海商法发展新趋势
海商法MARITIMELAW
1、概念和意义： 2、方便旗制度
第三节船舶所有权 一、船舶所有权的定义和特点 《海商法》ART7规定“船舶所有权，是指船舶
所有人依法对船舶享有占有、使用、收益和处 分的权利。” 特点： 1、以船舶为客体 2、以登记为公示方法 3、船舶所有人具有特殊的法律地位
据WTO发表的2005 年度全球贸易报告显示，中国去年的商品贸易 进出口数额（不包括港澳台地区）分别为6601 亿美元和7620 亿美 元，均排名世界第三，同比分别增长18%和28%，已经分别占据全 球份额的6.1%和7.3%。在进口排名中，美、德分列前两位；而在 出口排名中，德、美则分别占据状元和榜眼的位置。而排名第四 的日本进出口数额，均比中国少1000 多亿美元，差距较为明显。 不过，中国在服务贸易的排名要稍稍逊色一些。中国相关进出口 数额分别为692 亿美元和812 亿美元，分别排名第八和第九，占据 全球份额的3.6%和3.4%，落后于美、英、德、法、日、意等国。
三、海商法的性质和特点： （一）海商法的性质 1、该问题有争议 2、许多航运发达国家将其作为独立的法律部门 3、在我国，《海商法》作为民法的特别法 （二）海商法的特点 1、涉外性 2、技术性 3、特殊性：
四、
（三）国际航运惯例
国际航运惯例：通常指在国际航运中，对同一 性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复 时间逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的 的不成文的行为规则。
向船籍港的船舶登记机关登记，未经登记的， 不得对抗第三人
（一）公示的方法
（二）公示的效力
船舶所有权的公示是对抗要件
第三节船舶抵押权
预备知识： 抵押权：《担保法》ART33：“ 本法所称的抵押是指债
海商法全部整理
海商法全部整理开篇：1、船东VS货主，经常产生纠纷，自己无法解决，需第三方介入帮忙解决。
2、英美主要用：admiralty law 较传统些中国主要用：maritime law 应用较广3、海事诉讼：（1）英美的不同处理方法：英国，现海事法院管辖第三法院（离婚、诉讼、海事）。
美国，联邦制，海事海商事件由联邦法院直接管辖，州法院无权处理海事海商案件。
（2）中国，现处理海事案件的法院为海事法院，是中级法院。
即，一审的初级法院不可审理海事海商案件。
若此类案件要上诉，则至高级法院。
我国现有十个海事法院：、、、、天津、、…法律适用，选择案件的诉讼地点对于海事诉讼来说非常重要。
4、法律适用与航运实践：（1）建造船舶（经费来源）：A、银行：船舶融资B、企业：船舶抵押（船舶物权）（2）使用船舶：A、叶老师理解班轮运输VS租船运输：a、租船：货主的货多，可租一艘船来运。
b、班轮：船大货少，把少量货物全部集中一起。
B、先有租船运输，后有班轮。
班轮是现代运输下的产物，原因，船大、技术好、航行远。
C、班轮运输签的合同是格式合同（如提单、快递单），即由单方制定，所以不公平，法律一般会对制订合同一方做不利解释。
（3）船舶配备：船员、装卸设备、救生设备、淡水、食物、燃料…（4）船舶安全：船舶救助、船舶碰撞、船舶拖航（5）船舶风险：海上保险，共同海损（是海商法最古老的起源方式之一）（6）船舶控制：环境问题（英美法叫《航运法》，或《船舶海上管理法》）（7）案件处理（《海事诉讼法》）第一章绪论第一节海商法的概念一、关于什么是海商法1、第一条P3 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
（重点：调整海上运输关系和船舶关系）英文：Ship船舶关系Shipping原指海上运输，现泛指一切运输方式。
2、广义的海商法与狭义的海商法：狭义：单指《中华人民国海商法》这一本法条广义：指除本法条之外，各个国家，国际公约、国际惯例、国际案例、仲裁，以上所有容中，调整海上运输关系、船舶关系的一切法律规。
2023年关于1海商法整理
海商法整理第一篇：海商法是指规范海上商业活动的法律体系，旨在维护海事秩序和保护相关当事人的合法权益。
海商法作为一门独立的法律科目，包括了海商法的基本原则、海商法的适用范围和海商法的实施程序等内容。
本文将对海商法的主要特点进行整理和概述。
一、海商法的基本原则海商法的基本原则主要有以下几点：1.国际通行原则：海商法的适用范围涉及国际海运和国际贸易，因此需要考虑国际通行的商业规则和惯例，以及国际公认的法律原则。
2.均等原则：海商法强调在商业交易中各方应当平等地享有权利和承担责任，没有特殊地位的当事人。
3.独立原则：海商法是一门独立的法律科目，具有自己的适用规则和权威性。
4.进退原则：海商法对商业交易中当事人的责任和义务作出了明确规定，同时也为当事人提供了一定的避险和退却的机会。
二、海商法的适用范围海商法的适用范围主要包括以下几个方面：1.航海权益：海商法规定了船舶的所有权、使用权和抵押权等权益的保护制度。
2.航海责任：海商法明确了船舶经营者在航行过程中的安全责任和环境保护责任等内容。
3.货物运输合同：海商法对于货物运输合同的缔约、履行和违约等问题作出了详细规定。
4.海上保险：海商法确立了海上保险合同的基本原则和相关权利义务。
5.海事赔偿：海商法规定了因船舶碰撞、运输事故等所引起的损害赔偿责任。
三、海商法的实施程序海商法的实施程序主要包括以下几个环节：1.仲裁程序：当商事纠纷发生时，当事人可以选择仲裁的方式来解决争议，海商仲裁机构在此过程中发挥重要作用。
2.诉讼程序：当商事纠纷无法通过仲裁解决时，当事人可以选择向海事法院提起诉讼，进行司法审判。
3.强制执行：一旦法院作出判决或仲裁裁决后，当事人需要进行强制执行程序，以保障其权益得到实现。
四、海商法的发展趋势随着全球化的加速和经济的发展，海商法在国际贸易和航运领域的作用日益凸显。
未来海商法的发展趋势主要有以下几点：1.法律交流合作：各国之间应加强海商法方面的交流合作，形成一体化的法律体系，提高海商法的适用效率。
海商法_Maritime_law
注册手续简单 注册国对船公司不加控制和监督管理。
提供方便旗的国家有：利比里亚、巴拿马、塞 浦路斯、索马里、马耳他、新加坡、摩洛哥、塞拉里
昂、圣马力诺、哥斯达黎加、洪都拉斯和黎巴嫩等。
讨论：方便旗船的弊端
从整体上看，一些方便船籍国忽视了对方便旗船的有 效管辖与管制，给世界航运经济带来了一系列负面影 响：
（一）方便旗船的产生、发展
自然人的国籍——可以因出生或加入而取得 船舶的国籍则——依国内法通过船舶登记而取得
（二）方便旗船的特征
提供方便旗的注册国，允许船舶所有人和（或）其管 理人员不是该国公民，也允许不雇用该国船员
船舶更换船东不加限制，过户比较容易
营运成本低，注册国一般按船舶吨位征收注册 费，免收船舶所得税或征收很低所得税
三、海商法的发展趋势
（一）海商法的调整对象和调整范围在不断扩大。 A《汉穆拉比法典》作为海商法的雏形 B 中世纪的海商法处于一个由私人立法向国家立
法，由地区性法律向国内法发展的阶段，这一 阶段涌现出了许多习惯法的编纂集，并得到了 商人们的广泛承认和使用
国际航空运输法与海商法的关系与比较
航空货运单是航空货物运输的主要单证，具有物权凭证的作用。而海运提单则 是海上货物运输的主要单证，同样具有物权凭证的功能。
承运人责任和免责比较
承运人责任
在国际航空运输中，承运人对于货物的损失或损坏通常承担 严格责任，除非能证明损失是由于不可抗力或货物本身的性 质造成的。而在海商法中，承运人的责任相对较轻，通常享 有更多的免责事由。
国际航空运输法与海商 法的关系与比较
目录
• 引言 • 国际航空运输法概述 • 海商法概述 • 国际航空运输法与海商法的比较 • 国际航空运输法与海商法的互动关系 • 结论和建议
01
引言
目的和背景
阐述国际航空运输法与海商法的关系
随着全球化的发展，国际航空运输和海上运输在国际贸易中扮演着越来越重要的 角色。为了更好地理解这两种运输方式的法律规定和实际应用，有必要对国际航 空运输法和海商法进行比较研究。
03
海商法概述
海商法的定义和作用
定义
海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称。其中，海上运输关系是指承 运人、实际承运人、托运人、收货人等之间在海上货物运输和旅客运输过程中产生的权 利与义务关系；船舶关系则是指船舶所有人、经营人、承租人、救助人、保险人在船舶
营运、管理、救助以及保险过程中所发生的各种法律关系。
未来国际航空运输法的发展将更加注重安全、环保和效率 等方面的要求。随着科技的进步和环保意识的提高，国际 航空运输法将更加注重对新技术和新方法的应用和推广， 以及对环境保护和可持续发展的重视。同时，为了提高国 际航空运输的效率和便利性，国际航空运输法也将更加注 重对简化和协调各国法律规范和标准的要求。
法律适用和管辖权
航空运输争议的解决通常适用《华沙公约》 及其修订文件的规定，并由特定的法院或仲 裁机构管辖。而海商争议的解决则可能涉及 多个国家的法律和国际公约，管辖权问题相 对复杂。
海商法发展趋势
21世纪是海洋的世纪”，我国是海洋大国，又是航运大国，是国际海事组织8个A类理事国之一。
随着海上活动的日趋多样化、复杂化，海洋经济的日益蓬勃发展和海洋环境保护的日益加强，必将出现更多的社会关系需要法律加以规范和调整。
为顺应历史发展的客观要求，在我国加入世界贸易组织之际，针对国际海事立法的趋势、特点进行系统研究，并对比国内海事立法现状，提出我国应采取的立法对策，从而为《中华人民共和国海商法》的修改作必要的准备工作。
从1997年国家科委立项至今，历时4年，经过20多名海事学子的全面研究和深入探讨，终成《国际海事立法趋势及对策研究》一书。
该书的面世对相关海事立法和司法实践无疑将具有积极的指导和借鉴意义。
由于近几年国际、国内海事立法密度加大，变化频繁，很多国际公约正处于酝酿、修订和起草阶段并即将于21世纪初出台，为反映国际海事立法发展的最新动态，以利于我国在立足国内的基础上，与国际顺利接轨，本书针对如下三种情况作了系统研究：一是从国际海事立法的发展趋势看，就相对比较稳定的法律制度，或在一定时期内不会有重大变化的问题进行研究，如共同海损法律制度。
船舶、船员法律制度等；二是就国际上存有争议且有必要统一的问题进行研究，如海上货物运输、海上旅客运输法律制度等；三是就国际上已经启动立法，而我国也必须解决的紧迫问题或国内海事立法领域的薄弱环节进行研究，如航运管理法律制度、船舶污染损害赔偿法律制度以及沉船沉物打捞法律制度等。
在此基础上，研究我们的对策，同时提出了14个立法建议，草拟了8个立法建议案。
本书共分六篇十六章，内容涵盖了海事及航运的各个方面。
其中：第一篇为服务贸易与我国航运管理法律制度研究，该篇的研究立足我国国情，同时着眼世界航运管理体制，力图在一定程度上弥补我国相关立法研究的空白；第二篇为海洋资源开发及海洋环境保护法律制度研究，着重探讨海洋资源开发和海洋环境保护的国际立法趋势、特点及我国对策；第三篇为海商法律制度研究，重点研究海上货物运输、海上旅客运输及海上保险的相关法律问题；第四篇为海事法律制度研究，重点针对船舶碰撞、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制、沉船、沉物打捞以及有关钻井平台的法律制度作了系统研究；第五篇为船员法律制度研究，该成果力图弥补或完善我国有关船员及船员劳动合同的相关立法；第六篇为海事诉讼与仲裁法律制度研究，该篇成果使相关的程序立法研究进一步得到完善，从而保证相关实体法的更好实施。
《鹿特丹规则》与中国《海商法》修改基于司法实践的视角
四、司法实践视角下的《鹿特丹规则》与中国《海商法》修改
2、当事人合法权益的保护：《鹿特丹规则》强调了对当事人合法权益的保护， 这也与中国《海商法》的宗旨相一致。在修改过程中，应进一步强化对当事人合 法权益的保护措施，确保公平公正的司法环境。
四、司法实践视角下的《鹿特丹规则》与中国《海商法》修改
3、适应国际发展趋势：《鹿特丹规则》作为国际上广泛认可的海商法规则， 反映了当代海洋运输法律制度的发展趋势。中国在修改《海商法》时，应积极借 鉴其先进理念和制度安排，提高中国海商法的国际竞争力。
我国《海商法》第四章的修改以《鹿特丹规则》为视角
首先，提高了承运人的责任风险，使得承运人在货物运输过程中需要更加谨 慎，从而保障货物的安全、完好。其次，这一修改也有利于保护托运人的利益， 为托运人提供了更加全面的保障。然而，这一修改也存在一定的缺点，比如可能 会增加物流成本，对海上运输业的发展产生一定的影响。
参考内容二
我国《海商法》第四章的修改以 《鹿特丹规则》为视角
我国《海商法》第四章的修改以《鹿特丹规则》为视角
随着我国对外贸易的不断发展，海洋运输作为物流领域的重要一环，其法律 制度的完善与更新显得尤为重要。特别是在《鹿特丹规则》的影响下，我国对 《海商法》第四章进行了修改，进一步适应了国际贸易的新要求。本次演示将围 绕这一修改以及如何借鉴《鹿特丹规则》展开讨论。
参考内容三
内容摘要
随着全球经济一体化的不断深入，海上货物运输在全球范围内扮演着日益重 要的角色。为规范海上货物运输行为，保障当事人合法权益，我国《海商法》对 承运人的责任基础进行了规定。近年来，随着《鹿特丹规则》的出台，我国《海 商法》承运人责任基础的规定也面临了新的挑战与机遇。本次演示将从《鹿特丹 规则》的视角，探讨我国《海商法》承运人责任基础的修改。
论《鹿特丹规则》下适航义务及对我国《海商法》影响
三、对我国《海商法》修改的影响
2、扩大责任期间：《海商法》应考虑将承运人的责任期间从传统的“钩至钩” 扩展到“门到门”，以更好地保护货主的利益。
三、对我国《海商法》修改的影响
3、调整责任限制：《海商法》应适当提高承运人的赔偿责任限额，以适应实 际需求。
参考内容三
一、引言
一、引言
《鹿特丹规则》是国际海事法领域的一部重要公约，对承运人责任制度进行 了全面改革。该规则的出台，不仅对国际航运和贸易产生深远影响，也给我国 《海商法》的修改提供了重要参考。本次演示将深入探讨《鹿特丹规则》下承运 人责任制度的特点，以及它对我国《海商法》修改的影响。
二、《鹿特丹规则》下承运人责 任制度的特点
基本内容
针对《鹿特丹规则》对我国《海商法》的启示，本次演示提出以下建议：首 先，应《鹿特丹规则》的实施情况，并适时引入国内，以便更好地适应国际海事 法律的发展趋势。其次，在修订《海商法》时，应充分考虑《鹿特丹规则》中先 进的制度设计和合理的规定内容，进行相应的借鉴和吸收。最后，针对《鹿特丹 规则》中并未涉及的领域，如共同海损制度等，应结合我国实际需求进行合理修 订和完善。
3、责任限制：《鹿特丹规则》提高了承运人的赔偿责任限额，并引入了单位 赔偿责任限制，使货主得到更充分的赔偿。
二、《鹿特丹规则》下承运人责任制度的特点
4、免责事项：《鹿特丹规则》对承运人的免责事项进行了限制，以更好地平 衡货主和承运人之间的利益。
三、对我国《海商法》修改的影 响
三、对我国《海商法》修改的影响
基本内容
《鹿特丹规则》是一套国际海事运输规则，由联合国贸法会于2008年通过， 2013年正式生效。该规则的目的是为了统一和规范国际海事运输的各个方面，包 括承运人的适航义务。
当代主要商法体系
新中国成立以后，在很长一段时间内，由于实行计划经济，国 家的立法重心在于强化国家调控经济活动的能力和国家干预经 济行为的行政手段，因此，商法极不发达。1993年之前，我国 颁布了《海商法》等少数商事法律外，其它的商事立法几乎空 白，1993年之后全国人大常委会陆续制定和修订了《公司法》、 《票据法》、《合伙企业法》、《保险法》、《商业银行法》、 《证券法》、《企业破产法》等法律，商法作为一个独立的法 律部门成立。
《日本商法典》在体制上仿效法国商法，内容上则采德国 商法，在立法模式上，兼采客观主义和主观主义，既重视 商人也重视商行为，《法典》同时以商人和商行为作为立 法基础，这种立法模式又被称为折中主义模式。
二、英美商法体系
在英美法系国家，一般不存在大陆法系意义上的民法 典和商法典，因此，在这些国家，不存在民商分立或 者民商合一的问题。
法国商法体系以法国商法为核心，以行为主义和客观 主义为法系的重要特征和商事法规的立法基础。按照 客观主义原则，只要行为的活动属于商行为，那么他 就是商人，其活动属于商法。这一原则的确立受法国 大革命的影响，它力图在观念上废除封建特权的同时， 废除商人在立法上的特权。
法国商法由《法国商法典》及相关的商事法规组成，
对于我国的商法体系构建来说，要注重的商法的权威 性、实用性，具体的构建那就应该从民法合一的角度 进行，商法最终的目地是服务于民，但是又有区别于 民法的地方。对于目前我国商法的构建，在考虑到我 国经济市场发展的情况下，再应该从我国经济发展相 关的商法关系模式竞争入手，力争能够表达出商法的 创新机制和功能，同时也应该注重民法和商法立法模 式，确保我国的民法以及商法规则共同进化中商法独 立性，做好商法的构建，为我国社会经济发展做出贡 献。
论海商法的发展趋势
论海商法发展趋势班级：文法101-2 学生姓名：郑光杰学号： 2010905062512012年6月17日烟台大学文经学院摘要：海商法是随着航海贸易的兴起而产生和发展起来的。
就其历史发展而言，它起源于古代，形成于中世纪，系统的海商法典则诞生于近代，而现代海商法则趋于国际统一化。
自20世纪以来，在国际海事委员会（Comite Maritime Internetional，CMI）、国际海事组织（IMO）和其他有关国际组织的努力下，国际上已制定的国际海事公约、修正案、决定书有上百个。
随着世界经济的发展，海商法也出现一定的发展趋势，例如海事法冲突范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势、船舶所有人责任加重、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化、重视对海洋环境的保护、船员立法由福利型向知识复合型转变等。
关键字：国际统一海事立法知识复合型引言海商法是一个古老的法律部门,它起源于古代欧洲,并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。
它的发展经历了一个从无到有,从势微和散乱到丰富与充实,从简单的传统航海贸易到复杂的以多式联运和集装箱运输为主导的现代运输方式的成长过程。
在当今世界贸易自由化强力推动下，国际商贸法律的统一化成为一种不可逆转的历史潮流，任何抵制的做法都是不明智的。
作为现代国际贸易运作的法律基础，海商法也不会游离于这一统一化运动之外，它必将为促进贸易的便利化和海运业的发展而寻求更广泛的统一。
与各个历史时期的经济发展水平和航海贸易的状况相适应，海商法的发展经历了一个从无到有，从势微和散乱到丰富与充实，从简单的传统航海贸易到复杂的以多式联运和集装箱运输为主导的现代运输方式的成长过程。
作为一个连续的过程形式存在的海商法，其发展就不可避免地存在一个总的趋势和基本原则。
一、海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势现阶段，海事法律冲突的范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势。
《罗得海商法》研究
现状分析
10、《罗得海商法》的文献整理与研究：这类研究通过对《罗得海商法》的 各种版本和相关文献进行整理和研究，推动学界对该法律文书的研究和了解。
பைடு நூலகம்
现状分析
11、《罗得海商法》与国际航运业的关系：这类研究探讨《罗得海商法》对 国际航运业的影响和作用，分析二者之间的互动关系，为航运业的发展提供法律 支持和保障。
《罗得海商法》研究
01 引言
03 主题阐述
目录
02 文献综述 04 现状分析
引言
引言
《罗得海商法》是一部古老而又充满实用性的法律文献，自中世纪以来就受 到广泛。这部法律文书旨在规范海事行为，保障海上贸易的公平性和安全性。随 着全球贸易的不断发展，尤其是海洋运输行业的繁荣，对于《罗得海商法》的研 究也日益增多。本次演示将对《罗得海商法》的研究现状进行综述，并探讨未来 的发展趋势。
现状分析
4、《罗得海商法》的实践应用：这类研究结合具体案例和实践操作，分析 《罗得海商法》在解决海上贸易纠纷、保障船货利益等方面的实际应用，从而为 国际航运业提供指导和借鉴。
现状分析
5、《罗得海商法》的比较研究：这类研究将《罗得海商法》与其他国家和地 区的海事法律进行了比较分析，旨在探寻不同法律体系之间的异同点，为国际海 事法律的交流和借鉴提供参考。
现状分析
6、《罗得海商法》与海上丝绸之路：海上丝绸之路是古代东西方贸易和文化 交流的重要通道，而《罗得海商法》在这一过程中扮演了重要角色。这类研究 《罗得海商法》与海上丝绸之路的历史及其在当代的意义。
现状分析
7、《罗得海商法》的未来发展：这类研究探讨在全球化、环境保护等背景下， 《罗得海商法》面临的新挑战和新机遇，预测其未来的发展趋势和变革方向。
海商法 英文
海商法（Maritime Law）简介海商法是一门研究国际海洋贸易和船舶运输的法律学科。
它涵盖了与海事相关的各种法律规定和国际公约，旨在规范商业航运和海洋贸易活动中的各种权利和义务。
海商法不仅适用于船舶和船东，还适用于货主、船员、码头工人和其他与船舶运输活动相关的人员。
在全球范围内，海商法被广泛应用于处理与航运和海洋贸易相关的纠纷和争议。
它向参与海洋贸易的各方提供了相关的法律框架和指导，以确保他们的权益得到保护，并促进全球贸易的顺利进行。
海商法旨在保护船舶和货物的安全，并规定船舶所有人和经营者的责任和义务。
历史背景海商法的发展可以追溯到古代时期的商业航运。
早期的海洋贸易涉及诸多风险和不确定性，如海盗袭击、船只沉没、货物损坏等。
为了解决这些问题，商人和政府开始制定各种规章制度来保护船舶和货物的安全。
最早的一套海商法规定可以追溯到公元前7世纪的罗得岛海商法，它成为了后续一系列海事法典的基础。
在欧洲，中世纪的汉萨同盟和威尼斯共和国是早期海洋贸易的中心，他们也制定了一系列的法律规定以保护商人和船舶的权益。
随着船舶和航运技术的发展，欧洲国家开始通过立法来规范海洋贸易。
18世纪，英国通过了首部海商法典，为后来的海商法奠定了基础。
同样，其他国家也相继颁布了类似的法律，为海洋贸易提供了法律保障。
国际公约和海商法规为了确保全球海洋贸易的顺利进行，国际社会制定了一系列公约和国际法规以规范航运业务。
这些公约和规定涵盖了各个方面，包括船舶安全、货物运输、船员权益等。
以下是一些重要的国际公约和海商法规：1.联合国海洋法公约（UNCLOS）：这是国际海洋法的核心公约，规定了各国对海洋资源的权利和义务，包括领海、专属经济区和大陆架的划定等。
2.联合国国际货物销售合同公约（CISG）：该公约规定了国际货物买卖合同的一般规则，适用于各种商品的跨国贸易。
3.荷兰包运条款（Hague-Visby Rules）：这是一份国际海事公约，规定了海上贸易中与货物运输有关的各方责任和义务，包括货物装卸、包装、损坏和延误等。
论我国海商法的发展
Legal sys t em A nd Soci et yf叁墨!圭塾垒!!!!堡!!望型。
霪ll雹圈圈豳圈论我国海商法的发展崔尧摘要我国的《海商法》是参照国际公约和英美法而制定，但实施十余年来也在一些领域显现出一定的不足。
本文首先阐述了我国海商法的发展现状，其次分析了海商法在实践中存在的一些问题，最后提出了完善我国海商法的建议。
关键词海商法海事立法航海贸易中图分类号：D99文献标识码：A文章编号：l009．0592(2010)l l295-Ol我国《海商法》是基于海事国际条约的一部国内法，它吸取和借鉴了国际海事惯例和有关的合同格式，国际海事立法的趋势对我国海商法的发展有着重要的影响，我国海商法自从1993年实施以来有效地规范了我国的航运市场，促进了我国的国际航海贸易，是一部符合国际海事立法理念的中国特色法律。
但是随着我国经济的巨大发展，我国海商法在本土化和国际化等问题上还存在一些矛盾和不足，本文将对我国海商法的实施现状、存在问题和立法作出初步探讨。
一、我国海商法的现状我国经过十多年的努力，目前已基本形成了以《海商法》为主，《海事诉讼特别程序法》、《海上交通安全法》以及一系列行政法规为辅的海商法法律体系。
在这十多年中，国际国内立法环境都发生了很多变化，国际海事立法非常活跃，为适应国际海上运输发展的需要，国际上出现了许多新的调整海商海事关系的条约和规则。
国际条约、民间规则或者合同格式以新换旧使得我国海商法原先引用或者参照的相关内容与这些新的条约、民间规则或者合同格式相比较，已不具有超前性和先进性，甚至成为过时、陈旧的法律规定，完善海商法法律体系是适应J J u入世界贸易组织后我国海运经济发展的需要和我国法律与世界接轨的需要，其不但具有现实意义而且具有深远的历史意义。
二、我国海商法的存在的问题(一)海商法本土化与国际化的矛盾我国海商法发展的必由之路是国际化，但是我国海商法实施十多年以来还是显现出了一些海商法国际化与本土化的矛盾，例如提高我国海商法对本土环境的适应能力是当前的迫切需要。
海商法的历史沿革及发展趋势
海商法的历史沿革及发展趋势第一节海商法的历史沿革海商法是一个古老的法律部门，它起源于古代欧洲，并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。
一般认为，海商法的历史沿革经历了如下四个阶段：一。
古代海商法萌芽海商法具有十分悠久的历史。
最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。
随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法”。
关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。
罗马律师保罗斯在其所著的〈保罗斯言论集〉（sentenceofpaulus）第二集中就列有罗得海法的规则：“如为减轻船载，而投弃货载者，其因保全共同利益而受之损失，应共同分担之。
”[2]这一规则后来演变成今日的共同海损规则。
罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。
二。
中世纪海商法西欧进入封建社会后，地中海一带的航运业仍然十分发达，尤以地中海。
大西洋及北海沿岸港口城市为甚，这一时期产生了各种海事习惯法，并相继由私人编纂成册，形成独具特色的私人编纂海事惯例时期。
其中对后世制定海商法影响最大的是中世纪的三大海法：（一）《奥列隆海法》（LEXOLERON）《奥列隆海法》是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶。
船长。
船员。
海难救助以及船长出卖运送品之权能等。
该法在大西洋一带影响广泛，它为欧洲海商法的发展奠定了基矗（二）康索拉朵海法（LEXCONSOLATO）“康索拉朵”原意为“裁判官”，因此该法又称为《海商裁判例》，它收集了14世纪流行于地中海沿岸的海事判例。
习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。
（三）维斯比海法（lawsofwisby）。
海商法
内容选节
中华人民共和国海商法(选节) 1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过 第一章总则 第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运 输和经济贸易的发展，制定本法。 第二条本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海 之间的直达运输。 本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运 输。 第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务 的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。
其他信息
海商法，英文对应的名称有“maritime law”和"admiralty', "law of admiralty'。 "maritime”一词 的词根来源于拉丁语“mare”与“maritima "，意为“大海’;"admiralty”一词的词根来源于阿拉伯语“amir"，意为“指挥官、司令官”，经常后缀“al"(在……中)和‘`ma"加、"bahr"(湖、河或海)使用，这一词根 加上前缀“ad”组成的“admiralty"最早大约1205年出现于英语中，大概是从西班牙语或法语传入英语的。ca 从词源可以看出，"maritime”的范围泛指海上的一般相关事项，"admiralty”更偏向存在航行指挥关系的海上 或水上活动，所以"maritime law”的范围比"admiralty”范围更广。随着海洋利用范围的急速扩大， "maritime law”含义随之扩大到所有与海洋资源使用、海上商业和航海相关的法律、规定和法的概念，但 “maritime law”与“admiralty”这两个概念的关系也日益复杂。在中国语境下，一般认为"maritime law” 通常翻译为“海商法’，"admiralty”则为“海事法”。在我国，狭义的海商法一般特指1993年《海商法》，在 性质上认为其属于民商法的特别法；而广义的海商法是指作为法学学科下的一个分支，在教育部学科分类中，将 海商法作为二级学科国际法学的一个分支。
海商法与国际航运法规的发展与趋势
国际海事组织（IMO）等国际组织通过制定严格的船舶排放控制法 规，限制船舶硫氧化物、氮氧化物等有害物质的排放。
海洋生物多样性保护法规的完善
为保护海洋生物多样性，各国不断完善相关法规，加大对非法捕捞 、破坏海洋生态环境等行为的打击力度。
06
海商法与国际航运法规的挑 战与对策
海商法面临的挑战与对策
分析当前国际航运市 场面临的挑战和机遇 ，以及法规变革的必 要性。
汇报范围
01
02
03
04
海商法的起源、发展和主要原 则。
国际航运法规的体系结构、主 要内容及实施情况。
当前国际航运市场的主要问题 和挑战。
未来海商法与国际航运法规的 发展趋势和前景。
02
海商法概述
海商法的定义与特点
定义
海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称。其中，海上运输关系是指承运人、实际承 运人同托运人、收货人之间，在海上货物运输过程中发生的各种关系；船舶关系则是指围绕船舶而产 生的各种关系，如船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶碰撞、海难救助等。
法的空白。
完善海商法体系
国际航运法规的发展推动了海商法 的完善，不断补充和更新海商法的 内容，使其更加适应现代海上贸易 和航运业的发展需求。
促进海商法国际化
国际航运法规的制定和实施，促进 了海商法的国际化进程，推动了各 国海商法的协调与统一。
海商法与国际航运法规的互动关系
01
02
03
相互依存
海商法与国际航运法规相 互依存，共同构成了海上 贸易和航运业的法律保障 体系。
国际合作与协调的
加强
国际航运法规涉及多个国家和地 区的法律制度，需要加强国际合 作与协调，推动国际航运法规的 统一和标准化。
国际海商法与国际航运的合规与风险管理
国际航运风险管理的主要内容
风险识别
通过对船舶、货物、人员和环境等方面的全 面分析，识别潜在的风险源和风险事件。
风险评估
对识别出的风险进行量化和定性评估，确定 风险的大小、发生概率和可能造成的损失。
风险控制
采取适当的风险控制措施，如保险、合同条 款、技术和管理手段等，以降低风险的发生 概率和减轻损失。
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积极配合监管和调查
在面对监管机构的检查和调查时，企业应积极配合并提供必要的文件 和信息，以便监管机构更好地了解企业的合规情况并给予指导。
04
国际航运风险管理
风险管理的定义与重要性
风险管理的定义
风险管理是指通过识别、评估和 控制潜在风险，以最小化损失并 最大化机会的过程。
风险管理的重要性
在国际航运中，风险管理对于保 障船舶和货物的安全、维护各方 利益以及确保航运业务的顺利进 行至关重要。
海事争议解决机制
国际海商法为海事争议的解决提供了仲裁、诉讼等多种途径，有助于维 护国际航运秩序和公平交易。
国际航运对国际海商法的需求与挑战
应对新型风险
随着国际贸易和航运业的发展，新型风险如网络安全、恐 怖主义等不断涌现，需要国际海商法不断完善以适应新挑 战。
提高法律适用性和可执行性
国际航运涉及多个国家和地区，法律适用和执行问题复杂 ，需要国际海商法加强国际合作与协调，提高法律适用性 和可执行性。
要点一
加强合作
要点二
创新合作方式
未来国际海商法与国际航运业需要加强合作，共同应对海 上安全和环保等全球性挑战。国际海商法可以为国际航运 业提供更加稳定和可预测的法律环境，促进国际贸易和海 运市场的健康发展。同时，国际航运业也需要积极参与国 际海商法的制定和实施，推动形成更加公平、合理和高效 的国际海运秩序。
解读海商法国际海运与船舶买卖
解读海商法国际海运与船舶买卖一、国际海运与船舶买卖概述国际海运与船舶买卖是海商法中的重要领域，涉及到海洋运输、船舶交易、船舶融资等多个方面。
本文将介绍国际海运与船舶买卖的基本概念、相关法律规定，以及相关的经济影响和发展趋势。
二、国际海运的特点和主要法律规定国际海运是指在国际航行领域中进行的海洋货物运输活动。
它具有以下几个特点：首先，跨国性和全球性，涉及多个国家之间的海洋运输；其次，依赖于船舶运输工具，航运市场的供需情况对海运产业发展有着重要影响；再次，涉及到海运合同、保险和法律责任等法律问题。
在国际海运中，涉及的主要法律规定有国际海事公约、国际货物运输法以及各国的国内立法。
这些法律规定了海洋运输的基本原则、合同条款、货物运输的法律责任和赔偿等内容，为国际海运活动提供了法律依据和保障。
三、国际船舶买卖的基本概念和程序国际船舶买卖是指在国际间进行的船舶交易活动。
船舶买卖通常包括船舶购买合同、船舶转让手续和船舶注册等环节。
船舶购买合同是买卖双方达成的约定，包括买卖价格、船舶状态、所有权转移等条款。
根据《国际商法统一法律公约》和各国的相关法律，船舶购买合同需要满足合同形成的要件和合同效力的法律要求。
船舶买卖手续主要包括交付、验船和付款等环节。
交付是指卖方将船舶交付给买方，并协助办理船舶过户手续。
验船是指买方对船舶的状态、性能等进行检查和确认，确保船舶符合约定的要求。
付款是指买方按合同约定的方式和期限支付购买价格给卖方。
船舶买卖完成后，买方需要根据相关国家的法律规定进行船舶的注册手续，以确保船舶的合法所有权和登记状态。
四、海运业的经济影响和发展趋势国际海运和船舶买卖业对全球经济发展具有重要影响。
首先，国际海运为全球贸易提供了高效和可靠的运输方式，促进了商品的流通和贸易活动的发展。
其次，船舶买卖业为海运企业和船舶制造商提供了良好的市场机会，推动了相关产业链的发展。
此外，船舶融资和船舶租赁业也在海运业中扮演着重要角色。
海商法定义、性质和形式
巴拿马
索马里
利比里亚
船舶抵押权登记
——船舶抵押权登记需要登记哪些项目？ 《海商法》第13条 ——共有船舶抵押权的设定有何特殊要求？ 《海商法》第16条 ——船舶抵押权登记的效力？ 未经登记，不得对抗第三人
光船租赁登记
——需要进行光船租赁登记有哪些情况？ 《船舶登记条例》第25条规定了三种光船租赁登记的情形： （1）中国籍船舶以光船条件出租给本国企业的； （2）中国企业以光船条件租进外国籍船舶的； （3）中国籍船舶以光船条件出租境外的。 ——光船租赁登记的效力？ 未经登记，不得对抗第三人
船舶所有权登记
1. 是指有权进行船舶登记的国家机关，按照该国相关法 律法规，对该国国家、法人、自然人对船舶所有权的 取得、转让、消灭予以注册的法律行为。
2. 所有权登记有何意义？ 确权，保护船舶所有人的合法权益 保障交易秩序 设定其他船舶担保物权的前提
3. 船舶所有权登记的种类 严格登记
——什么登记制度属于严格登记？ 我国《船舶登记条例》第2条、第7条 对住所和主要营业地、 出资比例、 船员国籍的特殊要求 半开放登记 英国 开放登记（方便旗） 实行开放登记的国家有哪些？
法》，1954年完成第一稿，1963年完成第九稿； 2 . 1963-1981年，立法工作停止； 3 . 1981年恢复起草工作，85年8月11日出来“送审稿”
送国务院经济室，1989年对“送审稿”进行修改， 同年8月形成“征求意见稿”；
4. 1991年3月3日最后形成海商法的修改稿，91年8月8 日修改稿变成“草案”;
（一）海上运输关系 （二）船舶关系
四、海商法的性质 广义海商法与狭义海商法 民法与商法的特别法 国际经济法的分支
第二节 海商法的形式
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❖ 2009年1月1日生效
❖ 受损客船返港能力和客船进水探测以及浸水水位监 测系统
❖ 2010 年7 月1 日生效。
❖ 附则于2005年5月19日生效 2006年8月23日对我国 有效
❖ 内容：
❖ 大气污染物排放限制标准
❖ 限定的范围：NOX,SOX,VOC(挥发性有机化合物）
和PM(颗粒物质） BLG(散装液体和气体分委会） ❖ 温室气体（GHG)排放 MEPC 直接审议
温室气体
❖ 2008年6月23-27 在挪威 Oslo ❖ 制定了强制性的船舶的CO2设计指标，针对新船
SOLAS的主要内容
❖ 船舶检验、船舶证书、船舶构造、消防和救 生设备、航行安全、无线电设备、谷物运输 和危险货物运输等
❖ 油轮，救助，避免碰撞配备雷达等电子助航 设备
演进
❖ 1978 年2 月6日至17日，国际海事组织召开国际油 轮安全和防止污染会议，通过了《1974年国际海上 人命安全公约1978 年议定书》对检验发证、操舵装 置、雷达、惰性气体装置和证书格式等方面提出了 补充要求
植物油运送的问题
❖ 以前属于第18 章D 类污染物, 可不适用于IBC 规则 ❖ 根据新的评估和分类程序, 这些物质被列为第17 章
Y类污染物, 同时要求必须使用2 型船运输。 ❖ 提高了对这些物质的载运要求, 而显得缺乏合理性
和可行性, 因此在附则II 的第4.1.3 条中规定了相应 的免除条款。 ❖ 这些化学品船必须满足3 型船的所有要求, 并设有符 合附则II 第4.1.3 条规定的双层底和双边舱,所有这 类船舶的适装证书中应标明能够装运这些货品。 ❖ 美国海岸警卫队通知 不接受免除
❖ 性质：独立文件 ❖ 1988 年11 月11 日，在国际海事组织召开的安全公
约缔约国大会上通过了《1974年国际海上人命安全 公约1988年议定书》，该议定书将全球海上遇险与 安全系统及检验与发证协调系统引入公约。
06年的修正
❖ 06年11月29-12月8日的修正 ❖ 2008年7月1日生效 ❖ 新增油船和散货船海水压载舱保护涂层的要求 ❖ 主要补充有关客船阳台保护措施的要求 ❖ 修订了通讯、救生艇筏的集合与登乘布置、救助艇
❖ 23 意外溢油的处理 适用于2010年1月1日时 或之使用后的油轮，建造时必须以防搁浅和 碰撞时造成的污染
Annexes II控制散装有毒液体物质污 染
❖ 海洋污染科学问题专家组 对有毒液体物质的分类进行了重大 修改
❖ 废除原“A,B,C,D”而使用”X,Y,Z,OS” ❖ 种类x因油箱清洗或减压操作而排入水体的有毒液体对海洋
资源，人类健康造成严重损害，因此应当禁止排放 ❖ 种类Y 对海洋资源，人类健康造成损害，危害设备和其它合
法利用海洋的行为，因此应限制排放量 ❖ 种类Z 对海洋资源，人类健康造成较小的损害，因此只需制
定非苛刻的排放量标准 ❖ 其它物质：上述种类之外的对海洋资源，人类健康，设备，
合法利用海洋的行为没有损害的排放物。不受MARPOL Annex II的约束
海上安全之solas74
❖ 起源：1912年 泰坦尼克号—1913年伦敦召开 第一次海上人命安全会议（1914第一个国际 海上人命公约）—1929年第二次国际海上人 命安全会议（1929年公约）—1952年第三次 通过的1948年公约于11月19日生效—1960年 IMO第四次会议制定1960年公约（65年生 效）—1974年第五次会议制定1974年公约
旧船的要求也做了区分。使用更加方便， ❖ 简化原来的4 章36 条修订为7 章39 条 ❖ 纳入了自1983年生效以来经历的各次修改, 并对部
分条款及其附录进行了修改，增加了对泵舱底保护 和意外溢油性能的两条规定
Annexes I 防止油污规则
❖ 新规则：22 泵舱底部保护 适用于油轮的载重 量5000吨以上建造在2007年1月1日以后的油 轮，泵室的底部必须是双层的
❖ 关于防止倾倒废弃物和其它物质造成的海上 污染的公约 1972年签订 又称伦敦公约
❖ the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973
❖ 《国际防止船舶污染公约》 ❖ 1978议定书修改MARPOL 73/78
❖ 临时的CO2业务指标MEPC 53 in July 2005 许多 船旗国和制船业都采纳这个 与耗油有关
❖ 最优的自愿做法 ❖ 减少温室气体能力有关的经济手段 航运业的用油，减少船舶
的交易
前景
❖ 虽然迄今为止没有强制性的船舶温室气体排放要求， IMO希望2009年能达成有约束力的协议。与京都议 定书的接洽
❖ MEPC58 伦敦2008年10月6日至10日举行 ❖ 对温室气体的排放纳入IMO的法律体系 ❖ 是作为已有公约的一部分还是成为一个新的公约？ ❖ 是适用于所有的船舶还是仅适用于UNFCCC以及附
件1中所列成员的船舶 ❖ MEPC59，2009年7月 将有定论
石油
❖ 2004年修正案的特点 ❖ 对构造和设别的要求与操作要求做了区分 对新船和
大气污染
❖ IMO 海上环境保护委员会（MEPC)1988 着手防止 船舶造成大气污染议题的研讨及审议工作
❖ 1997年9月15-26日，1997年防止大气污染国际会 议 通过MARPOL 73/78公约的1997年议定书及8个 决议
❖ 议定书将“防止船舶造成大气污染规则”作为附则 VI纳入MARPOL73/78公约
海商法发展新趋 势
之环境问题，海上安全 报告人：钱琦
❖ 船舶可能造成的污染 ❖ 空气，油污，装载货物的泄露等
结构
❖ 环境问题：：SOLAS
❖ 海运与WTO
环境问题
❖ Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter