信号点灯电路及检测方法

信号点灯电路常见故障及其检测处理方法信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路。

一、信号点灯电路的安全措施信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的故障自诊功能，点灯电路出现故障可以从控制台上的信号复示器点亮的状态以及电铃响铃报警得到发现。

另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光灯要使信号显示降级使用。

如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。

禁止灯光灭灯时要禁止信号机再开放。

因此，在每一个信号灯泡上都串联一个灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。

由于禁止灯光信号和允许灯光不能同时点亮，因此，并非每一个灯泡都需要一个灯丝继电器，而是根据每架信号机同时能点亮几个灯泡，就设置几个灯丝继电器。

这样既能监督灯泡的完整性又能节省材料。

如果信号灯因混线点亮了平时不该点亮的灯光，将会给行车带来严重的危害，为此必须采取防护措施。

在信号点灯电路中采取了两种故障－－安全方法。

一是位置法，另一种是双极折断法。

位置法是将控制条件加在电源负载（即灯泡、变压器）之间，双极折断法是将控制条件加在正、负电源上。

这样一处混电不能使灯光出现错误及升级显示。

即满足了故障－－安全的要求，又为铁路的运输生产提供了有效的安全保障。

二、进站信号机的显示状态及接点作用进站信号机的显示有六种状态：即绿、绿黄、黄、双黄、红白、红。

但是进站信号机只有黄、绿、红、黄、白五个灯位。

要组成这六种显示，用一个具有两种状态的元件灯是无法进行控制的。

因此要增设信号辅助继电器。

对允许灯光进行选择，来满足技术需要。

用具有两种状态的继电器控制六个信号显示得用五个继电器。

他们是列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、绿黄信号继电器LUXJ、引导信号继电器YXJ。

其中正线信号继电器ZXJ是用来区分黄灯与双黄灯显示的，即用ZXJ吸起反映开通的是正线，它落下反映开通的只能是站线。

当正线上的道岔均开通直向位置时，是ZXJ吸起，证明向正线接车给出黄灯显示。

当下线上的其中一个道岔在反向位置时，ZXJ落下，证明向侧线接车，给出双黄灯显示。

通过信号继电器TXJ灯是用来区分绿与黄（或绿黄）显示的。

即TXJ吸起反映输的是通过进路，它落下反映不是通过进路。

只有正线的接车进路排好并且该正线同方向的发车进路也排好时，TXJ吸起，证实经正线通过本站，给出绿灯显示。

引导信号继电器YXJ在办理引导接车时，使信号机给红白显示状态，提醒司机，以不超过规定的速度进站，并需准备随时停车。

三、进站信号机点灯电路的说明如图所示，进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路：１.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮；２.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯；３.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮；４.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮；５.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB 和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。

（注：在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。

）四、信号点灯电路室外故障的查找步骤信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下：第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；第二步：看灯丝报警状态若不报警，则故障可能在：1.报警电路故障；2.灯丝主副丝相混；3.主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。

若报警，则可断定为点灯电路故障；第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。

若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。

当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：1.信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；2.变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等；3.灯端电压测试，以确定最后的故障点。

五、信号点灯电路的故障分类信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。

信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。

按信号点灯状态可分为：信号机灭灯故障、禁止灯光与允许灯光同时点亮故障、允许灯光不亮故障、点副丝故障、主副丝同时点亮故障。

六、结合信号点灯状态及查找步骤，对进站信号机点灯电路故障的分析处理及检测方法进行具体说明（一）分析处理1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。

对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。

先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V 或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。

在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。

BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。

2.信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线。

可运用禁止信号混线时的查找办法区分室内外。

此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是XJF 保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素。

3.信号开放后，复示器闪几下光而关闭，说明允许灯光点灯电路故障。

如开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障灯位的环阻若阻值为无穷大或大于点灯变压器一次侧电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次侧电阻加上线路电阻），说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次侧回路故障，需在作以区分。

将将万用表调至交流250伏档，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操纵人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障。

为了方便起见，平时制作一套模拟灯泡试验装置，即准备一台BX－30变压器和一套信号点灯用的灯泡、灯座。

然后将做点亮灯主丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次极上，再从变压器的初极上引出两根线，分别焊上鱼尾夹。

发生故障后，将两个鱼尾夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，室外故障；反之，室内故障。

（二）检测方法1.信号机灭灯（此故障为现场最常见的故障）用万用表AC250V档测量分线盘相应端子的交流电压，若开路电压为220V，再测试信号机处电缆端子，若无电压，则断定电缆故障，若有电压，为220V，则测试变压器一次侧电压，根据在变压器的测试情况可判断出四种故障点：a.变压器一次侧无电压，则电缆端子与变压器相连的配线断；b.变压器一次侧为220V，二次侧为0V，则变压器一次侧或二次侧开路；c.变压器一次侧、二次侧均为正常值，而灯端无电压，则主、副丝共用回线断；d.变压器一次侧、二次侧电压均为正常值，而灯端有电压且为正常值，则可断定为灯泡插接不良或主、副丝双断的故障。

2.禁止灯光与允许灯光同时点亮很明显，只有当设备发生混线故障时，才有可能出现禁止灯光与允许灯光同时点亮的故障现象。

但光判断是混线故障还不够，还需再进一步确认电缆混线，还是信号机内部混线。

处理此类故障最好的方法是在信号机处断开允许灯光的控制电缆。

若允许灯光熄灭，证明电缆混线（此处需要说明的是列车信号只有双混时，才有可能出现这种现象）；若允许灯光不灭，则变压器二次侧至灯端配线混线（此处也只有双混时才有可能）。

3.允许灯光不亮信号开放自动关闭，在分线盘处为开路故障，变压器一次侧电阻为100Ω左右，则允许灯光控制线或回线电缆开路，但分线盘处变压器一次侧开路则变压器一次侧线圈开路故障。

4.主、副丝同时点亮，且灯丝报警，则故障发生在灯丝转换继电器接点卡阻；主、副灯丝同时点亮，且灯丝不报警故障发生在灯泡主、副丝相混。

七、举例说明信号点灯电路故障的查找方法（一）故障现象：进站信号机在关闭情况下，进站信号红灯突然熄灭。

查找步骤：1.用万用表AC250V档，测量分线盘上该信号机F－H（分线盘上红灯去线）至F－HH（分线盘红灯回线）端子间有AC220V电压否？有交流220V电压，说明信号电源已送出，是室外开路故障。