~80mm，钻孔中揭露最大粒径不小于150mm，粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填约占40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；①中粗砂⑦1层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量卵石，局部夹粉质黏土薄层，透镜体分布；②粉细砂⑦2层：黄褐色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布；③粉质黏土⑦4层：褐黄色，湿-很湿，可塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土或细砂薄层，透镜体分布。
该层埋深约27.5～30.4m，层底标高约18.62~21.80m。
4）粉质黏土⑧层褐黄色，很湿，可塑，局部硬塑，中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部分布；①粉细砂⑧3层：黄褐色~褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母，透镜体分布。
②中粗砂⑧4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。
5）卵石⑨层杂色，湿，饱和，密实，低压缩性，亚圆形为主，级配较好，一般粒径40~80mm，最大粒径不小于180mm，中粗砂充填约占33%，连续分布；6）粉质黏土⑩层褐黄色，稍湿，硬塑，低压缩性土，含云母、氧化铁，个别夹卵石；中粗砂⑩4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。
7）卵石○11层杂色，饱和，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配较好，一般粒径80~120mm，最大粒径不小于240mm，中粗砂充填约占30%，连续分布；（4）第三纪基岩层：1）泥岩○14层棕红色~褐红色，湿，密实，低压缩性，强风化局部中风化，混少量砾岩，局部夹砂岩；砾岩○141层：杂色，湿，密实，低压缩性，局部全风化成砂状，夹砂砾及块状，局部裂隙发育。
关各层土层分布的工程地质剖面图如下图2-14所示。
图2-14工程地质剖面图4.2 水文地质概况本次勘察钻孔最大深度66.0m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本场地赋存二层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、层间水（三）。
地下水详细情况见下表所示。
注：表中水位埋深及标高为现场实测；根据本次勘察资料及我院已有水文地质资料，不考虑上层滞水情况下，本场地历年最高水位及抗浮水位建议值见表1.6-2所示。
本场地抗浮水位值是根据本段历年最高水位和现状地下水位，同时考虑大气降水的补给量大小、地下水的年变化情况、周边场地地表排水的通畅情况、影响及工程的重要性（安全系数）等因素综合给出。
本次勘察共取水样1组，利用初勘1组，共计2组水样进行水质分析。
根据《岩土工程勘察规范》GB 50021-2001（2009版）附录G，本勘察场地环境类型属Ⅱ类，地下水为强透水层中的地下水（A），按《岩土工程勘察规范》GB 50021-2001（2009版）相关条款，对地下水腐蚀性进行判定：层间水（三）：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性由于上层滞水（一）层水量较小，钻孔中未能取出水样，待补勘时再进行补充。
根据收集附近资料显示，上层滞水（一）层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
二、监理工作依据2.1《北京地铁19号线平安里站初步设计文件》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2015年10月）2.2《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2号施工竖井施工图》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年04月）2.3《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2号施工横通道施工图》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年08月）；2.4《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2号施工竖井施工图（变更A版）》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年08月）；2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年修订版）；2.6《岩土锚杆与喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2015）；2.7《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）；2.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；2.9《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；2.10《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）；2.11《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；2.12《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；2.13《北京轨道交通车站工程施工质量验收标准修订版》（JQB-049-2015）；2.14《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；2.15《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T20-2013）2.16《北京轨道交通机场线一期及19号线一期工程勘察07合同段平安里站主体部分（详细勘察阶段）岩土工程勘察报告》2015勘察079-2 （北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2015年12月）；2.17《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2013年6 月）；2.18《19号线一期平安里站临近6号线平安里站施工评估咨询报告》（2016年10月）三、监理工作流程3.1监理工作总流程3.2 分项、分部工程签认基本流程3.3施工过程质量验收流程3.4施工前准备工作的监理内容（1）审核施工设计图及施工单位编制的施工方案，安全施工方案，应急预案。