高一地理必修1专项练习：自然条件对交通运输方式的影响

2．B
【解析】
【详解】
山岳地区公路建设难度较低、成本低，所以山地以公路运输为主，其次才是铁路，②正确。山地相对高度大，地形崎岖，修建铁路难度大、成本高，较少选择修建铁路，而不是不能修建，修铁路应因地制宜规划好方案，①错误，④正确。山岳地区的交通线路要考虑地形因素，较少分布在山脊上，山脊修建难度太大，对当地环境破坏较大，③错误。
材料一 修建公路和铁路的最大限制坡度。
材料二 交通线示意图(如下图)
(1)与平原比较，山地相对高度比较大，地形崎岖，对交通运输________的选择、交通运输________的分布和延伸方向影响比较大。
(2)山地地区的交通运输线以________为主，原因是__________
(3)若该地选择了山地地区主要的交通线，那么从交通线示意图上看，a、b两处的弯曲是否合理？并说明理由。
(2)公路AQB段线路大体上是沿______分布，它与APB方案相比，具有的优势是____。
(3)一般来说，在山地地区修建铁路或公路时，人们通常优先修建____，在线路选址时，通常会把线路地址选在_________。
11．读下图，回答下列问题。
(1)简述新西兰对外联系的交通运输方式及原因。
(2)分析南岛降水量西多东少的原因。
（3）山区地势起伏较大，地质条件较复杂，优先考虑修建公路，且公路运输灵活性强，能满足山区聚落分散的特征；山区公路选线多在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。
11．（1）交通运输方式：海洋运输；航空运输
原因：新西兰为岛国，距其他大陆较远；其经济发达，对外经济贸易和人员交流频繁；海洋运输运量大、成本低；航空运输速度快
(3)新西兰多火山地震，分析其原因，并概述火山旅游活动的主要内容。
参考答案
1．D
【解析】
【详解】
交通运输方式的选取先根据货运需求，结合运距、运量、运费，最后决定运输方式。山区客货运量虽小，但不是优先选取公路的主要原因，A错误。公路运输装卸方便，可门对门运输，灵活性强，促使山区选择公路运输，但不是主因，B错。公路运费受距离影响较大，运输费用较高，C错误。山区地形复杂，地势起伏大，修建公路成本低，难度小，故通常优先选公路而不是铁路，D错误。
【点睛】
平原地区地势平坦，公路受地形影响小，修路原则是尽量少占耕地。山区线路呈“之”字型弯曲，基本上沿等高线修建，目的是降低坡度，提高安全性。修路时避开陡坡，目的是防止滑坡、坍塌等地质灾害的影响。
9．方式线路)公路建设成本低、难度小不合理地形平坦，通向大城市应选最短线路合理陡坡上呈“之”字形弯曲增加交通运输量，方便甲乙两地客货集散
（2）读图可知，新西兰南岛处于中纬度西风带，该岛位于西侧位于西风的迎风坡，降水量大，东侧处于背风坡，降水量小，所以降水量西多东少。
（3）由板块分布可知，新西兰处于印度洋和太平洋板块交界处，地壳运动活跃，多火山地震。火山旅游活动则是利用火山形成的旅游资源，如火山地貌景观，地壳运动形成的地热资源等。
考点：交通运输方式的选择地形对降水量的影响板块构造旅游活动。
绝密★启用前
自然条件对交通运输方式的影响
试卷副标题
考试范围：xxx；考试时间：100分钟；命题人：xxx
题号
一
二
总分
得分
注意事项：
1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息
2．请将答案正确填写在答题卡上
第I卷（选择题）
请点击修改第I卷的文字说明
评卷人
得分
一、单选题
1．在山区，一般优先发展公路而不是铁路，其最主要的原因是( )
(2)山间盆地和河谷地带。 防止滑坡、坍塌等地质灾害的发生。
(3)日本条件：温带岛国，海岸线长，多优良港湾，通航条件好；工业发达，工业原料贫乏，国内市场狭小，发展海运十分重要。俄罗斯：纬度高，气候寒冷，海域结冰期长，无法正常通航；国土面积大，海岸线与人口稠密区相距较远。
【解析】
【详解】
(1)平原与山区的交通线路比较，平原地区线路呈直线延伸，山区线路呈“之”字型弯曲。主要因为平原地区地势平坦，公路受地形影响小，修路原则是尽量少占耕地。呈直线延伸可少占耕地，保护农田。山区线路呈“之”字型弯曲，基本上沿等高线修建，虽然延长了线路长度，但可降低坡度，提高安全性。
【解析】
【详解】
(1)与平原比较，山地相对高度比较大，地形崎岖，地形对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响比较大。
(2)山地地区的交通运输线以公路为主，原因是公路建设成本低、难度小，公路运输的灵活性强。
(3)若该地选择了山地地区主要的交通线，那么从交通线示意图上看，a、b两处的弯曲中，a处不合理。原因是a处地形平坦，通向大城市应选最短线路，少占耕地，也利于节约时间。
7．水运在货运中所占的比重明显比客运中所占的比重大，主要原因是日本水运以海运为主，主要是原料的进口与产品的出口，B对。日本为发达国家，但旅客多选择公路运输，A错。水运运量大，运费低，速度慢，C错。水运速度慢，影响了旅客出行，D错。
8．(1)平原地区线路呈直线延伸，山区线路呈“之”字型弯曲。平原地区地势平坦，公路受地形影响小，呈直线延伸可少占耕地，保护农田。山区线路呈“之”字型弯曲，基本上沿等高线修建，可降低坡度。
D．汽车运费低廉
7．水运在货运中所占的比重明显比客运中所占的比重大，主要原因是( )
A．日本为发达国家，旅客多选择航空旅行
B．日本水运以海运为主，主要是原料的进口与产品的出口
C．水运运量大，运费低，速度快
D．水运受气候等自然条件影响大，影响了旅客出行
第II卷（非选择题）
请点击修改第II卷的文字说明
评卷人
3．A
【解析】
【详解】
根据经纬度结合等高线判断，该区位于喜马拉雅山，地壳运动活跃，地质复杂，山区修路难度大难度大，成本高，A正确。本区以山地高原为主，地质条件复杂，交通运输方式以公路为主，铁路线路的选取需要谨慎，B错误。山区公路的修建沿等高线修建，降低坡度，所以弯曲程度大，C错误。本区河流众多，但地势落差大，不利于水运，D错误。
（2）地处西风带；西侧为迎风坡，降水量多。(或东侧为背风坡，降水量少。)
（3）位于环太平洋火山地震带(或板块边缘地带)；地壳运动活跃(内力作用强烈)。
观赏火山地貌等景观或利用温泉等地热资源度假疗养。
【解析】
试题分析：
（1）根据图例信息，新西兰对外联系的交通运输方式是航空和海运。由于新西兰是岛国，离其他大陆较远，运输距离远，经济发达，对外联系密切，运输量大，可以选择海洋运输，对于客运可以选择速度快的航空运输方式。
5．甲镇计划修建一个港口，在图中①②③④四处最合理的是②处，位于海湾中，风浪小。靠近铁路，便于海陆联运，B对。①处河流泥沙淤积较多，易淤浅航道，A错。③处、④处距甲镇远，陆域空间狭窄，C、D错。
6．C
7．B
【解析】
6．根据日本国内运输结构，客、货运输中，公路运输是日本的主要运输方式，原因是公路四通八达，现代化水平高，C对。日本铁路运输发达，A错。日本地形以山地为主，B错。汽车的运量小，运费相对较高，D错。
4．D
5．B
【解析】
【分析】
铁路线应尽量少穿越等高线，减少坡度，图示铁路坡度太大。铁路穿越城区，会加重市内交通拥堵。②处，位于海湾中，风浪小。靠近铁路，便于海陆联运。
4．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是铁路线应尽量少穿越等高线，减少坡度，图示铁路坡度太大，④有问题。铁路线可以穿越河流，①无问题。铁路临近港湾，便于河海联运，②无问题。铁路穿越城区，会加重市内交通拥堵，③有问题。D对，A、B、C错。
【详解】
（1）根据山坡上修建交通运输线应沿等高线修建原则。图示山坡为避开陡坡，路线呈“之”字形分布，降低坡度小，减少工程量小，保障行驶安全。
（2）根据图示AQB段线大体沿着等高线修建，坡度较小，修建难度低，工程量小，安全性高。APB方案路线距离最短，但跨越山脊，工程量大，修建难度高，投资大，安全性低。
B．②④
C．①④
D．②③
3．读下图，回答问题。
对图示地区交通运输的描述正确的是( )
A．修建交通运输干线，成本高，难度高
B．交通运输以铁路为主
C．修建的公路一般比较平直
D．河流众多，可以以水运为主
下图是“我国东南沿海某城镇规划图” (比例尺为1：100 000)。读图回答下列问题。
4．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( )
①穿越河流
②临近港湾
③穿越城区
④坡度太大
A．①②
B．②④
C．①③
D．③④
5．甲镇计划修建一个港口，在图中①②③④四处最合理的是( )
A．①处
B．②处
C．③处
D．④处
读“日本国内运输结构的变化图”，回答下列问题。
6．公路运输是日本的主要运输方式，原因是( )
A．铁路运输不发达
B．日本地形以平原为主
C．公路四通八达，现代化水平高
(2)山区的公路主要分布在山间盆地和河谷地带。修路时避开陡坡，目的是防止滑坡、坍塌等地质灾害的发生时，减少人员伤亡、物资财产的损失。
(3)日本海运发达的条件是属于温带岛国，四面临海，海岸线长且曲折，多优良港湾，通航条件好。日本是发达国家，工业发达，工业原料贫乏，国内市场狭小，原料、产品依赖国际市场，发展海运十分重要。俄罗斯纬度高，气候寒冷，虽然海岸线漫长，但大多数海域结冰期长，无法正常通航。国土面积大，但适宜通航的海岸线区域，与人口稠密区相距较远，不利于海运的发展。
A．铁路运输量少
B．公路运输装卸方便
C．公路运输成本低
D．修建公路成本低，难度小
2．有关山岳对交通的影响，下列说法正确的是( )
①山岳地区相对高度大，地形崎岖，不能修铁路
②山岳地区的交通方式以公路为主，其次才是铁路
③山岳地区的交通线路主要分布在山脊上，便于观光