大众帕萨特1.8T发动机数据流图片PDF
帕萨特B51.8L升发动机系统数据流.doc
帕萨特B51.8L升发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L发动机系统数据流帕萨特B5 1.8L帕萨特B5进入发动机系统后，选择08测试功能读取计算机的运行数据参数，并以数据组号的形式显示。
然后根据需要选择不同的数据组编号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值:-根据需要选择不同的数据组编号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
显示组号屏幕显示数值分析和解释00123456789101.冷却液温度:指定值:80~105℃.2.发动机负载:指定值:0.85 ~ 2.2毫秒.3.发动机转速(怠速):指定值:820 ~ 900转/分.4、发动机控制单元电源电压:指定值:10 ~ 14.5伏.5.节气门角度:指定值:0 ~ 5∞.6.怠速调节器:指定值::-4~4g/h .8、氧过量调节器:指定值:-8、氧过量调节器:指定值::规定值:0.64 ~ 0.64毫秒10.混合气体的学习价值。
指定值:-0.64 ~ 0.64毫秒.10.混合气体的学习价值。
指定值::如果820 ~ 900转/分低于820转/分，可能的故障原因是:①油门控制部件卡滞或故障；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)。
故障排除:①检查节气门控制部件；(2)检查进气系统的漏气情况。
如果转速大于900转/分，故障的可能原因是:①怠速开关不闭合/失效；(2)大量不可测量的空气(怠速稳定系统无法补偿)；③油门控制部件卡滞或故障。
故障排除:(1)检查进气系统的漏气情况；(2)检查节气门系统部件；③检查节气门控制部件。
05 1.8 升汽油发动机
file://D:\自动生成文件\K21A43099.gitta.html
2015-10-29
WI-XML
Page 12 of 30 电路图
上海大众全新帕萨特轿车
编号 5 / 12
车载电网控制单元, 发动机控制单元, 带功率输出级的点火线圈 1, 带功 率输出级的点火线圈 2, 带功率输出级的点火线圈 3, 火花塞插头, 火花 塞 J519 - 车载电网控制单元 J623 - 发动机控制单元 N70 - 带功率输出级的点火线圈 1 N127 - 带功率输出级的点火线圈 2 N291 - 带功率输出级的点火线圈 3 P - 火花塞插头 Q - 火花塞 T4t - 4 芯插头连接, 黑色 T4u - 4 芯插头连接, 黑色 T4v - 4 芯插头连接, 黑色 T60a - 60 芯插头连接, 黑色 - 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 281
B284 B285 B626
上海大众全新帕萨特轿车
编号 5 / 7
- 正极连接 8（15a），在主导线束中 - 正极连接 9（15a），在主导线束中 - 正极连接 2（15），在主导线束中
ws sw ro br gn bl gr li ge or rs
= = = = = = = = = = =
白色 黑色 红色 褐色 绿色 蓝色 灰色 淡紫色 黄色 橘黄色 粉红色
车载电网控制单元, 发动机控制单元 J519 - 车载电网控制单元 J623 - 发动机控制单元 T14e - 14 芯插头连接, 黑色 T94a - 94 芯插头连接, 黑色 - 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 281
PASSAT1.8T电喷发动机的介绍
PSSAT 1.8T电喷发动机的介绍一.简单介绍1 1.8T发动机的数据介绍：n=800±60rpm 极限转速=6800 rpm（关闭汽油泵）怠速时汽油压力：拔下真空管p油=4bar /不拔下真空管p油=3.5bar熄火10分钟后p油>2bar 喷油量=135±10mlR=12-13Ω(喷油嘴)2．新增加的配置A．涡轮增压器 B.电子节气门 C.油门踏板位置传感器D.增压压力限制电磁阀N75E.增压器空气再循环电磁阀N249F.离合器踏板开关F30G.两个氧传感器（三元催化前后）3. 电子节气门EPCEPC灯是ECU通过数据总线与组合仪表交换信息的。
控制方式：油门位置传感器(G79、G185)→ECU→←节气门控制单元节气门的数据检测：条件：1.无故障存储 2.点火开关打开，发动机不运转3.油门踏板不踩4.T水=10-95度5.T气=10-90度6.U>12.7v01—04—060（1区2区3区4区）1区节气门角度传感器1 标准范围3~93%2区节气门角度传感器2 标准范围97~3%3区自适应步进计数器（0~8）也可能>84区匹配是否成功匹配不成功的原因：1.节气门不能完全关闭 2.电源电压3.踩过油门4.节气门太紧062（1区2区3区4区）1区2区与060一样3区油门踏板位置传感器1 范围12~97%4区油门踏板位置传感器2 范围4~49%同时三区应始终约为四区的两倍,POLO的两个数字是一样的。
匹配方式：01—04—0604．涡轮增压器，当发动机转速>1800rpm才能工作，涡轮叶轮被废气推动转速>10000rpm，一般发动机的能量转化为33.3%，而1.8T能量转化率>33.3%1.ACF阀怠速时直接进进气歧管，与2000GSI一样；但非怠速时，ACF阀进进气管处单向阀被顶住，只能从涡轮增压机进口处被吸入。
2.N249空气再循环电磁阀，位置安装在下面，作用是负责多余的增压空气再次循环。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
第04节：帕萨特18T发动机机械部分1
第四章帕萨特1.8T发动机机械部分的维修第一节 1.8T发动机技术参数与拆装一、发动机的技术数据1、发动机号如图4-1所示，发动机号（由发动机代码及序列号组成）标在缸体左侧。
此外，气缸盖罩后的不干胶标签上也标有发动机代码及序列号。
整车数据铭牌上也标有发动机代码。
图4-1 发动机号位置2、发动机技术参数AEB发动机技术参数见表4-1所示。
二、发动机的拆卸和安装（一）发动机的拆卸拆卸发动机时打开或切断拉索和电线，并将发动机与变速器分离，从前端拆下；放空冷却液，收集在一干净容器内，以便再次使用或作处理。
安装发动机时必须安装在原位。
发动机的拆卸步骤如下：（1）查取车载收音机代码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，拆下发动机舱盖。
（2）拆下隔音罩，如图4-2箭头所示。
拆下前保险。
图4-2 拆下隔音罩（3）打开冷却液膨胀罐盖，将冷却液收集器VW1306至于发动机下，如图4-3箭头所示，拧开散热器左侧的排放螺塞。
排放冷却液时，可接上一排放软管（图4-3），同时打开冷却液泵轴盖上的排放螺栓（图4-4箭头所示）。
从散热器底部及发动机上拆下冷却液软管（拆开连接法兰上的固定卡夹）。
图4-3 冷却液排放塞（散热器左侧）图4-4 冷却液排放塞（水泵轴盖上）（4）装有电动散热器风扇的车型，还需要从散热器热敏开关F18/F54上拧下接头。
（5）如图4-5箭头所示，拧松动力转向液压油冷却管，使之处于自由状态，但不可打开液压环路。
图4-5 拧松动力转向液压油冷却管（6）对于装有空调的车型，注意切不可打开空调制冷剂环路，为防止损坏冷凝器及制冷液管路/软管，须确保管路/软管不拉伸，不扭曲或弯曲。
如图4-6所示，拆下散热器4左、右侧导风罩的固定螺栓，拆下冷凝器固定螺栓1和2、从空调低压开关F73上拉下插头3。
将冷凝器向上拉离支架，向侧面旋转，并用绳子将其固定在右前轮处。
松开卡箍，拆下发动机舱盖锁支架处（底部右侧）的空调电磁离合器的插塞接头。
帕萨特新领驭1.8T 120kW CED发动机
10
50
11
51
G39前氧传感器T6 / 5
12
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G39前氧传感器T6 / 6
13
53
G70空气流量计4 # (5V)
14
54
15
55
至制动开关(不刹车有电)
16
56
至制动开关(刹车有电)
17
57
18
58
CAN-L
19
59
20
60
CAN-H
21
J271供电继电器控制线
61
22
62
30火线
23
63
上海大众帕萨特新领驭1.8TCED发动机电脑针角对照表
ECU针角
含义
ECU针角
含义
T121 / 1
搭铁
41
至J255空调单元T16b/12
T121 / 2
搭铁
42
3
D/15火线S17保险10A
43
K,至J285仪表T32b/5
4
44
5
G39前氧传感器T6/4加热
45
6
46
7
47
8
48
9
N112二次空气进气阀
ECU针角
含义
81
102
N70点火线圈1 T4/3
82
G28转速传感器3 #
103
N291点火线圈3 T4/3
83
J338电子节气门2 # (5V)
104
N75增压压力限制电磁阀
84
J338电子节气门4 #(信号)
105
N249涡轮增压器循环空气阀
85
G72进气温度传感器1 #
帕萨特数据流1.8T1
帕萨特数据流1.8T1帕萨特1.8T发动机数据流参考组号第00项第01项第02项第03项01发动机转速（怠速）冷却液温度催化转换器前λ调节器基本设定调节状态可调：手动700~820/自动640~76080~110 –10.0–10% ×××××××××第03项的8位备用区，如果第1位为“1”：无故障记忆第2位为“1”：催化转换器温度超过350度第3位为“1”：空调压缩机关闭第4位为“1”：怠速开关闭合第5位为“1”：λ传感器调节ok第6位为“1”：节气门关闭第7位为“1”：转速低于2000转第8位为“1”：冷却液温度高于8002 发动机转速发动机负荷喷油时间进气量15 ~ 25% 2.0 ~ 4.0ms 2.0 ~ 4.5ms03 发动机转速进气量节气门角度（G187）点火提前角2.0 ~ 4% 6 ~ 1204 发动机转速ECU电压冷却液温度进气温度11.5 ~ 15V 80 ~ 110 –48 ~ 11005 发动机转速发动机负荷车速工作模式10 ~ 25%怠速/部分负荷/急加速/超速06 发动机转速发动机负荷进气温度高度校正系数15 ~ 20%08制动踏板状态电动真空泵绝对压力/BRADEservo：180mbar1.81无Depressed/not depressed10 发动机转速发动机负荷节气门角度点火时刻5 ~ 1514 发动机转速发动机负荷失火总数失火识别（active/block）15 1缸失火2缸失火3缸失火失火识别（active/block）0 0 016 四缸失火22 发动机转速发动机负荷1缸因爆震点火推迟角2缸推迟角0 ~ 12.75 0 ~ 12.75（怠速为0）23 发动机转速发动机负荷3缸推迟角4缸推迟角28 发动机转速发动机负荷冷却液温度爆震传感器测试结果ON/OFF/OK组号第00项第01项第02项第03项30 催化转换前λ调节状态后λ状态*1.6L无后λ传感器111 110如果第1位为“1”：λ正加热；第2位：λ准备；第3位；λ调节有效32 怠速时λ自学习值部分负荷时λ自学习值*鉴别机油过稀等原因–10 ~ 10% –10 ~ 10%33 催化转换前λ调节器前λ电压值–10 ~ 10% 1.0 ~ 2.034 发动机转速催化转换器温度前λ动态系数前λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 1.20 ~ 1.99 B1–P1 OK36后λ电压检查后λ*催化器温度随转速、负荷升降0.00 ~ 1.00 B1–P2 OK *1.6L恒定为037 发动机负荷后λ电压后λ调节结果12 ~30% 0.1 ~ 0.9 –0.02 ~ 0.02SYST.OK41 前λ加热电阻（ARZ）前λ加热器状态后λ加热电阻后λ加热器状态1.8、1.6元Htg.bc.on/off 1.8、1.6元Htg.bc.on/off43 发动机转速催化转换器温度后λ电压后λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 0.1 ~ 0.9 B1–P1 OK46 发动机转速催化转换器温度Convertion off＞440 0.00 ~ 0.30 Cat b1 ok50 发动机转速发动机转速空调工作状态压缩机工作模式实际值理论值AC HIGH or LOW ON/OFF54 发动机转速操作模式油门位置传感器节气门角度2520 I/P/En/0 0 ~ 100% 0 ~ 100%55 发动机转速怠速调节怠速调节自学习值–4.3 ~12.20AC ON –6 ~6 %AC off –3 ~ 3%转向压力关开/ACon//压缩机开56 发动机转速发动机转速怠速调节工作模式怠气门角度–4.3 ~ 12.20% ×××××60 节气门角度G187节气门角度G188自学习步数匹配状态3 ~ 93% 97 ~ 3% 0 ~ 100% ADP.OK61 发动机转速ECU电压节气门角度G187 工作状态0 ~ 100%62 节气门角度G187 节气门角度G188油门踏板位置传感器G79油门踏板位置传感G185组号第00项第01项第02项第03项3 ~ 93% 97 ~ 3% 12 ~ 97%4 ~ 49%63G79 G185 强制低档开关操作模式12 ~ 97% 4 ~ 49% KICK DOWN ADP.OK66 车速制动/离合器/CCS实际车速CCS开关位置00001000：1.8L为4位0000000070 N80占空比λ调节偏差自诊断结果0 ~ 10% 满–7 ~ 7%空TBVOK74 发动机转速发动机进气废气再循环自诊断测试结果SYST.OK77 发动机转速发动机进气二次空气自诊断测试结果2.0 ~ 5.0g/s 4.0 ~ 10g/s SYST.OK90 发动机转速凸轮轴调整凸轮轴实际调整角度640 ~ 6800 ON/OFF –3 ~ 2591 发动机转速发动机负荷凸轮轴调整实际凸轮轴调整角度640 ~ 6800 0 ~ 150% ON/OFF –3 ~ 2594 发动机转速凸轮轴调整自诊断结果＞1080 CS–ctr10N SYST.OK99 发动机转速冷却液温度λ调节λ调节工作模式–10 ~ 10%100 Readiness code 冷却液温度启动发动机时间自诊断状态00000000 80 ~ 105107 发动机转速λ调节自诊断结果–7 ~ 7%Syst.ok113 发动机转速发动机负荷节气门角度G187 工作状态10 ~ 150% 0 ~ 100% 500 ~ 1200MBAR114 发动机负荷（油门踏板）校正后负荷发动机实际负荷控制压力台电磁阀占空比10 ~ 150% 10 ~ 150% 10 ~ 150% 0 ~ 100%115 发动机转速发动机负荷理论增加压力实际增加压力10 ~ 150% 900 ~ 2200mbar ＜2200mbar117 发动机转速G87 G187 实际增加压力0 ~ 100% 0 ~ 100% ＜2200mbar118 发动机转速进气温度实际增加压力＜110 0 ~ 100% ＜2200mbar120 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷过后引力控制状态0 ~ 400MN 0 ~ 260NM TC active/n.active组号第00项第01项第02项第03项122 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷状态0 ~ 400Nm 0 ~ 260Nm Torque red./no.125 自动变速箱ABS 仪表Grarbox1 ABS1 COMBIL 126 安全气囊Airbag1。
帕萨特动力特性
Passat 1.8T 手动标准型牵引力与行驶阻力平衡图一、作驱动力图（1）在Passat 1.8T 所用发动机的外特性图上取点8个，如下：（2）求发动机不同转速时的驱动力及对应转速 查得Passat 1.8T 的动力参数如下：各挡传动比(i g )主减速器传动比(i 0)第一挡 3.665 第二挡 1.999 第三挡 1.407 第四挡 1 第五挡0.4724.778 Passat 1.8T 的轮胎规格为205/55R16，换算得轮胎半径为：0.316米； 取传动系机械效率ηT 为0.91; 由)(95490N nrηi i P F Tg e t =及)/(377.0=0h km i i rnu g a ，算得外特性图上所取点对应数值如下：挡位F t (N) u a (km/h) 挡位F t (N) u a (km/h) 7223.099 6.803123 3939.693 12.47296 9905.965 11.90546 5909.54 19.95673 10944.09 14.966875969.232 27.44051 11151.45 19.3889 6190.946 34.92429 11673.7 22.45031 6179.911 42.40806 10834.65 27.21249 5909.54 49.89184 10386.16 34.69593 5664.918 63.61209 第一挡9193.035 37.41718第二挡 5014.15568.60127P e (Kw) n(r/min) 15 1000 最低稳定转速点 36 175050 2200 66 2850 80 3300 904000 1105100 最高功率点 105 5500 最高转速点 P e (Kw) T tq (N ·m)Passat 1.8T 发动机外特性图n (r/min)挡位 F t (N) u a (km/h) 挡位 F t (N) u a (km/h) 2772.961 17.721 1970.832 24.93344 4159.441 28.3536 2956.248 39.89351 4201.456 38.9862 2986.109 54.85358 4357.51 49.6188 3097.022 69.81365 4349.742 60.2514 3091.501 84.77371 4159.441 70.88399 2956.248 99.73378 3987.264 90.37709 2833.876 127.1606 第三挡 3529.22397.46549 第四挡2508.332137.1339挡位 F t (N) u a (km/h)930.2327 52.8251 1395.349 84.52015 1409.443 116.2152 1461.794 147.9103 1459.189 179.6053 1395.349 211.3004 1337.59 269.408 第五挡1183.933290.538由此，可绘出Passat 1.8T 的驱动力图。
上海大众-帕萨特 2007款 1.8T 手动 舒适型
上海大众-帕萨特 2007款 1.8T 手动舒适型帕萨特 2007款 1.8T 手动舒适型 - 参数基本资料车型名称帕萨特 2007款 1.8T 手动舒适型生产厂商上海大众所属帕萨特上市时间2007-01 车体结构三厢轿车级别中型车车身参数车身重量1420 kg 轴距2803 mm 轮距1498/1500 mm (前/后) 全车长度4780 mm 车身宽度1740 mm 车身高度1470 mm行李舱容积475L 油箱容积62L 车门座位数 5引擎参数发动机技术 1.8T L4 DOHC 动力类型- 增压类型排量 1.8 L 气门总数20 变速箱5挡手动发动机型号- 缸体材料- 排放标准欧Ⅳ最大功率110/5700kw/rpm 最大扭矩210/1700N·m/rpm 加速时间10.8 秒(0-100km/h) 供油方式电子喷射厂商油耗7.3 L/100km 最高时速208.0 km/h以下油耗数据由工信部提供：综合油耗-底盘参数驱动方式前置前驱前悬挂多连杆式独立悬架后悬挂纵向托臂式扭力梁转向助力机械助力式前轮制动碟式后轮制动碟式轮圈尺寸- 前轮胎195/65 R15 后轮胎195/65 R15最小转弯半径- 最小离地间隙105mm 最大爬坡角度-接近角- 离去角- 纵向通过角-轴距:2803mm车长:4780mm车高:1470mm前轮距:1498mm后轮距:1500mm车宽:1740mm本模型仅为说明该车型参数所用，非该车真实外观，想了解具体外观，请点击这里进行查看帕萨特 2007款 1.8T 手动舒适型- 配置回到顶部安全配置注：●标配 - 无∙防盗配置电子防盗装置●中控门锁●∙被动安全配置驾驶座安全气囊●副驾驶座安全气囊●∙主动安全配置ABS防抱死制动系统●灯光/玻璃注：●标配 - 无∙车窗玻璃/后视镜前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹功能●遮阳板带化妆镜●遮阳板带照明●外后视镜可加热●外后视镜电动可折叠●内后视镜防眩目●内部配置注：●标配 - 无∙方向盘方向盘手动调节●∙座椅座椅材质类型真皮/仿皮驾驶座椅调节手动调节腰部支撑调节●前座中央扶手●舒适便利注：●标配 - 无∙空调/冰箱手动空调●后排出风口●∙多媒体配置CD 单碟扬声器数量扬声器数量。
大众1.8TSI发动机数据
怠速:720-760/min 22相对负荷怠速:15%-17.3%2000/min:15%-15.8%4000/min:18.8%-19%23平均喷油时间怠速:0.77-1.02ms2000/min:0.77-1.02ms 3000/min:0.77-1.02ms 怠速:1.9-2.1g/s2000/min:6.6-6.9g/s 怠速720-760/min 42电池电压13-14.1V43冷却液温度95-100摄氏度62相对负荷63进气温度40-70摄氏度64海拔修正1.60%0mm92机油报警阀值omm93燃油消耗信号0-32768微升152第二缸失火数0153第三缸失火数00/min182失火最大转速0/min183失火最小负荷0.00%0.2-3.0伏262第二缸爆震传感器电压0.2-3.0伏263第三缸爆震传感器电压0.2-3.0伏,-5-5%0.51-0.78V0.11kohm怠速:720-760/min 462气缸列１催化转换器温度444℃463气缸列１催化转换器转换率测量值0怠速:720-760/min 512发动机转速理论值怠速:720-760/min 513档位(只有自动变速箱才有)0514电池电压14v怠速:720-760/min532发动机转速理论值怠速:720-760/min 533电池电压14v551LL:怠速TL:部分负荷VL:全负荷SA:倒拖发动机转速,怠速稳定720-760/min 552怠速调节,扭矩改变-0.20%553怠速调节,扭矩消耗匹配-1.40%720-760/min 572发动机转速理论值720-760/min 573空调压缩 机压缩机切断10%602节气门角度(电位计2)88%603DVE-匹配状态410%622节气门角度(电位计2)87%623油门踏板角度(电位计1)14%641电位计1低匹配值0.500V 642电位计2低匹配值 4.580V 643电位计1紧急运行间隔0.840V720/min 682相对负荷15%683驾驶档位0712故障信息713测试状态00000001 872错误标志00000000720/min 932相对负荷22.60%720/min 992冷却液温度99993Lambda调节值7.40%720/min 1012相对负荷22.60% 1013平均喷油时间 1.02ms10°1042温度匹配系数10.0% 1043温度匹配系数20.0%720/min 1072氧传感器调节系数的快速平均值0.0%0.0% 1112发动机转速范围2增压空气压力调节'0.0% 1113发动机转速范围3增压空气压力调节'0.0%720/min 1132相对负荷15.80% 1133节气门角度(电位计) 1.60% 1134环境压力1025mbar 1141最大空气充量125.10% 1142涡轮增压最大空气充量125.10% 1143相对负荷16.50% 1144增压空气阀占空比 2.00% 1151发动机转速720/min 1152相对负荷15.80% 1153增压压力理论值390mbar 1154增压压力实际值1020mbar720/min 1172油门踏板位置'0.0% 1173节气门角度 1.60%720/min 1192当前增压空气调节匹配值0.00% 1193增压空气调节阀占空比 2.00%720/min 1222变速箱理论扭距395Nm 1223发动机扭距1-3Nm1262转角传感器1263安全气囊11292组合仪表（安装信息）1100℃1312发动机出口温度理论值1313散热器出口温度86℃90℃空调抵挡1372空调压缩机压缩机切断1373高压开关或空调系统压力4bar2071392实际空气质量总和0.0kg 1393理论空气质量总和0.0kg-1.54bar 1412轨道压力系统调节-1577-1977 1413轨道压力系统1调节858-1156720/min 1432相对负荷15.00% 1433负荷运动阀LBK的实际值 3.10%。
奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流
奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。
如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。
因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。
但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。
在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。
现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。
001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2 进发动机系统-基本设定-60-确定（桑塔纳98）怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa）042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 001-08-025发动机自诊断026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。
上海大众新帕萨特轿车_05_1.8升汽油发动机,CEAA
- 正极连接 17（30a），在主导线束中
- 正极连接 18（30a），在主导线束中
- 截至 2012 年 11 月 - 自 2012 年 11 月起
5/3
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
SC27
1.0 rt/ws
0.5 rt/ge
0.5 rt/ge
2.5 rt/ge
B351
B351
页码，5/29
电路图
车载电网控制单元, 发动机部件供电继电器
J519 - 车载电网控制单元
J757 - 发动机部件供电继电器
SC13 SC16 SC17 SC27
B351
* *2 *3 *4
- 保险丝架 C 上的保险丝 13 - 保险丝架 C 上的保险丝 16 - 保险丝架 C 上的保险丝 17 - 保险丝架 C 上的保险丝 27 - 正极连接 2（87a），在主导线束中
B280
0.5 sw/gn
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电路图
车载电网控制单元
J519 - 车载电网控制单元
SC4 SC5 SC7 SC11 SC29
B273
B280
B285
- 保险丝架 C 上的保险丝 4 - 保险丝架 C 上的保险丝 5 - 保险丝架 C 上的保险丝 7 - 保险丝架 C 上的保险丝 11 - 保险丝架 C 上的保险丝 29 - 正极连接（15），在主导线束中
A42-005061012
WI-XML
页码，7/29
帕萨特B5数据流
帕萨特B5 1，8T 1—137组数据含义表1）1 转速 2 冷却液温度 3 过量空气系数ambda调节值 4 基础设定条件值2）1 转速 2 相对互荷 3 平均喷油时间 4 进气量3）1 转速 2 进气量 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际角）4）1 转速 2 电压 3 冷却液温度 4 进气温度5）1 转速 2 相对互荷 3 速度 4 工作状态6）1 转速 2 相对互荷3进气温度 4 海拔修正8）1 制动条件 2 真空泵状态 3 制动助力器压力结果10）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计） 4 点火角（实际值）11）1 转速 2 冷却温度 3 进气温度 4 点火角（实际值）14）1 转速 2 相互负荷 3 失火-总数 4 失火失别15）1 一缸失火数 2 二缸失火数 3 三缸失火数 4 失火识别16）1 四缸失火数4失火识别18）1 失火最小转速 2 失火最大转速 3 失火最小负荷 4 失火最大负荷20）1 一缸点火提前角回调 2 二缸点火提前回调 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调22）1 转速 2 相对互荷 3 一缸点火提前回调 4 二缸点火提前回调23）1 转速 2 相对负荷 3 三缸点火提前回调 4 四缸点火提前回调26）1 一缸爆震传感器电压2二缸爆震传感器电压 3 三缸爆震传感器电压 4 四缸爆震传感器电压28) 1 转速\爆震传感器测试 2 相对互荷 3 冷却温度 4 结果30) 1 气缸列1传感器1 2 气缸列1传感器231) 1 气缸列1传感器Lambda 实际值 2 气缸列mbda理论值32) 1 气缸列1传感器Lambda学习值(怠速) 2气缸列1传感器Lambda 学习值(部分负荷)33) 1 气缸列1传感器Lambda-调节值 2 气缸列1氧传感器电压34) 1 转速 2 气缸列1排气催化器温度 3 气缸列1动态值 4 结果36) 1 气缸列1氧传感器1的电压 2 结果37) 1 相对互荷 2 气缸列1氧传感器电压41) 2 状态 3 气缸列1传感器2内部电阻 4 状态43) 1 转速氧传感器老化 2 废气\催化转换器温度 3 氧传感电压 4 结果46) 1 转速\气缸列1催化转换器转换率 2 转速\气缸列1催化转换器温度50) 1 转速实际值,转速增加 2 转速理论值 3 空调准备阶段 4 压缩机51) 1 转速实际值Schalteingriffe 2 转速理论值 3 档位（自动变速可见） 4 电池电压53）1 转速实际值，转速增加 2 转速理论值 3 电池电压 4 发电机负荷54）1 转速怠速调节器 2 工作状态 3 油门踏板传感器角度电位计 4 节气门-角度（电位计）55）1 转速：LL怠速TL部分负荷VL全负荷SA 倒拖发动机怠速稳定2 怠速调节，扭矩改变3 怠速调节，扭矩消耗匹配4 操作状态56）1 转速实际值怠速稳定 2 转速理论值 3 怠速调节，扭矩变化 4 操作状态60）1 节气门角度（电位计）匹配 2 节气门角度（电位计2） 3 DVE 匹配状态 4 操作结果61）1 转速 2 电池电压 3 节气门角度理论值 4 工作状态62）1 节气门角度（电位计1） 2 节气门角度（电位计2） 3 油门踏板角度（电位计1）4 油门踏板角度（电位计1）63）1 油门踏实板角度（电位计1）急加速匹配 2 学习的急回速位置（传感器1） 4 结果64）1 电位计1低匹配值 2 电位计2低匹配值 3 电位计1紧急运行间隔 4 电位计2紧急运行间隔66）1 速度理论值定数巡航 2 开关状态 3 速度理论值 4 开关状态70）1 罐电磁阀活性碳TEV开度，燃油箱通风测试 2 过量空气微调节，激活诊断的值3 怠速调节，激活诊断的值4活性碳罐测试状态77）1 转速 2 空气流量 3 气缸列1相对二次空气流量 4 结果86）1 就绪位（完成测试） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期状态（周期的进行）87）1 就绪位（完成测试） 2 错误标志 3 错误标志88）1 周期标志（周期的进行） 2 周期标志（周期的进行） 3 周期标志（周期的进行）89） 2 油箱液位90）1 转速 2 凸轮轴调节 3 气缸列1凸轮轴调节91）1 转速气缸列1凸轮轴调节进入 2 负荷 3 气缸1凸轮轴调节 4 气缸1凸轮轴调节值93）1 转速 2 相对互荷 3 凸轮轴角度差值（理论值-实际值入流）94）1 转速 2 凸轮轴调节 3 第一列气缸快捷测试结果99）1 转速关闭氧传感器调节 2 冷却液温度 3 Lambda调节值 4 Lambda调节100）1 准备就绪（完成测试） 2 冷却液温度 3 发动机起动后的时间 4 OBD状态101）1 转速燃油喷射 2 相对负荷 3 平均喷油时间隔 4 进气量102）1 转速燃油喷射 2 冷却温度 3 进气温度 4 平均喷油时间104）1 发动机起动时的温度，起动匹配值 2 温度匹配系数1 3 温度匹配系数2 4 温度匹配系数3107）1 转速 2 氧传感器调节系数的快捷平均值 4 结果110）1 转速，全负荷 2 冷却温度 3 平均喷油时间 4 节气门角度（电位计1）111）1 转速范围1 增压空气压力调节匹配值2 转速范围2 增压空气压力调节匹配值3 转速范围3 增压空气压力调节匹配值4 转速范围4 增压空气压力调节匹配值113）1 转速 2 相对互荷 3 节气门角度（电位计1） 4 环境压力114）1 最大空气充量 2 涡轮增压最大充气量 3 相对负荷 4 增压空气阀占空比115）1 转速 2 相对负荷 3 增压压力理论值 4 增压压力实际值116）1 转速 2 燃油校正因素 3 冷却液校正温度 4 进气温度校正因素117）1 转速 2 油门踏板位置 3 节气门角度 4 增压压力理论值118）1 转速 2 进气温度 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值119）1 转速 2 当前增压空气调节值 3 增压空气调节阀占空比 4 增压压力实际值120）1 转速ASR/FDR 2 理论扭矩ASR/FDR 3 扭矩 4 状态122）1 转速、自动变速器（安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调125）1 变速器(安装信息） 2 ABS 3 仪表板 4 空调126）1 距离测量系统 3 安全气囊130）1 发动机出口温度 2 散热器出口温度 3 节温气占空比 4 结果131）1 发动机出口理论温度 2 发动机出口温度理论值 3 散热器出口温度 4 节温气占空比。
大众汽车数据流
042
无
043
1 发动机转速
(催化净化器 后氧传感器
2
催化净化器温度
自诊断)
3 催化净化器后氧传感器电压
怠速
4 后氧传感器老化检查结果
1800～2200r∕min
最小值350℃
0.1～0.9V B1～S2 io (正常)
044
无
045
无
046
1 怠速转速
(催化净化器 2 催化净化器温度
诊断)
3 转换
038
无
039
无
040
无
041 (氧传感器 加热器)
怠速
1 催化净化器前氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
2 催化净化器前氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
4 催化净化器后氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
0840∕min 发动机转速 97 010 065 02.00 Test OFF
桑塔纳VISTA-CKZ发动机 显示值∕备注 00111 0110
参考值
00.105～00.685V 电压 00.715V电压
-001.1％λ调节 -000.8％λ调节
000.0％λ调节 00.100～00.675V电压
0840∕min 发动机转速 390.0℃ 温度 000.0s Test OFF
00.690V电压 B1～P2 OK
017.3％ 限位点 00.685V 电压
0000ms Test OFF
无 无 无 0.1
0.1
750 450
无 无 750
帕萨特1.8L M3.8.3数据测试块分析
12
显示组006分析
屏幕上的显示 可能的故障原因 －如果为负值：混合气过浓， 空燃比调节使混合气变稀 －如果为正值：混合气过稀， 空燃比调节使混合气变浓 －未计量的空气进入 －喷油器故障 －空燃比学习值处于极限值 故障排除 －等30秒，直至显示值稳定
显示区域3 （空燃比调节 器控制值）
超出允许 值范围
注：所列出的允许值必须符合排放标准
2
001组（基本功能）
显示区域 1 2 3 4 发动机负荷 节气门开度 点火角度 名 称 允 许 值 发动机转速（怠速转速） 800…920rpm 1.00…2.50ms 0.50…1.50ms 0…5＜° 5.25°…14.25°V.OT
说明：→对区域2：◆海拔高度每上升1000ｍ，发动机最大负荷减少10%。◆如果大 气温度十分高时，发动机负荷也可能降低达10%。◆当在全负荷工况行驶时，必须达 到以下最低值：在4000rpm时约6.5ms；在6000rpm时约6.0ms。◆充气量最高＝最大 负荷的85%～90%。◆扭矩最大，发动机发出的力量大但功率＝扭矩· 转速，此时转速 还未达到最大值。一般希望低转速时扭矩最大值到达最大，此时开车较舒适。 →①怠速转速调整：宝来1.8和1.8T：01－10－01：按↑/3一下增加10转，按↓/1下 降10转。帕萨特1.8：01－（11－06589）－10－01：按↑/3一下增加10转，按↓/1下降 10转。 ②旧电脑可调。 ③部分车型熄火后转速再次恢复。
显示区域 1 2 3 4 名 怠速转速(目标怠速转速) 怠速空气调节值(怠速空气调节器) 进气量 称 允 许 值 发动机转速(实际怠速转速) 800…920rpm 860rpm －10.0…10.0% 2.0…4.0g/s
说明：→显示区域1：实际显示的发动机转速以步长10rpm变化(最高至2550rpm)。 →显示区域2：此值为发动机ECU通过计算而显示的目标转速。在某些情况下，目标怠 速转速会随着工况而相应变化。例如：当自动变速器挂入档位时，目标转速会发生变化。 →显示区域3： ◆在怠速转速不变的情况下，所需的怠速进气量也会发生变化，这是 由于怠速时的负荷率改变了。 ◆ 怠速进气量的变化以%表示。一旦怠速稳定学习过程(怠速 学习值)已经补偿了这些变化，平均值就会重新设定。偏离平均值的量与发动机负荷变化多 少有关(例如：用电器打开或关闭)。◆每次怠速开关闭合时，怠速学习过程就会进行学习一 小步。如果偏离量较大时，就要进行多步学习。因此，当需要进行快速学习时，可按以下方 法进行：每隔约20秒踩一下加速踏板(促动节气门)。这是旧系统的学习方法，新的系统只要 每次打开/关闭点火开关，都可进行学习，但学习速度较慢。 ◆“学习和偏移”差值在显示 组4区域2显示。当显示组4区域2的学习值达到了极限时，怠速空气调节器会保持在允许值范 围外不变。 ◆最大极限值： -1.70和+1.70g/s。
【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析
【技师必看】帕萨特1.8T数据流分析帕萨特1.8T 的发动机为AWL，R4/5VT，控制系统为ME.7,ECU 零件号为4B0 906 018CQ/BOSCH说明在以下测试条件才对应显示值说明中的正常值•冷却液温度不低于85°C•测试时，冷却风扇不允许转动•关闭空调及其它用电设备•自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；•无故障码存在•发动机怠速运转组号 01•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：冷却液温度（80-110°C）3：氧传感器（-10%-10%）4：基本调整（1x111111）•显示区 4 中8 位数的含义组号02•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：喷油脉宽（2.0-4.0 ms）4：进气量（2.0-4.5 g/s）组号 03•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：进气量（2.0-4.5 g/s）3：节气门开度（0.2-4.0%）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 04•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：电控模块ECM 电压（12-15V）3：冷却液温度（80-105°C）4：进气温度（-48-143°C）组号 05•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：车速(KmPH)4: 工况(怠速)组号 06•基本功能1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：进气温度（-48-105°C）4：海拔高度修正系数（-50-20%）组号 08•基本功能-刹车系统真空泵1：刹车状况（不运转）2：泵状况3：增压压力4：泵测试组号 10•点火1：怠速转速（740-920 rpm）2：发动机负荷（15-25%）3：节气门开度（0.2-4.0%）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 11•点火1：怠速转速（740-920 rpm）2：冷却液温度（80-105°C）3：进气温度（-48-143°C）4：点火提前角（6-12°BTDC）组号 14•点火-失火识别1：发动机转速(740-6800 rpm) 2：发动机负荷(15-175%)3：失火总数（0）4：失火识别（被激活）组号 15•点火-失火识别 (1-3 缸)1：1 缸失火（0）2：2 缸失火（0）3：3 缸失火（0）4：失火识别（被激活）组号 16•点火-失火识别 (4 缸)1：4 缸失火（0）2：未定义3：未定义4：失火识别（被激活）组号 18•点火-失火识别1：最低转速（RPM）2：最高转速（RPM）3：最低转速（%）4：最高转速（%）组号 20•点火-爆震控制1：1 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 2：2 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 3：3 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：4 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 22•点火-爆震控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：1 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：2 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 23•点火-爆震控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：3 缸点火延迟角( 0～12.75°kW) 4：4 缸点火延迟角( 0～12.75°kW)组号 26•爆震控制-传感器电压1：1 缸电压(0.300～1.400V)2：2 缸电压(0.300～1.400V)3：3 缸电压(0.300～1.400V)4：4 缸电压(0.300～1.400V)组号 28•点火-爆震传感器诊断1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：冷却液温度（80-105°C）4：测试结果组号 30•怠速氧传感器控制1：第1 列前氧传感器(111) 2：第1 列后氧传感器(111) 3：未定义4：未定义显示组 30 中3 位数的含义组号 31•氧传感器1：λ 实际值2：λ 规定值3：未定义4：未定义组号 32•氧传感器适应值1：怠速（-10-10%）2：部分负荷（-10-10%）3：未定义4：未定义组号 33•催化氧化前氧传感器控制1：催化氧化前氧传感器调节（-10-10%）2：催化氧化前氧传感器电压（0.00-5.00V）3：未定义4：未定义组号 34•催化氧化前氧传感器诊断1：发动机转速（1800-2200 RPM）2：催化转化温度（Min 350°C）3：催化氧化前氧传感器持续时间4：催化氧化前氧传感器老化（B1-P1 OK）组号 36•催化转化后氧传感器准备就绪1：催化转化后氧传感器电压（0.5-0.95V）2：催化转化后氧传感器测试（B1-S2 OK）3：未定义4：未定义组号 37•氧传感器-驻留时间测试/催化转化后氧传感器1：发动机负荷（13-45%）2：催化转化后氧传感器电压（0.10-0.90V）3：催化转化后氧传感器驻留时间（Max 0.490）4：测试结果（Sys.OK）组号 41•氧传感器控制-氧传感器加热1：催化氧化前氧传感器电阻（0-25 kOhm）2：催化氧化前氧传感器加热（ON/OFF）3：催化氧化后氧传感器电阻（0-2.00 kOhm）4：催化氧化后氧传感器加热(ON/OFF)组号 43•氧传感器控制-催化氧化后氧传感器诊断1：发动机转速（2300-2500 RPM）2：催化转化温度（>=350°C）3：催化氧化后氧传感器电压（0.1-0.9V）4：催化氧化后氧传感器测试（B1-S1 OK）组号 46•氧传感器控制-催化氧化诊断1：发动机转速(2300-2500 RPM)2：催化转化温度（>=550°C）3：转化幅度比,>=2.54：催化转化测试结果（B1 OK）组号 50•转速调节-工况1：怠速转速（740-920 RPM）2：规定怠速（800 RPM）3：空调模式（High/Low）4：空调压缩机（ON/OFF）组号 51•换档开始转速1：实际转速值（RPM）2：规定转速值（800RPM）3：行驶范围（0-6）4：电源电压（）组号 53•基于发电机负荷的转速升高1：实际转速值（RPM）2：规定转速值（800RPM）3：电源电压（）4：未定义组号 54•转速调节1：发动机转速（740-6800 RPM）2：工作模式（怠速）3：节气门位置（0-100%）4：节气门开度（0-100%）组号 55•转速调节-怠速稳定性1：怠速转速（740-920 RPM）2：怠速控制（-4.3-12.2%）3：自适应值（-3.0-3.0%）4：条件（XXX00001）组号 56•转速调节-怠速稳定性1：怠速转速（740-920 RPM）2：规定怠速值（800 RPM）3：怠速控制（-4.3-12.2%）4：条件（XXX00001）组号 60•转速调节-节气门适应电子动力控制系统（EPC）1：节气门阀 1（8-60%）2：节气门阀 2（60-94%）3：自学习步数（）4：适应状态（ADP OK）组号 611：怠速转速（740-920 RPM）2：电源电压（）3：节气门开度（）4：条件（XXX00001）组号 62•转速调节-电子动力控制系统（EPC）1：节气门阀 1（3-93%）2：节气门阀 2（97-3%）3：节气门位置（12-97%）4：加速踏板（4-49%）组号 63•转速调节-强制降档适应值(Tiptronic)1：节气门位置（79-94%）2：适应值（）3：踏板位置（强制降档）4：工作模式（ADP OK）组号 64•节气门阀电位计适应值1：电位计1 低点电压值（V）2：电位计2 低点电压值（V）3：紧急模式电位计1 电压值（V）4：紧急模式电位计2 电压值（V）组号 66•巡航控制系统1：车速（KPH）2：刹车位置3：巡航车速4：巡航开关组号 70•碳罐蒸发排放诊断(TVV=Tank Ventilation Valve) 1：活性碳罐电磁阀（0-99%）2：碳罐通风阀氧传感器自适应偏差调整（-10-10%）3：未定义4：测试结果（TVV OK）组号 71•排放泄漏诊断系统1：簧片接触，簧片打开2：故障信息3：测试状态4：测试结果（系统 OK）组号 77•二次空气喷射系统诊断1：怠速转速（740-920 RPM）2：进气量（2.0-5.0 g/s）3：二次空气进气量（0-7.0 g/s）4：测试结果（系统 OK）组号 81•控制模块识别(VIN / Immobilizer ID) 1：车辆识别码VIN,2：防盗模块ID3：未定义4：未定义组号 91•凸轮轴调节-行驶1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（0-120%）3：调节（ON/OFF）4：设置组号 94•凸轮轴调节-怠速1：发动机转速（740-920 RPM）2：凸轮轴控制（ON/OFF）3：测试结果（ON/OFF/OK）4：未定义组号 99•λ 控制-怠速1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：前氧传感器调节（-10-10%）4：氧传感器状态（ON/OFF）组号 100•准备就绪码1：准备就绪码,00000000 2：冷却液温度（80-105°C）3：发动机起动后持续时间4：诊断状态组号 101•燃油喷射1：怠速转速（740-920 RPM）2：发动机负荷3：喷油脉宽4：进气量组号 102•燃油喷射1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：进气温度4：喷油脉宽组号 104•起动适应值1：发动机起动温度2：自适应温度修正 13：自适应温度修正 24：自适应温度修正 3组号 107•氧传感器控制-燃油系统诊断1：怠速转速（740-920 RPM）2：λ 控制（-8.0-8.0%）3：未定义4：诊断结果（系统 OK）组号 110•负荷，全负荷加浓1：怠速转速（740-920 RPM）2：冷却液温度（80-105°C）3：喷油脉宽4：节气门开启角组号 111•增压控制1：自适应值，范围1（XX %）2：自适应值，范围2（XX %）3：自适应值，范围3（XX %）4：自适应值，范围4（XX %）组号 1131：怠速转速（740-920 RPM）2：发动机负荷（<>3：节气门开度（0-100%）4：进气压力（500-1200 mbar）组号 114•增压调节1：发动机负荷（<>2：负荷修正（<>3：发动机负荷（15-175%）4：空气旁通占空比（XX %）组号 115•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（15-175%）3：规定增压（1000 mbar）4：实际增压（XX mbar）组号 116•增压控制1：发动机转速（XXXX RPM）2：燃油修正系数（XX %）3：冷却液修正系数（XX %）4：进气量修正系数（XX %）组号 117•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：发动机负荷（0-100%）3：节气门开度（0-100%）4：规定增压（1000 mbar）组号 118•增压空气压力控制1：发动机转速（740-6800 RPM）2：进气温度（<>3：增压占空比（0-100%）4：实际增压（XX mbar）组号 119•未提供1：发动机转速（740-6800 RPM）2：进气增压限制(xx%)3：增压占空比（0-100%）4：实际增压（XX mbar）组号 120•牵引力控制-ASR1：发动机转速（740-6800 RPM）2：规定负荷（0-399 Nm）3：实际负荷（XX Nm）4：ASR 状态（牵引力控制起作用/未起作用）组号 122•手自排一体（Tiptronic）变速箱1：发动机转速（740-6800 RPM）2：规定负荷（0-399 Nm）3：实际负荷（0-399 Nm）4：状态（干涉）组号 125•CAN总线1：变速箱状态(变速箱 1)2：ABS 状态3：仪表板(组合仪表 1)4：未定义组号 126•CAN总线-气囊状态1：未定义2：未定义3：安全气囊状态(安全气囊 1)。
帕萨特1.8T发动机数据流分析
1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。
注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。
显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。
显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。
通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。
如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。