现场K30检测计算数据
地基系数K30公式计算
报告编号：取样日期：试验日期：标高:
报告日
试验： 复核： 技术负责人： 单位（章）
邯郸（邢台）至黄骅港铁路
地基系数K 30试验报告
中铁十四局邯黄铁路项目经理部
二分部试验室施工里程及部
位:试 验 单 位:工 程 名 称:邯郸（邢台）至黄骅港铁路HH-2标
m 填土层次
7.8125
031.2562.593.75125156.25187.5218.75250
00.000.040.310.080.640.120.930.16 1.250.20 1.530.24
1.900.28
2.240.32 2.510.16
1.25
数据不动
TB10102-2004规程中地基系数单位(MPa/m)错误，应为(MPa/cm)，也不是除以0.00125m,而应是除以0.125cm（见TB10414-1003附录B和附录C下边）
图中沉降1.25mm对应的红色点可以移动，平移移动到曲线上，就可显示荷载值，其值自动出现在表格中
压力表或测力计读数(MPa)，是换算得来的读数，也就是： 承载板荷载强度(MPa)×（K30）承载板的面积－K30及千斤顶等的质量得出的力值，然后将力值带入校准报告的回归方程得出压力表读数。
备注。
K30计算
S（mm) 1.00
2.00
检测环境描述：无影响测试缺陷
检测评定依据：
TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》 铁建设（2005）160号《客运专线铁路路基工程施工质量 验收暂行标准》 铁建设（2007）47号《新建时速300-350公里客运专线铁 路设计暂行规定》试验意见:来自经检测,该点符合标准要求。
试验: 复核: 技术负责人: 单位(章):
FALSE 0.197 157.6
0 0.22 0.46 0.72 1.01 1.27
0.000
0 P—S曲线
0.04 0.22 0.00 0.04 0.08 0.08 0.12 0.460.16 0.20 0.24 0.28 0.32 0.12 0.72 0.00 0.16 1.01 0.2 1.27
沉降1.25mm对应 荷载强度（Mpa) 0.197 地基系数K30值 (Mpa/m) 规定值(Mpa/m) 150 实测值(Mpa/m)
津 秦 铁 路 客 运 专 线
地基系数K30试验报告
委托单位:中铁二十一局津秦铁路客运专线项目部二分部二工区 试验编号： 工程名称:津秦铁路客运专线Ⅳ标路基工程 施工里程及部位： 标高： 填土层次: 压力表或测力计 示值范围 编号 0182 加载顺序 预压 复位 0-25 承载板荷载强度 压力表或测力计 (Mpa) 读数(Mpa) 0.01 0.6 委托编号： 委托日期： 试验日期： 百分表编号 1 2 0108 0912 百分表读数(0.01mm) 1 0.10 2 0.12 平均 0.11 填料名称 / 荷载板沉降量 S（0.01mm) 0.11
仪器设备
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20
实例分析土层K30与标贯数据关联关系
实例分析土层K30与标贯数据关联关系一：引言基床系数在现场测定时采用K30法，即用直径30cm的荷载板垂直加载试验，可直接测定地基土的垂直基床系数。
取沉降为1.25mm时对应的载荷值换算K30值。
基床系数用于模拟地基土与结构物的相互作用，计算结构物应力及应变关系。
即涉及在在各种主动荷载作用下，当衬砌的某部分（如无压隧洞）或整体（如压力隧洞衬砌的周边），以及结构物受垂直力和弯矩作用下的基础、衬砌及桩等。
是结构物能安全使用时减小结构物投资的重要指标。
整个试验数据采集线路如下图一：图一：试验数据采集区域二、K30试验的原理及数据处理（一）试验原理载荷试验（PLT）是在拟建场地上，挖至设计的基础埋深，在平整坑底后放置一定规格的方形或圆形承压板，在其上逐级施加荷载，测定在相应荷载作用下地基土的稳定沉降量，分析地基土的强度和变形特性，求得地基土的有关岩土工程参数。
载荷试验反映的是承压板下1.5～2.0倍承压板直径或宽度范围内地基土强度和变形的综合性状。
按《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999 ）以及相关铁路规范要求，采用直径30 cm承压板垂直或水平加荷进行载荷试验，测定地基土的垂直基床系数和水平基床系数Kx，称为K30载荷试验，得到的垂直基床系数亦称为基准基床系数。
计算公式为：K=p/s式中：p/s为载荷试验p-s曲线直线段的斜率，p-s曲线无直线段时，p取临塑荷载的一半（MPa），s为相对于该p值的沉降量（m）。
（二）数据处理1.计算公式由于本实验采用的是30cm直径的承压板，因此：K30=P/S其中：P/S：即为p-s曲线直线段的斜率K30：即Kv值（基准基床系数），单位：MPa/m。
2. 曲线拟合采用最小二乘法拟合曲线，公式如下：其中：a0为计算式常数项常数a1为计算式一次项常数a2为计算式二次项常数三、标准贯入试验试验原理及数据处理（一）试验原理标准贯入试验是常用的动力触探类型之一，是由两个半圆管合成的圆筒形探头，在一定锤重与落距的锤击下，规定探头贯入土中30cm所需的击数来确定砂土的密实度或粘性土的稠度状态，以确定地基土的容许承载力，推断各类土的抗剪强度，估算粘性土的变形模量以及评价砂土的振动液化性质等。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路是国家重要的交通运输方式之一，而铁路路基是支撑整个铁路运输系统的基础设施。
为了确保铁路路基施工质量和安全性，K30检测技术和实验研究成为了铁路建设中的重要环节。
本文将介绍铁路路基施工现场K30检测与实验研究的相关内容。
一、K30检测技术的基本原理K30检测技术主要用于检测和评估路基工程质量，其原理是通过对路基土壤的密实度、强度、含水量等指标进行测试，以判断路基土壤的工程性质和适用性。
K30检测技术主要包括场地勘察、取样、试验室分析和现场检测四个步骤。
1. 场地勘察：首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解土地的地质特征、地形状况等信息，为后续的取样和试验提供基础数据。
2. 取样：在施工现场进行土壤取样，一般取样点应覆盖整个施工区域，并在深度上进行分层取样，以反映不同深度的土壤工程性质。
3. 试验室分析：将取样的土壤样品送至试验室进行密实度、含水量、抗压强度等指标的测试，从而得出土壤的工程特性。
4. 现场检测：通过专用的K30检测仪器，在施工现场对路基土壤进行实时检测，确定路基土壤的工程性能。
二、K30检测技术在铁路路基施工中的应用铁路路基施工是铁路建设的重要环节，路基的质量直接关系到铁路的运行安全和舒适性。
K30检测技术在铁路路基施工中的应用显得尤为重要。
1. 基础资料建设：K30检测技术能够提供土壤的密实度、含水量、强度等工程性能的基础资料，为铁路路基的施工提供理论依据和技术支持。
2. 施工监控：通过现场K30检测仪器的使用，可以实时监测路基土壤的工程参数，及时发现施工过程中的质量问题，及时进行调整和处理，确保施工质量。
3. 施工质量评价：K30检测技术能够对路基土壤的工程性能进行准确评价，对施工质量进行定量化分析，为施工质量的评价提供科学依据。
1. 现场应用技术：研究K30检测技术在铁路路基施工现场的应用技术，包括现场检测仪器的选择、操作方法、数据分析等方面的研究。
K30计算程序有反算(所有自动生成)
复位 1 2 3 4 5 6 7 8
0.0 2.5 4.2 6.0 7.7 9.5 11.2 13.0 14.7
0.08
荷载强度σ -下沉量S(mm)关系曲线 0.00 0.04 0.00 0.25
0.50
0.12
0.16
荷载强度σ (MPa)
0.20
0.24
0.28
下沉量S(mm)
0.75
1.00 1.25 1.50
K30平板荷载试验记录
施工里程 压实方式 设计地基系数 填料名称
仪器设备名称 仪器设备 环境条件 及 K30平板荷载仪 百分表 填料压实状态 填层厚度h ㎝ 平整、密实 检测标高H 型号 K-30型 0-10㎜
表号：铁建试录168 批准文号：铁建设[2009]027号
记录编号 委托编号 委托日期 试验日期
管理编号 示值范 温度 分辨力 围 （℃） 相对湿度 （%）
0-10㎜ 0.010 采用标准 m 荷载板直径Φ TB10102-2010 300 ㎜
加载顺序
预压
荷载强度 (MPa) 0.04 0.00 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20 0.24 0.28 0.32
油压表读数 (MPa)
1.75
沉降 1.25 ㎜对应的荷载σ s 0.186 Mpa
附注：
地基系数K30
149
Mpa/m
试验
计算
复3 78 105 141
下沉量（百分表读数） S(0.01mm) 表2 表3 10.0 0.0 16 43 76 103 133
平均 10.0 0.0 19 48 77 104 137
荷载板中 心下沉量 （㎜） 0.10 0.00 0.19 0.48 0.77 1.04 1.37
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测K30计算公式
概述
路基土石方检测是土木工程中的重要环节，其中K30指的是土石
方施工过程中的压实度。
本文将介绍K30计算公式及其示例说明。
计算公式
1.K30计算公式1
K30 = (Ws / V) * (1 / (1 + Wf))
其中，Ws代表试样的实际总质量，V代表试样的体积，Wf代表试样的湿度。
示例说明：假设试样的实际总质量为200克，体积为200毫升，湿度为10%，则代入公式得到： K30 = (200 / 200) * (1 / (1 + )) =
2.K30计算公式2
K30 = (Wd - We) / We
其中，Wd代表干燥试样的质量，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，则代入公式得到： K30 = (150 - 200) / 200 = - 3.K30计算公式3
K30 = (Wd / V) / (We / V)
其中，Wd代表干燥试样的质量，V代表试样的体积，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，体积为200毫升，则代入公式得到： K30 = (150 / 200) / (200 / 200) =
总结
本文介绍了三种常见的路基土石方检测K30计算公式，并给出了每种公式的示例说明。
这些公式在路基土石方施工中具有重要意义，能够帮助工程师评估土石方的压实度，从而确保工程质量。
K30地基系数
K30地基系数1、方法概要试验目的：测定土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值，本试验规定下沉量基准值为1.25mm。
1．1适应范围1）K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
2）由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
3）K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
4）K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1.5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
2、检测人员、仪器设备2.1检测人员：检测人员均应接受与其承担任务相关的培训和考核，检测人员经考核合格后持证上岗。
2.2仪器设备：应由经过授权的人员操作，持证上岗，严格使用程序。
荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2.3加载装置：1）液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
2）液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
3）手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
4）测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
5）当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
2.4反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10kN。
2.5下沉量测量装置由测桥和测表组成。
客运专线路基k30、ev2、evd检测技术
客运专线铁路路基K30、E v2、E vd检测技术1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
1.2国内外发展现状二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度D r或孔隙率n 至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。
其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量E v2标准，日本的地基系数K30标准等。
可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
我国铁路系统自1985年大秦线施工引入K30平板载荷试验以来，在铁路建设中已经逐步推广应用。
从二十多年K30在我国铁路系统应用的情况来看，无论是仪器设备、试验方法,还是设计标准均已比较成熟。
地基系数K30已成为新线铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
K30平板载荷试验作为一种强度及变形指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力。
我国参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板载荷试验方法》和德国的DIN18134《平板载荷试验》-1993年修订版，并吸收近年来的科研成果和施工经验，同时针对实际应用中存在的问题，制订了“K30平板载荷试验”方法，该方法首次正式纳入2004年4月1日起开始实施的《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）。
高速铁路的路基检测方法Evd与K30的对比
高速铁路的路基检测方法E v d 与K30的对比(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除Evd与K301.K30：地基系数（1）产生：捷克工程师文克勒在1867年在研究铁路路基上部结构时提出了对弹性地基的假设：地基上任何点的沉降取决于作用在同一点上所受到的压力，而与邻近的压力作用无关。
（2）定义：试验是通过静力加载检测路基土的强度和变形参数（土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小）地基系数K30值。
（现场原位测试方法）（3）公式：p=Kn * Sp——基底应力（单位：MPa）Kn——地基系数，即引起单位沉降量所需作用于基底单位面积上的力（单位：MPa/m）S——沉降量（单位：m）（4）公式解析：根据文克勒的理论，地基表征系数是弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。
它的值不仅与土的性质有关，也与荷载面积大小，形状，加载方式有关。
当确定后就可以测出各种地基在标准下沉量时的地基系数值。
而K30就是采用直径为300m刚性荷载板（圆形）进行试验时，用单位面积压力处以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量1.25*10-3m（下沉量基准值），因此K30=荷载强度/（1.25*10-3）（K30已列入铁路路基规范要求）（5）注意事项：①K30的检测与填料粒径有关（填料最大粒径小于荷载板1/10范围内时，地基反力系数的测试值才不受此数据的离散。
因此K30的检测应在填土粒径小于3cm的填料进行）；②为保证受力平衡，荷载板应放置在平整无坑洞的地面上，必要时可以铺一薄层砂，且必须远离震源。
对于表面结硬壳、软化或已被扰动的土体，需要把表层铲去整平③与被测土体的含水量有关。
K30值的含水率要低于压实度的最佳含水率，且伴随着含水率的增加，K30急剧下降，但目前并没有量化。
因此平板荷载试验应在路基压实后2-4h内进行测试，否则必须进行偶然误差修正（消除土体含水量变化的影响）。
铁路路基工程施工现场K30检测与实验分析
·83·铁路路基工程施工现场K30检测与实验分析张向礼1 范 飞2 张 伟2（1.国家铁路局工程质量监督中心，北京 100891；2.中冶建筑研究总院有限公司，北京 100088）地基系数K30是衡量铁路路基压实质量的关键参数之一，地基系数K30检测实验对精确性的要求非常严格，且其对铁路路基的建设质量影响尤为明显，因此，有必要对相关检测经验进行总结。
1 铁路路基工程施工现场K30检测实验流程1.1 测试面处理K30检测之前，应结合检测要求选择适当的检测区，要求检测区内地面平整、无杂物，可足够承接1个荷载板，且板面与地面之间贴合紧密。
若无法达到上述要求，可使用细砂进行找平，控制细砂铺设厚度在2~3cm。
K30检测实验过程中，需保持检测对象状态应稳定不变，因此，在实验之前需充分清除测试面上的碎石等杂物，在安装荷载板之前，对地面进行压实处理，结合检测现场情况，可选择将测试面设置在坡面上。
1.2 荷载仪设置（1）K30检测实验的主要工具为规格300mm 的刚性荷载板，将其置于测试面上，并保证二者充分贴合，用细砂层调整后，可使用水准仪进行找平。
（2）将反力装置的承载端安装在荷载板上，用于实验过程制动。
要求在距离荷载板外沿1m 位置设置反力装置支撑点。
（3）在反力装置之下、荷载板之上安装千斤顶，调节螺杆使千斤顶球形接头与反力装置的支撑部位紧密贴合。
注意该步骤应确保千斤顶垂度，严禁出现偏移、倾斜现象。
（4）设置测桥，设置点在距支撑点1m 位置，且在荷载板的外边缘一侧。
检测仪的安装应与测桥相对称，并与荷载板的中心位置保持合理距离。
1.3 加载实验为保证实验过程荷载板稳定，可采用0.01MPa 的荷载进行预压，加压时间控制在30s 左右，确定荷载板设置稳定后，卸除预压荷载，将百分表示数调零或记录当前数值，作为下沉量测试的起始读数。
预压实验完毕后，设置0.04MPa 的加压梯度进行逐级加压，压力值每上调一级，保持加压状态1min，待下沉量低于该加压级别标准下沉量的1%后，读取荷载及下沉量示数。
K30试验报告
试验
计算
复核
相对湿度 （%）
采用标准 cm 油压表读数 P（MPa） 检测标高H m 下沉量（百分表读数） S（0.01mm） 表1 表3 平均 表2 荷载板直径φ 荷载板下沉量 （0.01mm）
0.01 预压 0 复位 0.04 1 0.08 2 0.12 3 0.16 4 0.20 5 0.24 6 0.28 7 0.32 8 0.36 9 0.40 10 σ —S 关系曲线：
K30平板荷载试验报告
委托单位 工程名称 施工里程 填料名称 设计地基系数 仪器设备 及 环境条件 填料压实状态描述 填层厚度h 加载 顺序 荷载强度σ （MPa） 仪器设备名称 型号 委托编号 记录编号 压实方式 试验日期
表号：铁建试录179 标准代号：Q/CR 9205-2015
管理编号 示值范围 分辨力 温度（℃）
荷载25 0.5
0.75
0.12
0.16
0.2
0.24
0.28
1
下沉量S（0.01mm）
检测评定依据： 《客运专线铁路路基工程施工质量验收 暂行标准》 k30= P/S =0.278/0.00125=222Mpa/m >150Mpa/m 合格
试验意见： 该层填土的地基系数K30符合《客运专线 铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 铁建设［2005］160号要求。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
K30试验
路基填筑K30平板荷载试验细则（1）检测目的地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
K30是表示土体表面在平面压力作用下，可产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm 的刚性承压板进行静压平板荷载试验，取得的第一次加载测得的应力-位移（σ-s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs,按K30＝σs/1.25计算得出，单位是MPa/m。
K30平板荷载试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合料。
（2）检测、评定依据1）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）；2）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；5）国家、中国铁路总公司其他相关标准、规范；6）新建黔张常铁路路基、桥梁、隧道及站房第三方检测招标及相关设计文件。
（3）检测手段、方法及步骤1．测试面准备场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。
当处于斜坡上时，应将荷载板支撑做成水平面。
2．安置平面荷载仪1）将荷载板放置于测试地面上，使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干砂（2～3mm）或石膏腻子。
当用石膏腻子做垫层时，应在荷载板地面抹上一层油膜，然后将荷载板安放在石膏层上，左右转动荷载板并轻轻击打顶面，使其与地面完全接触，与此同时可借助荷载板上的水准泡或水准仪调整水平。
2）将反力装置承载部分安置于荷载板上方，并加以制动。
反力装置的支撑点必须距荷载板外1m以外。
3）将千斤顶放置于反力装置下面的荷载板下，可利用加长杆和通过调节丝杆，使千斤顶顶端球饺座紧贴在反力装置承载部位上，组装时应保持千斤顶垂直不出现倾斜。
4）安装测桥，测桥支撑座应设置在荷载板外侧边缘及反力装置支撑点1m以外。
K30平板荷载试验自动计算
地基系数K30
168 MPa/m
试验
计算
复核
300 mm
荷载板中心下沉量 (0.01mm)
0.01
0.00
/
0.01
0.01
0.00
0.00
/
0.00
0
0.29
0.26
/
0.28
0.28
0.57
0.53
/
0.55
0.55
0Hale Waihona Puke 830.83/0.83
0.83
1.06
1.04
/
1.05
1.05
1.23
1.22
/
1.23
1.23
1.35
1.34
/
1.35
K30平板载荷试验记录
施工里程 DK3+761.6～DK4+000 DK3+761.6左2m
表号：铁建试录179 批准文号:铁建设函〔2009〕27号 记录编号 YTDJ-2011-05-16
压实方式 压路机
委托编号
设计地基系数 115MPa/m
委托日期 2011-05-16
填料名称 细圆砾土
仪器设备 及
试验日期 2011-05-16
型号
管理编号 示值范围 分辨力
K-30 /
DL-005 /
0～25MPa /
0.2MPa /
密实
采用标准
检测标高H 844.010 m
荷载板直径 φ
下沉量(百分表读数)S(0.01mm)
表1
表2
表3
平均值
温度 (℃)
/
相对湿度(%) /
TB 10102-2010《铁路工程土 工试验规程》
k30自动计算表格
竭诚为您提供优质文档/双击可除k30自动计算表格篇一：k30平板载荷试验k30平板载荷试验1、试验目的和适用条件k30平板载荷试验是用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
地基系数是指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值。
计量单位为mpa/m。
k30作为一种抗力指标，能够直观地表特征路基刚度和承载能力，物理意义明确，与传统的物理指标相比具有明显的优越性，因此，从20世纪70年代以来，k30试验被广泛应用于铁路、公路、机场等工程的地基检测。
1867年，捷克工程师文克勒（e.winkler）在研究铁路路基上部结构时提出对弹性地基的假定：地基上任何点的沉降取决于作用在该点上所受的力，而与邻近的压力无关。
用公式表达，即：文克勒假定适用地基压缩层为很薄的情况，即地基压缩层与受力面积尺寸相比为一个很薄的“垫层”时，计算变形才能符合实际情况。
在铁路路基施工时每层摊铺厚度为30～60cm，因此，可以近似地认为符合文克勒假定。
这就是k30平板载荷试验用于路基压实质量检测的理论基础。
k30平板载荷试验使用于填料最大粒径不大于载荷板直径1/4的各类土、土石混合填料及级配碎石填料。
试验时，场地及环境条件等应符合以下要求：1)对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其它原因表层扰动的土，平板荷载仪应置于扰动带以下（下挖深度限定在荷载板直径d的范围内）。
2)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4小时内开始进行。
3)测试面必须是平整无坑洞的地面。
对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。
此外，测试面必须远离震源，以保持测试精度。
244)雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
2、试验所需主要仪器设备和器具平板载荷仪由载荷板、加荷装置、下沉量测定装置及其它辅助设备组成。
1)荷载板：圆形钢板，其直径为30cm，板厚为25mm，上部应带有水准泡，以便安装时测定测试面的水平。
地基系数K30检测
地基系数K30检测(2009-03-14 16:08:56)转载2 地基系数K30检测路基压实质量控制的目的是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速运行，而控制和检测压实质量的标准、方法和设备，则是保证压实质量的途径和措施。
平板载荷试验被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。
作为一种强度及变形指标，地基系数能够直观地表征路基刚度和承载能力。
中国自大秦重载铁路修建开始，引入地基系数K，值作为路基填料压实质量的检测控制指标，在铁路路基施工方面得到推广应用。
K30平板载荷试验是一种检测路基压实质量有效的施工现场试验方法。
目前，地基系数K。
已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
本章内容主要包括K30的概念与发展、试验的适用条件和要求、试验仪器和试验方法，试验结果计算和试验仪器校验方法。
2．1 概念与发展2．1 ．1 地基系数K3，的概念地基系数K“是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力——位移(q--s)曲线上s为1．25mm时所对应的荷载Qs，按K30＝Qs／1．25计算得出，单位是MPa／m。
试验采用的承载板面积不尽相同，通常采用直径750mm或762mi'il的圆形载荷板。
使用的载荷板直径不同，测得的地基系数也不同，一般以载荷板直径加注说明。
例如，载荷板直径分别为300111HI，600mm，750mm的地基系数分别以K30，K60,K75表示。
因此，Ka30是地基系数的一种。
日本为了试验的省力和操作亡的方便，使用300mm直径荷载板，并取K30作为标准值，使用其他直径载荷板测定的地基系数，可按相关公式换算为标准K30值。
2．1．2 K30平板载荷试验的发展从20世纪30年代开始，美国提出压实度指标，即压实系数K、相对密度D，或孔隙率n，至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。