自动变速器基本组成及液力

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自动变速器液力变矩器的组成和作用

自动变速器液力变矩器的组成和作用

自动变速器液力变矩器的组成和作用自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分,它通过液力变矩器来实现变速功能。

液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置,通过液体在转子间流动实现传递扭矩的作用。

本文将详细介绍自动变速器液力变矩器的组成和作用。

一、液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。

泵轮和涡轮之间充满液体,通常是液压油。

当发动机转动时,泵轮带动液体旋转,形成液体流动。

涡轮受到液体流动的作用,也开始旋转。

导向叶轮位于涡轮前方,用来引导液体流动的方向,从而增加扭矩传递效率。

二、液力变矩器的作用1. 启动和低速行驶:在启动汽车或低速行驶时,发动机转速较低,而车轮需要较大扭矩来提供足够的动力。

液力变矩器可以将发动机输出的扭矩传递到车轮,使汽车顺利启动并保持低速行驶。

2. 变速过程:当汽车需要加速或变换档位时,液力变矩器可以实现平稳的变速过程。

通过控制液体的流动速度和方向,可以有效地调节车速和输出扭矩,使驾驶更加舒适。

3. 提高传动效率:液力变矩器可以在一定程度上平衡发动机输出扭矩和车轮扭矩之间的不匹配,提高传动效率。

同时,液力变矩器具有一定的减震和保护作用,可以减少传动系统的磨损和冲击。

三、液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理基于液体的流动和涡轮的旋转。

当发动机输出扭矩作用在泵轮上时,液体被带动旋转,形成液体流动。

流动的液体带动涡轮一起旋转,从而传递扭矩到传动系统。

导向叶轮的作用是引导液体流动的方向,增加传递效率。

液力变矩器在工作时会产生一定的液体阻尼和摩擦,导致一定的能量损失。

为了提高传动效率,现代汽车通常配备了锁止离合器或多段变速器,以减少液力变矩器的能量损失。

自动变速器液力变矩器作为汽车传动系统中的重要组成部分,发挥着关键的作用。

它通过液体传递动力,实现发动机输出扭矩到车轮的传递,使汽车实现平稳启动、变速和行驶。

了解液力变矩器的组成和作用有助于更好地理解汽车传动系统的工作原理,对驾驶和维护汽车具有重要意义。

液力自动变速器概述 概述

液力自动变速器概述 概述

电子控制系统: 根据车辆工况和 驾驶员意图,控 制液压控制系统 的工作
操作简便:液力自 动变速器能够自动 调节档位和转速, 使驾驶更加简便。
舒适性好:液力自 动变速器能够减少 换挡时的冲击和振 动,提高驾驶的舒 适性。
燃油经济性好:液 力自动变速器能够 根据车辆行驶状态 和驾驶员需求自动 选择合适的档位, 从而降低油耗。
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液力自动变速器的定义:一种利用液力传递动力的自动变速器,主要由 液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成。
工作原理:通过液力变矩器和行星齿轮机构的协同工作,实现动力的 传递和变速,同时由控制系统根据车辆工况和驾驶员意图自动调节变 速器的运行状态,以达到良好的动力性和经济性。
适用范围有限:液 力自动变速器适用 于特定的车型和场 合,适用范围相对 较窄
汽车行业:液力自动变速器广泛应用于汽车行业,包括轿车、商用车和特种车辆等。
工程机械:液力自动变速器也被广泛应用于各种工程机械,如挖掘机、装载机、起重机等。
农业机械:在农业机械领域,如拖拉机、收割机等,液力自动变速器也有广泛应用。
轻量化:为了降低整车重量,提高车辆性能和燃油经济性,液力自动变速器的轻量化设计将是未 来的重要发展方向。
电动化:随着电动汽车的普及, 液力自动变速器将逐渐被电机变 速器取代。
高效化:进一步提高变速器的效 率和性能,以满足更加严格的环 保和燃油经济性要求。
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智能化:与自动驾驶技术相结合, 实现更加智能的变速控制。
液力变矩器: 实现发动机动 力的传递和变

液力变矩器的组成及各部分的作用

液力变矩器的组成及各部分的作用

液力变矩器的组成及各部分的作用液力变矩器的组成及各部分的作用:
液力变矩器是一种常见的自动变速器,它由三个主要部分组成:泵轮、涡轮和液体。

这些部分共同工作,使得变矩器能够将发动机产生的动力传递到车辆的传动系统中。

泵轮是液力变矩器的主要驱动部分,它连接着引擎的曲轴,当发动机运转时,泵轮开始旋转。

液体从泵轮中流出,被引导到涡轮中,从而使涡轮开始旋转。

液体的流动速度决定了液力变矩器的传动比。

涡轮是液力变矩器的输出部分,它连接着车辆的传动系统。

当液体从泵轮流入涡轮时,涡轮开始旋转,将液体的动能转化为机械能,从而将动力传递到传动系统中。

涡轮的形状和大小可以影响液力变矩器的传动比,通常可以通过更换涡轮来调整传动比。

液体是液力变矩器中起关键作用的部分。

液体被压入泵轮,然后流向涡轮,从而传递动力。

液体还起到润滑和冷却液力变矩器的作用,这有助于延长液力变矩器的使用寿命。

液体的粘度和流速可以影响液力变矩器的传动比,因此,在液力变矩器的设计中,需要仔细选择液体的性质。

此外,液力变矩器还包括一些其他部分,如液压阀和扭矩转换器等。

这些部件可以帮助液力变矩器在不同的工作条件下实现最佳的传动效果。

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器是一种液力自动变速器,它通过电控系统控制变速器的变速、转向和换位等动作。

它由液力变速箱、电控系统和辅助系统等部分组成。

1、液力变速箱:液力变速箱主要由变速箱、变速操纵机构和恒速器等组成,这部分主要是变速操纵机构的作用,它是通过电控系统来控制它变速的。

2、电控系统:电控系统是控制变速器变速、转向和换位的系统,它由电子控制单元、传感器、节流阀、马达、传动器件等组成,它可以根据操纵台给定的不同工作状态,来控制变速器的变速、转向和换位等操作。

3、辅助系统:辅助系统是指由电控变速器滑罩、润滑油泵及水温表等组成,这些系统是用来保护变速器、润滑变速箱、液力传动系统及监测液力变速箱内润滑油的温度等。

电控液力自动变速器的组成部分可以根据使用环境和使用要求来定制,要想更好的提高变速器的使用效果,必须对各部分的组成清楚理解,以便对变速器的维护和维修等操作更加熟练。

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自动变速器的结构和工作原理

自动变速器的结构和工作原理

自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置,主要作用是根据车辆的速度和负载条件,自动调整发动机输出的扭矩和转速,以提供最佳的动力传递和燃油经济性。

它由多个部件组成,包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。

1. 液力变矩器:液力变矩器是自动变速器的核心部件之一,它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成,当发动机转速增加时,泵轮产生液压力,驱动涡轮转动,从而传递动力。

2. 行星齿轮组:行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置,由太阳轮、行星轮和环形轮组成。

通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接,可以实现不同的传动比,从而实现不同的挡位。

3. 离合器:离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。

自动变速器通常配备多个离合器,通过控制离合器的开合状态,可以实现不同挡位的切换。

4. 制动器:制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转,从而实现换挡过程中的顺畅切换。

制动器通常由摩擦片和压力装置组成,通过控制制动器的压力来实现制动效果。

5. 齿轮轴:齿轮轴是连接各个齿轮的轴,它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。

6. 控制单元:控制单元是自动变速器的大脑,它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求,然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态,实现自动换挡。

二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤:1. 液力传递:当发动机启动后,液力变矩器开始工作,通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器,实现动力输出。

2. 换挡控制:控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况,根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。

当需要换挡时,控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器,实现齿轮的切换。

3. 离合器操作:当换挡信号发出后,控制单元会控制相应的离合器断开或连接,断开离合器时,发动机的动力不再传递给变速器,连接离合器时,发动机的动力重新传递给变速器。

自动变速器原理实训报告

自动变速器原理实训报告

一、实训目的通过本次实训,使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法,掌握自动变速器的操作技能,提高学生对汽车传动系统的认识,为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置,它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位,从而实现汽车平稳、高效的行驶。

自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。

2. 自动变速器结构(1)液力变矩器:位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上。

它利用液力传动的原理,将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

其主要作用是起到自动离合器的作用,传递或不传递发动机扭矩至变速器。

(2)齿轮变速器:包括齿轮变速机构和换挡执行机构。

常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。

其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围,并使自动变速器具有空挡和倒挡,用以中断动力传递和实现倒车。

(3)控制系统:自动变速器的核心部分,主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。

其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况(节气门开度和输出轴转速),对油泵输出到各执行机构的油压加以控制,以控制液力变矩器,控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

3. 自动变速器工作原理(1)液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

(2)根据汽车行驶速度和发动机负荷,控制系统自动调节油压,控制离合器和制动器的结合与分离,实现升降档位。

(3)齿轮变速器根据档位的变化,进一步扩大转速、扭矩的变化范围,实现汽车平稳、高效的行驶。

4. 实训操作(1)拆装自动变速器:了解自动变速器的结构,掌握拆装方法。

(2)故障诊断:通过观察、听诊、检测等方法,诊断自动变速器的故障。

(3)维修:根据故障原因,进行相应的维修操作。

三、实训总结通过本次实训,我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。

电控液力自动变速器的结构与工作原理

电控液力自动变速器的结构与工作原理
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防 止反向转动。这样,导轮根据工作液冲 击叶片的方向进行旋转或锁住。
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液力变矩器中三个元件的功用:
泵轮:将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能。
涡轮:将自动变速器油的动能转 变为涡轮轴上的机械能。
导轮:改变自动变速器油的流动 方向,从而达到增矩的作用。
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活塞为环状,另外活塞上有密封圈、回位弹簧。
壳体
主动盘
卡环
活塞
压盘
弹簧
从动盘
输入轴
花键毂
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(3)工作情况:
离合器接合:当压力油经油道进入活塞左面的 液压缸时,液压力克服弹簧力使活塞右移,将 所有离合器片压紧。
a.当nw﹤0.85 nb时,此时nb>nw,油液速度
Vc流向导轮的正面, Md >0, Mw= Mb+Md ,可见Mw> Mb ,起变扭作用。
b.当nw=0.85 nb 时,油液速度Vc 与导轮叶 片相切, Md =0,Mw= Mb ,为偶合器(液力 联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
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液力变矩器的工作特性分析
定义:当发动机的转速和转矩一定,泵轮 的转速和转矩也一定时,涡轮与泵轮之间 的转矩比、转速比、和传动效率三者的变 化规律。 转矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 传动比=输入轴转速/输出轴转速
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液力变矩器的工作特性分析
分析:变矩器工作时,作用在涡轮上的扭矩 ( Mw )不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb), 还有导轮的反作用力矩(Md),即:Mw= Mb+Md。
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离合器片

液力自动变速器工作原理

液力自动变速器工作原理

液力自动变速器工作原理一、概述液力自动变速器是一种常见的汽车传动装置,它通过液力传递和自动调节传动比实现发动机和车轮之间的动力传递。

本文将详细介绍液力自动变速器的工作原理。

二、液力自动变速器的组成液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压系统等组成。

2.1 液力变矩器液力变矩器是液力自动变速器的核心部件,它由泵轮、涡轮和导向叶片组成。

液力变矩器的工作原理是利用液体的运动和压力来传递动力。

2.2 行星齿轮组行星齿轮组是液力自动变速器中用于实现不同传动比的部件。

它由太阳轮、行星轮、内齿轮和外齿轮等组成。

通过控制离合器的开合状态,可以实现不同的传动比。

2.3 离合器离合器用于连接或断开发动机和液力自动变速器之间的动力传递。

液力自动变速器中通常有多个离合器,通过控制离合器的开合状态,可以实现不同的传动比。

2.4 液压系统液压系统是液力自动变速器的控制系统,它通过液压信号控制液力变矩器、离合器和行星齿轮组的工作状态,实现变速器的换挡和传动比的调节。

三、液力自动变速器的工作原理液力自动变速器的工作原理可以分为三个阶段:液力传递阶段、换挡阶段和锁定阶段。

3.1 液力传递阶段在液力传递阶段,发动机的动力通过液力变矩器传递给涡轮,涡轮再将动力传递给行星齿轮组,最终驱动车轮。

在这个阶段,液力变矩器的泵轮和涡轮之间形成液力耦合,实现动力的传递。

3.2 换挡阶段当车辆需要换挡时,液压系统控制相应的离合器开合,改变液力传递路径,实现不同的传动比。

通过控制离合器的开合状态,可以将动力传递给不同的行星齿轮组,从而实现不同的速比。

3.3 锁定阶段在高速行驶时,液力自动变速器会进入锁定阶段。

在锁定阶段,液力变矩器的涡轮和泵轮通过液力锁定装置直接连接,消除液力传递损失,提高传动效率。

四、液力自动变速器的优缺点液力自动变速器具有以下优点: 1. 平顺的换挡感受,提高驾驶舒适性。

2. 宽广的传动比范围,适应不同驾驶条件。

自动变速器原理

自动变速器原理

AL4自动变速器的结构控制原理与检修
自动变速器的基本组成和工作原理
1.基本组成
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。

电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。

1) 液力变矩器
液力变矩器是一个通过自动变速器油(ATF)传递动力的装置,其主要功用是:
①在一定范围内自动、连续地改变转矩比,以适应不同行驶阻力的要求。

②具有自动离合器的功用。

在发动机不熄火、自动变速器位于动力档(D或R位)的情况下,汽车可以处于停车状态。

驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩,逐步加大输出转矩,实现动力的柔和传递。

2) 机械变速器
以常见的行星齿轮变速器为例,其由2~3排行星齿轮机构组成,不同的运动状态组合可得到2~5种速比,其功用主要有:
①在液力变矩器的基础上再将转矩增大2~4倍,以提高汽车的行驶适应能力。

②实现倒档传动。

3) 液压控制系统
液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件,如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。

汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶。

自动变速器液力变矩器的组成和作用

自动变速器液力变矩器的组成和作用

自动变速器液力变矩器的组成和作用
自动变速器液力变矩器是传动系统中的重要组成部分,它可以使发动机功率传递到车轮,同时还可以保证车辆在行驶过程中的平稳性和安全性,因此它的重要性不言而喻。


面我们来详细了解一下自动变速器液力变矩器的组成和作用。

1.泵壳
自动变速器液力变矩器的泵壳是由铝合金铸成的,因为铝合金具有轻量、坚固等优点。

泵壳内有各种油道,用于引导油液的流动。

2.涡轮
涡轮是自动变速器液力变矩器的重要组成部分,它由通道圆柱、涡轮叶轮和连接件组成。

涡轮叶轮是将输出液压在叶片之间形成的旋转力转化为车轮动力的关键部分。

3.液力耦合器
液力耦合器是自动变速器液力变矩器的核心组成部分,它由驱动轴壳、驱动轴、间隔环、液力耦合器端盖、液压缸、液力耦合器伺服活塞等部分组成。

4.波纹管
波纹管是由镍合金、不锈钢等材料制成的,它的作用是以柔软的方式连接三元件。

1.实现动力传递
自动变速器液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到车轮。

当车辆行驶时,发动机
通过传动轴将动力传递到液力变矩器的泵轮,泵轮将油液压送到液力耦合器,液力耦合器
将动力传递到涡轮,从而让车轮开始运转。

2.减震作用
自动变速器液力变矩器还可以起到减震作用。

当车辆在行驶过程中遇到减速带、隔板
或者遇到不平路面,液力变矩器能够减少车轮受到的冲击力,从而保证整车行驶的平稳
性。

3.起始力矩
在起步时,车辆需要克服一定的摩擦力,这时液力变矩器能够提供必要的起始力矩。

液力变矩器的起始力矩可以让车辆更加平稳的启动,在保证整车行驶平稳的同时,也能够
保证发动机的寿命。

自动变速器概述

自动变速器概述

精选2021版课件
22
自动前进档:D位(Drive)
在起步和一般行驶时使用。当选档杆
位于D档时,自动变速器能根据车速、节
气门开度等因素的变化,按照前进挡的
个数和设定的换档规律,自动实现升档
或降挡。
精选2021版课件
23
前进低档-3档(3Third )
有该档位的汽车,当选档杆置于该位 时,自动变速器只能在1-3档间自动换档, 不能升入4档。适用于交通繁忙的情况。
精选2021版课件
3
自动变速器的基本组成及各部分功用
一、自动变速器的基本组成
自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、 人机联动装置及电控系统等五大部分组成。
精选2021版课件
ห้องสมุดไป่ตู้
4
自动变速器实物图
精选2021版课件
5
自动变速器工作原理示意图
精选2021版课件
6
精选2021版课件
7
自动变速器的基本组成及各部分功用
钮(PWR、NORM、ECON)。
精选2021版课件
14
精选2021版课件
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自动变速器的基本组成及各部分功用
2)档位使用注意事项
(1)汽车行驶中,不可频繁移动选档手柄; (2)汽车行驶中,严禁同时踩下油门和制动踏板; (3)车停稳后方可挂P档,汽车行驶中熄火要挂N档,再重起
发动机; (4)避免拖车。或拖车速度<30Km/h,距离< 80Km。拖车时
精选2021版课件
12
精选2021版课件
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自动变速器的基本组成及各部分功用
4、人机联动装置
作用:将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化 告知液压控制系统。

项目8 自动变速器基本组成及液力变矩器

项目8  自动变速器基本组成及液力变矩器

8.2 8.2 液力变矩器
1. 单向离合器(超越离合器,自由轮机构) 单向离合器(超越离合器,自由轮机构) a. 功用:实现单向锁止,使变矩器在高速区成为偶合器. 功用:实现单向锁止,使变矩器在高速区成为偶合器. b. 结构: 结构:
– 滚柱式
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8.2 8.2 液力变矩器
2. 特性曲线 失速点 偶合点
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8.2 8.2 液力变矩器
液力偶合器的工作原理
– 以一对风扇为例进行说明. 以一对风扇为例进行说明.
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8.2 8.2 液力变矩器
一,液力变矩器的安装

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成

电控液力自动变速器的组成
(1)变速器体:由双齿轮盘、改速套管和改速摆线针轮等部件组成,主要用于实现变速器的改速功能。

(2)变速器油泵:主要用于向变速器泵室内供应机油,并将变速器内的油液进行循环,实现变速液力动力控制以及系统润滑。

(3)液力膜片:是液力变速器的核心元件,提供液力改速功能和控制功能,一般由双膜片和电磁阀组成。

(4)电控系统:主要由变速控制器、液位探测器等部件组成,用于实现液力变速器整机的控制。

(5)液压元件:主要由泵站、马达、换向阀、消声器、温度传感器、压力表等部件组成,主要用于控制变速器泵室内部的液压液位,以及实现液压驱动功能。

2.电控液力自动变速器的系统功能:
(1)液力变速功能:液力变速器的变速过程是通过电磁膜片改变液力改速比,从而达到改变车速的目的;
(2)变档模式控制功能:通过控制器实现变档模式的控制,使车辆能够正确的自动换挡;
(3)怠速自动控制功能:实现怠速状态下车辆的自动控制,有效降低排放,提高燃料经济性;
(4)润滑系统控制功能:通过检测润滑状态,及时补充及更换机油,以防止变速器及液力系统损坏;
(5)故障诊断功能:可以对变速器的故障进行诊断,及时发现
问题,保障变速器的安全性及可靠性。

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8.2
液力变矩器
3) 液力变矩器内部干涉的检查 主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。 主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有 干涉,液力变矩器运转时会有噪声。 干涉,液力变矩器运转时会有噪声。 a. 导轮和涡轮之间的干涉检查
– 将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放 在台架上,然后装入油泵总成, 在台架上,然后装入油泵总成,确 保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主 动部分接合好。 动部分接合好。 – 把变速器输入轴(涡轮轴)插入涡 把变速器输入轴(涡轮轴) 轮轮毂中, 轮轮毂中,使油泵和液力变矩器保 持不动,然后顺时针、 持不动,然后顺时针、逆时针反复 转动涡轮轴, 转动涡轮轴,如果转动不顺畅或有 噪声,则更换液力变矩器。 噪声,则更换液力变矩器。
8.2
液力变矩器
b. 导轮和泵轮之间的干涉检查
– 将油泵放在台架上,并把液力变矩器安装在油泵上。 将油泵放在台架上,并把液力变矩器安装在油泵上。 – 旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分 接合好。 接合好。 – 定住油泵并逆时针转动液力变矩器,如果转动不顺畅或有噪 定住油泵并逆时针转动液力变矩器, 声,则更换液力变矩器。 则更换液力变矩器。
8.1
自动变速器概述
二、自动变速器基本组成和工作原理 1. 基本组成 包括液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、 包括液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电 子控制系统、冷却滤油装置等。 子控制系统、冷却滤油装置等。
8.1
自动变速器概述
2. 基本原理 1) 液控自动变速器
8.1
自动变速器概述
– 滚柱式
8.2
液力变矩器
– 楔块式
8.2
液力变矩器
观看单向离合器录像。 观看单向离合器录像。
8.2
液力变矩器
2. 锁止离合器(TCC) 锁止离合器( ) a. 功用:把泵轮、涡轮刚性连在一起,减少液力变矩器 功用:把泵轮、涡轮刚性连在一起, 在高速比时的能量损耗,提高传动效率, 在高速比时的能量损耗,提高传动效率,提高汽车在 正常行驶时的燃油经济性,并防止ATF油过热。 油过热。 正常行驶时的燃油经济性,并防止 油过热 b. 结构: 结构:
自动变速器概述
四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1
自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P:驻车档 : R:倒档 : N:空档 : D:前进档 : 2:高速发动机制动档 : L:低速发动机制动档 :
8.2 液力变矩器
准备知识: 准备知识: • 液力偶合器的结构、组成 液力偶合器的结构、 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质 油
• 用专用工具插入油泵驱动毂和 单向离合器外座圈的槽口中。 单向离合器外座圈的槽口中。 • 然后用手指压住单向离合器的 内座圈并转动它。 内座圈并转动它。 • 检查是否顺时针转动平稳而逆 时针方向锁止。 时针方向锁止。
8.2
液力变矩器
3) 失速试验 a. 发动机起动运转到正常工作温度; 发动机起动运转到正常工作温度; b. 拉起驻车制动手柄,左脚踩下制动踏板; 拉起驻车制动手柄,左脚踩下制动踏板; c. 将换挡杆置于 或R位; 将换挡杆置于D或 位 d. 右脚将加速踏板迅速踩到底,在5s内读出发动机转 右脚将加速踏板迅速踩到底, 内读出发动机转 此转速为失速转速。一般为2100~2300rpm。 速,此转速为失速转速。一般为 。 思考题:为什么单向离合器损坏会导致失速转速低? 思考题:为什么单向离合器损坏会导致失速转速低?
2) 电控自动变速器
8.1
自动变速器概述
TPS VSS 档位开关 油温/水温 油温 水温 发动机转速 制动灯开关 怠速触点 OD开关 开关 诊断座 模式开关
E C T E C U
1#电磁阀 # 2#电磁阀 # TCC控制电磁阀 控制电磁阀 OD OFF指示灯 指示灯 MIL 主油压控制电磁阀
8.1
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液力变矩器
三、液力变矩器的工作原理 先观看录像。 先观看录像。
8.2
液力变矩器
1. 动力的传递
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液力变矩器
2. 转矩的放大 • 以带空气管道的一对风扇说明。 以带空气管道的一对风扇说明。
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液力变矩器
• 导轮的作用
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液力变矩器
• 进一步分析说明
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液力变矩器
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液力变矩器
8.2
液力变矩器
• 液力偶合器的工作原理
– 以一对风扇为例进行说明。 以一对风扇为例进行说明。
8.2
液力变矩器
– 液力偶合器的油液流动
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液力变矩器
• 总结
– – – – – 只有存在环流运动时才能传递动力; 只有存在环流运动时才能传递动力; 只有存在转速差( 才能存在环流运动; 只有存在转速差(nb>nw)才能存在环流运动; nW < nB, TW = TB ; nw=nb, TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i
8.2
液力变矩器
一、液力变矩器的安装
8.2
液力变矩器
二、液力变矩器的功用和组成 1. 功用 1) 传递转矩 2) 无级变速 3) 自动离合 4) 驱动油泵 5) 防止传动系过载
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液力变矩器
2. 液力变矩器的组成 先观看录像。 先观看录像。
8.2
液力变矩器
由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等组成。 由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等组成。
8.2
液力变矩器
3. 锁止离合器 1) 不锁止 a. 现象:油耗增加,高速不快 。 现象:油耗增加, b. 原因: 原因: • 控制系统: 控制系统:
– 电路:信号、ECU、电磁阀 电路:信号、 、 – 阀体:柱塞卡住、阀体装配 阀体:柱塞卡住、
• TCC(更换) (更换) 2) 常锁止 a. 现象:发动机怠速正常,但选档杆置于动力档后发动 现象:发动机怠速正常, 机熄火。 机熄火。 b. 检修:拆检 检修:
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液力变矩器
四、液力变矩器特性 1. 定义:当发动机转速和转矩一定时,泵轮的转速和转 定义:当发动机转速和转矩一定时, 矩也一定,变矩比K、传动效率η与转速比 之间的变化 矩也一定,变矩比 、传动效率 与转速比i之间的变化 与转速比 规律。 规律。 • K=Tw/TB≥1 • i=nw/nB≤1 • η=Pw/PB=Ki≤1
8.2
液力变矩器
4. 其它检修项目 1) 检查液力变矩器的外部 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹, 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹,油泵驱 动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。 动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换 液力变矩器。 液力变矩器。 2) 液力变矩器的清洗 当自动变速器曾有过热现象或ATF被污染后,应该清 被污染后, 当自动变速器曾有过热现象或 被污染后 洗液力变矩器。 洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗 机进行,也可以手工清洗,方法是加入干净的ATF, 机进行,也可以手工清洗,方法是加入干净的 , 用力摇晃、振荡液力变矩器,然后排净油液,反复进 用力摇晃、振荡液力变矩器,然后排净油液, 行这样的操作,直到排出的油液干净为止。 行这样的操作,直到排出的油液干净为止。
自动变速器基本组成及液力 变矩器
阿布都热依木
教学目标
1. 了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理; 了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理; 2. 掌握液力变矩器的结构、原理和故障诊断与检修 。 掌握液力变矩器的结构、 阿布都热依木
8.1 自动变速器概述
一、自动变速器的分类 1. 按结构和控制方式 1) 机械式自动变速器,简称 机械式自动变速器,简称AMT(Automated Mechanical Transmission) 2) 无级自动变速器,简称 无级自动变速器,简称CVT(Continuously Variable Transmission)
8.2
液力变矩器
c. 原理: 原理:
a)锁止状态 b)分离状态 锁止状态 分离状态 1-涡轮轮毂 2-变矩器壳体 3-压盘 4-扭转减振器 - - - -
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液力变矩器
d. 控制条件 • 冷却液温度不能低于 °。 冷却液温度不能低于65° • 选档杆处于 位,且档位在 2、D3或D4档。 选档杆处于D位 且档位在D • 没有踩下制动踏板。 没有踩下制动踏板。 • 车速必须高于 车速必须高于56km/h。 。 • 节气门开启。 节气门开启。
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液力变矩器
观看锁止离合器录像。 观看锁止离合器录像。
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液力变矩器
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象:前后档不走,但油压正常。 现象:前后档不走,但油压正常。 2) 检查:拆检,目视检查即可。 检查:拆检,目视检查即可。
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液力变矩器
2. 单向离合器 1) 现象:车辆加速起步无力,不踩加速踏板车辆不走, 现象:车辆加速起步无力,不踩加速踏板车辆不走, 但车辆行驶起来之后换挡正常,发动机功率正常, 但车辆行驶起来之后换挡正常,发动机功率正常,失 速转速比正常值低400~800rpm。 速转速比正常值低 ~ 。 2) 检查
结论: 结论: a. nw=0,nB>nw,ATF流向导轮正面,TD>0, 流向导轮正面, , 流向导轮正面 , TW=TB+TD b. nw>0,接近 与导轮叶片相切, ,接近0.85nB时,ATF与导轮叶片相切,TD=0, 与导轮叶片相切 , Tw=TB c. nw≈nB,ATF流向导轮背面,TD<0,Tw=TB-TD 流向导轮背面, , 流向导轮背面
8.2
液力变矩器
2. 特性曲线 • 失速点 • 偶合点
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